&&&&从浙江金华青年汽车集团(青年汽车)获悉，公司首款轿车确定为原名GEN-2的轿跑车，重新命名后仍将悬挂世界著名跑车品牌莲花的标志。
　　据悉，这款车今年底先以进口车形式在国内上市，预计售价10万-15万元，将成为目前售价最低的进口车。
南北大众 |
&&&&据中国汽车工业协会最新统计，月，销量排名最高的轿车生产企业依然为：一汽-大众与上海大众。诚然，“大众”这个品牌在国内市场上已经成为了“高品质”与“高质量”的代名词，南北大众旗下的各车型也一直消费者讨论的热点。[]
· 都很神勇
&&&&根据资料显示，吉利下半年将推出美人豹的换代车型，也就是中国龙。这款车的外形在数月之前就早已确定，对比美人豹而言有很大区别。随着中国国产跑车的队伍不断壮大，吉利作为代表也快马加鞭，加速了产品的改进和更新。
整体上市始末
丰田曾告了吉利两次
&&&&近年来持续飞涨的全球油价，使得扳着指头感叹“买车容易养车难”不再只是中国车主的专利。这不，连财大气粗的美国人，也开始算计起养车成本来。最近，热衷发布各种排行榜的《福布斯》杂志，就根据数据推出了“养车成本最贵的十款车排行榜”……[]
迈巴赫第一位
很容易造成安全事故
&&&&8月8日，距离北京奥运会开幕还有整整365天，刘翔在国家训练局田径场训练之后，坐上自己的新座驾凯迪拉克CTS飞驰而去……
&&&&全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。一群江苏的车主，认为当地收费站设置不合理，并用自己行动恶搞了一下射阳的公路收费站。
&&&&上海车展时江淮的车模，她丰富的表情实在是那届车展上车模的绝对亮点之一。凑巧的是在7月江淮举行的新车发布会上，又碰见了这位美女。
&&&&悍马的问世可以说是时事造英雄。它既不是用来显示时髦和气派的……
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2013上半年汽车投诉：进口车投诉率最高
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　　7月上旬，大部分汽车品牌已经公布上半年销量数据，从披露的数据来看，豪华车的增幅依然强于大市，除奔驰外其它豪华品牌同比均实现了两位数的增长，进口车在中国市场占有率目前已经达到0.2%。不过，与销量形成鲜明对比的是进口车投诉量的居高不下，汽车投诉网数据显示上半年进口车投诉为189宗，占总投诉的3.29%，与仅0.2%的市场占有率非常不和谐，更是远远高于合资品牌和自主品牌的投诉率。
　　汽车投诉网在2013上半年共接到有效投诉5737宗(不含邮件、电话、传真等其它方式)，同比去年5314宗，增长7.96%。除极少数超跑车型没有投诉外，全年投诉基本涵盖国内目前所有在售车型，投诉分布于全国各省、市、自治区以及港澳台地区。
　　2013上半年汽车投诉主要特点：
　　近6成投诉仍来自合资品牌：合资品牌的投诉占比达到56.72%，同比2012年的59.39%略有下降，但仍占总投诉量近6成；
　　SUV投诉同比增长7成：SUV的有效投诉715宗，同比增长71.05%，这既与保有量上升有关，更与部分新车因匆忙上市或需求旺盛而放松质量标准有关；
　　涉及服务投诉过半：仅针对服务问题产生的投诉占总投诉的20.52%，另外有30.78%的车主同时对质量和服务进行投诉，说明有51.30%的投诉涉及服务问题，而服务问题多半又是因为质量问题引发的；
　　6成投诉能在半月内回复：49.07%的投诉能够在一周内得到企业的积极处理并反馈结果，13.04%的投诉能在半个月内得到回复，也就是说62.11%的投诉企业都能在半个月内回复处理结果，说明大部分企业对车主的投诉还是很重视的。
　　赔偿诉求再度超过维修诉求：&要求赔偿&的投诉占比38.45%，再次超过&要求维修&的诉求，从而成为车主维权的第一大诉求，车主诉求的主要目的就是要求厂商(或4S店)赔偿因车辆故障或服务而导致的损失，但目前法规对这一问题并无明确规定，直接导致了车主与厂商(或4S店)从是否赔偿到赔偿额度方面都存大巨大差异，也最终导致了此类诉求的急剧上升。
　　服务投诉中欺诈行为最为突出：欺诈行为的投诉占比15.76%，成为最为突出的服务投诉。所投诉的问题主要集中在厂商销售过程中用欺诈的手段来增加销量这一问题上。
　　一、月度、地区投诉趋势分析
　　上图显示，4月份投诉同比上升较为明显，增幅达65.72%,为投诉量最高的月份，达到1465宗，这主要是受到某自主品牌集体投诉的影响；2月份投诉量最低，只有415宗，这主要是受到春节的影响；
　　在2013上半年的汽车投诉中，山东、江苏、广东为投诉最多的三个地区，其中山东投诉量最高，达到657宗。前十地区的投诉占总投诉量64.58%，同比2012年的63.64%上升少许，意味着其它地区的投诉量有所减少，投诉分布也更为集中。前十名省市多为沿海、人口密集的大省或直辖市，这与各省市的汽车保有量不断提升相关联，同时也是车主们的维权意识在普遍提高。
　　二、车型投诉分析
　　从图表可以看出，合资品牌的投诉占比56.72%，同比下降3个百分点；自主品牌的投诉占比39.99%，同比2012年的37.22%上升了2个百分点，投诉量同比上升15.98%；而进口品牌同比则有所下降。这与2013上半年销量占比有密切关系。
　　2013上半年，自主品牌共销售356.67万辆，同比增加13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2%。与前几年相比，自主品牌乘用车在2013上半年总体表现不佳。合资品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%，与上年同期比较，德系和韩系增长明显，日系下降明显，但整体呈现逐月提高的发展态势。
　　对比汽车投诉网2013上半年各品牌投诉量占比，自主品牌投诉占比要低于销量占比，而进口品牌投诉占比远远高于销量占比，这主要是进口品牌进入中国市场水土不服现象所导致的。
　　而合资品牌中，日系、德系、韩系投诉占比均低于销量占比，而美系和法系的投诉占比则高于销量占比，这跟品牌的质量服务以及车主的维权意识不无关系。
　　报告显示，在投诉车型属性分析中，紧凑型车以2952宗投诉成为2013上半年最主要的投诉车型，占比达到51.46%；SUV车型的投诉量上升较为明显，由去年的418宗攀升到715宗，同比增长高达71.05%，这显然与2013上半年SUV车型的热销相契合；而小型车的投诉占比由2012年的11.01%下降至目前的10.82%；
　　报告显示，8-12万的价格区间投诉最多，占总投诉量的37.28%，而这一价格区间也正是热销车型最集中的价格区间，所以在基数足够大的情况下，直接导致8-12万这个价格区间的投诉量偏高；此外，把5-8万及8-12这两个价格区间累加起来后，5-12万价格区间的投诉占比已超过5成。
　　而在35万以上这一价格区间的投诉量几乎与去年同期持平，意味着豪华车市场销量仍比较乐观，而厂家在质量和服务的把控以及管理上需要加强。
　　报告显示，磨合期内（含一个月内）产生的投诉占比20.77%，同比去年下降了0.14%。说明2013上半年新车的质量还是有所提高；在保质期内出现问题的投诉占54.14%，在保质期外的投诉占25.08%，同比去年上升不少，这说明车主的维权意识还有待加强。
　　三、投诉主要问题分析
　　图表显示，在2013上半年汽车投诉中，仅针对服务产生的投诉占比20.52%，同比2012年的17.58%略有上升，可见2013上半年企业对服务方面的关注还需加强；仅针对质量问题产生的投诉占比为48.70%，其余30.78%的车主同时对质量和服务都进行了投诉。
　　换言之，有涉及质量方面的投诉达到79.48%；有涉及服务的投诉占比51.30%，虽同比2012年的51.43%下降少许，但是单独对于服务问题的投诉却有所上升，说明企业更应该加强对服务方面的关注。
　　在2013上半年汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱是主要投诉对象；
　　车身及电气由于涉及部件较多，占2013上半年总投诉量的30.42%，同比2012年的27.06%上升了3个百分点，主要投诉问题包括：其他配件、门窗故障、空调、密封不严、室内噪音大等问题；关于室内噪音大的投诉，主要是其它各部件异响引发的，该问题还会引发密封性不严等问题的投诉，关于空调问题的投诉主要是在夏天的时候空调不制冷，或者是制冷强度不够等故障引发的投诉；
　　关于发动机的投诉量占2013上半年总投诉量的近25.94%，同比2012年的27.79%下降了1.85%，主要投诉问题集中在发动机异响、怠速不稳等问题上；
　　关于变速箱的投诉量占2013上半年总投诉量的20.43%，主要是变速箱异响、换档困难等问题；
　　关于轮胎方面的投诉占2013上半年总投诉量的2.96%，这一占比相较2012年的3.88%略有下降；
　　轮胎问题的投诉多集中在鼓包、爆胎、非正常磨损等问题上。在这里再次提醒企业，车主在发现自己的爱车出现问题后通常会在第一时间与4S店进行沟通，并不会一发现问题就会发起投诉，如果4S店能一次性解决问题，或者能重视、尊重车主、正视问题，就会避免矛盾的加深。
　　报告显示，在涉及服务问题的投诉中，欺诈行为、服务态度差是服务方面最主要的投诉点。欺诈行为的投诉量为904宗，占比15.76%,同比2012年的15.60%稍有上升，而其中投诉的主要问题集中在厂商在销售过程中用欺诈的手段来增加销量这一问题上；关于服务态度差的投诉有665宗，占比11.59%，与2012年同期相比下降少许，可见4S店和企业在服务态度方面依然没有太大改善；关于维修技术差的投诉占5.96%，同比2012年的8.19%略有下降，这说明企业及4S店有加强对维修人员的技术培训。
　　汽车投诉网工作人员通过调查了解发现，大部分的服务投诉都是因为车主对4S店员工处理车辆故障的技术水平以及沟通解释不满所引起的；此外部分车主认为4S店员工在销售或是维修过程对其存在欺诈行为，在得不到合理解决时发起投诉，这一部分投诉往往由于双方理解上的偏差，更容易导致双方情绪对立，因而这一部分投诉往往也是最难以协调的棘手投诉。
　　四、 投诉诉求分析
　　图表显示，2013上半年汽车投诉诉求中，要求赔偿的诉求同比去年的39.12%稍有下降，但依然有将近4成的车主要求赔偿，再次超出要求维修的诉求，这也凸显着当前4S店与车主之间的矛盾正日益突出，车主也不再局限于仅仅将车修好，而是要求更合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到满足，而这又进一步加剧了车主与4s店之间的矛盾，如此循环往复，导致矛盾越发紧张；要求召回的诉求占29.91%，车主主要是针对一些通病问题才会发起此诉求。
　　五、投诉处理效率分析&
　　报告显示49.07%的投诉能够在一周内得到企业的积极处理并反馈结果，同比2012年的55.72%下降了6个百分点，13.04%的投诉能在半个月内得到回复，也就是说62.11%的投诉企业都能在半个月内回复处理结果，同比去年略有下降，这主要是受某些企业长期不处理投诉的影响，期望能引起相关企业的重视。
　　六、投诉处理情况分析
　　上图显示，2013上半年汽车投诉网的投诉处理完成率（包括处于满意度打分状态的投诉）为75.91%，同比2012下降了1.11%；目前仍有1382宗投诉没有得到企业的反馈，占2013上半年总投诉量的24.09%，同比2012年的22.98%上升少许，这主要是受到某些品牌长时间不处理投诉的影响，希望相关企业能及时处理投诉并给予反馈。
　　在2013年上半年汽车投诉中，自主品牌的解决率为87.84%，合资品牌的解决率为69.67%，这既有自主品牌在客诉处理方面更积极的因素，也有合资品牌投诉量较大的原因；而进口品牌的解决率只有42.86%，这与企业重视度有密切关系。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）
　　七、投诉处理满意度分析
　　报告显示，51.30%车主在投诉处理完成后并没有向汽车投诉网反馈自己对处理结果的意见，同比2012年的39.27%上升幅度较大，有一些车主投诉后对于企业的处理结果不满意的，并没有直接在投诉后面反馈自己的意见，而是选择再次投诉，或者是有些已满意解决的车主就干脆忘了投诉的事件，不了了之，如此循环，就加大了无反馈的数据，所以希望企业尽可能协调4s店去引导这一部分车主对投诉处理结果进行评价，这些车主的真实评价将对企业的口啤营销有着非同凡响的示范作用，希望企业高度重视！
　　此外还有24.09%的投诉还处于企业处理状态，车主无法评分，所以2013上半年的车主反馈率只有24.61%，也就是只有1412宗投诉的车主对企业的处理意见发表了看法。
　　从车主的反馈情况来看，有14.45%的车主对处理结果表示满意，另有10.16%的车主对处理结果不认可。
　　对于投诉的处理，有的企业非常重视，能够在收到投诉的第一时间安排当地4S店进行协调处理，并尽可能在法律法规的范围之内满足车主的诉求，然后把相关处理意见反馈给汽车投诉网，使投诉能够完满结案。但也有的企业对投诉并不是那么重视，对于车主的抱怨并没有及时去协调解决，而是一味的推卸责任，有时一个投诉半个月，甚至一个月也结不了案。
　　为了能够让大家更好的了解各个企业对投诉的重视程度，汽车投诉网还根据各企业的投诉量以及投诉处理情况自动核算出了最高、最低解决率的企业。
　　八、汽车投诉难点剖析
　　针对大家目前事实存在的情况，汽车投诉网根据实际情况归纳了汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，在自己需要的时候有针对性的进行证据收集。
　　(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。
　　(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。
　　(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备
　　(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。
　　(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。
　　九、教你轻松搞掂汽车网络维权
　　通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网就为大家提供几点建议：
　　(一)、选择专业维权平台：选择专业的维权平台可以确保你的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人，而如果选择的是一些非专业平台，没有人跟进的话，你就只能寄希望于你的投诉信息能够被厂家发现从而主动找上门来为你解决；而如果有专人跟进的话，一般情况下，在2-3个工作日就可以接到厂家(4S店)的电话，这样维权的成功率自然也会大大增加，而汽车投诉网就是这样一个专业为车主服务的维权平台；　
　　(二)、详实填写投诉信息：按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；
&　　(三)、真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，我们汽车投诉网将会当作恶意投诉转入无效投诉的类别，不会予以跟进协调；　
　　(四)、合理适当的投诉诉求：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商(4S店)进行谩骂、人身攻击等手段进行维权，给予对方尊重，对方才会对你尊重，部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；我们同时也不建议车主走极端维权道路，我们信奉中国的商家都是以&和&为贵，万事&和&为先，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。
　　(五)、注意保留相关票据：平时看起来毫无用处的一张票据，在你维权需要时却往往能够扭转乾坤。比如说维修单据、车辆故障图片、发票、录音、视频等，在发表投诉时增加这些资料会让你的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据，所以大家在去4S店作保养或是接受服务时，有可能的话，尽可能的收录一些图片资料，以备后用。（汽车投诉网/文）
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百万豪车保时捷刚行驶1000多公里发动机故障灯就开始报警，之后在行驶过程中接连熄火，经过多次维修问题依然无法解决，最后车主无奈只好要求退换车，但就因为这样，车主就要白白损失近10万的折旧费，如果你是车主，碰到这样的事情该作何感想。
今年1-7月，公司累计销售量为89042辆，同比下降11.24%；累计生产量为88870辆，同比下降14.78%。早在2015年年初，海马汽车销售公司总经理李伟胜表示：2015年海马汽车将冲击25万台销售目标。目前看来，海马汽车仅完成销售目标三成左右。
近日，网络上关于新汉兰达加价提车的的言论不绝于耳，而汽车投诉网近日也接到不少车主的投诉称，自己早在3个月前就订购了新汉兰达，但现在时间过去三个月了还提不到车。
日，在每年一度的3.15消费者权益日央视晚会上，央视曝光了关于汽车4S店售后存在“小病大修”等现象。这其中，首个被曝光的企业就是东风日产。在3.15晚会后，东风日产紧急成立了专项问题工作组展开调查，并表示东风日产将始终秉承“客户至上”的一贯原则，加强对终端服务行为的监管，杜绝此类现象的发生。
在了解了汽车品牌在销售过程中的满意度之后，汽车投诉网依据汽车品牌对车主诉求处理情况，整理出了2015上半年汽车品牌诉求处理满意度排名。大家知道，一个4S店在卖车时对待车主往往能够“言听计从”，但当车卖出去之后，如果车辆出现问题，4S店依然能够悉心解决，这样的4S店才是真正令人满意的。所以研究一个汽车品牌的诉求处理满意度是十分有必要的。2015年第一季度进口汽车市场报告发布
　　日，国机汽车(600335,股吧)股份有限公司发布《2015年第一季度中国进口汽车市场报告》(以下简称"报告")。报告以“经济新常态下，进口汽车市场正面临深度调整”为题，深入分析了中国进口汽车市场在宏观经济、政策及市场持续进入变革期下的现状与困局、发展与策略，并建议跨国汽车公司及时调整过高目标。
　　数据显示，月累计进口汽车25.8万辆，同比负增长17.1%；1-3月经销商交付客户进口车同比负增长19.4%；1-2月进口车市场销售上牌22.3万辆，同比下滑2.9%；行业及经销商库存再现严重情况，2月进口车行业库存4.8个月，经销商库存3.4个月。报告认为，2015年，随着宏观经济、政策及市场持续进入变革期，中国进口汽车市场也随之步入全面、深度调整。大力反腐、深化改革等因素客观上减少了高消费，进口车消费逐步与居民真实需求接轨，进口汽车市场增速正在进一步放缓。报告建议，经济新常态下，中国进口汽车市场的相关参与方需要携手并进，共同努力构建供求相对平衡、厂商关系更加和谐的生态系统，共同构建进口汽车市场新格局下的可持续发展之路。尤其建议跨国汽车公司应理性认识市场环境变化，及时调整过高的销量目标，避免由于对市场的过高预期造成的高库存局面进一步恶化；同时，关注品牌价值的提升，制定合理的商务政策，主动调整和完善厂商关系，提升进口车价值链各环节的盈利能力，谋求与品牌授权经销商协同共赢。
　　供给、需求双降，进口车市场增速步入深度调整期
　　进口量再度面临深度调整。进口汽车市场供给在经历了年的个位数增长之后，2014年各跨国汽车公司再次加大市场供给，全年进口车达到142.2万辆，同比增长21.6%。特别是2014年下半年进口车行业库存深度不断创新高的情况下，海关进口车数量依然处于高位。
　　在高库存压力下，2015年中国进口汽车市场供给开始出现调整态势。中国进口汽车市场数据库的数据显示，一季度中国累计进口汽车25.8万辆，同比下滑17.1%。
　　从月度走势来看，2015年一季度各月的进口量均低于2014年同期进口量，再现年的“去库存”调整。
　　2009年-2015年3月海关进口量
进口汽车市场正面临深度调整
　　需求增速明显回落。受反腐冲击高消费、进口车国产化等因素影响，进口汽车市场加速回归理性，A级车成为需求增长主要动力来源。　　一季度经销商交付客户进口车(AAK)销量为22.98万辆，同比下滑19.4%；1-2月进口汽车市场销售上牌22.3万辆，同比下滑2.9%。(两者的差距主要因统计口径不同，其中AAK数据不包括平行进口汽车市场数据，且时效性为当月数据；上牌数则包括平行进口汽车销量，且时效性一般延迟1-2个月)。
　　从月度走势来看，2015年1月份进口车上牌13.2万辆，同比下降15.8%；2月份，受平行进口等因素短期拉动，进口车上牌9.1万辆，同比增长24.8%。
　　2009年-2015年2月进口乘用车上牌量情况
库存再现严重情况，价格优惠幅度维持高位，经销商生存状态继续恶化
　　行业及经销商库存再度攀升。2015年2月行业库存(厂商库存+经销商库存)深度为4.8个月，库存压力巨大。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2015年1月进口经销商的库存深度为2个月，2月由于销售较低，库存深度反弹到3.4个月，经销商库存压力大，盈利能力大幅度下降。同时，从反映库存绝对量的库存指数上来看，该指数从2014年下半年开始快速上升，至2014年2月略有下降，反映出海关进口量的下滑对去库存开始产生一定的积极作用。
　　年2月进口汽车行业库存指数-月
进口汽车市场正面临深度调整
　　进口车经销商库存深度2月大幅提高
　　进口汽车市场正面临深度调整 价格优惠幅度维持高位。随着库存压力的逐步增强，进口车市场终端优惠幅度自2014年9月份以来持续加大。截至2015年2月，进口车市场平均优惠6.7万元，优惠幅度为10.5%，接近2012年的最高值。
　　分车型看，SUV车型和D级轿车的平均优惠幅度持续加大，其中在2014年上 半年处于加价销售状态的部分SUV车型已经出现了优惠，依然呈加价销售态势的仅有奔驰GL级。D级轿车的平均优惠则不断加大至23.3万元，显示终端市场轿车销售压力不断加大。
　　2012年-2015年2月进口汽车市场终端优惠幅度
　　进口汽车市场正面临深度调整
　　品牌、车型、排量、区域均呈现结构性调整
　　一季度中国进口汽车市场继续呈现深化调整格局，品牌格局变化加大、车型呈现结构性调整、排量进一步下移。
　　年2月进口乘用车细分市场趋势
进口汽车市场正面临深度调整
　　从品牌结构看，在高库存和国产化压力下，主流品牌加大“去库存”的供给调整。2015年一季度，在进口量前十名品牌中，有6个品牌的供给同比呈现大幅下滑。从品牌来源国看，欧系品牌仍然占据半壁江山，但整体份额继续缩小，较2014年全年回落2.6个百分点至56.2%；其中，德系品牌份额有所回升，英系与其他品牌份额缩小。美系品牌在SUV车型的持续热销拉动下，以20.6%的份额首次超过日系。从终端销售层面来看，随着市场规模缩小及市场调整深入，进口汽车市场竞争不断加剧，特别是第二阵营品牌表现分化。在1-2月销售排名中，路虎成为进口车销售量仅次于宝马和奔驰的品牌；Jeep品牌位居进口车销量第四名。
　　从车型结构看，乘用车市场份额稳定，月在进口汽车市场的占比为99.3%。SUV仍是进口汽车市场绝对主力车型，1-2月在进口乘用车中所占份额为65.7%，销量前十名车型中8款车型为SUV，其中丰田普拉多、宝马X5、路虎揽胜三款车型分列前三。但受福特锐界、路虎揽胜极光及英菲尼迪QX50等车型国产化影响，进口SUV车型增长乏力。三大车型中仅有MPV实现正增长，1-2月进口7741辆，同比增长4.9%。
　　从排量结构看，在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移。月，3.0L以下市场份额达到93.1%，比2014年全年的92.0%提升1.1个百分点。1.5-2.0L排量区间市场份额为32.7%，仅次于2.5-3.0L区间。1.5-2.0L排量区间的进口增长很大程度上是由于产品换代和新增排量车型的拉动。此外，原有车型的进口量增长也很明显。
　　2009年-2015年2月进口车市场排量结构变化
　　进口汽车市场正面临深度调整 从渠道结构看，区域市场波动明显。月，进口车的区域分布呈现出新的特征，中西部的中南、西南、西北三个地区进口车份额略有萎缩，占全国销售份额为42.1%，较2014年全年下滑2.5个百分点。从全国来看，下滑幅度最大的三个省份是四川、内蒙古和浙江，同比降幅分别为20%、15%和12%。 限购城市及其周边区域进口汽车市场波动明显，2014年限购的杭州和深圳同比大幅下滑，呈现40%和50%的负增长；而深圳周边的佛山和东莞在限购传闻影响下，大幅增长39%和31%。
　　2015年二季度及全年需求增速将进一步放缓，谨防高供给、高库存、低需求的市场风险
　　展望2015年二季度及全年中国进口汽车市场形势，预计市场增速将进一步放缓，行业结构调整将继续深化，需谨防高供给、高库存、低需求的市场风险。
　　报告分析认为，从宏观经济面来看，全球经济仍处于危机后的修复盘整阶段，增长动力依然较弱，区域风险仍未消除，金融市场动荡不容忽视；国内经济仍将平稳增长，但增长动力的转型压力、房地产市场调整和地方政府债务负担高企等因素也在制约增长。从行业政策面来看，行业新政策引导汽车产业发展，推动汽车市场充分竞争。2015年被业界公认为新一轮政策调整下的汽车市场发展“元年”，将是未来十年汽车市场新格局重建的关键时期。一季度汽车行业政策环境延续2014年以来新一轮政策调整的格局。从国产汽车市场面来看，2015年汽车市场将大致延续2014年的格局，预计全年汽车销量增长7%-8%，接近或达到2500万辆；其中乘用车的增长幅度大约10%，SUV和MPV仍将保持较高的增速。从新产品供给面来看，月将有47款进口新车投放中国市场，其中7成为轿车，相较2014年同期换代车型增多；同时随着销量较大的进口产品陆续国产化，新产品供给拉动市场的力度将持续减弱。
　　基于以上对宏观经济的新常态、行业政策新一轮调整、市场和产品供给的分析，我们预计2015年进口汽车市场需求增速将进一步放缓；行业结构调整将继续深化。
　　此外，通过对进口汽车市场行业风险评估，报告认为2015年或将是一个完整的“去库存年”，2015年进口车行业库存持续维持高位，进口汽车市场终端价格仍将在低位徘徊。高库存问题亟待解决，行业蕴含较大风险。
　　最后报告建议，经济新常态下，中国进口汽车市场的相关参与方需要携手并进，共同努力构建供求相对平衡、厂商关系更加和谐的生态系统，共同构建进口汽车市场新格局下的可持续发展之路。尤其建议跨国汽车公司应理性认识市场环境变化，及时调整过高的销量目标，避免由于对市场的过高预期造成的高库存局面进一步恶化；同时，关注品牌价值的提升，制定合理的商务政策，主动调整和完善厂商关系，提升进口车价值链各环节的盈利能力，谋求与品牌授权经销商协同共赢。
（责任编辑：HN666）
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