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上海市长：必须吸取外滩踩踏事件“血的教训”
1月6日，市民在上海外滩陈毅广场向踩踏事件遇难者献花致哀。当日是上海外滩踩踏事件发生后的第7天，遇难者亲属及市民来到上海外滩陈毅广场，向事故遇难者致哀。 新华社记者 丁汀 摄
新华网上海１月６日电（记者仇逸）上海市十四届人大常委会第十八次会议６日召开，上海市委副书记、市长杨雄专门通报了上海外滩踩踏事件有关情况。杨雄表示：虽然事件原因还有待调查确认，但痛定思痛，我们必须吸取血的教训，对这起事件进行深刻反思。
杨雄说，目前，医疗救治、善后处置、事件联合调查、信息发布等各项工作正有序进行。事件造成的后果非常严重，令人十分痛心，教训极其深刻、极其惨痛。
杨雄还指出，特别要引以为戒，针对重点区域、重点时段的大人流安全管理，全面梳理现有制度预案，深入排摸薄弱环节，及时发现解决问题。要举一反三，进一步强调安全工作是一切工作的“底线”，严肃纪律，严格落实安全责任制、预防措施和应急预案，加强全社会公共安全教育普及。
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来源：新闻热搜榜我们要从马航MH370失联事件中吸取哪些教训？ - 推酷
我们要从马航MH370失联事件中吸取哪些教训？
在这个我们自诩“科技非常发达”的时代，马航失联事件彻底暴露了很多科技领域存在的漏洞。那么，我们应该从马航事件中吸取哪些教训呢？
现在距马航MH370航班失联已经过去了20多天，机上239名乘客和机组人员的下落依旧不明。
在这20天的时间里，各国动用了大量的金钱、人力、设备，在方圆数十万平方公里的海域、地域展开搜救，虽然马方宣布飞机已经坠毁，但至今仍未找到飞机残骸，让“坠毁”这个结论显得有些难以服众。
在这个我们自诩“科技非常发达”的时代，马航失联事件彻底暴露了很多科技领域存在的漏洞。那么，我们应该从马航事件中吸取哪些教训呢？
黑匣子数据不能只是本地保存
据路透社报道，克林顿时期主管美国交通技术政策的副助理国务卿Oliver McGee表示，从马航航班失联事件可以看出，现在是时候把黑匣子转向云端了，至少将类似飞跃印度洋或
平原的长途飞行中的一些少量关键飞行记录数据传到云端。黑匣子不应当随机坠入大海或荒原，航空业应当向其他行业学习如何运营云计算系统存储和获取数据。
McGee在LinkedIn上发表了一篇题为“波音777不会消失，也不会从空中坠落”一文。文章指出，未来，从航空器的设计环节开始，航空业就应当考虑采用先进的跨大西洋、太平洋和极地的飞行监控、航空交通惯例系统以及航空公司业务运营系统，配合实时与云端同步的黑匣子数据。
很多专家对McGee的观点表示了支持。英国卫星通讯公司Inmarsat的高级副总裁Chris McLaughlin表示，消费者购买机票乘坐飞机，有权让政府监管部门随时掌握飞机的具体位置，现实中，要实现这一目的费用很便宜，每一个小时只需要一美元甚至更少，就可以对外传输飞机的准确位置。
美国运输部的前调查部门负责人Mary Schiavo表示，她认为飞机上黑匣子的数据，应该在航班飞行当中，实时传回地面，因为这一技术虽然不能提高安全性，但有助于追踪飞机位置，也可以让事故调查得以尽早展开。
据悉，加拿大星空导航系统公司已经设计出可以实时传回数据的黑匣子。该公司首席执行官VirafKapadia称，每一架飞机采购新型黑匣子的成本为5万美元，在每一个飞行小时内，传输数据的费用只有十美元。
从目前来看，黑匣子实时数据传输，技术、经费并不是问题，但有专家对安全隐患提出了担忧。全球最大的飞行员工会民航飞行员协会(ALPA)警告称，实时传输的飞行数据可能会被泄露，而在事故调查人员仍未掌握全面事实之前，这可能会让公众对涉事飞行员未审先判。
通讯系统急需升级
据科技博客BI报道，航空业人士指出，马航失联事件表明，全球航空业的数据通信、数据备份技术实在太落伍，今天的航空业，仍在使用上个世纪70年代的落后技术！
欧洲航管组织通讯与频率协调部门主管杰克?普泽在题为《让航空业采用21世纪通讯系统》的报告中就曾指出，应当采用多管齐下的策略改进航空业的信息交换。
普泽指出，对于关键的航班信息管理，应当采用先进的自动化系统。他在报告中指出，“随着航班数量的增幅超过预期，在一些更加繁忙的区域，当前的语音通讯已经到了运行极限。航空领域已在开发和开始部署数字数据通讯，来支持并在未来取代语音通讯，作为未来的主要通讯方式。”
普泽描述了一个多层次的通信系统：全数字化数据传输，空对地，地对空，信息传送，以及当前依赖于模拟无线电通信的航迹系统。该系统涉及到硬件、软件、改善网络的整合，由传输网络、先进飞行通讯系统和卫星线路构成。普泽认为，采用该通讯系统的目的，是让“通讯更具有弹性，更节约成本。”
此外，失踪的MH370是一架非常先进的波音777飞机，安装了多个通讯系统，可以在飞行过程中和外界发送数据，其中应答器可以发送雷达讯号，另外一个系统可以通过卫星，给地面站发送数据，然而这些通讯系统，或被故意关闭，或是工作失效。马航航班驾驶舱中的飞行员，并未发送紧急求救信号，甚至并未发送“劫机代码”，商务舱中的乘客，也没有拨打电话。因此，马航事件也给整个航空业提醒：飞机上必须安装禁止人员修改的数据设备，并将数据实时传送个卫星，告知自己的真正位置。
雷达如何应用在航空系统中？
在搜救MH370的过程中，全球数十个国家，动用了覆盖在全球各个方位的雷达系统，但都无能找到一架重达250吨的波音777客机，而这也暴露了雷达系统的缺陷：在海洋或者沙漠上空，雷达信号就会变弱，存在搜索盲点。
“它不是很精确的。” 美国卫星移动通信公司Iridium 和加拿大空中交通管制局联合成立的天基飞机跟踪公司Aireon总裁唐?托马说。“我们追踪我们的汽车，跟踪我们的孩子们的手机，但是当我们的飞机飞越海洋或其他偏远地区上空时，我们却无法跟踪。”
“发展方向是卫星导航和通信。在导航方面，我们需要摆脱地面雷达，在通信方面，我们需要摆脱无线电。”雷达专家和航空顾问汉斯?韦伯说。
卫星硬件过关 软件仍存缺陷
在这今天的搜救过程中，各国卫星曾多次发现疑似残骸的神秘图像，但绝大部分最终都被一一否决。目前，美国最好的间谍卫星分辨率已经达到0.1米，能够看到一顶漂浮的帽子，一些民用卫星分辨率也达到了0.4米左右。但是海上的漂浮物大多形状不一，目前还没有很好的识别软件来识别这些目标，而且海上各种船只、漂浮物乃至海浪，都可能极大影响图像判读。
从目前应用在移动设备上的软件应用来看，现在的识别技术在功能上具备一定的精准度，或许这些识别技术，未来也将应用到卫星身上。
在这次事件中，中国也动用了大量的救援设备，但过去二十几天的搜救行动显示，中国鲜有突破性的发现，我们自身究竟存在哪些不足？
1、缺乏专业的搜救设备。在中国所有参与救援的船只中，只有南海救115和东海救101及其他少数船只具备专业的救援器材。此外，在深海探测、通讯设备方面，中国也远远落后于美国。
2、在空中救援力量方面，中国派出的飞机大都缺乏海洋探测能力，但美国的P-3C、P-8A和MH60-R直升机却可以探测到水下76米的情况，并有能力在4小时内搜索770平方公里的海域。
3、卫星捕捉信号的能力。在MH370航班失联后，有多枚他国卫星都曾收到了该航班发出的信号，但中国卫星却不在此列。
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仅自己可见为“失联学生事件”扼腕叹息之时应吸取教训
　　据重庆铜梁公安局19日通报称，失联多日的重庆女大学生高渝已经被害，嫌疑人蒲某福于19日被查获，并被刑事拘留。据其交代，他于9日驾车搭乘高渝，途中发生争执后将其杀害。19日上午11时，民警在云南省德宏州将蒲某福查获。据其交代，当日他驾车搭乘高渝，途中发生争执，将高渝杀害后潜逃。目前蒲已经被刑事拘留，案件正在进一步审理。（8月20日&新华网）
　　重庆邮电大学女大学生高渝失联之后。经媒体报道之后，很多的热心人士和网友发起了网络寻找，号召大家加入到搜寻失踪人的行动中去，利用微博、微信、QQ等新型通讯工具来广泛传播善的行动。哪怕我们等来的结局是大家都不愿相信和看见的噩耗，但这名女大学生确实遭遇不测，命丧路途。但是，在寻找的过程中却能够发现来自整个社会的另外一种温暖，那就是在公民社会中，没有哪个人的生命是卑微的，任何人的生命都与每个人紧密联系在一起，生命得到了充分的尊重，大家都在尽心尽力的帮助寻找失联者。
　　试着分析一下“失联学生事件”发生的可能性原因，其中似乎有着很多偶然因素，比如没有看清楚车牌在司机的招手下就上了车；比如这名学生并不懂得，既然上车了就应该顺着对方走下去，而不是极力反抗或者争执；比如学生根本就没有意识到上错车是一种危险行为，仍然漠不关心个人安危的随车行驶……。当重庆警方在铜梁找到重要线索之后，最不理想的结果逐渐出来了，我们只能扼腕叹息，感叹生命的如此脆弱和青春年华的溘然长逝。更多的留给大家的警示作用其实更应该有意义和价值，陌生人的车再也不能轻易上，即使发现上错了也应该将错就错寻找机会安全下车或者迅速做出纠正的动作脱离危险。
　　这次恶性事件的发生，不论给受害人家庭还是社会都来了沉痛的伤害，突然间，一个鲜活的年轻生命就不明不白的去了，而我们去无能为力，更是措手不及。血的教训，让我们明白学会尊重生命、尊重自己，学会自我安全防范很重要，很有必要。我们不论是在乘车也好，还是做其它事情也罢，安全应该放在第一，因为任何的生命在不法分子突如其来的迫害面前都是苍白无力的，只有做到未雨绸缪、防患于未然，坚持防微杜渐，形成良好自我保护习惯，才能从源头上将这种危险风险扼杀。所以，生命安全大事不容小觑，接下来，我们学的东西就多了。
　　“从我做起、远离黑车、珍惜生命、拒乘黑车”的十六字箴言应该牢记在心、落实在行。我们出门在外，首先，选择交通工具的时候，应该认准有营运资格和合法的公共交通工具，方可安全乘坐，发现违法黑车招揽旅客，可及时向有关部门举报投诉，用法律来保护安全文明乘车“绿色环境”。其次，不论是乘坐什么样的交通工具，都应该及时向亲朋好友告知自己的行踪，并及时给他们发送车辆的车牌号和挂靠公司以及驾驶员工号、身份证号等相关信息，确保安全行程透明。再次，我们要掌握相应的自救技能和突发事件处置能力，在面临乘车危险的同时，要做到临危不乱，机智勇敢的和困难盘旋、作斗争，尽可能的寻找机会及时报警或通知家人，寻求外援帮助，争取化险为夷。
　　对于每个人来说，生命都只有一次，对这仅有的一次生命，每个人都应该珍惜、保护。我们有理由对自己的生命负责，更应该对家人、社会的感受负责，请学会自我保护、远离危险，让自己好好活着，因为活着便是最大的馈赠和幸福。（金沙县文明办&黄&卓）&
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08:07 共计次阅读 来源：腾讯科技&<em id="num_num_
腾讯科技 孙实 4月3日报道
现在距马航MH370航班失联已经过去了20多天，机上239名乘客和机组人员的下落依旧不明。
在这20天的时间里，各国动用了大量的金钱、人力、设备，在方圆数十万平方公里的海域、地域展开搜救，虽然马方宣布飞机已经坠毁，但至今仍未找到飞机残骸，让“坠毁”这个结论显得有些难以服众。
在这个我们自诩“科技非常发达”的时代，马航失联事件彻底暴露了很多科技领域存在的漏洞。那么，我们应该从马航事件中吸取哪些教训呢？
黑匣子数据不能只是本地保存
据路透社报道，克林顿时期主管美国交通技术政策的副助理国务卿Oliver McGee表示，从马航航班失联事件可以看出，现在是时候把黑匣子转向云端了，至少将类似飞跃印度洋或亚马逊平原的长途飞行中的一些少量关键飞行记录数据传到云端。黑匣子不应当随机坠入大海或荒原，航空业应当向其他行业学习如何运营云计算系统存储和获取数据。
McGee在LinkedIn上发表了一篇题为“波音777不会消失，也不会从空中坠落”一文。文章指出，未来，从航空器的设计环节开始，航空业就应当考虑采用先进的跨大西洋、太平洋和极地的飞行监控、航空交通惯例系统以及航空公司业务运营系统，配合实时与云端同步的黑匣子数据。
很多专家对McGee的观点表示了支持。英国卫星通讯公司Inmarsat的高级副总裁Chris McLaughlin表示，消费者购买机票乘坐飞机，有权让政府监管部门随时掌握飞机的具体位置，现实中，要实现这一目的费用很便宜，每一个小时只需要一美元甚至更少，就可以对外传输飞机的准确位置。
美国运输部的前调查部门负责人Mary Schiavo表示，她认为飞机上黑匣子的数据，应该在航班飞行当中，实时传回地面，因为这一技术虽然不能提高安全性，但有助于追踪飞机位置，也可以让事故调查得以尽早展开。
据悉，加拿大星空导航系统公司已经设计出可以实时传回数据的黑匣子。该公司首席执行官VirafKapadia称，每一架飞机采购新型黑匣子的成本为5万美元，在每一个飞行小时内，传输数据的费用只有十美元。
从目前来看，黑匣子实时数据传输，技术、经费并不是问题，但有专家对安全隐患提出了担忧。全球最大的飞行员工会民航飞行员协会(ALPA)警告称，实时传输的飞行数据可能会被泄露，而在事故调查人员仍未掌握全面事实之前，这可能会让公众对涉事飞行员未审先判。
通讯系统急需升级
据科技博客BI报道，航空业人士指出，马航失联事件表明，全球航空业的数据通信、数据备份技术实在太落伍，今天的航空业，仍在使用上个世纪70年代的落后技术！
欧洲航管组织通讯与频率协调部门主管杰克o普泽在题为《让航空业采用21世纪通讯系统》的报告中就曾指出，应当采用多管齐下的策略改进航空业的信息交换。
普泽指出，对于关键的航班信息管理，应当采用先进的自动化系统。他在报告中指出，“随着航班数量的增幅超过预期，在一些更加繁忙的区域，当前的语音通讯已经到了运行极限。航空领域已在开发和开始部署数字数据通讯，来支持并在未来取代语音通讯，作为未来的主要通讯方式。”
普泽描述了一个多层次的通信系统：全数字化数据传输，空对地，地对空，信息传送，以及当前依赖于模拟无线电通信的航迹系统。该系统涉及到硬件、软件、改善网络的整合，由传输网络、先进飞行通讯系统和卫星线路构成。普泽认为，采用该通讯系统的目的，是让“通讯更具有弹性，更节约成本。”
此外，失踪的MH370是一架非常先进的波音777飞机，安装了多个通讯系统，可以在飞行过程中和外界发送数据，其中应答器可以发送雷达讯号，另外一个系统可以通过卫星，给地面站发送数据，然而这些通讯系统，或被故意关闭，或是工作失效。马航航班驾驶舱中的飞行员，并未发送紧急求救信号，甚至并未发送“劫机代码”，商务舱中的乘客，也没有拨打电话。因此，马航事件也给整个航空业提醒：飞机上必须安装禁止人员修改的数据设备，并将数据实时传送个卫星，告知自己的真正位置。
雷达如何应用在航空系统中？
在搜救MH370的过程中，全球数十个国家，动用了覆盖在全球各个方位的雷达系统，但都无能找到一架重达250吨的波音777客机，而这也暴露了雷达系统的缺陷：在海洋或者沙漠上空，雷达信号就会变弱，存在搜索盲点。
“它不是很精确的。” 美国卫星移动通信公司Iridium 和加拿大空中交通管制局联合成立的天基飞机跟踪公司Aireon总裁唐o托马说。“我们追踪我们的汽车，跟踪我们的孩子们的手机，但是当我们的飞机飞越海洋或其他偏远地区上空时，我们却无法跟踪。”
“发展方向是卫星导航和通信。在导航方面，我们需要摆脱地面雷达，在通信方面，我们需要摆脱无线电。”雷达专家和航空顾问汉斯o韦伯说。
卫星硬件过关 软件仍存缺陷
在这今天的搜救过程中，各国卫星曾多次发现疑似残骸的神秘图像，但绝大部分最终都被一一否决。目前，美国最好的间谍卫星分辨率已经达到0.1米，能够看到一顶漂浮的帽子，一些民用卫星分辨率也达到了0.4米左右。但是海上的漂浮物大多形状不一，目前还没有很好的识别软件来识别这些目标，而且海上各种船只、漂浮物乃至海浪，都可能极大影响图像判读。
从目前应用在移动设备上的软件应用来看，现在的识别技术在功能上具备一定的精准度，或许这些识别技术，未来也将应用到卫星身上。
在这次事件中，中国也动用了大量的救援设备，但过去二十几天的搜救行动显示，中国鲜有突破性的发现，我们自身究竟存在哪些不足？
1、缺乏专业的搜救设备。在中国所有参与救援的船只中，只有南海救115和东海救101及其他少数船只具备专业的救援器材。此外，在深海探测、通讯设备方面，中国也远远落后于美国。
2、在空中救援力量方面，中国派出的飞机大都缺乏海洋探测能力，但美国的P-3C、P-8A和MH60-R直升机却可以探测到水下76米的情况，并有能力在4小时内搜索770平方公里的海域。
3、卫星捕捉信号的能力。在MH370航班失联后，有多枚他国卫星都曾收到了该航班发出的信号，但中国卫星却不在此列。
8月25日下午5点左右，360 OS官方发布了一条信息，讲得是关于360 OS的隐私空间技术...