浙江省交通运输厅 浙江省物价局关于我省高速公路过江（海）水底隧道定额收费标准及连续高架桥叠加通行费收费标准的通知
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浙江省交通运输厅 浙江省物价局关于我省高速公路过江（海）水底隧道定额收费标准及连续高架桥叠加通行费收费标准的通知
发布时间：
发布机构：省交通运输厅文号：浙交〔2014〕95号字号：[
各市人民政府：　　为进一步明确过江（海）水底隧道定额收费标准和连续高架桥叠加通行费收费标准，建立公正、公平、公开的收费标准体系，经省政府同意，现就有关高速公路过江（海）水底隧道等大型结构物通行费收费标准通知如下：　　一、过江（海）水底隧道定额收费标准　　（一）1000米及以上水底隧道通行费收费标准　　1.水底隧道1000米（含）至3000米（含），一类车和二类客车收费标准为10元/车次，其他车型车辆通行费标准按现行规定相应确定。　　2.水底隧道3000米以上以每增加1000米为一个档次，一类车和二类客车通行费增加5元/车次为标准计算,即：3000米-4000米（含）收费标准为15元/车次；4000米-5000米（含）收费标准为20元/车次，以此类推。其他车型车辆通行费标准依照上述计算方式按现行规定相应确定（详见附件1）。　　（二）水底隧道通行费实行单独定额计算收费，按上述标准执行后不再计里程费、车次费。　　（三）尾数进位取舍按省交通运输厅和省物价局《关于全省高速公路实施按实际行驶路径收费等有关事宜的通知》（浙交〔号）规定执行。　　（四）过江（海）水底隧道接线长度以1000米为限，超出部分通行费按我省高速公路现行通行费收费标准计算。　　（五）过江（海）水底隧道不足1000米按我省现行高速公路通行费收费标准计算。　　二、连续高架桥通行费收费标准　　（一）连续高架桥叠加通行费收费标准　　1.连续高架桥不足10公里不予叠加;　　2.连续高架桥10公里（含）至25公里的，一类车和二类客车叠加5元/车次，其它车型叠加10元/车次；　　3.连续高架桥25公里以上（含25公里）以每增加15公里为一个档次，一类车和二类客车给予增加叠加5元/车次，其它车型增加叠加10元/车次，即：25（含）至40公里的，一类车和二类客车叠加10元/车次，其它车型叠加20元/车次，以此类推（详见附件2）。　　（二）连续高架桥按上述标准实行叠加后，其里程费和车次费按我省高速公路现行通行费收费标准计算。　　附件：1.过江（海）水底隧道定额收费标准　　2.连续高架桥叠加通行费收费标准浙江省交通运输厅浙江省物价局日　　　　附件1过江（海）水底隧道定额收费标准
（元/车次）
5-10吨(含)
10-15吨(含)
3000＜规模
5-10吨(含)
10-15吨(含)
4000＜规模
5-10吨(含)
10-15吨(含)
　　注：3000米以上水底隧道规模每增加1000米为一个档次，一类车和二类客车通行费增加5元。其它类型车辆按比例增加。
附件2连续高架桥叠加通行费收费标准
连续高架桥
&(元/车次)
（元/车次）
10&规模＜25
5-10吨(含)
10-15吨(含)
25&规模＜40
5-10吨(含)
10-15吨(含)
　　注：10公里以上连续高架每增加15公里，一类车和二类客车给予增加叠加5元/车次，其它类型车辆增加叠加10元/车次。沪青平高速公路 -
沪青平高速公路
沪青平高速，编号为A9，东起外环线A20和延安西路交汇处，西至，与相接，沿途经过徐泾镇、赵巷镇、、、金泽镇，进入江苏后经过吴江市平望镇然后进入浙江境内的江南古镇南浔镇，经过湖州市，最终到达安徽省芜湖市。路程可控制在3个小时左右。该高速入城段，中段，西段分别于2001年4月，2002年12月，2006年9月通车，出省段于日与江苏沪苏浙高速同步通车，使其成为继沪宁高速公路（A11公路）、沪杭高速公路（A8公路）、（A5公路）、亭枫高速公路（A7公路）之后，第五条连接江浙地区的高速公路。该高速全线设外环，中春路出入口，徐南路下匝道（上海往江苏方向有，反方向没有），嘉松中路互通，Ａ30立交，外青松公路互通，朱枫公路互通，莲西公路出入口（单向），沪青平公路互通．
沪青平高速公路工程从市界与318国道高速公路接口至沪青平高速公路入城段中春路接口，全长44.45公里。本设计涉及范围为朱枫公路到中春路（设计桩号为0+111~27+798.840），约28公里长度。& 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》，沪青平高速将被重新命名为“”。
沪青平高速公路 -
沪青平高速公路↗ = 互通出口 □ = 互通枢纽 Ｓ = 服务区 ￥ = 主线收费站 沪青平高速公路共设10个互通出入口和枢纽： □↗0：外环沪青平（接S20） ↗1：中春路 ↗：徐南路 ￥：徐泾 □↗2：徐泾（接G15沈海高速公路） ↗3：嘉松中路（赵巷、佘山） □4：绕城高速沪青平（接G1501） ↗4：青浦城区 ↗5：朱家角 ↗6：西岑 ↗7：金泽 江苏省界
沪青平高速公路 -
沪青平高速公路日，被称为“旅游走廊”的沪青平高速公路（A9）出省段，与申苏浙皖高速公路江苏段同步建成通车。
通车时间：10时30分
12日上午10时30分向社会车辆开放后，沪青平公路成为上海继沪宁高速公路（A11）、沪杭高速公路（A8）、嘉浏高速公路（A5）、亭枫高速公路（A7）之后，第五条连接苏浙地区的高速公路。
沪青平高速公路开通，标志着连通江苏、浙江、安徽等地区的申苏浙皖高速公路全线贯通，江苏南部、浙江北部、安徽南部的市民驱车直达上海市区有了一条更为快速、便捷的交通干道，上海市民驾车只需两小时左右即可直达浙江省湖州市。
设计时速：120公里
沪青平高速公路是上海市西部地区的一条重要的规划省际干线公路，是上海市高速公路网的重要组成部分。它东起外环线延安西路立交，向西经徐泾、赵巷、青浦、朱家角，然后在青浦区金泽与江苏省相连。
通车的沪青平高速公路出省段，东起金泽立交，西至市界段，全长约2.75公里，双向六车道，设计车速120公里/小时。
沪青平高速公路 -
工程概况：沪青平高速公路工程从市界与318国道高速公路接口至沪青平高速公路入城段中春路接口，全长44.45公里。本设计涉及范围为朱枫公路到中春路（设计桩号为0+111~27+798.840），约28公里长度。本工程总绿化面积为：,其中中央分隔带65150&m2﹑路肩及林带﹑两侧边坡﹑立交绿化﹑立交桥荫下绿化36270&m2.其中两侧边坡及桥荫下绿化面积为计算面积的50.00％。 基地条件分析：沪青平高速公路（朱枫公路~中春路）绿化设计范围包括主线道路绿化，及朱枫、外青松、同三、嘉松四座的绿化（朱枫立交本次不进行绿化建设）：沪青平高速公路控制红线宽60米，两侧各50米，即由160米控制两侧建筑。两侧各50米的绿化用地不在本次设计范围内。全线共有两种断面形式（分见图1与图2），主线绿化包括内容主要为1米（或4.25米）宽的、12.5米（或9.0米）宽护坡道（含斜坡与平坡）、以及边沟外的1米宽隔离绿地。主要形式均为条状。
影响设计的重要因素：作为市政府2002年重大实事工程，此项目工程量大、工期短、又与道路建设的后期交叉并行，仅绿化种植就有15个子项（主线12个设计标段和3座立交），工程难度和复杂程度比较大。
工程造价得到了严格的控制，由于目前的重大市政项目采用融资建设、控股公司经营的形式，对有关预算控制得很严，具体的设计受到一定的限制（如全线的主线基本不进土方），对工作的准确性要求也很高。现场条件并不理想。整个工程除中央隔离带外均不进种植土，地势低洼且板结；由于建设线路比较长，土建工程进展进度不均导致绿化进场时间不一，且施工区域无合适通道，绿化车辆难以进入。本设计是一个动态的过程。由于政府领导、市政局领导和沪青平高速公路建设发展有限公司领导对本工程相当关心，数次提出关键性调整意见（如将立交绿地改为苗圃性质），故设计施工图数易其稿。仅外青松立交就画了8遍。
规划设计的注意要点：
1、功能性和观赏性（效果）的主从关系
一般作为风景园林设计人员都比较注重景观效果，习惯把所有的绿化都当作公园一样处理，以美为上，比较强调平面效果和植物的种类，表现在道路设计图纸中就显得比较花哨。而在高速公路的建设中，绿化的功能性要求远远大于景观要求。如在主线绿化中，中央隔离带的防眩和防眩间隔、两侧绿化视线诱导种植、土路肩的缓冲防撞栽植、禁入栅的防护禁入栽植的要求是第一位的。而平面图中标准段过于丰富花哨的变化则是不必要的（因为实际上在行车视野中的中央和土路肩都是相当细长的形状，只能在功能实用的基础上，通过纵向的变化来体现韵律和节奏）。在多次专家论证会上，市政、道路方面的一些行家特别强调了栽植植物块面的高度、块面长度、性质（如常绿还是落叶）、植物块面的稳定性（养护管理的容易程度），这是一种实用的观点，反映到设计图纸上，就是相对简洁的平面布置、相对少的植物品种和相对稳定的景观效果。
特别需要注意的是：在高速公路绿化设计中，中央隔离带最好不要种植草皮、出现空档，因为维护管理相当困难，而且对于宽度3米的中央隔离带来说，实际种植宽度（大灌木）只有2米左右，人为减少绿化的厚度会减弱它的防眩功能。本中，实际需要低矮的植物材料作中央隔离"镶边"处理时，也是以常绿、粗放的地被（如麦冬、葱兰）为上的。
2、行车速度与标准段的相对化概念
表1：沪青平高速公路的设计行车速度：
新建高速公路 120公里/小时入城段高速公路 80&公里/小时
立交匝道& 40~80公里/小时
沪青平高速公路的主线设计行车速度大约为100公里/小时，在这种速度要求下，我们可以换算得出：1分钟的车程就达到1.7公里左右，显然，狭长的绿带里去安排太多的变化是不合时宜的。而且这种变化必须是连续的、有因果关系的；比如在高速公路平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化之处，需要种植不同视觉效果的植物。但是这种种植要有连续性才能反映线形变化，同时树木也应有适宜的高度和位置等要求才能起到提示作用。
在实际设计中，我们以400米左右为一个设计标准段，在这个标准段中也只采用一种变化，如在400米长的中央隔离带中，以350米长度种植（防眩），50米种植黄馨（防眩间隔），如此重复以产生节奏的变化。
而标准段是一个相对的概念，因为高速公路的道路是有变化的，通常并不是笔直的，而且时常被立交、桥梁打断，如果不具体分析现场条件，胡乱把标准段一套到底的话，很可能闹出把树种到河里、种到桥上的笑话。而且植物品种的变化必须具体参考施工标段、现场地形条件等，而不是以标准段的终止与否进行判断。比如，我们可以用施工标段分界线、桥、孔等为参考进行植物品种的变化划分，而不要机械地以某一标准段进行划分。
3、可持续发展的观点
由于沪青平高速公路建设是由项目公司经营，绿化经费受到控制。我们对现场和道路断面进行分析后，决定对中央隔离带、土路肩等视线范围内的绿化重点处理，争取一次成型；而对斜坡、平台等区域，则用发展的眼光处理，阵列的树木一般取4~5厘米的胸径，树种也选择香樟、独本女贞、意大利杨、水杉等常用品种以降低造价。
斜坡上的绿化，暂时以铺设为主，一方面工程造价受到了限制；另一方面，新建的道路斜坡上的绿化土方需要一个沉降稳定过程。
4、前期研究、因地制宜、、应季的做法
1）、前期研究
高速公路绿化设计看似简单，但其中有许多繁琐的部分，比如绿化面积的计算并不是简单的长*宽，而是一个不断变化的数值，因为在60米红线内，高速公路不仅断面有变化，道路和平台之间的高差是不断变化的，必须准确地计算每一部分平台和斜坡的宽度，并判断是石护坡还是草护坡（石护坡的绿化量必须打一个折扣）。
根据高速公路的高差分析制作了一个高差和平台宽度变化的表格（表2和表3），在繁琐的计算中归纳了一点具体量化的指标，这个表格得到了市政局张局长的赞许，而且在实践中确实有一定的参考作用。尤其在方案和扩初时是很有效的。
由于路面与原地形的高差一般在1.5~4米之间，可以推算出的宽度一般在10.65~6.9之间。可观看下表：
表&2：不同高差和平坡的宽度（土路肩1米）
高差 平坡宽度（总宽12米） 种植行数
1.5&& 9.75&&&&&&&&&&&&&& 3~4
2&&&& 9&&&&&&&&&&&&&&&&& 3
2.5 & 8.25&&&&&&&&&&&&&& 3
3&&&& 7.5&&&&&&&&&&&&&&& 2~3
3.5&& 6.75&&&&&&&&&&&&&& 2~3
4&&&& 6&&&&&&&&&&&&&&&&& 2~3
表&3：不同高差和平坡的宽度（土路肩4.25米）
高差 平坡宽度（总宽9米） 种植乔木行数
1.5&& 6.75&&&&&&&&&&&&&&& 2~3
2&&&& 6&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2~3
2.5&& 5.25&&&&&&&&&&&&&&& 2
3&&&& 4.5&&&&&&&&&&&&&&&& 2
3.5&& 3.75&&&&&&&&&&&&&&& 1~2
4&&&& 3&&&&&&&&&&&&&&&&&& 1
2）因地制宜
在得到图纸后，我们对场地进行了大量分析，将所有穿越河道、车孔、拖孔、人孔的位置都标明，在通道及河边作不同的景观处理，如河边种植少量、黄馨、木芙蓉等滨水，通道边种等常绿、不易穿越的植物。
在方案研究阶段，有位专家指出在高速公路七标附近有座以鸟类闻名的北竿山，是上海难得的一景。于是我们在种植时选用水杉而不是常绿树或落叶阔叶树做背景林，使景观得以渗透。
为什么道路两边不能够有纯粹点的落叶树景观？四季分明有什么不好"我们觉得这也是一个好主意，所以在有些施工标段中采用了纯落叶树阵列的做法。沪青平高速公路在12月底竣工通车，又恰好遇见0摄氏度以下低温，在这个季节，几乎所有的落叶树都没有什么景观效果可言，新栽的常绿植物中，蜀桧柏、棕榈和丝兰的绿色还是比较有效果的。在同三立交范围内，以上几种植物为冬日中的高速公路披上了一抹新鲜的绿色。建议以后设计人员在植物配置上考虑一下竣工剪彩时有关位置的绿化效果。
5）经济的观点
处于经济的观点，沪青平高速公路建设发展有限公司最终决定将同三立交下的空地建设为。针对甲方有大量工程在手的特点，我们选用了大量速生、高速公路常用树种为材料进行绿化，并适当结合了造景的需要。
在同三立交苗圃（约20万平方米）的建设中，我们利用了原来的土建施工便道、原有一些桥梁和出入口，道路建设为纵横交错的方格，而上部绿化则是有机的线条和块面，达到了多快好省的目的。作为专业园林工作者，上海日新月异的变化为我们提供了太多的机遇和挑战，道路是城市的血脉和经络，道路绿化绝对不是一个简单的课题，其思路、功能、建设方式和使用功能在不断地更新和发展"路漫漫其修远兮"，希望以后能够接触更多的工程，更多地理论练习实际进行工作；也希望我们美丽的上海能在"城市，让生活更美好"的口号下展现更迷人的风姿。
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福建三明京福高速公路有限公司负责人答记者问
　　福建三明市举全市之力建设京福高速公路，对于这条倾注了全市人民心血天字号工程，还需大家共同爱护。记者就高速公路用地及沿线两侧管理采访了三明京福高速公路有限公司。
　　记者问（以下简称问）：对于高速公路用地及沿线两侧管理，我省有什么规定?负责人答（以下简称答）：1997年,我省出台了《福建省人民政府关于高速公路用地及沿线两侧管理的通告》。
　　问：高速公路用地指的是什么？有哪些规定？
　　答：高速公路用地是指自高速公路一侧隔离栅外50厘米至另一侧隔离栅外50厘米范围的土地，任何单位和个人，不得占用。不得破坏已建成或正在建设中的高速公路及其设施。禁止在高速公路及高速公路用地上构筑设施、摆摊设点、违章搭盖与堆物、挖掘、取土、烧窑、制坯、种植作物以及利用高速公路边沟进行灌溉或排放污水。
　　问：在高速公路两侧修建永久性工程设施有什么规定？
　　答：为确保高速公路安全运营、环境保护和今后拓宽为六车道的需要，任何单位和个人，在高速公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与高速公路边坡（坡脚隔离栅或纵向排水沟外侧、坡顶截水沟）
　　外缘的间距应不少于50米。在互通立交处修建永久性工程设施，其建筑物边缘与互通立交隔离栅外缘的间距不少于100米。省政府通告指出，在上述范围内，在通告发布以前已建的建筑物原则上应逐步拆迁，对暂时无法拆迁的可先维持现状，但禁止原地改建，扩建任何建筑物。
　　问：确实需要建设在高速公路周围建设的，该怎么办？
　　答：规划和新建村镇、开发区，应当避免在公路两侧对应进行。如新建村镇、开发区确实需要建设在高速公路周围，其边缘与高速公路边沟外缘的最近距离应不少于80米。
　　问：高速公路桥梁众多，这方面有什么规定？
　　答：高速公路的立交桥、高架桥、大桥等设施均属高速公路产权，引桥下部已征用的土地的使用权属高速公路，任何单位和个人都不得占用，未经省交通公路管理部门批准均不许在其范围内进行营建或开发。
　　问：其它还有什么规定吗？
　　答：省政府通告规定，不得在高速公路隧道上方和隧道洞口周围200米控制区内挖土、采石、伐木。不得在高速公路大中型桥梁上、下游各200米范围内挖沙、采石、取土、修筑堤坝，压缩或拓宽河床以及爆破、倾倒垃圾等。不得在高速公路控制区内进行其他可能危及高速公路设施和行车安全的作业。不得在高速公路控制区内设置广告、宣传栏或非交通标志、标牌等，如因特殊需要须经省高速公路管理部门批准。凡修建跨越或穿越高速公路的桥梁、管线等设施和在高速公路路面或上空临时作业者，必须经省高速公路管理部门批准。
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安微省高速公路高架桥离住宅有多运的规定吗?
没有规定。影响高速公路建设的房子，肯定会被拆迁。不影响的，则不会拆迁，哪怕是紧贴高速公路都不会拆。极端情况下，高速公路可以直接在房屋中间挖个洞来穿越。
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