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奇瑞A3安全气囊灯常亮故障分析与排除
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发布于： 18:35
文／吴兰钧
汽车安全装备主要包括安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(SRS)等，为了在短暂时间里减轻对乘员的伤害，安全气囊系统通信应用了具有通信速度快、可靠性高等优点的CAN BUS系统。当安全气囊系统发生故障时，必须及时到维修站将故障排除，以保证行车安全。
1．奇瑞A3安全气囊系统的1作原理
该系统有六大组成：驾驶员侧安全气囊DAB、副驾驶侧安全气囊PAB、2个前座安全带预紧器、时钟弹簧、气囊控制单元ECU和安全气囊线束。
在汽车行驶中，各传感器不断将车速变化的信息输入到SRS ECU，SRS ECU不断地计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指令。当车速小于30km/h冲撞时，前方传感器和其串联的安全传感器同时向SRS ECU输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不能使SRS ECU发出引爆气囊电雷管的指令。所以，在低速（减速度较小）冲撞时，只要预紧器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞向前方。在高速（减速度较大）冲撞时，前方传感器和中央传感器同时向SRS ECU输入冲撞信号，SRS ECU在迅速判断后发出指令，同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。安全带向后拉紧的同时，2个气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度过大而产生的冲撞能量，有效地保护他们的安全。
安全气囊工作原理如图1所示。
当汽车在行驶中发生碰撞时，首先由碰撞传感器接收撞击信号，只要碰撞强度达到或超过设定的强度，碰撞传感器即产生动作并向SRS ECU发出信号；SRS ECU接收到信号后，与已存储的数据进行比较，若已达到或超过气囊引爆的标准（即门限值，相当于汽车以20～30km/h的速度行驶时与不移动或不变形的固定障碍物直接撞击），则发出指令，由驱动电路向SRS气囊组件中的气体发生器发送起动信号，气体发生器的点火器（也称引爆管）接到信号后引燃充气剂，产生大量气体，经过过滤和冷却后充入气囊，使气囊在30--50ms内突破衬垫，快速膨胀展开，在驾驶员、乘员与转向盘、仪表台、车门之间形成弹性气垫，吸收强大的惯性冲击能量，并及时由小孔排气收缩，从而有效保护人体头部和胸部，减轻受伤程度。如果碰撞强度能使传感器输出电信号而不能使SRS ECU发出引爆气囊的指令(碰撞时车速为20～30km/h)，SRS ECU就发出引发安全带预紧器的指令，使安全带拉紧，保护驾驶员和乘员。
2．故障案例分析
2.1故障现象
一辆行程3万公里的2010款奇瑞A3轿车，保养较好，车主定期到4S店做车辆保养，至今未出过大故障，也未出过车祸，但就在日行车时安全气囊警告突然灯亮起。
2.2故障诊断与排除
接车后，把原车钥匙插入点火开关内，打开点火开关(ON位)，检查仪表板上SRS警告灯的点亮状况，6s后，其他警告灯熄灭，SRS警告灯却常亮不熄，起动发动机后SRS警告灯仍然常亮。
检修前按惯例向车主了解车辆的使用情况，车主反映，SRS警告灯是在车辆正常行驶时亮起的，车辆没有发生过碰撞，也没有加装过其他电器。
首先，检查安全气囊系统是否存储有故障代码。检查前，先在发动机运转时，用数字万用表测量蓄电池电压，电压值显示为13. 6V左右；发动机熄火后，测量蓄电池电压，为12.6V，属正常范围。然后关闭点火开关(OFF位)，用奇瑞A3专用检测仪(X431)连接仪表台左下方的诊断连接器，接通诊断仪，进入SRs系统进行故障诊断，读取故障代码，故障代码为：CAN总线关闭，CAN通信故障-BCM，CAN通讯故障-ICM。
根据故障现象和诊断结果，怀疑是气囊模块线路插件故障，将气囊模块插件做了适当处理，为安全起见，对车身两侧的左右座椅安全带收紧器的连接状况和线路及左右安全气囊总成连接线和连接器进行了检查。经过仔细检查各连接器和线路，均未发现异常，将故障码消除后，再检测验证，安全气囊灯正常工作（打开点火开关6s后SRS灯熄灭），将车交还客户离站。
第二天客户再次进站，反映在上次维修完后行驶60多公里后气囊故障等突然亮起，用X431读取故障代码和上次一样，说明上次的判断错误。为此，根据检查的结果查阅了奇瑞A3的SRS资料，再结合维修经验分析：
(1)当SRS警告灯点亮并显示正常代码时，有可能是电源电压降低。如果电源电压恢复正常，则该故障不被存入SRS ECU（中央安全气囊传感器总成）的存储器中，SRS警告灯会自动熄灭；
(2)有可能SRS ECU或组合仪表的SRS警告灯电路有故障；
(3)如果引爆器电路开路，搭铁或与正极短路引起多个故障，SRS ECU很有可能检测不到其他故障，在这样的情况下，应先解决当前显示的故障，并再一次进行故障诊断，其他的故障代码就会被检测到。
根据资料中的提示，又检查了SRS ECU的供电情况，属于正常范围。由于此故障发生在没有发生碰撞的车辆上，最有可能出现故障的部位是SRS ECU与组合仪表之间的连接线和组合仪表或SRS ECU有问题。根据此推论结果，进行如下检测：
(1)检查确认SRS ECU与组合仪表之间的连接线是否有故障。根据奇瑞A3车SRS警告灯控制电路，脱开SRS ECU导线侧连接器A（注意：拆下和安装SRS ECU导线连接器时，须将点火开关转到LOCK位置，并从蓄电池负极端子拆下电缆最少30s）和连接组合仪表的导线连接器C，检查A15#端子和C2#端子之间导线的导通情况，电阻值为o欧，正常：检查A15#端子连线与其他导线之间的电阻值，为无穷大，正常。
(2)更换组合仪表总成，故障仍然存在，说明组合仪表总成不存在故障。
(3)用新的SRS ECU进行替换，接通电源，SRS警告灯熄灭。故障排除，将车交还客户离站。
更换组合仪表和安全气囊模块后行驶一天故障再次出现。用奇瑞专用仪器X431读取故障代码，与上次一样，这下就有些困惑了，对前两次的排故进行仔细分析：该故障是不定时无规律出现，说明两个气囊是没有问题的，与气囊相关的两个模块都更换了，问题依然没有解决。
翻阅奇瑞A3维修手册，查看其CAN系统结构图，其模块与其他模块都是以节点连接在CAN BUS上的，查阅有关CAN总线系统故障机理，结合以往维修经验分析：装有CAN总线系统的车辆出现故障时，应首先检查汽车多路信息系统是否正常，因为如果多路信息传输系统有故障，则整个汽车信息传输系统中的部分信息将无法传输。对于汽车多路信息传输系统故障的检测与维修，应根据多路信息传输系统的具体结构和控制回路进行具体分析。一般来说，引起汽车多路信息传输系统故障的原因有三种：
1)汽车电源引起的故障
汽车数据总线系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控单元，电控单元的正常工作电压在10.5～15.0V的范围内。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控单元出现短暂的停止工作，从而使整个数据总线系统出现短暂的通讯中断。
2)多路信息传输系统链路故障
当汽车数据总线系统的链路（或通讯线路）出现故障时，如：通讯线路短路、断路，以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作，或引起电控系统错误动作。判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。
3)节点故障
节点是指汽车数据总线系统中的电控单元，因此节点故障就是数据总线中的电控单元自身有故障，它包括软件故障和硬件故障。软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车数据总线系统通讯出现混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修。硬件故障一般是通讯芯片或集成电路故障，造成总线系统无法正常工作。
结合之前两次诊断及CAN BUS故障机理分析，怀疑是其他模块故障引起的，抱着试一试的心态，测量诊断接头6#和14#的电阻在107欧，不正常，逐个断开CAN网络上的模块，当断开空调模块时电阻恢复正常，拆开空调模块发现其内部电路有烧蚀的痕迹，且己无法修复。更换新空调模块并用X431删除故障记忆后，车辆恢复正常，故障排除。
3．总结
通过以上维修案例我们不难看出，维修带有CAN总线的车辆，必须通过专用故障诊断仪器调出故障代码，再根据故障代码的提示查找故障原因，而不能简单地根据故障现象来判断故障原因。装有CAN总线系统的车辆出现故障时，应首先检查汽车多路信息系统是否正常，如果多路信息传输系统有故障，则整个汽车信息传输系统中的部分信息无法传输。
（作者系广东南粤物流股份有限公司技术管理部副经理）
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提问者采纳
原因是事故后没有更换前排两个安全带你车上的两个前排安全带是预张紧安全带，气囊起爆时安全带内部的爆管也起爆了，现在已近失去预张紧功能，所以显示上述信息，更换后用电脑消除代码即可
可是当时我没有带安全带，现在安全带松紧自如啊？后来把副驾驶员那边全拆完了了也没找到松紧器…另外如果换了安全带，气囊灯是否就会正常了？
首先告诉你一个常识：预张紧安全带在起爆后仍可以起到普通安全带的作用这是目前你车上安全带松紧自如的原因预紧器与安全带是一体的安装在B柱上，你是怎么看的那？其实很可能是你看见了但是你不认识它而已两个安全带都换掉后，让技工帮你用检测器清楚一下历史故障代码就一些正常了
B柱是副驾驶前门跟后门中间那根柱子吗？修理厂里的人全拆开看过了，没有预紧器装置么
预紧器和安全带卷收器是一体的，你们看见哪个”铁块子“里面就就有预紧器你可以百度图片查一下预张紧安全带，一看你就清楚了
另外我想问下，预紧器跟气囊灯亮有关系吗？
当然有关系，要么怎么会亮啊一个汽车的安全系统大致是由电控单元，气囊，预紧式安全带，传感器，指示灯组成的，这个指示灯就是你说的气囊灯对于一个完好的安全系统电控单元时刻都在巡检系统中每一个部件是否正常，如果出现错误，就会通过指示灯做出报警。如果想知道具体错误是什么，可以通过专用的监测仪与电控单元通讯，从而获得故障代码一句话，预紧式安全带与安全气囊是一个系统的
谢谢了，因为当时出事故的时候两个气囊都爆了，后面换了气囊主板后，汽车能启动了，用汽车电脑检测，就出现了预紧器
这么说只要去换两根安全带就可以解决了吧？
要换两根原装的预张紧安全带才有用，你拆安全带的时候能看到，这种安全带是要接电的（带插头的），而普通的安全带则不需要
谢谢你了，我刚刚也从网上找到答案了
不客气，不知道网上的答案和我说的一样不
额，我刚刚打电话给修理厂经理，他说可能给我重新发来的气囊电脑板是最高配的，他说我这款车没有安全带锁死功能，你知道吗？
我不知道你车的配置，只是凭代码判断的经理说的也有可能，低配的只有前排两个安全气囊，高配的有两个安全气囊+两个预张紧安全带；高配的电脑版要检测四个回路，而低配的只检测两个回路现在只要你看看你车上的安全带有没有电线连接就知道了，有电线连接就是预张紧，没有就是普通额
我又打电话到4s店了，那边客服说荣威350全系都没有预张紧器，安全带锁死功能，可能是气囊电脑板的问题，我的是荣威350c迅捷
当时出事故的时候我只想到在我们县城里修进，没想到去4s店。现在修理厂说重新发快电脑板来试试
那就是4S说的对，换个电脑版就好了希望我没有误导你
不知道4s说得是不是真的，他说外面的修理厂用的是副厂的配件
气囊是有假的，但电脑版不会有的，造假成本太高
好的，知道了。非常感谢！
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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把气囊电脑拆下来修一下
直接换了新的
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晕，搞了半天你没说重点啊
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