请问各位大虾，关于电动自行车，电机是48V350瓦的，电瓶是48V20A的，我想把控制器（现在是48V400W），换成48V800W的，可以这样来提高车速吗？会不会影响电池，急需知道，谢谢！
请问各位大虾，关于电动自行车，电机是48V350瓦的，电瓶是48V20A的，我想把控制器（现在是48V400W），换成48V800W的，可以这样来提高车速吗？会不会影响电池，急需知道，谢谢！ 5
不区分大小写匿名
不能提高车速,也不影响电池使用寿命.八百瓦只是表示它最多可以带动八百瓦的电动机.
当然有影响，你说的对！那样电池的寿命也要提前！
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家用电器领域专家&东海汽车修理厂简介&&&&维修特色：各车系电控系统疑难杂症故障的诊断
&&&&东海汽车修理厂是天津市二类汽车维修企业，地处金钟河大街距外环线1公里处，交通便利，环境优良，我厂主修各种汽车自动变速箱，变矩器翻新，提供大修和保养业务维修设备齐全，配件供应纯正.
&&&&多年来，本厂凭着精湛的技术实力，始终本着质高价低开拓创新“想用户所想，急用户所急”的原刚；并以最快的周期，最好的质量，合理的价格，良好的服务，作为我们全厂员工的工作标准，我们恳切希望广大客户光临我厂，并随时对我厂修理车辆的质量价格，服务水准，工作态度提出宝贵意见，共同维护我厂的信誉，使您得到更好的服务，更多的实惠。
大众宝来汽车常见故障维修
1发动机抖，加不上速，EPC灯亮，清除故障码后故障现象消失了，车正常了，但车主开了几天此现象又出现了
EPC是电控节气门意思，EPC灯亮代表电子节气门系统有毛病，检查油门位置传感器，电子节气门以及线路系统有故障，可以用1552进行检测。清洗节气门后进行匹配：01-10-00-04-060。检查01-08-066
检查刹车开关3脚到电脑55脚。2＃为12V，1＃为12V,4#为刹灯。
油门传感插头到电脑连线： 1- 72 &2 -73& 3 -36 &4- 35& 5 -33&
6- 34 都通
故障依旧更换节气门试试,不行的话更换发动机线束
2. 平时ASR灯不亮 就起步的时候急加油灯闪，加速完成之后有时侯灯灭 有时侯灯亮
因为在急加速时，驱动防滑（ASR）进入工作状态，所以ASR灯就会闪，但若是正常行驶稳住油门时它也亮的话,那就是有问题了,
3.电脑匹配
换仪表和电脑板之前要先查一下密码，再用5051匹配。
换发动机电脑板方法如下：01---10---50---四位密码---底盘号 或 01---Adaption channal 50(PIN)---七位密码---底盘号
换仪表如下：17---Adaption channal 50(PIN)---密码---底盘号---10---21---要匹配的钥匙总数数
换仪表方法如下：01---10---50---四位PIN码---VIN码 钥匙匹配：17---10---21---要配的钥匙总数
4.看看我这三个月的经历吧
7月12日（当时是18500公里，将近一年）早上打火，发现：冷启动一把能打着，不抖，但是转速指针会在840转迟滞一下，伴随着发动机无力地哼两声，然后转速上升到1200转，再漫漫降到840转。（正常应是：一把就打到1200转，漫漫降到840转）。
一直到8月7日，去4S（昊天林），检查，电脑检测正常，师傅结论是积碳，建议先用原厂汽油添加剂，照办。用了才两天，上述现象消失。正常了十天（期间检查出氧传感器坏，索赔）。
8月17日，复发。
9月3日，换机油（原厂的），机油滤清器、汽油滤清器（很脏），遂怀疑是汽油滤清器堵塞的问题。第二天早上打火，正常！自以为是汽油滤清器的问题。
又过了十几天，9月13日，复发。郁闷。
9月14日，去4S（水贝）清洗节气门并复位。第二天反而抖起来了（见鬼），马上回水贝检查，电脑检查还是一切无恙，4S坚持说是积碳，遂清洗进气门、喷油嘴（打开看积碳确实不少），坚信是积碳的缘故。第二天早上打火，问题依然（不抖）。
9月18日，清洗油泵、油箱，第二天问题依然，当日又检查出蓄电池快挂了，以为是电池的问题，换了，并换了新的博士三爪火花塞。第二天打火，问题依然！！！！后听一个老师傅说换好机油试试，9月23日换了蓝喜力，问题依然！！后来把车放在水贝4S一晚，第二天师傅亲自打火，结论是汽缸内有积碳，让加原厂汽油添加剂跑高速试试，随又加了原厂添加剂跑了两箱油。
国庆前，去奔程4S检查，师傅说是油压偏低（热车怠速测），只有2.3，我打电话去其他3家4S问，都说2.3并不低，正常。
前几天加了壳牌的燃烧室添加剂，自驾游。跑了700公里，问题依然！！！！！
并且我最近还发现：放12个小时左右（一晚上）打火就是以上情况，如果放24个小时（一天）左右，第一把打不着（也就是打着马上熄火，不抖），第二把就很正常！这个问题困扰了三个月了，花费近2500元，问题依然！！！
10月 5日继续补充：我的车是03年5月出产的1.6，点火线圈是直接在火花塞上安装四个那种。昨天晚上我把车子专门放到4S（昊天林，那的一个技术经理不错，很认真），今天早上他亲自连上电脑打火，观察了一会，他的结论是气门还有积碳，肯定是上次在水贝4S没有洗干净，导致气门关闭不严，启动时缺缸压。（我提出油压的问题，他再次强调不是油压的缘故）他拿了一瓶化油器清洗剂，拔下活性炭罐旁的一条管子，往里喷，并让我轰大油门，大概三分钟，只见排气管喷出大量水还有一些黑糊糊的东西（他说是燃烧出来后的积碳）。弄完之后（没有收钱），让我明天早上打火观察一下，如果还不行再检查喷油嘴，看看是否有渗油现象。
10月 7日 水温传感器换了，无效！喷油嘴也检查过了，正常，没有问题。积碳清洗过两遍！问题依然！
10月9日换了点火线圈之后，感觉还是有变化：今天早上冷启动感觉正常了，傍晚下班启动非常正常（都放了10个小时左右，以前放十个小时左右冷启动都会有那种现象）。另外，我的车原来怠速感觉不是很闻，有轻微抖动，换了点火线圈之后感觉稳多了，几乎感觉不到抖动。再多观察两天看看。
5. 宝来T更换二手仪表。有原车密码，二手仪表密码也有。防盗匹配如何进行
更换二手组合仪表，但没有更换发动机电脑和钥匙
操作方法：（连接X431,打开点火开关）：
(1) 进入仪表板系统
(2) 选择“系统登录”功能
(3) 输入二手组合仪表的密码(通常4位)
(4) 登录成功
(5) 选择”通道调整匹配”功能
(6) 进入”50”通道
(7) 输入原车防盗密码,确认
(8) 屏幕显示”学习值被成功保存”,确定
(9) 直接着车,就可以了,不需要配钥匙
5. 更换二手发动机电脑,组合仪表和钥匙没有更换
操作方法: （连接X431,打开点火开关）：
(1) 进入发动机系统
(2) 选择“系统登录”功能
(3) 输入二手发动机电脑的密码
(4) 登录成功
(5) 选择”通道调整匹配”功能
(6) 进入”50”通道
(7) 输入原车密码,确认
(8) 屏幕显示”学习值被成功保存”,确定
(9) 直接着车,就可以了,不需要配钥匙
6. 宝来1.8T，AUM引擎，氧传感（6PIN插头）每条线的定义？怎样检查
VW车上这传感器有2种：NTK的12456去电脑，3接地，其中三根是信号线，BOSCH的6根全都去电脑，4根信号线，现在装NTK较多。
是宽频氧传感。01-08-30到组，-10%-+10%正常
7 宝来1。8T的遥控钥匙的升降玻璃的功能，被厂家锁闭了，要打开此功能的授权码是多少
46--07--00259---------07--01024
宝来1.8T涡轮增压器异响故障
车型：宝来1.8T带涡轮增压器
故障现象：车辆加速至3000转时，发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。
故障描述：该车行驶0.8万公里，反映车在高速行驶时，加速至3000转左右，有明显的噪音，维修人员随同试车，故障属实。使用V.A.G1552查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。将车加速至3000转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时，怀疑可能是“增压压力传感器G31”自身故障所至，更换G31试车，故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀N75，N75作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。怀疑N75电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。
总结：增压压力限制电磁阀N75与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作，从而使增压压力传感器G31监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元。控制单元产生上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。
宝来1、8T发动机不着火
宝来1、8T自动档，行驶13万公里。
故障现象：打起动机稍有着火的绩象。用VAG1551无法检查发动机电控系统，其它各系统都能正常查询。变速器控制单元存储有G69、G62等发动机传感器无信号故障，仪表存储了发动机控制单元无响应。
检查10号、29号保险丝良好，用VAG1598/31检查发动机控制单元供电电压正常。折下电脑发现它过热，手感温度有50度左右。断定电脑烧毁。打开电脑有一股焦糊味，查看电脑板，发现一编号为的芯片烧毁。
电脑烧毁原因：在检查发动机相关元件和线路，催化器后氧传感器线烧毁。依次向后查。氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高，催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。以此判断三元催化器械肯定也烧毁了。折下催化器切割开，发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。
更换三元催化器、氧传感受器、电脑。试车发现竟然有两个缸不工作。再更换两只点火线圈，再试车一切正常了。
事后得知，此车没有固定司机，各驾车者都对车不了解。加上不工作的两个缸是1、3缸，抖动的轻在驾驶舱内感觉不到。所以两个缸长期不工作也没人知到，直至造成这么大的问题
宝来1.8T豪华自动档电子油门故障
车型：宝来1.8T豪华自动档
故障现象：电子油门报警灯EPC灯常亮，且加速无力。使用V.A.S5051查询故障有两个故障分别是“17950”节气门角度传感器G187不可靠信号，“17952”节气门角度传感器G187信号太大。故更换电子油门操作装置故障仍显示上述两故障，后检测电子油门操纵系统电路，检测过程中发现电子油门操纵装置插头与发动机电子控制单元插头处供电线断路，将故障锁定后进行查找，发现在发动机舱左侧流水槽处蓝色六孔插头有一处插脚变形，将插脚矫正后装配试车故障排除。
结论：该车故障原因是流水槽左侧接线盒处电子油门供电线断路所致，将断路位置修复后故障排除
宝来1.8舒适型遥控钥匙失效
车型：宝来1.8L舒适型
故障现象：遥控钥匙无法对车辆进行遥控，只有使用钥匙方可将车打开。
故障描述：该车行驶4万多公里，未加装任何电器设备。司机反映下午下班后，准备回家使用遥控器开车时，遥控器失灵，用户以为是钥匙遥控器电池没电了，于是到维修站更换了一块新电池，但遥控器仍无法使用，后来用户使用另外一巴遥控钥匙仍无法打开车门。该车来维修站检测，使用电脑检测仪检测系统无任何故障存储。后来认为可能是舒适系统控制单元损坏，更换舒适系统控制单元故障依旧，维修人员查找线路，发现从舒适系统控制单元出来的位于车身A柱左侧的天线磨破，与车身打铁，将磨破的天线重新包好后，故障排除。
总结：舒适系统的遥控天线打铁导致遥控钥匙与舒适系统控制单元无法进行通讯。从而导致了遥控钥匙失灵
故障分析：经使用检测仪器VAS5051检测其故障为：
1.01335（驾驶员座位/后视镜位置控制单元）。
2.01336（舒适系统数据总线）。根据检测的结果分析：
(1).可能驾驶员控制单元损坏；
(2).数据总线线路接触不良或断路。
首先，更换了一个新的座椅控制单元，经试验故障依旧，最后我们根据电路图重新查找故障，发现座椅控制单元插头T10-9线与CAN总线连接电阻为∞欧，说明该控制线已断路，丧失与其它控制单元的信息交流，因为CAN总线与各控制单元之间信息共享，所以只要用一根导线将其信号传递给任意控制单元后，CAN总线即可获得该信号。
故障排除：用一导线连接座椅控制单元T10-9线与舒适系统控制单元，座椅记忆功能恢复正常
故障现象：更换新仪表后不能匹配
故障分析：因是第1次更换仪表，按维修手册进行匹配，打开点火开关，输入地址码17，进入防盗系统。按箭头键输入11功能进行登录，输入新仪表防盗密码，输入10进行自适应，输入50，进行防盗器和发动机控制单元匹配，输入原车防盗密码，输入正确，5秒后底盘号将出现在诊断仪显示器上，组合仪表故障灯亮，按Q键确认，组合仪表故障灯灭，故障灯显示匹配信号（灯先灭5秒钟，再亮5秒钟，随后熄灭），按箭头键。输入11进行登录，输入原车防盗密码，进入10通道，输入21通道，输入钥匙数量后，不让匹配，最后通过咨询和查找，发现故障出在组合仪表锁死，通过A6电子防盗维修手册中数据块024中第1区和第2区可以看出锁止时间。
故障排除：根据数据块中锁止时间解除后重新匹配
故障现象描述：
发动机无法起动，打着车马上自动熄火
检测过程：
1、进组合仪表控制单元，进不去。
2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电。
3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。
但是断开供电线以后还是打不着车。
更换37号保险丝故障排除
说明：电路图所标保险丝S10与S237两个标反了
宝来遥控个性的匹配
宝来１．８ＡＴ　故障现象：制动踏板不踏下时，仍然可以变换挡位。
　　检查：经检查，发现仪表上的换挡杆锁止警告灯不亮。怀疑其线路故障或制动开关短路，于是拔下制动开关插头，但此灯依然不亮。测量制动灯开关插座４号脚电压为７．８
Ｖ。后经查阅维修手册得知此脚连接发动机控制单元、变速器控制单元及制动灯，于是检查制动灯泡，发现２个制动灯泡断路（图２）。
　　排除：更换制动灯泡后故障排除。
　　分析：在２个制动灯泡损坏后，发现了一种奇怪的现象：打开点火开关后，即使不踩制动踏板，也可将换挡杆从Ｐ或Ｎ位移出。制动灯开关４号脚与２个制动灯泡及自动变速器控制单元的１５号脚相连，当制动灯泡正常时制动灯开关４号脚对地为０
Ｖ，一旦２个制动灯泡断路，则４号脚的电压就是自动变速器控制单元１５号脚的电压，即控制单元内部决定的电压，经测量为７．８ Ｖ。当两侧制动灯泡都烧毁后，１５号脚的７．８
Ｖ有可能使自动变速器控制单元认为是制动灯开关闭合，所以对换挡杆电磁阀Ｎ１１０断电而释放换挡杆，此时就出现了不踩制动踏板就可以随意移动换挡杆的现象。
电动座椅有时不能调节，座椅记忆有时紊乱
　　检查：进入舒适系统地址码４６，查询故障码为：“０１１７３——驾驶侧座椅前后高度调节电机／舒适系统数据总线故障”。进入数据诊断接口地址码１９，查询到了故障含义为数据总线单线模式的故障码。连接故障诊断仪ＶＡＳ５０５１观察舒适系统总线的波形，发现ｌｏｗ线对地短路。由于数据诊断接口以星型方式与舒适系统控制单元、４车门控制模块及电动座椅控制单元连接，在将４个车门及电动座椅控制单元的插头断开后，测量总线波形仍是以ｈｉｇｈ线单线运行。分别测量仪表后方的绿色插头中８、９号接脚（舒适总线到组合仪表）对地的电阻以及两线之间的电阻，未见异常。对仪表内的８号和９号接脚进行电阻测量，其阻值接近无穷大。
　　分析：数据诊断接口是网关服务器，它能将几种不同的总线系统信息进行转换，以实现不同系统间信息的交换。试更换组合仪表，故障现象消失且波形正常。测量损坏仪表的８、９脚对地电阻为无穷大，而正常阻值为２．６
ｋΩ左右。可见，此车的故障是由于仪表内Ｌｏｗ线对地短路引起的。
　　排除：更换组合仪表，对新仪表进行自适应后，故障排除。
　　根据对数例“座椅有时无法调节，中央门锁有时失效”数据总线单线运行故障的维修，故障原因多是数据诊断接口损坏，少量是舒适系统控制单元损坏
加油时发动机舱内发出吹哨声
原地加油时发动机舱内发出吹哨声，急加速时尤为明显。
　　检查：打开发动机舱盖多次试听，听到声音发出的位置在进气道，对进气道检查没发现有阻碍空气流通的异物。怀疑是空气滤清器，把空气滤清器拆下再装好空滤器上罩，起动发动机声音还存在。但是把空气滤清器上罩拆开则吹哨声音消失，所以怀疑空气滤清器前端的进气道有阻碍物。把进气管道都拆开，看到大灯后面的进气管进口有１个滤网（图３），在吸入空气时，空气中的柳絮、灰尘将滤网堵塞，当空气流过时扰动空气发出声音。
　　排除：清除柳絮、灰尘，试车吹哨异响声消失。
　分析：２００４年以前生产的宝来车在进气管入口处安装此滤网，２００４年以后不再安装，但加重了空气滤清器的过滤负担。
压力传感器安装不到位导致空调不制冷
　故障现象：用户反映此车行驶里程为１ ２００ ｋｍ，以前没有使用过空调，当使用空调时发现不制冷。
　　检查：发现压缩机电磁离合器不吸合，导致不吸合的原因通常有３种：①空调系统缺制冷剂。②空调控制系统不正常。③有限制压缩机工作的条件存在。经检查空调系统无制冷剂泄漏，但发现空调压力传感器无信号输出。拆下压力传感器时发现与管路连接处没有油迹，断定此压力传感器根本没有和管路接通，就是说传感器没有把管路上针阀顶开。
　　排除：正确安装压力传感器，空调工作正常。
1、Bra1.8T、AT车行驶1万公里
故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。
故障检查与排除：
①用1551查询发动机、变速箱无故障。
②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。
2、故障现象：宝来1.6AT，发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常
故障检查与排除：
用VAG1551检测，存在节流阀故障。经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板)
② 更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。正常。
④ 建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善。
3，故障现象：一辆1.8T 宝来车，水温高。
故障症状：冷却液内有油污。
故障排除：经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。经更换机油冷却器后，故障仍然存在，再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。
故障原因：冷却器内部损坏，而自动变速箱油压力高于冷却系统压力，使自动变速箱油渗入冷却系统，致使水温高。
4,故障现象：该车在行驶当中，发动机转数转，变箱五档时速130-140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。
维修经过：车主在7500公里时提出噪声问题，我站试车后发现比1.6LBORA偏大，逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整，同时查阅了发动机控制单元无故章。处理效果不理想。
现在10300公里噪声日渐严重，重新处理发动机胶垫和位置无效，举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大，同时消声器后节发出嗡嗡声响。
故障分析：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。
问提解决：更换催化器消声器后故障排除！
5,车型：宝来1.8T
故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失.
故障诊断分析:
造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.
通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题.
③ 启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.
④ 在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失.
此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象.
6,宝来1.8行驶5万公里
故障现象:车正常行驶时水温温度过高,突然熄火后,车再也发动不着。
检察分析:打马达发动车时,发现气缸没压缩,拆下时规盖发现时规带已磨损一半,且下部已脱齿,拆下时规带发现水泵轴承已碎.分析首先是因为水泵损环后将时规带损坏,然后将气门顶弯.
故障排除:拆缸盖,换气门、时规带、涨紧器、水泵等后试车正常
7、BORA1.6AT 行使3000KM 早上不好启动，启动后易死火，热车正常。
检查各控制单元，无记忆故障。检查火花塞，微红，判断为燃油质量有问题。现进行清洗油路及积炭后回访正常。（客户说加注93号油，但油质很难保证，建议到较好的加油站加油）。
8,车型：宝来1.6
故障现象：凉车时发动机加速放炮，严重抖动，车热时故障消失。
维修过程：更换氧传感器，清洗、匹配节气门阀体。检测燃油压力，当时感觉很好，过一段时间故障依旧。用故障诊断仪(V.A.G1551)检测发动机电控系统没有故障。
故障分析：检查火花塞，气缸燃烧不好，而且有生油气味，后怀疑燃油质量不好。
分析结果：燃油品质对发动机工作影响很大，拆开燃油喷油器，检查发现上面贴有胶性物质。凉车时，燃油胶质轻微堵塞喷油器，车一热故障消失，后更换燃油，故障排障。
9,车型：宝来1.8L
故障现象：此车行驶5万公里后，出现加速不良，动力不足，油耗高。
故障诊断：首先用VAG1551取故障码，有2个故障码，分别为氧传感器和节气门位置传感器，由于我国汽油为含铅汽油，氧传感器损坏是经常发生的故障。拆下火花塞，４只火花塞都成红褐色。说明汽油含铅量很高，再检查三元催化器已中毒损坏。
故障排除：清洗发动机油路，更换火花塞、三元催化器、换掉油箱内的有铅汽油，添加上93#以上的无铅汽油，路试正常故障排除。
10,宝来1.8T起动不良
现象：起动车较困难尤其是冷车时
检修：加燃油添加剂，更换火花塞清洗油路等均无明显改善。电脑检测无故障。
拆检发现：增压器空气冷却器外壳有破损
分析：是因事故破损，雨天涉水时不注意水从此进入缸体导致压缩比达不到起动困难。测量气缸压力有差异。
排除：更换增压器空气冷却器总成，更换发动机连杆后，故障排除。
11,宝来1.8手动舒适型怠速不稳，加速无力
宝来1.8手动舒适型 1300公里
现象：怠速不稳，加速无力
检查内容：1、4缸无点火最终发现发动机控制单元无1、4缸点火信号
结果：更换发动机控制单元正常
12,宝来1.8T手动舒适型机油报警
宝来1.8T手动舒适型 12000公里
现象：机油液面指示报警
检查内容：是油位传感器供电电压，两根火线，怀疑是线路连接地方，经检查正常。又怀疑仪表不良；后来试着给仪表控制单元编码更为以前的1122改成1102；仪表指示灯熄灭，后来又改回1122，仪表指示灯液熄灭。
结果：正常
13,行驶时窜动，加速不良
车型：宝来1.8
故障现象：出现故障时，换挡打艮，加速不良，，当加速踏板不动时车辆又突然窜出去 .故障出现无规律，无法正常行驶
判断与分析：用1552检查，有多个偶发故障，消码试车，故障依旧，在用1552检查有一个故障码，空气流量计偶发故障。更换空气流量计，试车故障依旧。更换发动机控制电脑，故障依旧。检查空气流量计的供电正常，与发动机控制单元间导线无短路无断路现象.维修陷入僵局拆下空气流量计，突然发现空气流量计栏栅处有一块小塑料布，故障是否由这快塑料布引起呢？拿去塑料布，装好各部件，试车故障排除.
分析：当发动机高速运转时，小塑料布被吸到空气流量计栏栅上，使空气流量计信号不准，造成换档打艮，加速不良.当司机抬起加速踏板，小塑料布又回落到空气流量计下面故障消失，当再加速时小塑料布又被吸上，故障再现.
14,故障现象描述：
发动机怠速忽高忽低，有时自动熄火
检测过程：
Ⅰ、用V.A.G1552检测发现两个故障：
1、G70信号太小，有时为偶发，有时不是偶发。
2、G28与G40连接错误。
Ⅱ、检测G28、G40线路连接，单独检测均无故障。
Ⅲ、消除故障，更换发动机控制单元故障暂时排除，行驶一段时间故障再次出现。
Ⅴ、用V.A.G1552检测故障与以前一样。
Ⅵ、对照电路图分析造成G28、G40线路连接错误的，有增压压力传感器G31.
Ⅶ、检查G31线路连接，发现G31线路与发电机皮带轮有时相互摩擦，导致两条线连在一起，造成一种假打铁现象，只要发动机控制单元检测到G28打铁，发动机就熄火；由于G31线路连接在一起，造成增压压力信号失真，造成怠速忽高忽低。
包扎G31破损线路并固定好故障排除。
15、宝来1.8T手动档发动机无法起动
故障现象描述：
发动机无法起动，打着车马上自动熄火
检测过程：
1、进组合仪表控制单元，进不去。
2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电。
3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。
但是断开供电线以后还是打不着车。
更换37号保险丝故障排除
说明：电路图所标保险丝S10与S237两个标反了。
车型：宝来1.6 AT
行驶里程：4000KM
故障现象：停放一天后。起动困难，有时一次起动不着车，多次起动着车后，发动机“突突”，且拌有呛人的生油气味,若起动着车后立即起步,车辆发抖,急加速有回火现象。
检修：用电脑检测仪检测无故障，读出数据流没有发现异常，先后更换过发动机控制单元，喷嘴、油压调节器、燃油泵、火花塞、高压线、点火线圈、空气流量计、氧传感器、进气管等，故障仍未排除。(气缸压力也正常)如需换线束,道理是什么?
17,宝来1.8T涡轮增压器异响故障
车型：宝来1.8T带涡轮增压器
故障现象：车辆加速至3000转时，发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。
故障描述：该车行驶0.8万公里，反映车在高速行驶时，加速至3000转左右，有明显的噪音，维修人员随同试车，故障属实。使用V.A.G1552查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。将车加速至3000转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时，怀疑可能是“增压压力传感器G31”自身故障所至，更换G31试车，故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀N75，N75作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。怀疑N75电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。
总结：增压压力限制电磁阀N75与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作，从而使增压压力传感器G31监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元。控制单元产生上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。
18,车型：宝来1.8L豪华自动档
故障描述：该车行驶3万公里，早上凉车不好启动，使用V.A.S5051检测无故障存储，检查燃油供给系统均正常，经检查发现节气门废气循环管被积碳堵死，将积碳处理干净后，清洗节气门故障排除。一个月后，车主反映该车早上再次出现不好启动且启动后发动机怠速不稳的故障现象，检查废气再循环管，发现该管再次被堵死，将该车进气管拆下发现进气门上粘有大量积碳，将气门表面的积碳清理干净，试车故障排除。检查燃油时发现燃油内有很多杂质，建议用户更换燃油，该车故障排除。
结论：因该车加注劣质燃油导致积碳过多，影响到该车的正常使用，更换燃油后故障彻底排除。
19,现象：一辆宝来1.8T，加速时噪音特别大
检查：拆下护板，听声音很清楚，由于该车已经行驶了近8万公里，怀疑是排气管接口垫子损坏，更换之后，故障依旧
检查排气支管，支管垫子时发现，连接EGR系统的综合阀接头损坏，造成漏气。
更换综合阀接头后，故障解除。（综合阀配件号为06A 131 102A）
故障描述：BORA 1.8TAT，行驶14200KM，进气中冷器前方的进气管上有机油漏出。
故障分析：涡轮增压器的油封渗漏，以至于机油从涡轮增压器排出到达进气管。经检测该车的机油与汽油消耗量比值超过标准值，属涡轮增压器质量问题。
故障排除：更换涡轮增压器总成。
20,宝来1、8T发动机不着火
宝来1、8T自动档，行驶13万公里。
故障现象：打起动机稍有着火的绩象。用VAG1551无法检查发动机电控系统，其它各系统都能正常查询。变速器控制单元存储有G69、G62等发动机传感器无信号故障，仪表存储了发动机控制单元无响应。
检查10号、29号保险丝良好，用VAG1598/31检查发动机控制单元供电电压正常。折下电脑发现它过热，手感温度有50度左右。断定电脑烧毁。打开电脑有一股焦糊味，查看电脑板，发现一编号为30343
0210的芯片烧毁。
电脑烧毁原因：在检查发动机相关元件和线路，催化器后氧传感器线烧毁。依次向后查。氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高，催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。以此判断三元催化器械肯定也烧毁了。折下催化器切割开，发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。
更换三元催化器、氧传感受器、电脑。试车发现竟然有两个缸不工作。再更换两只点火线圈，再试车一切正常了。
事后得知，此车没有固定司机，各驾车者都对车不了解。加上不工作的两个缸是1、3缸，抖动的轻在驾驶舱内感觉不到。所以两个缸长期不工作也没人知到，直至造成这么大的问题。
21,废气再循环阀漏气
故障现象：宝来1.8T轿车行驶2万KM左右，发动机“突突”异响
分析原因：用户反映此宝来车开始时“突突”很小，之后“突突”声越来越大。经过仔细检查发现废气循环发现废气循环阀塞子损坏：由于原塞子加工面比较薄，一般行驶2年或2万KM左右塞子穿孔损坏。
由于只是塞子损坏，更换新废气阀价格比较贵，外加工一塞子使用.
22,现象：1.6宝来，怠速时运转平稳，加速省力，但挂挡跑起来加速，车有点发闯。
排除：用v.a.g1552读故障码无故障，数据流正常，量汽油压力也正常，都在标准范围之内，洗节气门，节气门匹配也不起作用，在检查火花塞时，发现3缸火花塞有点烧的发黑，换火花塞不起作用，最后换了第3缸缸线，故障排除。
23,故障现象
一台Bora 1.6自动基本型车，用户反映加速不良，在高速公路上行驶时，车速达到140km/h就有轻微冲击的感觉，而且再提速很难。在市区行驶时，基本没有异常。我们和用户一起上高速公路试车，情况确实如此。
检查了发动机的故障记忆，无任何故障存储。检测燃油压力，怠速下2.5bar,急加速3.0bar,抬油门发动机倒拖时2.0bar.这说明燃油压力调节器正常。我们检测油压时，是把燃油压力表连接好，用胶带固定在风档玻璃外，在行驶中测量。因不太安全，没有上高速公路试验，在良好的郊区路段上，可加速到110～120km/h,没有出现冲击的现象，油压指示正常。我们更换了火花塞，空气虑芯和汽油虑芯，再次上高速试车，故障仍然存在。
由于不能确定在140km/h车速及更高车速下，燃油系统油压和泵油量是否正常，我们用新油泵进行试验。换新油泵后，再上高速试车，加速及高速行驶一切正常，故障排除。
24,宝来1.6手动基本型车，该车出现EPC报警灯亮故障，经检测，发动机控制单元中有两个故障码：16885车速信号不可靠和16955 制动灯开关－F不可靠信号。清除故障码后，EPC灯熄灭。经我们多次试车，行驶几百米就会复现故障，都是在行驶中踩刹车时出现，但只有一个故障码：16955制动灯开关信号不可靠。我们更换了制动灯开关，检查了从制动灯开关到发动机控制单元的线路，都正常，故障没有排除。
进来发动机控制单元后，再来进行检修。在检修过程中，我们曾断开蓄电池负极线，再连接好后，出现类似控制单元混乱的现象，汽油泵连续工作一分钟左右，节气阀控制系统也异常动作。连接VAS5051检测，出现以下故障码：17967
节气阀控制部分J338基本设定错误；17972节气阀控制部分J338在基本设定时电压不足；16955巡航/制动开关（A）电路故障；17953
节气阀控制系统故障。而且不能进行设定，但是起动后发动机运转基本正常。多次试验，均出现以上现象。
更换发动机控制单元后，不再出现此现象，节气阀控制部分基本设定正常。我们进行完控制单元各项匹配后，反复试车，没有再出现故障，确定故障已经排除。
25,宝来方向机助力油杯中的液压油经常减少，该车跑了一万二公里左右。
原因：经过检查没有漏油的地方，怀疑方向机漏油，可方向机干干净净的，没有漏油的痕迹，最后把方向机防尘套松开，发现油向外流。
排除：更换方向机故障排除。
26,故障现象：宝来1.8T自动，在高速路上行驶时会出现失速现象
故障排除：在高速路上试车，用1552读故障码，发现无故障码，在读取数据块时发现ATF油温过高，在车出现失速时ATF油温在140度以上。回站检查发现ATF散热器堵塞，更换后故障排除。
27,车型：宝来1.8T手动箱,行驶4万公里
故障现象:车在起步、挂档时，离合器有明显分离不清、起步抖动现象，尤其是挂倒档时，齿轮啮合声较大。
检察分析：首先检察离合器踏板自由行程正常，离合器总泵与分泵正常，无漏油、泄油现象。拆变速箱分解离合器，发现离合器片上的缓冲弹簧已断裂失效。由于该车型采用的是双体飞轮，离合器片上的小弹簧起到一个支撑与缓冲的作用，弹簧断裂后，造成离合器分离不清
故障排除：更换新离合器片试车后，分离正常。
28,BORA 1.8AT 行使17000KM 车速行使只能跑到100KM（指示）
真正行车速度没问题，更换里程表传感器后，偶尔好用，怀疑为变速箱内不好，拆检发现变速箱内里程表主动齿轮断裂，在低速时，力较小，故正常。高速时，扭力较大，使其脱开打滑，更换主动齿后正常，故障排除
29,BORA 1.8AT 行使3万 里程表不转，里程无指示
检查发现，速度表从动齿轮断开，更换新件后正常。但行使5天后，客户又回服务站，里程表再次无效。拆检发现从动齿轮又断裂，即怀疑为箱内是否主动齿发卡，拆检发现为齿轮油进水所致，因进水后油水混合，塑料件得不到好的润滑，发热变形断裂，致使里程表不转。更换新件，清洁齿轮箱，加注新油后，故障排除。
30 路口等红灯时挂了N挡后,突然挂不进档了,踩刹车波箱没有反应。
在刹车踏板上方有一只刹车开关,只要用手拨动几次或可解决
其实很多刹车开关出问题都并非器件损坏，只是因为抖动造成了工作不良，稍微动动手，就可以自己修好！
工作原理：刹车开关从车上取下来后就如图所视，这个时候用手按“5”，就可以按需求调节开关棒的长短，调整到合适位置后，保持按压“5”，并同时用手逆时针转动“3”，这个时候就可以把开关状态由“1”调整到“2”，而在“2”这个状态，“5”的长短就固定了，即不能调节！
开关在“1”的状态是不能正常工作的，处于一直联通状态，只有在“2”的位置，才能正常开闭！
装开关前，先把开关保持在“1”的位置，然后把“5”调整到合适的长度，然后装车，装的时候，需要转动开关才能紧固，这个时候“4”位置有一个卡子，紧固的同时，这个卡子会把开关的状态由“1”调整到“2”，所以这个时候开关的长度就固定了，同时开关也可以正常工作了！
平时发现很多车刹车开关都出问题，到4S维修，都是直接换件，其实开关本身并没有问题，只是因为抖动造成了开关位置由“1”边成了间于“1”和“2”之间的状态，这个时候开关工作自然就不正常了
31.适配新的遥控钥匙步骤：
a.打开点火开关(用副钥匙)。
b.在车外用将要适配的车钥匙锁上司机车门锁，5秒钟内按下遥控钥匙上的“开锁”键，直到达到下一个存储位置，每次按下由警报闪光灯认可，等待5秒钟，再次按下键“开锁”，车门打开。
c.关闭点火开关，拔下点火钥匙。
d.检查新遥控钥匙的功能。
32 新钥匙用VAG软件进行匹配
特别注意：在以下工作进行之前手头上一定要有4位数字的防盗密码，这个密码在随车资料中用塑料袋封装好A5大小的卡片上，用指甲把那一小块黑色的漆膜小心刮开，即可见到4位数密码。还有原车的钥匙（一般是2－3条）也放在手头上准备匹配。
一、如图，进入5051B软件界面，点击“选择控制模块”
二、进入到此界面，点击“-组合仪表”
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三、在等待十几秒后，出现此界面，点击“登陆功能”
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四、这里就要注意了，输入登录代码，4位数的密码前一定要加个0，例如密码是3721，那么输入为03721，输入完毕后按“执行！”
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五、又回到这个界面了，这时点击“匹配功能”
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六、这是最后一步关键的步聚，在频道号输入“21”，按“读取”，观察存储值，如果存储值为2，表示此车已经有2把钥匙，由此类推。在新建值上输入0，点击“测试”和“保存”，这时原车配的钥匙数据已经被行车电脑清除了。
如果原车已经有2条钥匙，加上新的遥控器上的钥匙，我们准备配3条钥匙，那么在“新建值”上输入3，点击“保存”，在十秒钟内把三条钥匙依次插入匙孔打开电门，每一次仪表盘上的防盗灯会亮一下，表示系已经接受了这个钥匙的编码。完成后即可退出软件，大功告成！
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2车型：Bra1.8T、AT车行驶1万公里
故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。
解决过程：①用1551查询发动机、变速箱无故障。
②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。
3、来自ch_sg
车型：1.8L MT
故障现象：车顶棚异响
解决过程：拆开车顶加入N个海绵后解决。
4、来自胜者为王
故障现象：加油时，每当转数到转时，仪表台内有异响出现，收油或稳油走就不响了。响声不是太大，但有节奏，其频率随着油门加大而变高。
解决过程：
①正驾驶位置的异响，原因是：空滤下面的刹车真空管，在加油时产生振颤并与刹车真空泵罩子产生撞击发出的声音。解决办法是在接触点处用胶皮、海棉等软东西隔开即可。
②副驾驶杂物箱位置异响，原因是，进油管弯头在加油时与减振器盖旁边的线束固定件撞击产生的声音。解决办法同上。经过分析，这两处捶击件的材料质地与产生的捶击声音、频率特点完全一致。
③有的车异响，可能不是我的这两处的问题，但只要按照我上面的分析，准确确定异响方位，有经验的维修人员都能找到异响的具体位置(可能是另外的油管或气管的颤动撞击所至)，并解决问题
5、来自小飞侠
车型：1.6AT
故障现象：发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常
解决过程：
①用VAG1551检测，存在节流阀故障。经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板)
② 更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。正常。
④ 建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善。
6、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：水温高。
解决过程：冷却液内有油污。
经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。经更换机油冷却器后，故障仍然存在，再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。
7、来自小飞侠
故障现象：在行驶当中，发动机转数转，变箱五档时速130-140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声、排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响
，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。
解决过程：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。更换催化器消声器后故障排除！
8、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失
解决过程：造成冒白烟的原因有：冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.
通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题.
③ 启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.
④ 在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油庸芙油妨鞒?此时问题已找到.拆下二次掌?缟浔靡约肮┢?苡写罅炕?痛嬖?将内部机油清洗干净,装车后故障消失.
此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象
9、来自小飞侠
故障现象：车正常行驶时水温温度过高,突然熄火后,车再也发动不着。
解决过程：打马达发动车时,发现气缸没压缩,拆下时规盖发现时规带已磨损一半,且下部已脱齿,拆下时规带发现水泵轴承已碎.分析首先是因为水泵损环后将时规带损坏,然后将气门顶弯.
故障排除：拆缸盖,换气门、时规带、涨紧器、水泵等后试车正常
10、来自小飞侠
车型：1.6AT
故障现象：行使3000KM 早上不好启动，启动后易死火，热车正常。
解决过程：检查各控制单元，无记忆故障。检查火花塞，微红，判断为燃油质量有问题。现进行清洗油路及积炭后回访正常。（客户说加注93号油，但油质很难保证，建议到较好的加油站加油）。
11、来自小飞侠
故障现象：凉车时发动机加速放炮，严重抖动，车热时故障消失。
解决过程：更换氧传感器，清洗、匹配节气门阀体。检测燃油压力，当时感觉很好，过一段时间故障依旧。用故障诊断仪(V.A.G1551)检测发动机电控系统没有故障。
故障分析：检查火花塞，气缸燃烧不好，而且有生油气味，后怀疑燃油质量不好。
分析结果：燃油品质对发动机工作影响很大，拆开燃油喷油器，检查发现上面贴有胶性物质。凉车时，燃油胶质轻微堵塞喷油器，车一热故障消失，后更换燃油，故障排障。
12、来自小飞侠
车型：1.8L
故障现象：行驶5万公里后，出现加速不良，动力不足，油耗高。
解决过程：首先用VAG1551取故障码，有2个故障码，分别为氧传感器和节气门位置传感器，由于我国汽油为含铅汽油，氧传感器损坏是经常发生的故障。拆下火花塞，４只火花塞都成红褐色。说明汽油含铅量很高，再检查三元催化器已中毒损坏。
故障排除：清洗发动机油路，更换火花塞、三元催化器、换掉油箱内的有铅汽油，添加上93#以上的无铅汽油，路试正常故障排除。
13、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：起动车较困难尤其是冷车时
解决过程：加燃油添加剂，更换火花塞清洗油路等均无明显改善。电脑检测无故障。
拆检发现：增压器空气冷却器外壳有破损
分析：是因事故破损，雨天涉水时不注意水从此进入缸体导致压缩比达不到起动困难。测量气缸压力有差异。
排除：更换增压器空气冷却器总成，更换发动机连杆后，故障排除。
14、来自小飞侠
车型：1.8手动舒适型
故障现象：怠速不稳，加速无力
解决过程：1、4缸无点火最终发现发动机控制单元无1、4缸点火信号
结果：更换发动机控制单元正常
15、来自小飞侠
车型：1.8T手动舒适型
故障现象：机油报警
解决过程：
检查内容：是油位传感器供电电压，两根火线，怀疑是线路连接地方，经检查正常。又怀疑仪表不良；后来试着给仪表控制单元编码更为以前的1122改成1102；仪表指示灯熄灭，后来又改回1122，仪表指示灯液熄灭。
16、来自小飞侠
故障现象：行驶时窜动，加速不良
解决过程：
判断与分析：用1552检查，有多个偶发故障，消码试车，故障依旧，在用1552检查有一个故障码，空气流量计偶发故障。更换空气流量计，试车故障依旧。更换发动机控制电脑，故障依旧。检查空气流量计的供电正常，与发动机控制单元间导线无短路无断路
现象.维修陷入僵局拆下空气流量计，突然发现空气流量计栏栅处有一块小塑料布 ，故障是否由这快塑料布引起呢？拿去塑料布 ，装好各部件，试车故障排除.
分析：当发动机高速运转时，小塑料布被吸到空气流量计栏栅上，使空气流量计信号不准，造成换档打艮，加速不良.当司机抬起加速踏板，小塑料布又回落到空气流量计下面故障消失，当再加速时小塑料布又被吸上，故障再现
17、来自小飞侠
故障现象：发动机怠速忽高忽低，有时自动熄火
解决过程：
检测过程：
Ⅰ、用V.A.G1552检测发现两个故障：
1、G70信号太小，有时为偶发，有时不是偶发。
2、G28与G40连接错误。
Ⅱ、检测G28、G40线路连接，单独检测均无故障。
Ⅲ、消除故障，更换发动机控制单元故障暂时排除，行驶一段时间故障再次出现。
Ⅴ、用V.A.G1552检测故障与以前一样。
Ⅵ、对照电路图分析造成G28、G40线路连接错误的，有增压压力传感器G31.
Ⅶ、检查G31线路连接，发现G31线路与发电机皮带轮有时相互摩擦，导致两条线连在一起，造成一种假打铁现象，只要发动机控制单元检测到G28打铁，发动机就熄火；由于G31线路连接在一起，造成增压压力信号失真，造成怠速忽高忽低。
故障排除：包扎G31破损线路并固定好故障排除。
18、来自小飞侠
车型：1.8T手动档
故障现象：发动机无法起动
解决过程：
检测过程：
1、进组合仪表控制单元，进不去。
2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电。
3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。
但是断开供电线以后还是打不着车。
故障排除：更换37号保险丝故障排除
19、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：车辆加速至3000转时，涡轮增压器发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。
解决过程：
使用V.A.G1552查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。将车加速至3000转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时，怀疑可能是“增压压力传感器G31”自身故障所至，更换G31试车，故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀N75，N75作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。怀疑N75电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。
总结：增压压力限制电磁阀N75与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作，从而使增压压力传感器G31监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元。控制单元产生上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。
20、来自小飞侠
车型：1.8L豪华自动档
故障现象：该车行驶3万公里，早上凉车不好启动
解决过程：使用V.A.S5051检测无故障存储，检查燃油供给系统均正常，经检查发现节气门废气循环管被积碳堵死，将积碳处理干净后，清洗节气门故障排除。一个月后，车主反映该车早上再次出现不好启动且启动后发动机怠速不稳的故障现象，检查废气再循环管，发现该管再次被堵死，将该车进气管拆下发现进气门上粘有大量积碳，将气门表面的积碳清理干净，试车故障排除。检查燃油时发现燃油内有很多杂质，建议用户更换燃油，该车故障排除。
结论：因该车加注劣质燃油导致积碳过多，影响到该车的正常使用，更换燃油后故障彻底排除。
21、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：加速时噪音特别大
解决过程：怀疑是排气管接口垫子损坏，更换之后，故障依旧
检查排气支管，支管垫子时发现，连接EGR系统的综合阀接头损坏，造成漏气。
更换综合阀接头后，故障解除。（综合阀配件号为06A 131 102A）
22、来自小飞侠
车型：1.8TAT
故障现象：行驶14200KM，进气中冷器前方的进气管上有机油漏出
解决过程：涡轮增压器的油封渗漏，以至于机油从涡轮增压器排出到达进气管。经检测该车的机油与汽油消耗量比值超过标准值，属涡轮增压器质量问题。
故障排除：更换涡轮增压器总成。
23、来自小飞侠
车型：1、8T自动档
故障现象：发动机不着火
解决过程：用VAG1551无法检查发动机电控系统，其它各系统都能正常查询。变速器控制单元存储有G69、G62等发动机传感器无信号故障，仪表存储了发动机控制单元无响应。
检查10号、29号保险丝良好，用VAG1598/31检查发动机控制单元供电电压正常。折下电脑发现它过热，手感温度有50度左右。断定电脑烧毁。打开电脑有一股焦糊味，查看电脑板，发现一编号为30343
0210的芯片烧毁。
电脑烧毁原因：在检查发动机相关元件和线路，催化器后氧传感器线烧毁。依次向后查。氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高，催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。以此判断三元催化器械肯定也烧毁了。折下催化器切割开，发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。
更换三元催化器、氧传感受器、电脑。试车发现竟然有两个缸不工作。再更换两只点火线圈，再试车一切正常了。
事后得知，此车没有固定司机，各驾车者都对车不了解。加上不工作的两个缸是1、3缸，抖动的轻在驾驶舱内感觉不到。所以两个缸长期不工作也没人知到，直至造成这么大的问题。
24、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：发动机“突突”异响
解决过程：
分析原因： 用户反映此宝来车开始时“突突”很小，之后“突突”声越来越大。经过仔细检查发现废气循环发现废气循环阀塞子损坏：由于原塞子加工面比较薄，一般行驶2年或2万KM左右塞子穿孔损坏。
由于只是塞子损坏，更换新废气阀价格比较贵，外加工一塞子使用
25、来自小飞侠
故障现象：怠速时运转平稳，加速省力，但挂挡跑起来加速，车有点发闯
解决过程：用v.a.g1552读故障码无故障，数据流正常，量汽油压力也正常，都在标准范围之内，洗节气门，节气门匹配也不起作用，在检查火花塞时，发现3缸火花塞有点烧的发黑，换火花塞不起作用，最后换了第3缸缸线，故障排除
26、来自小飞侠
车型：1.6自动基本型
故障现象：加速不良，在高速公路上行驶时，车速达到140km/h就有轻微冲击的感觉，而且再提速很难。在市区行驶时，基本没有异常
解决过程：检查了发动机的故障记忆，无任何故障存储。检测燃油压力，怠速下2.5bar,急加速3.0bar,抬油门发动机倒拖时2.0bar.这说明燃油压力调节器正常。我们检测油压时，是把燃油压力表连接好，用胶带固定在风档玻璃外，在行驶中测量。因不太安全，没有上高速公路试验，在良好的郊区路段上，可加速到110～120km/h,没有出现冲击的现象，油压指示正常。我们更换了火花塞，空气虑芯和汽油虑芯，再次上高速试车，故障仍然存在。
处理方法：由于不能确定在140km/h车速及更高车速下，燃油系统油压和泵油量是否正常，我们用新油泵进行试验。换新油泵后，再上高速试车，加速及高速行驶一切正常，故障排除。
27、来自小飞侠
车型：1.6手动基本型
故障现象：出现EPC报警灯亮故障
解决过程：
经检测，发动机控制单元中有两个故障码：16885车速信号不可靠和16955 制动灯开关－F不可靠信号。清除故障码后，EPC灯熄灭。经我们多次试车，行驶几百米就会复现故障，都是在行驶中踩刹车时出现，但只有一个故障码：16955制动灯开关信号不可靠。我们更换了制动灯开关，检查了从制动灯开关到发动机控制单元的线路，都正常，故障没有排除。
进来发动机控制单元后，再来进行检修。在检修过程中，我们曾断开蓄电池负极线，再连接好后，出现类似控制单元混乱的现象，汽油泵连续工作一分钟左右，节气阀控制系统也异常动作。连接VAS5051检测，出现以下故障码：17967
节气阀控制部分J338基本设定错误；17972节气阀控制部分J338在基本设定时电压不足；16955巡航/制动开关（A）电路故障；17953
节气阀控制系统故障。而且不能进行设定，但是起动后发动机运转基本正常。多次试验，均出现以上现象。
处理方法：更换发动机控制单元后，不再出现此现象，节气阀控制部分基本设定正常。我们进行完控制单元各项匹配后，反复试车，没有再出现故障，确定故障已经排除。
28、来自小飞侠
故障现象：方向机助力油杯中的液压油经常减少，该车跑了一万二公里左右
解决过程：经过检查没有漏油的地方，怀疑方向机漏油，可方向机干干净净的，没有漏油的痕迹，最后把方向机防尘套松开，发现油向外流。
排除：更换方向机故障排除。
29、来自小飞侠
车型：1.8T自动
故障现象：在高速路上行驶时会出现失速现象
解决过程：在高速路上试车，用1552读故障码，发现无故障码，在读取数据块时发现ATF油温过高，在车出现失速时ATF油温在140度以上。回站检查发现ATF散热器堵塞，更换后故障排除。
30、来自小飞侠
车型：1.8T手动
故障现象：车在起步、挂档时，离合器有明显分离不清、起步抖动现象，尤其是挂倒档时，齿轮啮合声较大。
解决过程：首先检察离合器踏板自由行程正常，离合器总泵与分泵正常，无漏油 、泄油现象。拆变速箱分解离合器，发现离合器片上的缓冲弹簧已断裂失效。由于该车型采用的是双体飞轮，离合器片上的小弹簧起到一个支撑与缓冲的作用，弹簧断裂后，造成离合器分离不清
故障排除：更换新离合器片试车后，分离正常。
31、来自小飞侠
车型：1.8AT
故障现象：行使17000KM 车速行使只能跑到100KM（指示）
解决过程：真正行车速度没问题，更换里程表传感器后，偶尔好用，怀疑为变速箱内不好，拆检发现变速箱内里程表主动齿轮断裂，在低速时，力较小，故正常。高速时，扭力较大，使其脱开打滑，更换主动齿后正常，故障排除
32、来自小飞侠
车型：1.8AT
故障现象：行使3万 里程表不转，里程无指示
解决过程：检查发现，速度表从动齿轮断开，更换新件后正常。但行使5天后，客户又回服务站，里程表再次无效。拆检发现从动齿轮又断裂，即怀疑为箱内是否主动齿发卡，拆检发现为齿轮油进水所致，因进水后油水混合，塑料件得不到好的润滑，发热变形断裂，致使里程表不转。更换新件，清洁齿轮箱，加注新油后，故障排除。
33、来自小飞侠
车型：1.8T自动档
故障现象：车在行驶过程中车速表显示忽高忽低，高速行驶时车速表最高只到120KM/H
解决过程：使用V.A.G1552进入地址02自动变速器控制单元读取测量数据块，车速最高可行驶210KM/H，而仪表显示最高120KM/H，使用V.A.G1552进入地址01发动机控制单元读取测量数据块与仪表显示相吻合，给发动机和仪表传递信号的是位于差速器壳体上的车速传感器G22，于是考虑是否是G22传感器损坏，更换G22传感器故障依旧，考虑到读取自动变速器控制单元的数据块车速正常，该信号来自动变速器G68车速传感器，而G68传感器获取的是变速器内齿圈的速度信号；G22传感器获取的是差速器的速度信号，差速器与齿圈的速度信号是同步的，故判断为差速器驱动部分机械故障，将差速器分解发现位于驱动法兰的驱动齿轮松动。
结论：将松动的驱动齿轮紧固后故障排除。
34、来自小飞侠
车型：1.8T AT
故障现象：变速器与发动机接合处漏油，行驶里程26000KM
解决过程：把该车通过举升机举起以后，换档行驶。观察发现，漏油处从变速器飞轮壳左侧漏出，根据以前的维修经验，变矩器油封处漏油应该从下部护盖处漏油，而此车车速越快，漏油越明显，则判定为变矩器漏油。
故障排除：更换液力变矩器，重新擦净试车正常
35、来自小飞侠
车型：1.8TAT
故障现象：行驶里程4.2万公里,该车经过长距离行驶后,遇到特殊情况踩刹车再加油门,发动机转速上升,而车速却提不起来
解决过程：通过使用VAS5051检测，发现其故障为00300（自动变速器油温传感器G93）偶发故障。清除故障后，长时间行驶再次出现此故障 ，分析其故障原因有三点：
第一.自动变速器油面过高，造成散热不良，自动降档。
第二.油温传感器损坏产生油温过高信号，造成自动变速器自动降档。
第三.自动变速器油散热不良，造成油温过高，自动降档。
首先对变速箱油进行了检查，发现油面正常。然后更换了油温传感器，经过反复试车，故障重新出现，最后我们把油温散热器拆下，发现水道和油道穿通，导致油变质，将散热器堵塞导致ATF油散热不良。
故障排除：更换一新自动箱散热器，一切正常。
36、来自小飞侠
车型：1.6 AT
故障现象：行驶里程3000km,自动变速箱出现问题，冷车挂R档熄火和D档有时熄火；热车状态下，R档冲击也非常大，有时也会熄火，D档冲击较大，但不熄火了
解决过程：检查ATF油面，发现油量多，排出约0.8升ATF油；观察油质，颜色偏浅棕色，略有焦味；检测ATF主油压，在怠速状态下：N档 5.0
bar，R档 5.1 bar，D档 3.6 bar都在规定范围内。2000r/min时主油压没有检测。
热车后进行路试，在D档状态下，升档降档基本正常，有时有较大冲击。观察数据组007第1显示区，升降档时各档位显示正常，液压档和机械锁止档变化也正常；第2显示区转速差变化有点不太正常，在液压档时，感觉好像锁止离合器也在锁止状态；这种现象是否是锁止离合器液压回路或者离合器本身的故障
处理方法：该车经清洗阀体后，故障排除。清洗中注意不要使用易脱落纤维的抹布，用干净汽油冲洗，用压缩空气吹通所有可见的小油孔，并把汽油尽可能的吹干，以免产生过多的泡沫。
37、来自小飞侠
车型：1.8T自动变速器
故障现象：车速和里程表针不一致，车速再快里程表针只在一百公里，表针就不向上走，但表针有轻微的摆动。
解决过程：用5051检测无故障记忆执行原件测试里程表针很正常，怀疑传感器有问题，更换后不起作用，最后怀疑里程表驱动齿圈有问题。　
排除:更换里程表传感器的驱动齿轮后，故障排除，一切正常
38、来自小飞侠
车型：1.8AT
故障现象：挂上D档车速大约在30公里左右开始有明显的噪音，车速越高噪音越大，噪音非常有节奏。
解决过程：1、在举升机上试车，感觉右前前轮轴承不好，客户自己描述该轴承刚刚更换了，声音一点没有变；
2、听听差速器轴承，没有问题；
3、检查底盘发现两前轮均有不同程度的吃台现象.
39、来自小飞侠
车型：1.8T AT
故障现象：该车在行驶时只要稍微向左打转向时噪音明显加大，稍微向右打转向，异响消除，感觉噪音就象助力泵响。
解决过程：1、直行过程中噪音就明显比以前大，转向更加明显；
2、在举升机上试车，听确实助力泵有响声；
3、更换助力泵试车，故障依旧。
故障排除：更换左前前轮轴承故障排除。
40、来自小飞侠
故障现象：一般是新车跑到1000KM左右，踩刹车车抖。
解决过程：1、拆检刹车片、刹车盘，发现都有问题；
2、更换刹车片、刹车盘，故障排除；
3、行驶约1000KM再次出现上述现象
故障排除：更换前轮轮毂、刹车片、刹车盘故障排除。
41、来自小飞侠
车型：1.8L
故障现象：车辆运行中左后轮异响
解决过程：检查左后轮及其连接良好，螺丝不松旷，拆下后减振器检查无异常，更换后减振器及缓冲块路试故障依旧，后拆下减振器仔细查找，发现后减振器支承胶套有很轻微裂纹，但没有裂开，应该不影响，在没有办法的情况下更换后减振器支承路试，没有异响。
故障排除：更换后减振器支承。
42、来自小飞侠
车型：1.8手动舒适款
故障现象：行驶中右前门前侧有“咔、咔”的异常响声，匀速行驶时不明显，加速或轻点刹车时出现。开关右前车门时也会出现同样异响
解决过程：检查调整了右前门铰链，无效。为确定故障部位，我们更换了整个右前门总成进行验证，确定异响就是由右前A柱发出，位置在中下部。
经过我们分析，认为最有可能产生这种异响的原因应该是A柱的某些点焊点开焊。因前门下铰链加固衬板处承受前门力最大，所以首先对该部位进行加固补焊。在A柱对应衬板部位均匀分布钻了8个直径5.2mm孔，只钻透A柱外层和第一层薄衬板，然后用气焊将这两层与下铰链加固衬板焊结成一体。当时经多次试车，没有再发现异响，以为故障已解决，于是对焊接部位进行补漆，并全部装复。
装复完毕，准备交车时，我们再次进行试车，结果发现异响又出现，开始时较小，但多试车几次后，就变得比较明显，甚至比补焊前还要略大一些。这说明上次处理的部位不是故障部位。
处理方法：既然铰链衬板处已经排除，只有重点检查A柱内外壳焊合处的点焊点了。经仔细听诊异响点，发现异响是由A柱外层壳体与第一层薄衬板在接缝处（在车门密封胶条安装部位）的点焊点开焊造成，用点焊机对该位置进行加固焊接后，故障彻底排除。
43、来自小飞侠
车型：1.8L
故障现象：压缩机不吸空调不工作
解决过程：
首先检测制冷系统氟里昂压力正常，保险正常。此车压缩机由空调控制器T14/10（绿黑线）控制，空调开启后，控制单元接到空调开启信号，但控制不控制压缩机吸合，在查找开关和线路时，发现外部温度传感器线路断路，因传感器安装在挡下导水板内，雨刷运行时与基接造成外温传感器线路断路。
故障排除：连接外温传感器后故障排除
44、来自小飞侠
故障现象：空调不吸合，A/C开关按下指示灯亮，内循环开关按下指示灯不亮。
解决过程：保险盒内第5号7。5A保险片断，更换。
分析：该车是自动空调，
根据电路图， 高压传感器 T3C/1搭铁 T3C/2电源 T3C/3信号
高压传感器作用：1。压力高时，接通电子扇高速档。
2．压力超出时，切断空调。
3. 压力过低时，切断空调。
同时，高压传感器将信号传给电子扇控制单元和发动机控制单元。
在01-08-020数据组中可查看空调工况。
总结：空调压力开关已经改动为反映数字的信号，解决此问题的关键性是对新事物的熟悉了解问题。此问题虽简单却反映了汽车电器控制系统的更新换代。
45、来自小飞侠
车型：1.6L
故障现象：在行驶了3万公里后进行常规保养，在检查中发现后雾灯不亮
解决过程：打开保险丝盒，保险丝完好，拆下后雾灯灯座，取下灯泡没发现灯丝断裂，为防万一，更换一新灯泡后再试，还是不亮，用VAG1527测试灯座发现有电，而装上灯泡，灯泡却不亮。
在此过程中，仪表盘上的后雾灯指示灯却一直亮着，那么开关是没问题了，问题可能出在线路的某个点。
由于此车是新车，而车主证实该车没出过事故。那么线路中间应出不了问题，考虑到VAG1527的测量范围比较大，用试灯再试雾灯灯座，试灯发暗，说明电压较低，拔下灯座上的雾灯插头，测量雾灯灯泡的供电线，显示电压12V
，问题在灯座，仔细观察发现灯座上的连接线板上有一处虚接，用钳子捏紧，再装上，后雾灯亮，故障排除。
46、来自小飞侠
车型：1.8L
故障现象：电瓶亏电
解决过程：首先用一完好的电瓶接到车上，检测放电流10mA左右，符合标准，怀疑为电瓶质量问题，找一个备用电瓶装车试验，几天后故障依旧，后来发现此车熄火后，风扇不停，拔下双温开关后，风扇停止转动，再插上双温开关，风扇不转，更换一双温开关。几天后故障依然存在，同样是拔下双温开关，风扇停止旋转，最后分析为风扇控制器故障。
故障排除：更换风扇控制器
47、来自小飞侠
车型：1.6L
故障现象：EPS灯有时亮，加速不良，尤其在潮湿天气更明显
解决过程：首先用VAS5051检测显示油门踏板位置传感器故障，阅读测量数据块08中062组中3区与4区数值，3区为12-97%，4区为4-49%，而此车数据块不变化。更换油门踏板位置传感器后，消除故障，车辆加速良好。几天后故障又发生，检测仍为油门踏板位置传感器，检测线路连接正常，最后分析为发动机线束插头与电脑连接处接触不良。
故障排除：更换发动机线束。
48、来自小飞侠
故障现象：更换新仪表后不能匹配
解决过程：因是第1次更换仪表，按维修手册进行匹配，打开点火开关，输入地址码17，进入防盗系统。按箭头键输入11功能进行登录，输入新仪表防盗密码，输入10进行自适应，输入50，进行防盗器和发动机控制单元匹配，输入原车防盗密码，输入正确，5秒后底盘号将出现在诊断仪显示器上，组合仪表故障灯亮，按Q键确认，组合仪表故障灯灭，故障灯显示匹配信号（灯先灭5秒钟，再亮5秒钟，随后熄灭），按
箭头键。输入11进行登录，输入原车防盗密码，进入10通道，输入21通道，输入钥匙数量后，不让匹配，最后通过咨询和查找，发现故障出在组合仪表锁死，通过A6电子防盗维修手册中数据块024中第1区和第2区可以看出锁止时间。
故障排除：根据数据块中锁止时间解除后重新匹配
49、来自小飞侠
车型：1.8T豪华自动档
故障现象：电子油门报警灯EPC灯常亮，且加速无力。
解决过程：使用V.A.S5051查询故障有两个故障分别是“17950”节气门角度传感器G187不可靠信号，“17952”节气门角度传感器G187信号太大。故更换电子油门操作装置故障仍显示上述两故障，后检测电子油门操纵系统电路，检测过程中发现电子油门操纵装置插头与发动机电子控制单元插头处供电线断路，将故障锁定后进行查找，发现在发动机舱左侧流水槽处蓝色六孔插头有一处插脚变形，将插脚矫正后装配试车故障排除。
结论：该车故障原因是流水槽左侧接线盒处电子油门供电线断路所致，将断路位置修复后故障排除。
50、来自小飞侠
车型：04款1.8T自动档
故障现象：车在行驶过程中ESP灯偶尔报警
解决过程：该车为商品车行驶里程8公里，车辆在行驶过程中ESP灯突然亮起，此时，车辆出现加速无力动力不足等故障现象，然而，将车熄火再重新将车启动后ESP系统恢复正常工作，使用V.A.S5051检测发现，在ABS控制单元内查询故障发现；
“G46左后轮转速传感器偶发性故障”，更换“G46转速传感器”故障依旧，使用专用工具V.A.G1598/21，测量“G46转速传感器”线路时，发现该传感器通向控制单元的信号线断路，查找断路点发现在驾驶舱内左后翼子板处“G46传感器”连接点虚结，将虚结点重新连接后故障排除。“G46传感器”线路虚结ABS灯并未报警。而是ESP灯报警，该故障现象给维修时故障判断带来很多误导；但最终故障还是出在传感器线路上。
总结：该车故障为车辆出厂时“G46转速传感器”线路连接点虚结，导致ESP灯报警。
51、来自小飞侠
车型：1.8L舒适型
故障现象：遥控钥匙无法对车辆进行遥控，只有使用钥匙方可将车打开。
解决过程：该车行驶4万多公里，未加装任何电器设备。司机反映下午下班后，准备回家使用遥控器开车时，遥控器失灵，用户以为是钥匙遥控器电池没电了，于是到维修站更换了一块新电池，但遥控器仍无法使用，后来用户使用另外一巴遥控钥匙仍无法打开车门。该车来维修站检测，使用电脑检测仪检测系统无任何故障存储。后来认为可能是舒适系统控制单元损坏，更换舒适系统控制单元故障依旧，维修人员查找线路，发现从舒适系统控制单元出来的位于车身A柱左侧的天线磨破，与车身打铁，将磨破的天线重新包好后，故障排除。
总结：舒适系统的遥控天线打铁导致遥控钥匙与舒适系统控制单元无法进行通讯。从而导致了遥控钥匙失灵。
52、来自小飞侠
故障现象：行驶600公里后，出现门灯指示灯常亮
解决过程：首先，用1551检查舒适系统，检测无故障。然后，测仪表系统，也无故障。五个车门，门锁有故障，均可体现此故障。拆下左前门锁，经检查门锁正常，检查门锁到仪表之间的线路通断，也都正常。因为门灯线路与舒适系统控制单元相连，舒适系统控制单元又与仪表相连。原因有可能出现在舒适系统控制单元，更换舒适系统控制单元，故障排除。
故障分析：此车是新车，一般不会出现线路断路现象。舒适系统控制单元损坏，显示门锁开关未关闭，给仪表错误信号。显示门灯常亮。
53、来自小飞侠
车型：1.8L
故障现象：车停放一夜，早上就无没起动，起动无反映。其它的用电设备都是关着的。不会发生人为漏电。
解决过程：用1551电脑检测，无故障。此车是一辆私家车，行驶6000公里，车辆只加装倒车雷达，检查倒车雷达，未发现异常，不会引起漏电。检查电瓶，电瓶起动，电压只有6V多，亏电严重，正常起动电压应在9.4V以上。更换备用电瓶，车辆顺利起动。检查发电机，电压为13.2V，正常。发动机运转一会，熄火，检查电瓶电压，电压力12.6V，电压正常。等半小时以后，检查电压也正常。会是什么原因呢？是电瓶本身质量问题吗？给原车电瓶充电，充电后装车检查。均正常，电瓶应没有问题。为保险起见，又发动车辆，待温度升高，风扇运转，水温降下，风扇随之停转，开关空调，风扇运转停止也正常。第二天，客户打电话，车又不能起动，根据故障的排查分析，断定风扇控制器有问题。给该车更换风扇控制器，车辆以后未发现故障。
原因分析：风扇控制器有时不能断电，使风扇常转，导致此车亏电。
54、来自小飞侠
车型：1.6基本型
故障现象：中控锁失效，左前门玻璃开关无法操纵其余三门玻璃升降
解决过程：V.A.G1551检测舒适系统46，发现以下三个故障：
CANBUS线束故障；
左前门控制器J386故障；
舒适系统中央控制单元J393故障。
测量左前门控制器到舒适系统中央控制单元之间线束正常，更换左前门控制器J386，故障消除。
55、来自小飞侠
故障现象：EPC报警灯常亮。
解决过程：用VAG1551查询无故障码，进入01-08-062，三区显示数据等于二区的二倍，电子油门系统正常；进入01-08-03，发现节气门开度为11度，高于正常值，清洗节流阀体，做基本设定后，故障排除。
56、来自小飞侠
车型：1.8 手动档基本型
故障现象：该车电动座椅调节无提示音，调节记忆功能失效。
解决过程：经使用检测仪器VAS5051检测其故障为：
1.01335（驾驶员座位/后视镜位置控制单元）。
2.01336（舒适系统数据总线）。根据检测的结果分析：
(1).可能驾驶员控制单元损坏；
(2).数据总线线路接触不良或断路。
首先，更换了一个新的座椅控制单元，经试验故障依旧，最后我们根据电路图重新查找故障，发现座椅控制单元插头T10-9线与CAN总线连接电阻为∞欧，说明该控制线已断路，丧失与其它控制单元的信息交流，因为CAN总线与各控制单元之间信息共享，所以只要用一根导线将其信号传递给任意控制单元后，CAN总线即可获得该信号。
故障排除：用一导线连接座椅控制单元T10-9线与舒适系统控制单元，座椅记忆功能恢复正常。
57、来自小飞侠
车型：1、8T
故障现象：刹车灯常亮
解决过程：拨下刹车灯保险丝，刹车灯熄灭，说明电流是经保险丝通过的，排除导线短路的可能，所以应着重检查刹车灯开关。
检查刹车踏板与刹车灯开关之间的间隙正常，拨下刹车灯开关线插头，刹车灯熄灭。怀疑刹车灯开关内部短路，随即拆检刹车灯开关。拆检时，发现刹车灯开关没有拧到位。将刹车灯开关拧到位插上插头，试刹车灯故障排除。
刹车灯开关的安装方法：将开关放入开关座孔后顺时针方向旋转约90度，开关固定卡笋落入卡槽，安装完毕。
此车因刹车灯开关旋转角度不够，开关卡笋不到位壳体变形造成内部短路刹车灯常亮。
58、来自小飞侠
车型：1.8L
故障现象：该车跑了两万公里，怠速时发动机域运转忽高忽低抖动，转速表也在摆动，出去试车中速高速都没问题
解决过程：首先用VAG1552读取无故障，分析数据块正常，接着针对之一症状，就对次车进行了三洗(洗节气门、洗进气道、洗喷油嘴)，清洗完毕后，故障没有解决，最后仔细进行观察，发现电子扇有低速变成高速时，就出现此故障，难道是水箱散热不好?洗了水箱不起作用，换了电子扇也不行，最后换了风扇控制器，故障排除。
59、来自小飞侠
车型：1.6L
故障现象：跑了22000公里，拖到维修站，发动机怠速很好，但着火大约2分钟后熄火，熄火再发动一马达着火，但着两分钟后继续熄火，周而复始
解决过程：针对此现象，应该是排气管堵塞造成的排气不畅，于是拆下三元催化器，发动机发动着后不再熄火，由此刻诊断为三元催化器堵塞造成的，但是拆下用切割机割开后，没有发现明显堵塞，最后还是把芯打碎装配好后，故障不在出现，但跑到30000公里的时候，该故障又出现了，但重复上面的维修方法，故障又没有了
总结：对此故障，是不是氧传感器有故障造成的。
60、来自小飞侠
车型：1.6手动档
故障现象：行驶里程10万公里，当刹车车轮接近抱死时，ABS泵工作，并刹车踏板有反弹现象
解决过程：用VAS5051测试ABS系统无故障
清洗传感器，检测调整轮胎气压，拆掉护板，换了刹车片、制动盘，故障依旧
更换ABS泵，检查线路，线路正常，故障依旧
用VAS5051测试读数据块，发现右前轮转速信号与其它轮超差调整右前轮传感器间隙，故障排除
61、来自羊城晚报
车型：1．8T手动挡豪华
故障现象：加速无力且车速较低时，挂2、3挡行驶有明显坐车现象，原地空负荷加速发动机抖动
解决过程：
首先利用大众汽车故障诊断仪V．A．G1551对该车进行自诊断。该车故障码显示为第4缸有燃烧中断。由于是新车，所以火花塞和喷油器出现故障的可能性不大，于是将4缸点火线圈和2缸点火线圈互换，再用仪器进行检查，看看故障码是否改变。将点火线圈互换后着车，发动机依然加速无力，但在怠速状态下，发动机控制单元没有故障码储存且查看各缸点火中断数据也为0。加速走车，在低速时挂高挡加速，2缸显示中断次数有100多次，说明最初故障的判断正确，就是第4缸点火线圈有问题，导致该车加速无力，并且有坐车现象。
解决办法：最后，在更换了第4缸点火线圈后，故障排除。
建议：通过对该车的维修，让人感到现代汽车技术越来越先进，汽车的电子元器件越来越多，汽车维修几乎可以说完全采用换件修理法，维修过程的重点也就在故障的诊断上。我们应充分利用各种先进的检测仪器来判断故障点，如这辆宝来的维修过程，就是完全利用故障诊断仪V．A．G1551进行数据分析来诊断故障。
62、来自网易
故障现象：冷启动和空挡候车时，车有点抖
主要原因：1、点火能量偏低导致抖动
发动机温度太低，燃油和润滑油的温度都很低，在冷车启动时，需要较浓的混合气，较浓的混合气就需要较高的点火能量,火花塞的间隙太大,点火线圈、高压线圈老化都能导致点火能量下降，使车子发抖。
2、混合气的混合比不正确导致抖动
在冷车启动时，由于有个别的发动机传感骑或一些传感器的信号有较大的误差，是ECU判断出现错误，通过执行机构喷油时间，点火时间的控制出现误差，出现发动机抖动现象。
3、各缸工况不同引起发动机抖动
多缸发动机出现各气缸点火能量差别较大，还有由于活塞和活塞环的磨损程度不同，造成压缩比不一致，而导致发动机输出的动力不均匀，出现发动机抖动现象。
4、其他的因素引起的发动机抖动
空气流量计信号不正确，废气再循环阀或控制系统工作不好，怠速马达，旁通进气道太脏，燃油的品质差，达不到应产生的热值，然而产生发动机抖动
63、来自可爱地胖子
车型：所有车型
故障现象：熄火停车后将钥匙拔出，发现轮胎不正，在拔钥匙状态扭动方向盘，后再插钥匙，无法转动钥匙启动
解决过程：方向盘锁死，再扭动方向盘，直至可以转动钥匙，即可启动。
64、来自xt3188
车型：1.8L MT,
故障现象：路面不好时车头靠左有异响，并且越来越严重
解决过程：打开前盖，发现是左大灯固定螺丝松动，拧紧就解决了
65、来自lingjie
故障现象：使用豪特燃油精才3天！一箱油用了20升的时候，早上开车时油门无反映，时有时无，就象接触不良一样。
解决过程：换了汽油滤芯后油门恢复正常，原来是汽滤堵塞了
66、来自sbl
故障现象：前挡玻璃清洗液报警，一看清洗液还有很多，没有低于最底液面，估计是传感器坏了，拔下插头用细铜丝将两级联通，重新打火，就不在报警。第二天去4S出更换，换上新的,还是清洗液故障灯亮，就拆下电瓶的负极（认为可能电瓶有记忆），过了几分钟再装上，故障消除。今天早上发动上班，可清洗液灯又亮了，再接细铜丝，重启，清洗灯又好了
解决过程：将仪表编码更该后一切正常，出厂遍号：01102 或带T的0，舒适型的不可将编码的前两为大于04,因为没有传感器
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