新明锐 新卡罗拉 底盘底盘好像有多出来的托板，是怎么回事？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-02 17:16 标签： 明锐底盘剐蹭了有事吗
明锐的底盘有多高？_百度知道
明锐的底盘有多高？
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你好：斯柯达明锐、一汽大众速腾、上海大众朗逸三款车是同平台车底盘基本一样！最小离地间隙空载、平坦路面情况下一般在14CM左右！其实离地间隙与驾驶习惯有很大影响！比如眼看是坑还要踩刹车就会导致更多的底盘刮蹭！1.6L发动机比较先进！没有正时皮带！2.0L发动机有正时皮带！动力当然2.0 的好一些！油耗差异不大！
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新明锐底盘最小离地高度是多少?
新明锐底盘最小离地高度是多少?
提问者：315车友
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1前悬架结构：麦弗逊式　　[汽车之家 ]& 与之前的速腾和高尔夫一样，新一代上海大众斯柯达明锐的悬架结构相比老款车型也出现了变化，后悬架依旧是关注的焦点，除此之外，诞生于大众MQB平台（横置发动机模块化平台）的新明锐在底盘方面还出现了哪些变化？通过一番新老车型的底盘对比，答案自然迎刃而解。&● 我们拆的哪款车？　　新款车型我们找来了2015款明锐1.6L自动逸俊版，老款明锐则是TSI自动逸尊版，虽然两款车型无论是在配置方面还是在动力环节都有差异，但并不妨碍我们对这两代车型的底盘结构进行对比解析。 |
| 厂商指导价& |
| 厂商指导价● 前悬架：衬套类型变化　　前悬架结构采用麦弗逊式，占用空间小、结构简单、重量轻的优势使得这种悬架结构广泛应用于各类车型之上。厂商根据车型需要，在这个基础上做进一步优化，例如材质的选择、连接点衬套的应用等，经过不同的调校方式，此类悬架基本可以满足绝大多数的车型需求。当然，要论对操控的贡献，相比多连杆结构，麦弗逊式结构在某方面肯定有自己的局限性，这个话题我们日后再议。-- 麦弗逊式前悬架　　新老明锐两款车的下控制臂都采用了较为传统的钢制“三点式控制臂”，即控制臂与副车架之间有两个连接点，与转向节之间有一个连接点。尽管图片中我们可以看到两款车的下控制臂的形状相同，但新明锐的下控制臂通过冲压成型的方式使其表面出现了明显的结构，这有助于提高下控制臂的整体结构强度。而老款车型的下控制臂则更多的依靠材料本身实现所需强度。在减重方面，两款车都采用了不同程度的镂空设计。　　先期上市的新明锐所使用的减振器是进口部件，老款车型的减振器是国产部件，通常情况下，车型的国产化率会随着车型投产时间延长而提高，所以，在之后批次生产的新明锐所装配的减振器是否仍旧是进口部件我们尚无法确认。隶属于ZF（采埃孚）公司的SACHS（萨克斯）品牌在中国建有工厂，国内很多主机厂都与这家公司有合作关系。2前悬架结构：衬套类型变化-- 副车架为非全框式结构　　副车架的整体结构没有变化，依旧是非全框式副车架结构，副车架采用冲压焊接工艺。相比于全框式副车架，这种副车架结构占用空间更小、质量更轻、布置更为简单，不过，由于覆盖面积有限，在结构刚性方面不如全框式，在发生前部碰撞时，不能第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力，当然，最终的保护效果还是与整车的被动安全工程有直接关系。　　新老两款车型的副车架在与下控制臂的连接处出现了细微变化，这主要是由于衬套类型变化所致。老款明锐装配的是在过滤细微振动能力更好的轴向减振液压衬套，从结构上，它独立于下控制臂和副车架。新款明锐这款车在下控制臂和副车架连接点的处理上则采用了集成胶套的方式。从成本上来看，老款明锐所使用的轴向减振液压衬套成本更高。-- 发动机支承的材质变化-- 转向系统的助力采用电动方式-- 前防倾杆直径变化不大　　从整体结构来看，新明锐与老明锐一样都是麦弗逊式结构，但在细节方面，新明锐略有变化，例如，下控制臂与副车架之间的衬套类型由原先过滤振动效果更好的轴向减振的液压衬套换成了普通的胶套，发动机下部支承的材质由铝制支承变为了铁质支承当然，这些细节的简化并不会给悬架的整体带来太大影响。3后悬架：扭转梁结构● 后悬架结构　　后悬架结构的变化是大家关注的焦点，的确，新明锐将原先的多连杆式独立悬架改为扭转梁式非独立悬架是个不争的事实。-- 由多连杆式独立悬架改为扭转梁非独立悬架相关视频：　　之前我们对这两款车做了针对后排乘坐舒适性的测试，在途经一段颠簸路时，坐在后排的两名乘客在新明锐中的晃动幅度更大，单从这方面来看，新明锐的底盘在抑制振动方面不如老款车型。-- 具备装配多连杆式独立悬架的空间　　新明锐诞生于大众最新的横置发动机模块化平台，我们喜欢把其简称为MQB平台，此前上市的第七代高尔夫也是该平台产物。基于这样的渊源，新明锐与第七代高尔夫车型采用同样结构的扭转梁就不足为奇了。而出自PQ35平台的速腾所使用的扭转梁则与前者明显不同。不过，现在一汽-大众已经将配备多连杆式独立悬架的速腾车型推出市场，至于新明锐在未来进行改款时会不会效仿这样的做法我们不得而知。4其它细节：轮胎采用邓禄普品牌● 其它细节-- 制动卡钳：后制动卡钳位置便于布置驻车电机-- 轮胎：更换邓禄普品牌轮胎-- 车底隔音及保护编辑总结：　　毫无疑问，新明锐的底盘在后悬架结构、前悬架的衬套、车底护板的设计方面进行了较明显的简化处理，相比老款车型，这样的变化在日常驾驶时对乘坐舒适性的影响较大，至于在操控性方面，只能说能够满足日常驾驶时大多数情况下的需求。　　底盘结构的简化也就意味着这部分的成本会有所降低，这样，在整车制造成本一定的情况下，省出的成本就可以用到别的地方，比如，在用户较为关注的功能配置方面下功夫。最终的产品规划都是经过大量的市场调研和竞品分析后得出的结论。既能在可接受的价格范围内迎合用户的需求，又能实现厂商自己的利润，这似乎是一个双赢的局面。当然，不管怎样，我们还是希望在后期改款时可以提供多连杆式独立悬架的配置。（图/文 汽车之家 李博旭）相关链接：　　6+X=7？ 技术层面拆解对比两代高尔夫　　
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车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：手自一体&&&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-黄正桥：
&&&&这代明锐的外观是最让人满意的地方，相比老款车型年轻太多了，而且还保留了实用的掀背设计，加大后的轴距也提升了后排空间。EA211 1.4TSI发动机和7速DSG的搭配提速能力超出了想象，甚至比部分1.6T车型还要快。唯一不能接受的是全新明锐的扭力梁式非独立悬架，舒适性相比老款车型的独立悬架有明显下降不说，在速腾换装独立悬架之后，其自身的定位也很尴尬了。
评测编辑-李店斌：
&&&&换代之后的明锐，年轻大气的外观，宽敞的后排空间都是其产品最大亮点。1.4T的动力依旧表现抢眼，7速DSG低速表现好于上代车型，但刹车踏板反映敏感会舒适性有影响；后悬挂改成扭力梁式非独立之后，后排舒适性确实降低了一些。
评测编辑-盛元B：
&&&&全新明锐的外观内饰造型简洁时尚。动力方面，该车虽采用的全新1.4T发动机与7速DSG变速箱的匹配很默契，动力表现令人满意，同时低速的抖动也比老款好了很多。车内空间表现在同级车中属于标杆级的水准，掀背式的后备厢开启依旧是亮点。不过全新明锐的价格在紧凑型车中算是偏高的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
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油耗(100公里)
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测试文章：《》
评测编辑-苑璐：
&&&&外观时尚，比老款年轻很多，内饰的整体用料方面依然 表现较为出色，只是相比老款，细节上有减配的情况。宽敞的后备厢空间和掀背的造型，依然是它的优势。操控比老款明锐更加轻盈，底盘表现很扎实，只是在面对连续的颠簸时，车身晃动要更加明显，舒适性方面相比老款明锐还是要差了一些。
评测编辑-郑宇：
&&&&整体来说新明锐有了颠覆传统的改变，而且这种改变可以带来明显的扩大消费受众的正面效应，因此它应该比之前所有的明锐车型更受欢迎。不过在内饰细节方面和加速性能上都有令人失望的地方，这毫无疑问会让新明锐减分。
评测编辑-于晗：
&&&&采用MQB平台的全新明锐在车身尺寸和轴距上比老款车型都有了一定程度的加大，反映在车内空间有了明显的进步，更适合作为家里唯一的车辆使用。虽然在细节方面有所减配，但增加了诸如大天窗和自动泊车等实用功能，不必纠结。偏向舒适并且易于操控的驾驶风格会让很多人喜欢，但悬架的减配难以让人接受。整体看来，全新明锐还是有一定竞争力。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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评测编辑-韩路：
&&&&明锐是一款老人车...这个说法并不过份，虽然他有一款比较激情的发动机，但是这掩饰不了那老气的外观和复古的内饰。我认为明锐的用户群体应该是30岁以上的低调男士，他们需要的是一个安稳的代步工具，除此之外没有其他任何要求。
评测编辑-王苦公：
&&&&斯柯达在国内的第一款产品，上海大众交出了让人满意的答卷。明锐彻底贯彻中庸路线，在紧凑型车中也算是剑走偏锋。但品质却不中庸，在工艺技术上与大众品牌看齐。1.8TSI发动机的动力加上稳健的底盘调校，驾驶起来很轻松。与大众产品的同化也给上海大众出了难题，目前明锐还没体现出应有的价格优势，品牌建造更是任重道远。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&做为一款家用车，斯柯达明锐可以说该有的都有了，而且强势的地方基本满足了家用车最重要的诉求，比如空间与动力；但在这些很不错的卖点下，明锐却被一副“老龄化”的设计所拖了后腿，内饰的那种颜色实在与档次、现代感无缘。不过对于该车的整体表现我认为还是比较值得推荐的，尤其是对中年的朋友们。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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