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& &&&& & 正文
大众速腾汽车深陷“断轴门” 只“打补丁”激怒南京车主
【字号：&&】【】
　　车主要求4S店退车。(网络图片)
　　大众为速腾后轴悬挂上加装金属衬板。(来自爱卡汽车网)
　　“闯祸”的速腾非独立后悬挂，横臂位置几乎接近后轮轴心。
　　宝来和四代高尔夫的拖曳臂后悬挂，纵臂粗壮，横臂接近纵臂枢轴。
　　大众速腾汽车因为出现后悬挂断轴事故而被广泛关注，虽然已经备案了召回计划，但是消费者依然不满意。昨天，全国不少地方都出现了车主要求退车的事情，在南京的一家一汽大众4S店，记者看到，来自全省多个城市的速腾车主前来维权。一汽大众速腾断轴事件真相到底如何？
　　车主：“打补丁”不能解决问题
　　2014年4月，大众速腾出现了第一例断轴事件，随后全国陆续曝出了类似的案例，最近大众向国家质检总局备案了召回计划。但召回计划中没有说明缺陷原因，采取的措施为后轴悬挂上加装金属衬板，这个解决方式被车主们戏称为“打补丁”，并且引发了大家的不满。
　　昨天上午10点整，在南京一家一汽大众4S店内，停满了几十辆速腾汽车，车主在车窗玻璃上贴着各式各样的安全警示标语，比如有的写着：“随时断梁，请勿靠近”等等，这些标语表达了车主对速腾汽车安全性能的质疑和担忧。维权车主们说，他们有的来自高淳，有的来自连云港……他们开这个车已经没有任何安全感了。整天提心吊胆，他们希望4S店要不退车，要不就给他们一个合理的解决办法。
　　有车主告诉记者，这次召回方案他们很不满意，在他们看来，“打补丁”的做法并不能解决实际的问题，“我们需要的是整体更换，用几块铁皮打个补丁，这样的悬挂肯定还是不牢固的，一旦上了高速很容易断裂，谁来对我们的生命负责？”
　　出于对汽车安全状况的担忧，车主们说他们每天开车前都要趴到车下检查一下，但即使这样，依然不放心，“天天都是这个动作，大家都是不约而同的，这样看，趴着看，不看不放心。”
　　4S店：只能按照总部要求实施
　　在现场，这家4S店临时做出了一个决定，给予所有有需求的车子安全检测，以此来判断车辆的状况。大众4S店工作人员说，检测是合格的就没有问题了。而要求检测的30多辆车子中，工作人员并没有发现实质性的问题，但是车主们表示，用肉眼都能观察到悬挂有裂痕，检测却是合格的，不由得让人对检测标准产生了质疑。
　　车主坚持要求退车或者给出切实解决办法，但是销售商表示，只能按照总部的要求来实施，暂时无法满足车主们提出的退车要求。而且从目前他们调查的800辆速腾汽车来看，并没有发现后轴断裂的情况。随后，销售商登记了所有车主的车辆信息，并且表示会向总部汇报。
　　“说‘打补丁’其实是消费者的一种误解，我们是镶上铁皮，对悬挂能起到绝对的固定作用，我们会按照总部的召回措施来执行。”大众4S店工作人员说。
　　除了这家4S店外，昨天南京的其他大众4S店也出现了车主要求退车的情况，涉及的车主多达上百位。大众中国相关负责人表示，后轴悬挂没有缺陷，在全国范围内召回只是为了打消用户的顾虑。可以为召回用户提供后悬架十年质保。目前，国家质检总局正对这起事件展开调查。记者卢斌
　　速腾“断轴”事件始末
　　2012年
　　3月7日
　　一汽大众速腾上市。但是，新车上市后就被发现，比旧款速腾在某些配置上降低了，其中就包括本次事件的“核心人物”――扭力梁非独立后悬挂。
　　2013年
　　9月5日
　　2014款速腾上市，也就是现在可以在4S店看到的车型。值得注意的是，14款速腾刚一上市，使用的仍为非独立后悬。
　　2014年
　　在未换代未改款的前提下，一汽大众将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂，并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传，表现极为低调。
　　2014年
　　7月22日
　　针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方发表了一段声明。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。
　　2014年
　　8月14日
　　针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。
　　解读“断轴门”
　　一汽大众速腾断轴事件不仅引起众多车主关注，也引起其他市民关注，真相到底如何？昨天爱卡汽车网对速腾悬挂断裂进行了解读。该文作者称，“我回家打开电脑，有关新速腾召回的新闻、帖子满天飞，有理解，有支持，更多的是愤怒。愤怒的是大众拿出的解决方案不是‘更换后悬挂总成’，或者是车主们一致强烈希望的‘换回被大众掉包的那套多联杆后悬’，而是拿一个铁片做修补，并声称‘安装金属衬板后，如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音’。”
　　一、想一“补”了之？没戏！
　　该文作者表示，“要知道，这种修修补补的召回方式在我的记忆中还是头一遭，特别是后悬挂纵臂这种严重关乎行车安全的汽车部件，怎能一补了之呢？况且，这种方式明显不能提高纵臂强度以避免危险发生”，仅仅是“当意外断裂时，衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。”
　　二、悬挂减配与打补丁的共同点？
　　省钱！
　　新速腾起初将后悬挂换成“耦合杆式后悬挂”，到如今出现问题后只安装一块金属衬板“解决”，该文作者称“目的都只有一个：省钱！”
　　三、非独立等于易断裂？非也！
　　该文作者提到“非独立悬挂并没出过这种断裂的事故，而且这种非独立悬挂结构简单、技术成熟，强度也高，应该比多连杆后悬更皮实！”而针对断轴门系“国内消费者习惯所致”，该文作者反问“难道其他车不是‘国内消费者’驾驶的吗？难道开新速腾的人就是驾驶习惯不良的驾驶员了？”
　　四、不会做非独立悬架？玩笑！
　　“不过疑问又来了，大众汽车除了多连杆独立后悬挂，想当年拖曳臂式非独立后悬挂也是大众的拿手好戏啊――PQ34平台上的宝来、4代高尔夫和后来的新宝来、朗逸，不是个个跑得欢着吗？从来也没听说过有后悬挂纵臂断裂的报道啊！”
　　五、金属纵臂为啥会断？
　　非常规结构！
　　该文作者称“眼亮的童鞋们都发现了，新速腾的非独立后悬被大众称作‘耦合杆式悬挂’，而非拖曳臂。”
　　而对比宝来的拖曳臂后悬挂和新速腾的耦合杆式悬挂，该文作者表示，宝来的拖曳臂纵臂形状为不规则管柱式，显得很粗壮，而新速腾的纵臂则为一片刀形的钢制冲压片，略显单薄；其二，宝来的“扭转横梁”非常接近纵臂与车身连接的枢轴位置，而新速腾的则基本位于后轮轴心的位置。
　　“我们知道，扭转梁越接近纵臂枢轴，后悬挂表现越偏向舒适，反之则越硬。一般厂家在设计拖曳臂后悬挂时，极少将扭转梁设计在纵臂最前端或最后端。”新速腾这种设计方式，相当接近车轮轴心，更接近整体桥形式，被人笑称“板车”也不为过。由于将扭转梁设计在这个位置，扭转梁只受纵向的“弯”力，而不受横向的“扭”力，因此，大众在新速腾的后悬挂上增加了一根粗壮的横向稳定杆，以抵御车轮侧向的扭力。
　　“我们知道，一般拖曳臂后悬的纵臂多由筒形或C形型材制成，均能承受巨大的垂直和横向力，再加上扭力梁焊接在纵臂中部，因此结构相当稳定。”但是，新速腾的纵臂偏偏是刀形的，垂直受力没问题，但对横向受力却力不从心，再加上没有扭力梁这根横臂的支持，在结构上形成了一个相当不稳定的形式。其结果是，如果纵臂长时间受到横向扭力的冲击，就有可能断裂。
　　六、好像后悬很低？好眼力！
　　该文作者说“观察新速腾的后悬挂横梁，我们会发现，为了布置减振筒、弹簧、横向稳定杆和排气管，这根横梁位置很低，几乎是整车离地间隙的最低点。这就增大了这根横梁与道路障碍物的接触机会。”也就是说，车辆行驶时一旦托底，首当其冲的便是这根横梁，在巨大的撞击力下，这根横梁就有可能撕裂纵梁，将整个后悬挂拖出车身。一些新速腾后悬挂断裂的案例正是由此而生。
　　七、大众为何不用成熟结构？
　　“臣妾做不到啊”！
　　作为世界最大的汽车企业，大众汽车的研发和测试实力非常强大。那么，为什么大众会选择这种“耦合杆式悬挂”，而不选择那套驾轻就熟的宝来拖曳臂后悬挂呢？
　　该文作者将“使用多连杆后悬的2014款”和新速腾进行了对比，并称，新速腾并非是“全新”，它依然归于PQ35平台，也就是和老速腾、高尔夫6同平台。不同的是，老速腾和高尔夫6为多连杆式后悬挂，新速腾的欧洲版和GLI也装备了和老速腾差别不大的独立悬挂。“作为车型平台共享的倡导者和践行者，大众要在一个本没有非独立悬挂的PQ35平台上(除了开迪――钢板弹簧硬轴后悬挂，底盘结构改动巨大)设计一套非独立后悬挂，各方掣肘一定不小，相信大众的工程师也是费尽脑汁。我想到的合理的解释是，为了节约开发和装配成本，统一不同后悬挂的车架和钣金结构，大众‘巧妙地’设计出了这套‘耦合杆式悬挂’。不幸的是，偏偏就是这套大众自认为驾轻就熟的技术，狠狠地砸了自己的脚。归根结底，还是‘省钱’惹的祸啊。如今，大众也意识到这种风险，于是在今年‘悄悄’地将新速腾换回了多连杆后悬挂。”
大众速腾汽车深陷“断轴门” 只“打补丁”方案激怒南京车主
&&责任编辑：孙骏、娄静&&
日，四川省政协原主席李崇...
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更多选车参考：
走下神坛 一汽大众速腾召回事件分析
　　新浪讯 10月15日，和(中国)销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，宣布自日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的汽车和日至日生产的汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回涉及全球其它市场。大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。
　　从2012年末，配备非独立的速腾陆续出现后轴纵臂梁断裂，到日前大众宣布召回计划，两年的时间，一直在舆论下发酵升温的“速腾断轴”事件终于有了结果。今天的这篇文章，就针对大众在华第二大规模召回事件的来龙去脉做个梳理，并对处理结果以及企业、网友各方面的反应进行分析。后续我们还会对经销商以及消费者对事件的看法进行报道，请保持关注（点击阅读后续报道）。
　　速腾“断轴”事件始末
日 新速腾上市现场
& & 日，一汽大众新速腾上市，发布会的主题为“质造新标准”，意在强调大众汽车产品的高品质。由于速腾在A级车市场的销量和人气都非同一般，新速腾的上市受到媒体与消费者的广泛关注。但是，新车上市后就，相比旧款速腾在某些配置上被降低了，其中就包括本次事件的“核心人物”――扭力梁非独立后悬挂。
完全断裂的后悬挂纵臂梁
& & 从2012年后半年开始，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至出现了高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控的案例。由于出现的问题点集中，有车主开始意识到这个问题的严重性，但咨询一汽大众厂家后，官方的回应却说这是个别车辆在使用中遇到的问题，属于个例。而经销商能做的，就是为车主更换后悬纵臂梁。此后，有关速腾后悬挂的投诉越来越多，大规模的车主维权活动也开始频频上演，速腾一跃成为了投诉量最多的车型。
& & 日，2014款速腾上市，也就是今天我们在4S店看到的。值得注意的是，14款速腾刚一上市，使用的仍为非独立后悬。
& & 2014年5月，在未换代未改款的前提下，一汽大众将速腾使用的又换成了多独立悬挂，并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传，表现极为低调。经过媒体曝光，消费者更加关注速腾的后悬到底有什么问题，以至于大众“偷偷”地放弃了非独立悬挂。而在这一年时间内，关于速腾后悬挂的投诉案例仍在增加，而一汽大众并未针对这个问题进行官方回复。
& & 日，针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。这份声明，直接导致速腾后悬问题上升到了新的高度，将企业与维权消费者对立起来，也让事件的升级埋下了伏笔。
& &&日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。自此，长期的维权投诉、媒体关注终于换来了相关部门的干涉，速腾“断轴”事件再一次被推上风口浪尖。
& & 日，经过两个月的调查评估，事件处理结果出炉（点击查看相关报道）。一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫。
　　不过对于本次的召回，大众的官方发言人曾经专门有过评论，并且也是目前国外主流媒体上最常见的说法，如海外华尔街日报网站当地时间10月17日的报道中指出：所有的那些案例都是在此前车辆受到撞击之后才会发生，在（编者注：中国以外的）其他国家，这样的撞击后，司机都会进修理厂，但是中国司机没有这个意识，没做出及时维修，所以才会出现断裂，本身材料是没问题的。此言论一出，国内媒体和用户一片哗然。
& & 问题猜测：
& & 1、速腾非独立后悬缺陷，技术根源在于造车平台与成本控制
& & 一汽大众目前提交召回计划，虽然还没有发表相关的致歉声明，但已经可以认为厂家默认了速腾非独立后悬确实存在缺陷。国内A级车使用非独立后悬的情况不在少数，但为什么单单速腾就出了问题？原因众说纷纭，其中比较公认的一点，就是13款之前的老速腾，使用的是比较老的平台，后悬采用独立悬挂（这也是PQ35平台本身的优势），而13款速腾为了压低成本，提高单品利润，将独立后悬减配成了非独立扭力梁后悬挂，造车平台仍然是PQ35。这就导致原本适用独立后悬的PQ35平台不得不强行上线非独立后悬，也许正是发生问题的起源。
是否为独立悬架
扭力梁（一般形式）
多连杆（四连杆形式）
& & 再有一点，出问题的这款扭力梁悬挂，官方称之为“创新耦合悬挂”，其实就是非典型的扭力梁，刀片式的纵臂梁无法承受过大扭力，长期的疲劳损耗，最终造成了掉漆→生锈→弯折→断裂这么一个过程。上面的表格列出了市面上常见的轿车悬挂基本形式，以及各自的特点，速腾后悬就是在四连杆与失败的变种扭力梁之间换来换去。
& & 2、召回计划关键字――甲壳虫
& & 计划中，明确指出召回范围除了4年5月生产的速腾，还包括日-日生产的甲壳虫汽车，也就是2013款甲壳虫。通过调查发现，2013款甲壳虫同样使用的是扭力梁悬挂。但问题在于，甲壳虫属于车型，这也许是间接在告诉人们，一汽大众速腾事件中，合资公司的中方以及国内配套商等没有责任，或者说不负主要责任。
& & 3、召回计划关键字――安装金属衬板
速腾召回补救措施
& & 这是速腾召回后的处理方法，在有断裂隐患的纵臂梁上，安装一片金属板。嗯，你没看错，没有任何技术难度。说句不中听的，车主完全可以自己找个修理点，让师傅打两个眼，找块钢板拧上去。这么做的目的是为了加强纵臂梁的承载能力，但仍然无法消除断裂的危险，所以官方在召回计划中也提到，处理后，如果纵臂梁还是弯折，金属板也能帮忙“扛”一阵，并通过告诉车主――我要断……
& & 4、涉及全球其它市场
& & 一汽大众是在努力做出挽回，告诉消费者这次的车辆缺陷并非“中国特色”，因为召回涉及甲壳虫，作为进口车型，“全球其它市场”就好理解了。有一个细节，就是同样的后悬问题，也出现在北美市场的速腾车型上面，而大众在2013年就将北美版速腾更换为独立后悬了。可以猜测，对于速腾减配，以及后来的悄悄“增配”，不论事件产生了多大的恶果，其最初的决策层应该都是来源于德国大众方面。
4S店经销商
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2014速腾1.6手动舒适型后轮独立悬挂，6月份的车，4S店说有后轮独立悬挂，求证?
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趴地下看一下就知道了。
你上个图。
独立悬挂是略有有点斜著的可以活动的摆臂。
板车悬挂是整个一根横梁。
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其他2条回答
你好，这车14款的就是后轮独立悬挂，希望对你有帮助
说是要改成后独立悬挂的。
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出门在外也不愁& 速腾非独立悬挂改独立悬挂(彻底解决断轴)
速腾非独立悬挂改独立悬挂(彻底解决断轴)
本人悲催新速腾车主一枚。是的，没错，非独立悬挂那一批。如果你还不知道选悬架是什么或者独立非独立悬架的区别，请自行百科。身为速腾车主，这点机修知识简直是居家旅行必备啊！跟朋友见面打招呼：“哟！新速腾啊”“恩”“后轮是那个要断轴的非独立悬挂哇？”“。。。你妹。。。”哎，别拦我，点根烟，我一个人想静静。新速腾刚出来那会，我着实被速腾吸引了，外观大气，空间舒适，最重要的是价格还便宜。那会关于后轮非独立悬挂的诟病已经有了，但是我是个汽车小白，也没太在意配置，我就直接提车了。后来，速腾断轴的消息越来越多，我开始意识到这个问题的严重性.断轴可以发生在别人身上，也就有可能发生在我身上。万一在高速行驶的状态下来这么一下子，那谁都遭不住。毕竟那是一车人的性命，谁也不敢冒这险。一开始大众死不承认是设计和质量的问题，后来顶不住质问就召回了，就召回了！！！！召回了！！！回了！！了！这下我的担忧就一下子爆发了，这不是此地无银三百两么！召回去大众也就是打个金属衬板补丁，这我无论如何不能接受啊！大众坚持不给换独立悬挂，但是他们动动嘴皮子的事我们就是性命攸关的事。求人不如靠自己，于是我开始细致的了解悬挂系统，哎，久病成医，我现在也算半个砖家了。好了，不扯远了，说悬挂。新速腾非独立悬架为什么会发生纵臂断裂？其实这并不是太复杂的技术问题，说得简单一点就是：新速腾非独立悬架把本应该由扭力梁承担的扭转力矩由纵臂承担了，而纵臂并非弹性元件，不能承担这样大的交互扭转力矩，断裂必然发生，即使在纵臂上加上“衬板”。高手在民间，网上有不少有技术含量的贴子分析得很到位，各位看客可以搜索。那我自己可不可以更换独立悬挂呢？我查到了这个信息：2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾的底盘，和2014年5月份以后生产的新速腾底盘几乎没有任何差别，包括镙丝安装的孔洞也没有变化。加金属衬板每辆车召回的物料成本不到100元，而非独立悬架（扭力梁结构）更换为独立悬架（多连杆结构）的仅仅物料成本为4000元左右。也就是说，2014年5月份以后生产的新速腾的多连杆独立悬架，安装到召回范围的新速腾底盘上不存在技术障碍，只有召回成本的区别。也就是说，技术上完全能实现，只要技术可以，配件也完全有原厂的配件。不能指望大众啊，我就自己联系厂家来换。4S直接就不接这活，估计是不想打他们自己的脸吧，我只能说，呵呵。我就开始找专业的改装店去询问，报价都在7K、8K以上，有点高。我在成都，在坛子里遇到一个速腾难友，带我去一家改装厂改了，5K+的价格，4s店里的原厂件，该动的直接一步到位，可以说无缝替换，非常满意。（要改装店家联系方式的难友可以私信我，这里就不贴了，免得被删帖）上图：原来的非独立悬挂，令我心痛的“神棍”我还是手贱，把原来的神棍洗干净了。卸下来的“神棍”，排气那些也要修改一下位置，一起卸下来，不过这些技师搞定神棍容易断的地方这就是神棍最脆弱的地方原来的纵臂非常薄，一看就经不住造独立悬挂上马，后桥安装中摇臂安装，有点雏形了避震弹簧连杆刹车盘安装来个特写，原厂件和师傅手艺共同结晶，严丝合缝，完全不动传感器，ESP正常。最后加固中性感的小腿再来一张修割排气，大功告成！这也算解决了我心头一块心病啊，全原厂件，安装完美吻合！独立悬挂的舒适性，操控性，安全性再也不是速腾的梦啊！不多说了，我去炫耀了！“哟，速腾啊”“恩”“非独立悬挂哇？”“你才非独悬挂，你们家都非独悬挂！”就是这么任性！
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