走近巡道工卢水旺：铁路有多长 我们就得走多远(图)
来源：中国网
走近铁路巡道工　　在上世纪90年代末，有这样一则广告――一名穿着朴素的铁路工人手持一种胃药，满脸笑容地说，“自从有了这，工作的时候胃再也不难受了！”这是铁路巡道工形象第一次出现在电视广告中。为什么选择巡道工，为什么要让巡道工说这么几句话？当走在巡道工的身边，感受他们真实工作的时候，才真正明白了这个选择的恰如其分。巡道工，是指在铁路上处理故障、做小补修，保证行车安全工作的工人，是全国铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路巡护任务。一年四季不论严寒酷暑，他们都风雨无阻地工作在铁路线上。由于工区大多路途远，工作任务重，很多巡道工无法按时按点吃饭，因此很多工人都患上了胃病。这则胃药广告正是根据巡道工的工作特点“对症下药”。　　卢水旺，男，48岁，是西安铁路局阎良工务段的一名普通巡道工，每天在梅七线行走18公里，检查沿线轨道，并负责防护地质灾害，检查防护网，除草等工作。卢水旺的父亲就是就是一名巡道工，老卢的工作属于名副其实的“子承父业”。　　工具包：30斤 步伐：540毫米　　卢水旺所在的阎良工务段寺沟工区地处偏僻，工区所在站有三股车道，每天仅有上午的一趟慢车经过，旅客乘车时就是这个站最热闹的时候，这时老卢就开始背上他熟悉的工作包，提上一把铁锨，开始一天的巡道工作。　　听说要和他一起巡道，老卢很有些不安。“这路你们走不习惯，还是不要去了，怕你们走到半路累着。”在的坚持下，他才勉强同意。随后老卢带上安全帽，背上工具包，扛起一把铁锹就准备出发了。之前听说要来采访，老卢特地换上了洗过的工作服，工具包也清理了一遍，里面装有响墩、火炬、号角、电话机、扳手等10多种工具，加起来有30斤重。　　为了体验老卢日常工作，也背上了同样的工具包，用铁锨挑起抗在肩头。老卢介绍说：“这包里的工具一个都不能少，比如这响墩，如果发现轨道上出现故障时，就把它放在钢轨上，火车压上后就会发生巨大的声响，提醒司机停车；这火炬跟蜡烛差不多，但它防水防雾，发现故障就可以把火炬点燃，司机在很远的地方就可以看到；红旗就是发现故障后，看到火车要来了，来不及放响墩，或者是来不及点火炬的情况下，把红旗揭开，这样司机就看见了。再还有喇叭，还有我们作业用的板子，还得备两个螺丝等等这样的一些工具。这所有的一切都是为了行车安全。”　　正走着，老卢发现一个螺栓出现了故障，“这里有个螺丝松了，虽然现在还看不出来，但时间长了很容易出事故，”说罢老卢拿起扳子拧了起来，刚拧好起身，老卢又看见前面路基石上长出一处杂草，又赶紧跑过去用铁锨铲掉。　　由于常年在轨道上行走，老卢的每一步都精准地踩在枕木上，540毫米的间距不多不少。在每天的巡道工作中，老卢要穿过4个隧道，总长接近2公里，在漆黑的隧道中，老卢的手电筒是为了发现问题，而不是为自己照路的，他走在枕木上基本不用低头看路，全部精力都放在了巡视上。“走着走着就习惯了，平时下班了我也是这么走，比一般人的步子要小一些”。老卢腼腆地笑了。因为步幅固定，老卢才有精力去检查轨道上大大小小的部件。　　老卢说，在铁路上有个不成文的规矩，就是见到了穿制服的人，总要问一句“有没有情况”，即便相互不认识，临走前也要叮嘱一句“注意安全！”。　　最热和最冷的时候最忙碌　　由于铁轨受热胀冷缩的影响，为防止意外的发生，夏天最热和冬天最冷时都是巡道工最忙碌的时候。在盛夏季节，轨道上温度可以达到五六十度；而在冬天，老卢的上班时间会转为夜班，以防低温给轨道带来的意外故障。　　“说不孤独那都是假的，过年的时候听着周围鞭炮的声音，自己走在隧道里，是有点心酸的感觉。”无论是盛夏还是严冬，走走停停，敲敲打打，一路下来都十分耗费体力，老卢的衣服总是被汗水浸透，然后用体温捂干，如此反复，一年四季一直如此。　　老卢是一个老牌烟民，但在每天的巡道工作中从来不抽烟。并不是工作规定不能抽，而是因为抽了烟会口渴，在每天18公里的巡道路程中，没有地方可以补充饮用水，因此老卢干脆不抽烟，只是有时在接班时和工友聊聊家常，才会抽上两口。　　“铁路有多长，我们就得走多远。每天一个人独来独往，虽然辛苦了点，但最怕的还是闷，但高兴的是每次看到火车从身边呼啸而过，心里就很满足。”老卢乐呵呵地说，“旅客平安出行就是我最大的快乐！” （ 孙昊）来源人民网)
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揭秘铁路巡道工“女汉子”： 每人一年走7200公里
摘要 : 中新网兰州3月12日电 (张涛)6年里，兰州铁路局定西工务段天水站线工区女子巡道工汪秀琴长年走在气味难闻、满是道砟的线路上，巡检线路里程可以绕地球1圈，检查道岔累计一万多组，她练就了一双“火眼金睛”，从没有发 ...
中新网兰州3月12日电 (张涛)6年里，兰州铁路局定西工务段天水站线工区女子巡道工汪秀琴长年走在气味难闻、满是道砟的线路上，巡检线路里程可以绕地球1圈，检查道岔累计一万多组，她练就了一双“火眼金睛”，从没有发生一件因漏检造成的设备故障。“巡道”，顾名思义就是在铁路沿线来回巡查，检查轨道和线路的安全，以确保列车的安全行驶。有着“女汉子”之称的兰州铁路局定西工务段天水站线工区的女子巡道工，她们担负着陇海线7.4km正线、36.128km站线、124组道岔、7.098公里专用线和12组专用线道岔的检查任务，6名女职工分东西两班每天巡查管内道岔、站线以及专用线。她们中年龄最大的49岁，最小的37岁，从事巡道作业时间最长的7年，最短的也有1年。这些姐妹们十年如一日，每人一年走7200公里，6人一年要走43200公里，相当于绕地球一圈，宛如一朵朵向阳花，守护着千里铁道线。8时30分许，跟往常一样，女子巡道组的职工参加完班前安全教育后，来到备班房检查防护用品。汪秀琴和柳小红小心翼翼地将信号旗、喇叭、对讲机、螺栓等工具备品一样都不少的装进防护包里，手上提起一把大扳手，背起十多公斤重的巡道包就上路了。“我们俩是一组，我负责防护，她负责巡道，而我的防护主要是帮巡道的同伴注意四周的情况，以保证她的安全。”柳小红告诉记者，防护员和巡道员两人分工明确，而且各自的装备也不同。记者看到柳小红背着背包，里面装满了各种防护用品，为的是应对紧急情况时能够及时拦停列车，而负责巡道的汪秀琴，则要扛着一个十几斤重的大扳手，看到轨道上哪里的螺栓松动了，就要赶紧将它拧紧恢复，及时消除隐患，而这些沉重的工具，她们二人要一直背在身上，直到巡道工作结束。在工务段，巡道工有着安全哨兵的称号，重点工作是防止钢轨、夹板、螺栓折断。每天，她们巡走在线路上，随时发现着可能出现的安全隐患。这份工作，看似轻松，但却是一个责任重大的岗位，稍有疏漏，后果都是严重的。“刚开始，别人都认为我们女同志干不好巡道工，可我不信，女同志为什么就不能干？只要有责任心，按标准化作业，就能当个好巡道工。”汪秀琴说道。2009年5月，早已不惑之年的汪秀琴当上巡道工后，就下定决心在这个男人干的行道上，干出个样子来。她除了刻苦钻研理论知识外，还常常反复观察、敲打工区换下的伤损轨件，与新轨件进行比较，从敲打声音、锤起锤落中摸索规律，掌握技巧。千万次不厌其烦的敲敲打打，很快使她练就了一套过人的本领。2015年大年初一，15时左右，汪秀琴一组在巡道作业中，发现256号道岔尖轨处活接头螺栓折断，她当机立断，马上通知防护员，并向工区报告了险情。由于报告及时，处置迅速，排除了一起安全隐患。为此，她还受到了段上的通报表扬。凭着这种责任意识，6年来，她累计发现重伤尖轨6根，重伤叉心2组，裂纹夹板70余块，接头螺栓折断450余根。晴天一身汗，雨天一身泥，寒冬手口裂，夏天晒脱皮，这是巡道组6名姐妹们工作的真实写照。爱美之心人皆有之，作为女人，她们也希望自己皮肤光滑嫩白，穿着漂亮的时装上班，但是由于工作的局限性，她们整日只能穿着厚厚的对比服，背着重重的巡道包穿梭在线路上。巡道组的女工们，每天都要严格将管内的道岔、专用线检查一遍，每一个道岔都要弯腰检查、紧固螺栓，一天下来累的腰酸背疼。夏天她们顶着烈日，在闷热的环境里一走就是八小时，汗水浸透了衣服；冬天她们冒着冷冽的寒风，坚守在自己的岗位上，耳朵都被凛冽的寒风冻破了；由于劳动强度大，再冷的天也是走得汗流浃背，汗水浸透了衣衫，只要一歇下来，寒风一吹，冷得直打哆嗦。工作环境的艰苦，刮风下雨都不能间断，巡道组也就成为了“脏、重、险、累”的代名词。由于长年累月露天作业，她们的脸黑了、手粗了、两只脚上长满了厚厚的茧子。“我们也想向今年春晚播出的‘女神’那样风光无限有面子，可我们的工作性质决定我们不能那样，我们必须变成男生找我掰腕子的那种‘女汉子’，才能查找出线路隐患，确保南来北往的旅客安全，我觉得做这样的‘女汉子’也值了。”柳小红说道。每当列车从远从驶来，汪秀琴和柳小红总是像军人一样站在路肩上，立正接车，笔直的身板和坚毅的目光显得格外威严庄重，列车司机向她们鸣笛示意，她们的脸上总会露出略带自豪的笑容。春夏秋冬，寒来暑往。今年49岁的汪秀琴干巡道工作已经六年了，而37岁的柳小红也有着两年的巡道经验，从一开始的不适应到渐渐地习惯，这样辛苦的过程，她们却从来没有抱怨过。采访的最后，已近五旬即将退休的汪秀琴告诉记者，只要铁路还需要巡道工，她们就会一直将这份工作做下去，虽然辛苦，但很有价值；虽然默默无闻，但意义非凡。巡道组的六名女工都为人妻为人母，事业家庭一肩挑，正是这样的一支娘子军，她们用女性的勤劳、温柔和细心，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩，展示了“半边天”的美丽女工风采，演绎了不一样的“女神”和“女汉子”。
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铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！
现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。。
　　电务段是系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
　　目前的分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
　　2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况
　　目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：
　　3个：电务段、、电务段；
　　6个：电务段、电务段、电务段、电务段、电务段； 大连电务段；
　　2个：电务段、包头电务段；
　　铁路局3个：北京电务段、、；
　　3个：电务段、电务段、侯马电务段；
　　2个：电务段、电务段；
　　4个：、、新乡电务段；
　　5个：电务段、电务段、电务段、电务段、电务段；
　　2个：电务段、电务段；
　　3个：电务段、电务段、绥德电务段；
　　2个：电务段、库尔勒电务段；
　　2个：电务段、电务段；鹰潭电务段
　　3个：电务段、电务段、电务段；
　　2个：电务段、银川电务段；
　　1个：电务段；
　　1个：电务段；
　　3个：电务段、电务段、电务段及肇庆信号水电段；
　　1个：电务段。
电务系统的单位
　　铁路工种：
　　单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
　　岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
　　职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
　　工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。
　　管理设备：室外设备
分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；及道岔；客运专线的应答器。
　　室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备
　　工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。
　　日勤人员
一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。
　　值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。
　　工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
邯郸车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
我国的车务段概况
　　车务段是我国管理体制改革的产物。日，实施了对全国15个
铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归、将吉林站划归。路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况
　　目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段： 　　11个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段； 　　16个：、、、、、、吉林车务段、、本溪车务段、、、、、、； 　　3个：车务段、车务段、； 　　铁路局10个：北京车务段、天津车务段、车务段、、、车务段、、、、车务段、车务段； 　　7个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、 车务段、大车务段； 　　8个：泰山车务段、济南车务段、车务段、车务段、西车务段、、车务段、车务段、车务段； 　　5个：车务段、车务段、、、焦作车务段、 　　10个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、、车务段、新长车务段； 　　5个：东车务段、、车务段、、汉西车务段； 　　3个：车务段、车务段、车务段； 　　5个：车务段、车务段、车务段、和静车务段、车务段； 　　9个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、支线综合段； 　　10个：车务段、、(）车务段、车务段、车务段、车务段、、车务段、车务段、车务段； 　　6个：车务段、车务段、武威南车务段、车务段、车务段、车务段； 　　6个：车务段、车务段、车务段、、车务段、车务段； 　　5个：车务段、车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；
　　铁路集团公司7个：广州车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段； 　　3个：、车务段、车务段。
车务系统的单位
　　铁路工种：值班员、调度员、连结员、制动员。
　　单位级别：分为铁路局（集团公司）客运处（货运部分由货运处管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
　　岗位级别：客运处（货运处）处长、车务段段长（党委书记）、二等站以下各车站站长（党支部书记）。
　　职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。
　　以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个二等站及二等站以下的车站。
编岗位级别
　　车务段领导层：段长、站长、主任 　　基层：值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员
机务段概括
机务段机车检修库
　　机务段是运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
　　机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
　　机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般
机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。
　　机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
　　机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。 　　机务段一般分为三种类型：
　　1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；
　　2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局机务段（哈局齐段）；
　　3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如通辽机务段（沈局辽段）。
全路机务段概况
　　目前我国铁路的机车已经淘汰了，目前以和为主。
　　目前全路共有18个铁路局（）、下辖65个机务段：
　　铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客运机务段）；
　　沈阳铁路局8个：（客运机务段）、机务段、机务段、机务段、通辽机务段、白城机务段，机务段、机务段； 　　呼和浩特铁路局2个：西机务段、机务段；
　　北京铁路局5个：北京机务段（客运机务段）、丰台机务段、怀柔北机务段、电力机务段、； 　　铁路局4个：太原机务段、湖东电力机务段、北电力机务段； 　　铁路局2个：济南机务段（客运机务段）、； 　　铁路局3个：郑州机务段（含郑州北机务段和郑州南机务段），机务段（含机务运用，安阳折返段，新南机务运用，北机务折返段），（含洛阳运用车间，运用车间，三门峡西折返段）。
　　铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、东机务段、机务段、机务段、机务段； 　　武汉铁路局3个：南机务段（客运机务段）、机务段、机务段； 　　铁路局3个：西安机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、机务段； 　　铁路局2个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、机务段； 　　铁路局4个：南昌机务段（客运机务段）、机务段、向塘机务段、鹰潭机务段； 　　4个：成都机务段、机务段、机务段、机务段； 　　铁路局3个：兰州西机务段、机务段、迎水桥机务段；
　　南宁铁路局2个：机务段、南宁机务段； 　　铁路局2个：昆明机务段、机务段； 　　铁路集团8个：广州机务段、机务段、机务段、机务段、机务段、机务段、机务段； 　　2个：西宁机务段、格尔木机务段。
机务系统的单位
　　铁路工种：机车司机
　　单位级别：分为铁道部运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转车间、机务折返段。
　　岗位级别：机务局局长、机务处处长、机务段段长（书记）、机务运转车间主任（书记）、机车乘务组机车长。
　　职称级别：指导司机、司机、副司机、学员。
工务段概况
　　工务段是铁路系统的基层单位，负责及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，的看守，都属于工务段职责范围。
工务段管辖范围
　　正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
工务段的组成
　　工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。
　　线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。 　　桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。
　　重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。 　　综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
　　每个车间下设若干作业班组。
全路工务段概况
　　目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖121个工务段： 　　铁路局9个：哈尔滨工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、绥化工务段、工务段、大庆工务段、工务段； 　　铁路局15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段、阜新工务段；
　　呼和浩特铁路局3个：工务段、工务段、工务段、呼和浩特工务段； 　　铁路局9个：北京工务段、工务段、工务段、、秦皇岛工务段、工务段、工务段、、衡水工务段； 　　铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、工务段、北工务段、茶坞工务段、工务段、秦皇岛东工务段、 工务段； 　　铁路局7个：济南工务段、泰山工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、济南西工务段； 　　铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、工务段、工务段、工务段、工务段； 　　铁路局8个：上海工务段、桥工段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段； 　　武汉铁路局5个：工务段、工务段、工务段、工务段、工务段； 　　铁路局5个：西安工务段、工务段、工务段、工务段、工务段； 　　铁路局6个：乌鲁木齐工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段； 　　铁路局8个：南昌工务段、工务段、工务（机械）段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段； 　　铁路局9个：成都工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段； 　　铁路局6个：兰州西工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、中卫工务段； 　　铁路局5个：南宁工务段、工务段、工务段、工务段、工务段； 　　铁路局4个：昆明工务段、工务段、工务段、广通工务段； 　　铁路（集团）公司6个：广州工务段、工务段、工务段、工务段、工务段、工务段；
　　青藏铁路公司2个：工务段、工务段、德令哈工务段。
工务系统的单位
　　工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
　　单位级别：分为铁道部运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。
　　岗位级别：铁道部运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。
　　职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师
车辆段概括
　　车辆段是行车系统的重要单位之一，主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
　　车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
　　动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。
　　车辆段通常是由检修工厂和组成。
　　列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
　　客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施检测。
我国的车辆概况
　　目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。
　　型号分为：与空调旅客列车、动车组。普通旅客列车：22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。
　　空调旅客列车：25C型旅客列车、25G（改）型旅客列车、25Z（准）型旅客列车、25K（快）型旅客列车、25T（提）型旅客列车等。
　　内燃动车组：“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。 　　电力动车组：型动车组，型动车组，型动车组，CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。
　　铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。　
　　通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。　
　　专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
　　货车基本型号表 　　
长大货物车
全路车辆段概况
　　目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖53个车辆段（其中货车车辆段为28个）： 　　4个：车辆段、齐齐哈尔车辆段、车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）； 　　铁路局6个：苏家屯车辆段、锦州车辆段、车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段（客车段）、车辆段（客车段）、沈阳动车段； 　　2个：包头西车辆段、包头车辆段（客车段）； 　　铁路局5个：丰台车辆段、天津车辆段、石家庄车辆段、北京动车段、北京客车段；
　　太原铁路局3个：、湖东车辆段、太原车辆段（客车段）；
　　铁路局3个：济南西车辆段、济南车辆段（客车段）、日照车辆段； 　　2个：郑州北车辆段、郑州客车车辆段（客车段）焦作西车辆段 ； 　　4个：南京东车辆段、北车辆段、上海动车客车段（动车、普速车混合段）、车辆段； 　　2个：江岸车辆段、车辆段（客车段）； 　　铁路局2个：西安车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段；
　　乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐西车辆段、车辆段、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段（客车段）； 　　3个：车辆段、南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段（客车段）； 　　铁路局6个：成都车辆段、车辆段、成都东车辆段、车辆段、重庆西车辆段（重庆北车辆段）、贵阳南车辆段 　　2个：兰州西车辆段、兰州车辆段（客车段）； 　　铁路局2个：南宁南车辆段、南宁车辆段（客车段）； 　　3个：昆明北车辆段、车辆段、昆明车辆段（客车段）；
　　广州铁路集团9个：广州北车辆段、车辆段、车辆段（客车段）、广州车辆段（客车段）车辆段、广梅汕公司车辆段； 　　青藏铁路公司1个：车辆段（混合段）。
车辆系统单位
　　铁路工种：检车员
　　单位级别：分为铁路局（集团公司）车辆处、车辆段、车辆运用车间、车辆检修车间、动车所、客列检。
　　岗位级别：铁道部运输局车辆部部长、车辆处处长、车辆段段长（书记）、车辆运用车间主任（书记）、车辆检修所工长。
　　职称级别：货运列车检修员、旅客列车检修员
　　以铁道部运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用车间，运用车间下设几个车辆检修所。车辆检修所为车辆段最基层单位，一般设在较大的车站。车辆检修所一般不配属车辆，负责车辆的检修、维护与保养。
　　以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
　　供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、
铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
　　供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
　　供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。
全路供电段概况
　　供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；
电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。
　　日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。
　　事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。
全路供电段
　　目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖50个供电段： 　　哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；
　　沈阳铁路局5个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段； 　　呼和浩特铁路局2个：呼和浩特供电段、包头供电段；
　　北京铁路局3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段； 　　太原铁路局3个：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段；
　　济南铁路局1个：济南供电段； 　　郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段；
　　上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段； 　　武汉铁路局2个：武汉供电段、襄阳供电段；
　　西安铁路局3个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段 　　乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段；
　　南昌铁路局2个：南昌供电段、福州供电段； 　　成都铁路局4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段；
　　兰州铁路局2个：兰州供电段、银川供电段； 　　南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段； 　　昆明铁路局1个：昆明供电段；
　　广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、怀化供电段； 　　青藏铁路公司1个：西宁供电段。
供电系统的单位
　　铁路工种：接触网网工、接触网作业车司机、电力维修工、牵引变电工、配电工等。
　　单位级别：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处、供电段（电力段）、供电车间、供电工区（检修队）、变（配）电所、轨道车车班等。
　　岗位级别：供电处处长、供电段（电力段）段长（党委书记）、供电车间主任（党支部书记）、供电工区工长。
　　职称级别：各工种分：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。
　　铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。
十六个月啦
奶奶你在吃什么好吃的
看看这无辜好吃的眼神……实在是没办法啊~
邻居小姐姐是个漂亮的玩具泰迪哦～哈哈！偶今天遇到真正的美女了……Teddy
Bear，中文翻译为泰迪熊，不过按照美国当地的说法应该称为罗斯福熊。泰迪熊以美国总统西奥多·
大眼睛的饽饽小姐
BOBI很羡慕饽饽小姐的大眼睛……
偶是一只熊猫
嘿嘿，变熊猫是国宝！人见人爱～尤其是偶麻麻……
作者：APPLE
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