汽车质量网评新桑塔纳变速箱1.6at变速箱好不好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-23 05:24 标签： 桑塔纳变速箱
L 自动 豪华版
具体指标用户评分紧凑型车平均分
空间0.00 ↓4.34
动力0.00 ↓3.99
操控0.00 ↓4.21
油耗0.00 ↓3.96
舒适性0.00 ↓4.07
外观0.00 ↓4.40
内饰0.00 ↓3.98
性价比0.00 ↓4.08
桑塔纳·尚纳 L 自动 豪华版全部评论
|&&&&购车目的&&
暂无点评数据！性价比才是王道 凯越/新桑塔纳对比测试
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日常动力表现：还是有手动模式更好　　油门和刹车都足够线性，很标准家用车的调校，上手完全无难度，这台6AT变速箱经过齿比优化之后，更大的1、2挡齿比使其在60km/h以下时力性能得到明显提升，起步提速显得更加轻松，不过这也带来另外一个问题，就是高速想要超车，你就必须将转速拉得更高。　　全新的6AT变速箱的整体表现兢兢业业，除了在低档位偶尔的顿挫外，其余时间里换挡平顺性都可以让人满意，更多的挡位也让整个动力顺出更顺畅。不过D挡下变速箱对于降挡还是不太情愿，如果不想总是将油门踩到底的话，更推荐使用手动模式，这样对于动力的控制会更加随心所欲。　　新上一切都是我们所习惯的调校，油门仍是前松后紧的风格，虽然擅长低转发力，但是想要提速时你依然需要多踩一点油门。由于变速箱齿比更紧密，动力的衔接相比要顺滑一些，而且这样的变速箱的齿比能更好的兼顾到初段和后段的加速性能。刹车的初段同样偏软，不过整个刹车力度还是还渐进的，并不会出现信心不足的情况。　　新这台6AT变速箱整体换挡平顺性和处于同一水准，在S挡下，油门响应会变得更积极线性，变速箱则会尽可能保持在低挡位，这时候动力也能做到随叫随到。不过S挡下换挡平顺性相对较差，特别是减速降挡时，换挡的冲击会比较明显。即便如此，我还是更愿意使用手动模式。操控和悬挂：都是走舒适中庸的路线，细节上略有差异　　上的四辐方向盘尺寸不小，转向比也比较大，再加上液压助力的力度也不轻，低速转弯掉头时稍微有点费劲。不过这样的转向力度在日常驾驶时刚刚好，指向性和顺滑程度还是很不错的。　　采用了前后连杆支柱的结构，四轮独立悬挂在保证了足够舒适性的前提下，还保留了提供了不错的支撑，特别是比较紧实的初段面对路面的起伏也不容易出现忽悠的情况，整体的驾驶感显得很稳健。不过对于一些较明显的坑洼路面，减震效果就不如新那么彻底。　　而新不仅方向盘手感出色，转向感觉也更好。车头的响应更快，指向更准，而且小巧三辐方向盘也很招人喜欢，另外，低速时轻盈的手感也提供了更多的便利性。　　方面，新采用的是前后扭力梁结构，当然，我们不以结构论胜负向，还是要以实际的感受说话。调校上，新舒适性妥协得更彻底一些，更软，对于路面颠簸的过滤也更彻底，这也带来另一个问题，在并线或者遇到长波震动时车身更容易出现晃动。不过总体上，他们都是偏向于舒适的家用车调校，激烈驾驶终究是不适合他们的。油耗：处于同一水准　　油耗无疑是我们最关心的部分，两车同时将同一个加油站将油加满，然后两车结伴而行，经过113公里后，回到加油站重新将油加满。整个测试过程中两车负载都是一人，拥堵道路占30%，通畅市区道路则是70%，路况比较通畅，最终油耗成绩分别为7.54L；新7.65L。　　两车在相同路况下，油耗表现基本处于同一水平，差距只有0.11L。新的成绩在意料之中，而的油耗则让我们惊喜，看来整个动力系统大换血之后，它的燃油效率确实得到了明显提升。总结：　　是时候给这次对比下个结论了，作为一款全新车型，新在大多数时候的表现的确比新更出色一些，无论是性能测试，外观内饰的档次感，配置的丰富程度，它都要表现出更强的实力。除了整个设计略显老气之外，性能上并没有处于明显下风，在空间和后排舒适性上还略占优势。综合来看，这场比试的赢家是新。&　　当然，最终我们还是必须回到性价比在这个问题上。虽然它们指导价只相差了5000元，但是优惠幅度却相距甚远。和以往一样，在上市不久，优惠就已经普遍达到了1.8-2万，实际成交价在10万元左右，而新则依旧价格坚挺，只有少数经销商处给出了不超过5000的小幅优惠，这就意味着它们在最终成交价上至少有2万元的差价。　　没错，新顶配车型的配置确实比丰富许多，但如果用配置相对偏低的新1.6L 自动舒适版（10.88万）来对比，它们在价格上仍会有5000元左右的差距。所以关于性价比结论就显而易见了，确实没有在这场对比中占得多少优势，但是它却拥有“实惠”这个最大的杀手锏，这对于配置要求没那么高、预算比较紧张的消费者无疑更具杀伤力。　　至于新么，在优惠尚未放开之前它的性价比并不高，不过更显档次的外形和内饰也是它敢于如此定价的资本。另外，所提供的选装件则丰富了消费者的选择，通过选装就可以不用为那些不太实用的配置“买单”了。（图/文/摄： 李毅 时睦华）&&点击进入两车详细配置参数&&相关连接：克隆人部队的新兵 测试新1.6AT跨越式进步 新1.5L 6AT性能测试点击进入&&
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&
变速箱：&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&新款凯越没什么太多变化，还是那个经典的老样子，加速成绩有了很大提升，油耗也更理想了，作为曾经的家用车标杆级产品，如今又再进了一步，我相信它应该不愁销量。
评测编辑-胡正
&&&&原先朴实无华，换了6AT就是点睛之笔，而且上市不久就有大幅优惠，上海通用靠它挣钱的决心以及诚意都是非常到位的。
评测编辑-罗浩：
尽管外形内饰都基本没有发生变化，但在更换了全新动力总成之后，凯越的油耗动力立刻得到了明显的改观，6AT的加入无疑大大提升了它的竞争力。很难得的是，上市之后不久，经销商处新款车型的优惠幅度就基本已经和老款持平，它依然是目前市面上性价比最高的合资紧凑型车。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&凯越是一款30岁的人士的过日子之车，配置高、样子大气是最大的亮点，完全能满足这部分人群的选车逻辑。但是也不得不看到凯越在同级对手中的不足，那就是用户群体覆盖过于中老年化，年轻的朋友是不会选择一款沉稳过头的车型。
评测编辑-王苦公：
&&&&是焕然一新还是老酒装新瓶？新凯越给我的感觉是两者都有。外型风格的改变很明显，向别克系列的中大型车看齐；配置丰富是凯越的杀手锏，这回更是“变本加厉”；驾驶感受也有长足进步，给人感觉更扎实了。不过究其本质，新凯越只能算是改款车型，但上市已6年有余的凯越早就该换代了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&别克新凯越的改款造型令人眼前一亮，可以看出来它想以稍显年轻化的风格取悦于人；内饰方面同样如此，其中该车最突出的表现就是在配置上，像遥控点火、倒车影像或是导航系统等功能都是相当唬人并且也非常值得称道！但是一谈到动力它就没有任何优势可言了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&驾驶凯越旅行版是一种生活方式，轻松、实用的自身定位吸引着对性能没太高要求的朋友。充裕的空间可以让凯越旅行版拓展多种使用风格，绝对是个合格的家庭用车！但是别克需对凯越传动系统彻底改进，一款效率更高的变速箱是值得期待的！
评测编辑-王苦公：
&&&&旅行版的车内部空间宽大、实用，后座长时间乘坐也很舒适。驾驶方面，旅行版车身的尾部重量明显增加，虽有EBD系统，但依然感觉尾部活跃，再加上悬挂的侧向支撑并不出色，所以低附着力路面驾驶应格外小心。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&旅行车的实用性和美观性不容置疑，凯越是第一款面向家庭的真正的旅行车，尽管此前有过赛欧SRV和普桑旅行版。每一个人都会为他的实用性留下深刻的印象，不过动力和传动系统的改善才是通用最需要认真对待的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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