长安逸动制动测试 令人放心的四轮盘刹
长安逸动制动测试 令人放心的四轮盘刹
汽车的制动系统对于车辆的重要性不言而喻，相信没有人会忽视这个直接关系到自身生命安全的救命稻草。但是在日常生活中一辆车在不同情况下的制动表现也都不尽相同，装满5人或是遇到雨天湿滑路面等客观情况时，日常表现不错的刹车能够继续让我们高枕无忧吗？今天，我们就用这辆长安逸动给大家揭开这些谜底。
首先，我们先来看一下与车辆制动表现关系密切的轮胎和刹车系统。作为测试车与路面唯一接触的部件&&轮胎，逸动原厂装配的是玛吉斯MA-656系列轮胎，尺寸为205/55 R16。作为自主品牌能够选用来自台湾的玛吉斯轮胎，成本势必要高于那些不太入流的国产小品牌产品，205mm的宽度也足够满足逸动1.6升排量的动力要求。
这款轮胎除了主打舒适性以外，干地和湿地的操控性也是其一大特点。从下图中就可以看出胎纹中4条很深的主排水槽以及一些横向的粗壮纹理，稍微对轮胎有些研究的网友们一眼便可看出它们的作用，MA-656的排水能力应该不是问题。我们的测试车为逸动1.6升自动豪华型，四轮标配盘式刹车，对于这样一款不足9万元的经济型轿车来说，厂家这样的做法算是厚道了，在自主品牌同级别中能做到这样的车型毕竟不是大多数。
干地一人100公里/时-0制动测试
由一名编辑驾驶车辆进行制动测试，能够明显感到车辆的刹车力度会有一个逐渐递增的过程，这从下表制动加速度曲线中也能够反应出来。逸动的制动力在整个测试过程中表现都比较强大，后期的最大制动加速度达到-0.98G。最终41.78米的距离体现出了四轮盘刹的价值所在，对于这个价位的车型来说，这样的成绩已属良好水平。
车辆在大力制动时的姿态变化还是比较明显的，悬挂系统始终在和强大的制动力进行较量，但最终的结果显然是调校偏舒适的悬挂系统抵抗不住四轮盘刹的力度，车辆重心整体前移的情况还是如约而至了。但是对于一辆前驱车来说，这也是无法克服的物理定律。
由于测试车刚刚行驶不到100公里，所以制动系统肯定还未经过充分磨合，导致前3次的制动距离要高于车辆实际水平。第4次之后的成绩就开始相对稳定，且一直保持在42米上下，热衰减现象并不明显。
干地满载100公里/时-0制动测试
下面就是车辆满载时的制动测试了，对于这样一款家用代步车，日常装满5人的出行应该还是相当普遍的，那么满载时车辆的制动效果有何变化就成为了非常关键的问题。今天我们就请来了编辑部的5位同事模拟车辆的满载制动测试，上图中的5位体重总和为450公斤，后备箱还有部分器材及随身物品，总载重量和车辆的最大负载615公斤非常接近，恰好模拟出了逸动的满载状态。
当然，胎压也是一个不得不考虑的因素。在测试之前我们已经测量了逸动四轮的胎压，空载时的胎压符合厂家的标准，前、后轮分别为210KPa和200KPa，换算为我们熟知的单位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎压过高和过低都会对制动表现造成负面影响，所以网友们平时应该注意这一点。
驾驶装满人的逸动确实能够感到车辆沉了不少，从车外看车身明显被压得很低。测试全程制动力仍然让人感到满意，最终的制动距离更是出乎了所有在场人员的预计。40.67米的距离愣是比之前的单人测试短了1.11米，在车重增大导致惯性变大的情况下，为什么制动距离却不升反降呢？
其实要解释这个问题也不难，车辆自重增大后轮胎与地面的摩擦力必然也随之增大，车辆制动力就会更晚的突破轮胎与地面的摩擦力极限，车轮抱死的情况就不会过早发生。这样ABS的介入也会更晚一些，而ABS的作用只是防止车轮抱死，对于制动距离不会有任何帮助，甚至可以理解为ABS的介入还会加长车辆的制动距离。
总结起来就是，车辆自重增大后让ABS介入的更晚，导致车辆制动距离缩短。这样看来逸动的制动力好像有些&富裕&，不过这都要归功于厚道的四轮盘式刹车系统。但是我们日常不可能天天都是满载5人在路上行驶，更换摩擦力更强的轮胎也能够起到同样的作用。但是这并不是说逸动的轮胎就拖了车辆的后退，因为厂家设计的制动力肯定要高于轮胎的摩擦力极限值，不然满载时的制动力可就要力不从心了。
湿地一人100公里/时-0制动测试
下雨天的湿滑路面是我们无法克服的自然因素，那么车辆在湿滑路面上的制动表现又会如何呢？我们专门赶在一个雨后的清晨来到测试场地进行测试，此时的路面情况为湿滑且有部分积水。
轮胎与路面之间的水膜让两者之间的摩擦力大幅度降低，制动距离也增加到49.03米。从下图中可以看出最大制动加速度出现的非常早，这并不是说车辆的制动响应变快了、灵敏了，而是制动力很早地就突破了摩擦力的极限，相应的制动加速度极限也就变小了。
长出的7.25米制动距离绝不是一个小数目，这很可能在关键时刻关系到车辆甚至人员的生命安全。因为在湿滑路面轮胎的摩擦力都会急剧下降，无论你是多么高端的车型或是性能全面的轮胎都无法克服这样的情况，所以唯一的办法就是降低车速。
从时速40往上递增到60、80、100，制动到静止的刹车距离与干地同样时速情况下的差值也是逐渐递增的，这就证明在湿滑路面上，车速越快制动的效果就会比平时差的越多。这应该足以提醒我们所有人，雨天慢性的必要性。
经过全面的测试，逸动的制动系统给我们的感觉是可靠、实用且让人放心的。虽然它没有华而不实的外表，但是实实在在的&厚道&却在无形之中增加了车辆的安全系数。从轮胎到四轮盘刹、从强大的制动力到微弱的热衰减，这些并不耀眼的配置和枯燥的数据恰恰表明了厂家的态度，在关系到驾驶者生命安全的制动系统上，他们做的很扎实。
电话：400-677-0607
地址：辽宁省沈阳市沈河区东陵路26号
车市之星是由易车评选的经营能力强、服务质量好、用户满意度高的经销商。该经销商被评为2006年度、2007年度车市之星。
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汽车的制动系统对于车辆的重要性不言而喻，相信没有人会忽视这个直接关系到自身生命安全的救命稻草。但是在日常生活中一辆车在不同情况下的制动表现也都不尽相同，装满5人或是遇到雨天湿滑路面等客观情况时，日常表现不错的刹车能够继续让我们高枕无忧吗？今天，我们就用这辆长安逸动给大家揭开这些谜底。
首先，我们先来看一下与车辆制动表现关系密切的轮胎和刹车系统。作为测试车与路面唯一接触的部件&&轮胎，逸动原厂装配的是玛吉斯MA-656系列轮胎，尺寸为205/55 R16。作为自主品牌能够选用来自台湾的玛吉斯轮胎，成本势必要高于那些不太入流的国产小品牌产品，205mm的宽度也足够满足逸动1.6升排量的动力要求。
这款轮胎除了主打舒适性以外，干地和湿地的操控性也是其一大特点。从下图中就可以看出胎纹中4条很深的主排水槽以及一些横向的粗壮纹理，稍微对轮胎有些研究的网友们一眼便可看出它们的作用，MA-656的排水能力应该不是问题。我们的测试车为逸动1.6升自动豪华型，四轮标配盘式刹车，对于这样一款不足9万元的经济型轿车来说，厂家这样的做法算是厚道了，在自主品牌同级别中能做到这样的车型毕竟不是大多数。
干地一人100公里/时-0制动测试
由一名编辑驾驶车辆进行制动测试，能够明显感到车辆的刹车力度会有一个逐渐递增的过程，这从下表制动加速度曲线中也能够反应出来。逸动的制动力在整个测试过程中表现都比较强大，后期的最大制动加速度达到-0.98G。最终41.78米的距离体现出了四轮盘刹的价值所在，对于这个价位的车型来说，这样的成绩已属良好水平。
车辆在大力制动时的姿态变化还是比较明显的，悬挂系统始终在和强大的制动力进行较量，但最终的结果显然是调校偏舒适的悬挂系统抵抗不住四轮盘刹的力度，车辆重心整体前移的情况还是如约而至了。但是对于一辆前驱车来说，这也是无法克服的物理定律。
由于测试车刚刚行驶不到100公里，所以制动系统肯定还未经过充分磨合，导致前3次的制动距离要高于车辆实际水平。第4次之后的成绩就开始相对稳定，且一直保持在42米上下，热衰减现象并不明显。
干地满载100公里/时-0制动测试
下面就是车辆满载时的制动测试了，对于这样一款家用代步车，日常装满5人的出行应该还是相当普遍的，那么满载时车辆的制动效果有何变化就成为了非常关键的问题。今天我们就请来了编辑部的5位同事模拟车辆的满载制动测试，上图中的5位体重总和为450公斤，后备箱还有部分器材及随身物品，总载重量和车辆的最大负载615公斤非常接近，恰好模拟出了逸动的满载状态。
当然，胎压也是一个不得不考虑的因素。在测试之前我们已经测量了逸动四轮的胎压，空载时的胎压符合厂家的标准，前、后轮分别为210KPa和200KPa，换算为我们熟知的单位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎压过高和过低都会对制动表现造成负面影响，所以网友们平时应该注意这一点。
驾驶装满人的逸动确实能够感到车辆沉了不少，从车外看车身明显被压得很低。测试全程制动力仍然让人感到满意，最终的制动距离更是出乎了所有在场人员的预计。40.67米的距离愣是比之前的单人测试短了1.11米，在车重增大导致惯性变大的情况下，为什么制动距离却不升反降呢？
其实要解释这个问题也不难，车辆自重增大后轮胎与地面的摩擦力必然也随之增大，车辆制动力就会更晚的突破轮胎与地面的摩擦力极限，车轮抱死的情况就不会过早发生。这样ABS的介入也会更晚一些，而ABS的作用只是防止车轮抱死，对于制动距离不会有任何帮助，甚至可以理解为ABS的介入还会加长车辆的制动距离。
总结起来就是，车辆自重增大后让ABS介入的更晚，导致车辆制动距离缩短。这样看来逸动的制动力好像有些&富裕&，不过这都要归功于厚道的四轮盘式刹车系统。但是我们日常不可能天天都是满载5人在路上行驶，更换摩擦力更强的轮胎也能够起到同样的作用。但是这并不是说逸动的轮胎就拖了车辆的后退，因为厂家设计的制动力肯定要高于轮胎的摩擦力极限值，不然满载时的制动力可就要力不从心了。
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下雨天的湿滑路面是我们无法克服的自然因素，那么车辆在湿滑路面上的制动表现又会如何呢？我们专门赶在一个雨后的清晨来到测试场地进行测试，此时的路面情况为湿滑且有部分积水。
轮胎与路面之间的水膜让两者之间的摩擦力大幅度降低，制动距离也增加到49.03米。从下图中可以看出最大制动加速度出现的非常早，这并不是说车辆的制动响应变快了、灵敏了，而是制动力很早地就突破了摩擦力的极限，相应的制动加速度极限也就变小了。
长出的7.25米制动距离绝不是一个小数目，这很可能在关键时刻关系到车辆甚至人员的生命安全。因为在湿滑路面轮胎的摩擦力都会急剧下降，无论你是多么高端的车型或是性能全面的轮胎都无法克服这样的情况，所以唯一的办法就是降低车速。
从时速40往上递增到60、80、100，制动到静止的刹车距离与干地同样时速情况下的差值也是逐渐递增的，这就证明在湿滑路面上，车速越快制动的效果就会比平时差的越多。这应该足以提醒我们所有人，雨天慢性的必要性。
经过全面的测试，逸动的制动系统给我们的感觉是可靠、实用且让人放心的。虽然它没有华而不实的外表，但是实实在在的&厚道&却在无形之中增加了车辆的安全系数。从轮胎到四轮盘刹、从强大的制动力到微弱的热衰减，这些并不耀眼的配置和枯燥的数据恰恰表明了厂家的态度，在关系到驾驶者生命安全的制动系统上，他们做的很扎实。&&
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