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走基层重点工程建设系列报道之十七
陇上高铁战犹酣
中铁一局承建宝兰客专9标施工侧记
&&&&作者：《铁路建设报》记者牛荣健 通讯员 吉祥庆&&&&来源：&&&&阅读：2930&&&& 字体：
“按照甘青铁路公司的安排，今年必须完成12亿元以上的产值，加上去年完成的8.33亿元，总产值将达到20.5亿元，占到标段总造价29.39亿元的70%，压力还是巨大的，不过我们有信心。”五公司安全总监、宝兰客专项目经理刘富胜，5月16日在甘肃省定西市通渭县马营镇对记者说。
新建宝兰铁路客运专线BLTJ-9标段是集团公司委托给五公司管理的铁路项目，项目自日开工，参与施工的有中铁五局（8.6公里，8亿元）、中铁一局五公司、市政环保公司、物贸公司、建工机械公司。项目管段全长33.604公里，工程主要是“七隧七桥一车站”和5至9标的轨枕预制，桥隧比占工程总量的93.8%，其中重点控制性工程为阳坡庄隧道，全长7645.5米，全为Ⅳ、Ⅴ级黄土。锦屏牛谷河特大桥是全管段最长的一座特大桥，全长 2268.49米，紧邻通渭县唯一生活水来源锦屏水库，环保、水保工作要求非常严格。
5月16日，甘青铁路公司组织设计、监理、施工单位对锦屏牛谷河特大桥跨天巉高速公路的挂蓝施工工艺进行首件制初验，市政环保公司抽派有高铁施工经验的段烩焜出任一工区项目经理负责特大桥施工，他介绍，项目重新调整班子后，立即对工程重点进行了梳理，制定了新的激励措施。经过精心组织，施工进度加快，现在已经完成全桥的60%产值；这次业主组织的首件工程验收关系到全线的连续梁施工，其中对施工单位验收A类24项，B类34项。经过评委的逐项严格审核，全部通过验收，下一步等中国铁路总公司进行终验。
初夏的陇上有了春的气息，黄土高原上的峁坪塬梁逐渐染上一片翠绿，处处生机盎然。
同行的五公司宝兰客专项目党工委副书记杨克武说：定西地区自古就是全国最缺水的地区，一局的施工段又是全线最艰苦的标段，无路、无水、无电，职工生活、工作非常不容易，日，项目部跑步进场，征地拆迁工作全面展开，并在全线首家完成，新扩建标准规范便道64.9公里，路面宽度不小于5米，狭窄路段均设置会车道，急弯路段设置警示标志和凹凸镜，道路两侧邻近崖壁处安装警示防撞桩，定期养护，保证道路畅通。
为了加快施工进度，控制性工程阳坡庄隧道2号斜井是职工自己组建的架子队，工区长钟建明介绍：“我这个工区正式职工31人，5个班组，2个作业面，每天来回交叉作业，进度、安全、质量、成本一直受控，4月份还创造了成洞138米的好水平。”
走进坡度达到12%，长达到620米的斜井里面，机械轰鸣声此起彼伏，往兰州方向掌子面的喷浆机前，6名职工喷浆作业；往宝鸡方向掌子面的挖掘机、装载机、运输车正在运送洞渣，隧道内防水板挂设整齐平顺，警示标识规范，作业现场整洁、文明，一片紧张、有序的大干场景。
“改变这一切的内因是架子队制定了新的绩效考核办法，劳动力安排由现场带班人员随时调配，材料超耗自己负担，奖励倾斜一线操作人员，挖掘机、装载机司机8人轮班倒，原来一个月工资就在3000元左右，新的绩效考核是只要每月完成计划任务就可以拿到6000元，超过计划部分继续奖励。”钟建明补充道。
二工区项目经理袁建飞喜欢思考做事是出了名的。他所管辖的三元隧道是4795米的黄土隧道，按照设计是二台阶施工法，他在现场盯控中，发现耗时长，不安全因素大，经过大胆探索、实践，改为三台阶施工，上中下断面同时钻孔、爆破，分台阶工序交叉作业，互相不影响，提高工效一倍多。
袁建飞说：“干工程关键是动脑子，我们在这里推行、改进了防水板超声波焊接技术，现在隧道内的防水板焊接平顺、整齐、牢固，被业主推荐为全线学习的样板；管段内我们率先试验推广的水压爆破技术、仰拱端头定型模板技术、仰拱弧形模板、止水带热熔焊接技术、水沟电缆槽滑行模技术、无临时支墩双贝雷梁的箱梁现浇技术、斜井横洞交叉口处理方法、五线上墙等技术与方法，降低了工人的劳动强度，也提升了工程质量，加快了施工进度。”
二工区在袁建飞和工区书记王宏运的带领下，一直在施工管理、进度和迎检工作中走在前列，开工以来就单独接待上级检查14次，因施工管理精细、推广新技术强等方面为项目部争得业主颁发的3张绿牌，每张绿牌在年度信用考核中加5分。
二工区在马营隧道附近用35天时间建起的3号拌合站里，涵盖了项目部中心试验室、钢筋加工场、水净化处理厂等功能，从场地硬化，生活区、生产区、加工区，巧妙布局、整洁有序，五牌一图、警示标识醒目规范；拌合站还针对冬季温度达到零下30℃的实际，采取在料仓铺设地热管道，安装壁挂式暖气片，把料仓、进料口整体封闭，将锅炉设置在封闭区内等措施，确保冬季温度保持在5℃以上；3#拌合站建设快、标准高，是全线第一个通过业主验收合格的拌合站，并接受了甘青公司组织的全线现场学习。
宝兰客专推行全面预算管理，工区每月的成本分析例会寻找管理漏洞，项目部每季度的成本分析例会和综合检查同步进行。项目部副经理徐鹏介绍，成本分析数据都是实打实，从开始的超挖预警提示建立，到主动给劳务队伍找管理漏洞，做好过程服务，也加快了施工进度，提升了项目管理水平。
宝兰客专最缺水的四工区在工区项目经理汪斌、书记张强的倡议下，依山就势建立营地，三个台阶宿舍建设的房檐紧密相连，地下的双层水沟相通，只要有雪水、雨水，就流进自己建起的水窖里。工区里桥梁、隧道、涵洞、车站、路基施工，7.68公里的便道每日的洒水降尘，每天最少需要12车水,这个集中的雨水收集办法也为项目部节省了不少的水费。
工区班子成员主动分头把关，副工区长陈军冒着烈日在路基上盯控分层碾压，6%的改良土在5台运输车的循环下，12天就完成了3万多立方填筑，确保安全优质地完成路基施工。
下小岔车站的结构物异常密集，1座大桥，4座涵洞，2段分别为5级边坡、6级边坡和27米长的47根抗滑桩将车站装点得端庄、大气。抗滑桩上一幅“生命至上，安全是家庭幸福的保证；精益求精，质量是企业兴旺的根本”标语更是表达了建设者的心语。
回首瞭望黄土高原，天高云淡；陇上高铁建设现场，人声鼎沸、机械轰鸣，施工正在如火如荼地进行中......
&一工区（市政环保公司）施工的锦屏牛谷河特大桥全景。
&阳坡庄隧道的防水板挂设规范、平顺。
&三工区架子队正在隧道内进行喷浆作业。
&阳坡庄隧道2号斜井外景。
&四工区结构物密集。
&控制性工程阳坡庄隧道出口外景。
&技术人员监控桥梁质量。
&车站路基填筑作业。
&6级边坡恢宏大气美观。
&五工区（中铁五局)参与施工的宝兰客专管段。
三元隧道运输洞渣。
三元隧道斜井外景。&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 抗滑桩镶嵌在车站上，安全、质量标语是建设者铮铮誓言。&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 一工区工人正在进行贝雷梁施工作业。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 搭建桥梁基础混凝土浇筑基座。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 跨高速公路施工作业。
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宝兰高铁和兰州至中川机场铁路即将开工建设
宝兰高铁和兰州至中川机场铁路即将开工建设
　　人民网甘肃频道11月1日消息
省委书记、省人大常委会主任陆浩，省委副书记、代省长刘伟平，省政协主席陈学亨昨天上午在天水听取了兰州铁路局和第一铁路设计院对兰州至中川机场铁路设计方案的介绍，并就加快宝鸡至兰州高铁客运专线和兰州西客站等项目建设进行了研究。　　省委常委、省委秘书长姜信治，省委常委、兰州市委书记陆武成，省政府秘书长李沛文及省直有关部门主要负责同志参加会议。　　兰州至中川机场铁路是兰州至张掖增建三、四线铁路的重要组成部分，是铁道部与甘肃省会谈纪要确定建设的重大铁路项目。拟建线路自兰州西客站引出，经陈官营、西固城后向北行至中川机场，在兰州中川机场设中川机场站，全长64公里。按照国铁I级，双线电气化，250公里/小时以上的速度设计，总投资122亿元。　　汇报会上，兰州铁路局和第一铁路设计院介绍了有关情况，与会人员对4个备选方案进行了认真讨论，并就线路走向、技术标准、投资估算、环境评价等方面提出了意见和建议。　　在听取了大家的发言后，陆浩指出，兰州至中川机场铁路项目是中心城区与新区的快速通道，对加快兰州新区建设，增强兰州中心带动能力，促进我省区域经济发展都具有重要意义。各相关单位和部门要高度重视，充分考虑人流、车流集散和环境保护等因素，进一步修改完善设计方案，做到超前规划，科学布局。省直有关部门要与铁路部门和设计单位密切配合，抓紧前期准备工作，确保工程年底前顺利开工。　　陆浩强调，近年来，在铁道部的大力支持下，我省充分发挥区位优势，加快铁路网建设，铁路进入了大发展、大建设的新时期，兰渝、成兰、兰新第二双线、天平、西平等一批关系甘肃经济社会发展的重大铁路项目相继开工建设。目前，宝鸡至兰州高铁客运专线和兰州西客站等项目前期工作正在紧张有序进行，各地各部门要积极配合支持铁路部门工作，依法合规加快推进项目前期工作，为项目建设创造良好条件。　　据了解，新建宝鸡至兰州客运专线设计时速为350公里，是北京至兰州高铁的重要组成部分，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网的重要路段。拟建线路自陕西省宝鸡南站引出，经我省天水、秦安、通渭、定西至兰州枢纽兰州西站，全长400公里，其中甘肃境内长345公里。总投资估算646亿元，其中甘肃境内投资约576亿元。目前，项目建议书已批复，可研上报国家待批。　　新建兰州西客站是我国西北地区重要的客运枢纽，将成为以铁路客运为中心，集地铁、公交、出租、长途和社会车辆等各种交通方式为一体的综合客运交通枢纽。总投资约20亿元。目前，站房概念设计方案已完成，正在修改完善，预计年内可开工。(徐爱龙 白德斌)
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关于宝兰高铁收藏
关于宝兰高铁 百度百科和360百科以及互动百科的资料都有出入
百度百科：宝兰客运专线（Baoji-Lanzhou High-speed Railway）是徐兰客运专线的重要组成部分，宝兰客运专线东起陕西宝鸡，西至甘肃兰州，是徐兰客运专线的西段，设计时速250公里/小时，建成后宝鸡到兰州列车运行时间将缩短到2小时。宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。宝兰客运专线于日正式开工建设，计划于2017年底建成通车。主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。线路走向宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃线路走向 经甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。全线车站1、兰州西站，兰州市综合交通枢纽，总建筑面积12万平方米（含南北地下通廊及地下车租车通道）。2、榆中站，总建筑面积1.6万平方米。3、定西南站，总建筑面积1.6万平方米。4、通渭站，总建筑面积1.2万平方米。5、秦安站，总建筑面积1.2万平方米。6、天水南站，总建筑面积2.4万平方米。7、东岔站总建筑面积6000平方米。8、宝鸡南站，总建筑面积约12万平方米。360百科：宝兰高速铁路是徐兰高速铁路（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）的一部分, 是国家铁路&四纵四横&客运专线的重要组成部分，建设宝兰客专可与形成连接东西、贯通全线的快速铁路通道,是国家十二五规划重点建设的高铁干线之一，全长约400公里，宝兰高速铁路东起宝鸡向西依次经过天水、定西、榆中,终点至兰州。设计时速350公里/小时，开行时速以250公里/小时为主。宝鸡至兰州客运专线陕西境内约45.6公里，投资约54亿元。设计为双线国铁Ⅰ级电气化高铁标准，设计长度为401公里
线路参数　　名称：宝兰客运专线 　　走向：宝鸡—兰州 　　里程：400公里 　　估算投资：550亿元 　　速度目标值：350km/h 　　线路等级：客运专线 　　线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 、兰州西站，兰州市综合交通枢纽，总建筑面积12万平方米（含南北地下通廊及地下车租车通道）。　　2、天水南站，总建筑面积1.2万平方米。　　3、定西南站，总建筑面积6千平方米。　　4、宝鸡南站，总建筑面积约3万平方米。　　5、榆中站，总建筑面积约6千平方米。作用意义
设计时速说法都不统一
还有榆中县的面积 怎么就一万六变六千了
难道度娘在拿我们开涮
兰州轨道交通4号线(雁滩路站～榆中高铁站)起于天水路与规划T603#路交叉路口，至榆中高铁站，西起雁滩，东至榆中高铁站, 依次串联和平组团、连搭组团和榆中组团等外围组团,全线长43.05km，地下隧道19.70km、高架桥梁16.88km、路基6.47km；设置11座车站 ，其中主城区4座，和平2座，定连3座，榆中2座；高架站4座，地下站6座，地下一层地面一层站1座。分别为雁滩路站（与5号线换乘）、雁园路站（与2号线换乘）、东岗站（与1号线换乘）、榆中高铁站 。全线设置一个车辆段、一个停车场、两个主变电站，停车场位于和平镇、车辆段位于榆中。本工程计划2015年开工，2019年建成试运营 。
榆中高铁站是宝兰客运专线的重要中间站，建设中的宝兰客运专线榆中站位于榆中县城东侧徐家庄村，距县城3公里，北侧为城市主干道榆中盆地大道，车站总建筑面积约2万平方米，按三站台七道设计，站房建筑面积近10000平方米，最高聚集人数可达6500人。预计2017年完工。榆中高铁站的建成，有利于加强路网型铁路和公路运输枢纽建设；构建辐射周边、服务榆中地区的内部沟通组织中枢；加强东西南北向通道建设，形成“承东启西”与”沟通南北“并重的交通体系。榆中高铁站为中间站，车站中心里程DK991+850距，位于榆中县城东侧徐家庄村，距县城3公里，北侧为城市主干道榆中盆地大道，榆中高铁站设到发线4条（含正线2条），设450mx8mx1.25m侧式站台2座（中间站台加宽至12m），雨棚和站台等长。综合维修工区设在车站兰州端线路右侧，并预留大学城方向接轨及扩建条件，车站咽喉上行方向到发线末端设安全线作为联络线与客专正线的隔开进路。近期年旅客发送量86万人，通过旅客列车85对/日，远期年旅客发送量123万人，通过旅客列车130对/日.宝兰客专自西宝客专宝鸡南站引出，经天水、秦安、通渭、定西、榆中，至兰州西站。全线共设东岔、天水南站、秦安、通渭、下小岔、定西南站、榆中、兰州西客站等8个车站 。兰州西客站为客运始发站，榆中站为客运中间站。兰州市轨道交通4号线工程起于天水路与规划T603#路交叉路口，至榆中高铁站，全线长43.05km，地下隧道19.70km、高架桥梁16.88km、路基6.47km；设置11座车站，其中地下站7座、高架站4座。分别为雁滩路站（与5号线换乘）、雁园路站（与2号线换乘）、东岗站（与1号线换乘）、榆中高铁站。全线设置一个车辆段、一个停车场、两个主变电站。全线设置1段1场，车辆段位榆中高铁站西南象限，停车场位于和平东东北象限。榆中车辆段：26.47公顷（397.09亩），和平停车场：9.71公顷（147.68亩）。
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