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接近角(°)
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气缸数(个)
每缸气门数(个)
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发动机功率(Kw/rpm)
发动机马力(Ps/rpm)
发动机最大扭矩(Nm/rp..
&汽油/93#(京92#)
&汽油/93#(京92#)
&汽油/93#(京92#)
&汽油/93#(京92#)
&汽油/93#(京92#)
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发动机自动启停系统
官方油耗(L)
&6.2(综合)
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&6.1(综合)
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最高车速(Km/h)
官方0―100加速时间(s..
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
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麦弗逊式独立悬挂
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纵臂扭转梁式半独立悬挂
纵臂扭转梁式半独立悬挂
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195/65 R15
195/65 R15
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195/65 R15
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205/55 R16
205/55 R16
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195/65 R15
195/65 R15
195/65 R15
195/65 R15
195/65 R15
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
安全类特色配置
自适应巡航(ACC)
电子自动驻车系统(AUT..
操控类特色配置
闪电橙,珊瑚红,宝石蓝,珍珠白,水晶银,钨金灰,炫晶黑
闪电橙,珊瑚红,宝石蓝,珍珠白,水晶银,钨金灰,炫晶黑
闪电橙,珊瑚红,宝石蓝,珍珠白,水晶银,钨金灰,炫晶黑
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手动上下前后调节
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运动风格座椅
运动风格座椅
运动风格座椅
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4/6可拆分放倒
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AUX##USB##--
AUX##USB##--
AUX##USB##--
AUX##USB##--
AUX##USB##--
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AUX##USB##--
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变速器表现更积极_购车消费评价报告_凤凰汽车_凤凰网
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1.8升发动机搭CVT
变速器表现更积极
凤凰汽车·购车消费评价报告 在动力方面，雷凌使用1.6升或1.8升自然吸气发动机，并搭配无级变速器，例如这次我们评价的就是配置1.8升发动机的雷凌车型。不过虽说硬件方面和卡罗拉一致，但是在“软件”调校方面，雷凌会不会给我们带来一些与众不同呢？
和卡罗拉动力总成相同，变速器增加换挡拨片
如果您熟悉卡罗拉的那台1.8升发动机，那对于采用相同发动机的雷凌也不会陌生，因为两者没有不同。1.8升自然吸气，但已经升级到ZR系列，相比之前的发动机有效降低了内部摩擦，优化了进气导管、排气阀、支架位置等，参数也有些许提升，但依旧可以使用93号（京标92号）汽油。
负责动力传输的一台CVT无级变速器，，其可模拟出8个挡位，并带有运动模式，而相比卡罗拉还增加了换挡拨片，以提高驾驶乐趣，不过在实际中我其实很少会用到，原因我们后面会谈到。
百公里加速9.66秒，相比卡罗拉缩短近1秒
在查看测试成绩之前，先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。雷凌在中低速时的车速表显示速度与真实速度的差值在3公里/时到5公里/时之间，当时速超过100公里/时后，实际车速的偏差达到了6公里/时，相比实际时速差值略大了一些。
首先我们评价雷凌的极限加速，我们会关闭车身稳定系统和牵引力控制系统，踩住刹车踏板，同时将转速提高到2000转以上的方式来测试车辆的极限加速水平。不过对于雷凌来说，因为使用了CVT变速器，考虑到保护因素，车辆最多允许将转速提高到2100转，否则会自动断油，所以雷凌的起步非常平稳，轮胎也不会发生丝毫的打滑。
起步瞬间雷凌最大加速g值可达到0.491g，之后变速器会模拟出3次换挡过程，换挡时机一般在6000转左右。此时变速器面对较大负荷，但你却感受不到传统CVT动力传递打滑的情况，衔接非常迅速，这点也略好于卡罗拉的表现。
分析加速曲线，雷凌的加速g值整体表现更高，因为换挡转速更高，车辆也更多的榨取了发动机的动力，但整个的加速过程依旧非常平稳，在舒适性方面雷凌并没有顾此失彼。而在加速的中后段，雷凌仍然保持了一个不错的加速度，动力并没有明显的衰减。
同级别已评价27款车型
加速时间s 评级
雷凌最终0-100公里/时的极限加速时间为9.66秒，相比卡罗拉的10.64秒快了接近1秒。究其原因，我们发现雷凌在加速过程中选择了更高的转速进行换挡，由卡罗拉的5500转提升至6000转左右，而这台1.8升发动机103千瓦的最大功率在6400转时爆发，因此雷凌对于动力的使用更加充分，加速时间自然也会更短一些。不过在实际驾驶中，我们其实很难察觉到这1秒钟的差距，倒是变速器迅速的换挡过程给我们留下了更深刻的印象。
常规加速测试中，我们以抬起制动踏板后迅速踩下油门踏板的方法，雷凌用时为10.53秒，相比极限加速慢了0.87秒。这主要是起步时动力的衔接浪费了一定的时间，不过这也是一般家用轿车一贯会遇到的问题。之后的加速曲线和极限加速没有太多不同。
在0-400米加速测试中，雷凌用时16.92秒。在整个加速过程中，头段与中段的加速表现还是可圈可点的，都维持在0.3g的这个加速g值区间。时速90公里/时后加速过程开始衰减。对比同级车，雷凌的表现好过日产阳光，和同是1.8升发动机的奔腾B50则基本持平。
制动成绩41.15米
在测试之前我们还是先来看看雷凌使用的轮胎，它使用了来自优科豪马的ADVAN dB系列轮胎，这是一款强调运动性和操控性的轮胎，同时也重视行驶的静音效果，这点不同于卡罗拉使用的邓禄普ENASAVE EC300轮胎，后者强调的是低油耗表现。优科豪马的ADVAN dB系列轮胎的市场售价为800元左右。
踩下制动踏板，雷凌并没有传统丰田车初段刹车偏软的特点，力度的控制更加线性，这反映到日常驾驶中，驾驶员几乎不用对刹车系统进行适应。雷凌在整个制动过程中，减速g值最大为-1.03g，最短的一次距离为41.15米，这在我们的评级中属于合格的成绩。
同级别已评价27款车型
刹车距离m 评级
连续10次制动测试后，雷凌基本都保持在41-43米的成绩，只有两次将将超过了43米，可以说刹车系统的热衰退几乎没有，整体发挥非常平稳。当然这和测试时的气温也有很大关系，当时北京的天气已经处于秋天，室外温度大约在20摄氏度左右。
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国产国产&&
紧凑型车紧凑型车&&
20142014&&
最高车速(km/h)
0-100加速时间(s)
工信部综合油耗(L)
百公里耗电量(kWh/100km)
三年或10万公里三年或10万公里&&
27002700&&
前轮距(mm)
15351525&&
后轮距(mm)
15351520&&
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
三厢车三厢车&&
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
发动机型号
气缸容积(cc)
15981598&&
自然吸气自然吸气&&
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
DOHCDOHC&&
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
60006000&&
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
52005200&&
发动机特有技术
双VVT-i双VVT-i&&
汽油汽油&&
93号(京92号)93号(京92号)&&
多点电喷多点电喷&&
国IV（京Ⅴ）国IV（京Ⅴ）&&
电池管理系统
电动机最大功率(kW)
电动机最大扭矩(N·m)
电池支持最高续航里程
变速箱简称
5挡手动5挡手动&&
前置前驱前置前驱&&
中央差速器结构
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂&&
后悬挂类型
扭力梁式非独立悬挂新型拖曳臂式悬挂(减震器、减震簧分离式)&&
电动助力电动助力&&
承载式承载式&&
前制动器类型
通风盘式通风盘式&&
后制动器类型
盘式盘式&&
驻车制动类型
手刹手刹&&
前轮胎规格
195/65 R15195/65 R15&&
后轮胎规格
195/65 R15195/65 R15&&
全尺寸全尺寸&&
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
牵引力控制系统
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘电动调节
方向盘前后调节
方向盘换挡
自适应巡航控制
全景摄像头
自动倒车入位
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅移动
第二排座椅靠背调节
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
多媒体配置
网络互动系统
多媒体控制系统
中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
车内氛围灯
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后电动车窗
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防紫外线/隔热玻璃
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
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