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　　回忆一下80年代，有哪个车企会耗费60亿巨资研发一款汽车，翻遍所有记录你会惊奇的，这样的壮举居然是近年来在国内热销的，但你可能不知道有今天的佳绩的是如何一代一代从劣绩走向佳绩的！下面就让我们来看看一路走来的发展历史，以及诞生缘由吧。
　　第一代（年）：60亿美金打造世界之车
　　（Ford&）是汽车公司在世界多个市场进行销售的一款小轿车，是从拉丁文的“世界”（mundus)演变而来，不但代表是的一款全球性战略车型，更表达了一种俯瞰世界的气度。
　　福特Sierra
　　福特Telstar
　　早在1986年，以创汽车界纪录的六十亿美元研发成本开发第一代，设计由位于迪尔伯恩的设计中心完成。之所以当时花费巨资打造的原因主要是取代原来在欧洲以及主要在亚洲市场销售的、Telstar，减少在世界各大地区对同类车型的设计研发成本。
　　第一代于1993年1月生产，同年3月22日正式开始销售。有四门版、五门掀背版和五门旅行版可供选择。最主要的市场是在美国，在欧洲市场则是由欧洲进行销售，第一代的开发代号是“W27”，意思是“在和D级之间的全球车型”。
　　第一代搭载了全新的ZETEC，该款最早见于1991年的和。它共有1.6L、1.8L和2.0L三种车型，最大输出功率分别是90马力、115马力和136马力。另外，它还推出了一款名为“Endura-D”的柴油涡轮，不过由于它的竞争力实在有限，不如欧洲市场的等对手，在2000年就彻底放弃生产这款。值得一提的是，还针对英国市场推出了一款名为“Duratec”的2.5L&，它后来还被应用于性能车ST24上。
　　第一代改款车型（1997年）
　　改款车型的最大变化在于外观，它采用了风靡于90年代末的、以线条感著称的“”设计元素，增加车型的线条感。经典的椭圆进气格栅与前大灯相连，让整个前脸看上去更具活力。其中，它的前大灯采用了1992年概念车杰作Ford Ghia Focus的造型，视觉效果很飘逸。的内饰沿用了旧款的设计。
　　为了削减成本，降低了的配置，和系统都被作为低配车型的选装件。另外，2.0L Zetec的动力输出变得更为温和。
　　除了欧洲市场以及北美市场（主要是美国），将同时推向澳大利亚和南非等国家。在这几个市场里，让人颇感意外的是，并不受北美消费者的欢迎，认为它看起来像一款。是在1995年进入澳大利亚，可面对、和Holden&等车型的竞争，它显得有点吃力，销量同样不理想。尽管如此，业界对第一代主要持肯定态度，美国畅销书《引爆趋势》书中提及的操控堪比高级车，并在1994年被评为年度风云车型。
　　但是比较可惜的是，第一代的自1993年欧洲上市后，的销售出现了叫好不叫座的尴尬局面，尽管最初备受消费者青睐，可是良好的势头并没有延续多长，原因很简单，当时欧洲崇尚的是小车文化，而喜欢大型车的消费者则对传统的豪华品牌，如：，等有比较高的忠诚度。
　　第二代（年）：43万销售业绩&实现国产
　　经过第一代7年的市场摸索之后，第二代在2000年10月顺势而生，与上代比起来，它对外观、内饰以及空间都进行了优化，准确的说他的整体设计更加接近。结果显而易见，骂声不断，认为太过保守，虽比起更成熟但毫无自己的风格可言。但也有一些评论家认为，新一代的设计更符合它本身的车型定位，更加成熟内敛。并且有效解决了一直被人诟病腿部空间局促的问题。
　　内饰设计上，第二代整体风格偏向简洁保守，成熟稳重。配置方面，宣称被动安全配置是它的主要卖点之一，自家的智能保护系统（IPS）、防抱死系统和电子系统为标配，车型还可选装P。
　　动力方面，第二代搭载了1.8L和2.0L Duratec，不再采用ZETEC，并取消1.6L车型。除此之外，它还推出柴油版车型，2.0L版本根据不同调校能产生90马力、马力的动力输出，2.2L版本最大输出功率可达到155马力。
　　这一代的运动版称为S，推出两厢，旅行版和轿车版本。S采用一个3.0升，226匹（169KW），0到100公里加速时间为6.4秒。最高时速253km/h。此外还推出到了ST TDCI运动版，2.2升柴油版引擎，153匹（114KW）。0-100公里加速时间8.0秒，极速227km/h。
　　第二代改款车型（2004年）
　　2004年，第二代推出了改款车型，售价为2万欧元起。的整体变化不大，主要是外观和内饰采用了“New”新边锋设计，该设计以简洁、高雅见长，同时强调与性能表现的结合。
　　配置方面，及成为所有车型的标准配置。动力方面，它运用制造名厂Cosworth铸造技术的第一批量产，比同相比质量减小18％，加大进气门与排气门角度，大大提高效率。
　　市场方面，自这一代开始，并没有在美国及加拿大等北美市场销售，其中美国市场由车身较大的代替。整体来说，第二代市场的反响要好于第一代，摘取30余项国际大奖之余，上市第一年就创下了全球43万辆的销售佳绩。还以它特有的气质博得了英国王妃的青睐，使其成为英国皇室座驾。
　　尽管在欧美市场上表现得一直都很好，但是在中国市场的表现依旧疲软，业务反应总是落后于、通用以及日系品牌，这一直让它广受批评，销量的突破同样不理想。也正因如此，为了在华寻求销售拐点，在这种情况下寻求变革，顺势实现了国产。并在，2004年2月，作为在国内的第二款量产车型正式上市，先期推出两款车型，售价为20.98万-22.98万元。同年6月，2.5L&旗舰版也在国内正式上市。
　　第三代（年）：动感设计付诸实际 配置提升是最大亮点
　　早在2006年9月的上，第三代就已经亮相为上市进行预热，此时的它具有家族成员的鲜明特征，与和使用相同的平台。2007年3月，第一辆第三代在比利时正式投产并公布售价，它的售价区间约1.5万英镑至2.4万英镑。在国外，它仍然有三厢轿车、五门掀背版以及等款式给大家选择。
　　车身尺寸方面，它的长宽高达到（mm），对上一代车型进行了全面加长。在设计上，它将汽车的“动感设计”付诸实际，倒梯形进气格栅，圆润的造型虽然没有犀利的线条勾勒，可看上去仍然很动感。
　　内饰方面，这一代的内饰仍然以简洁为主，大量镀铬饰条为整车增添了几分质感。配置的亮点之一在于搭载了HMI，该系统实现了人与车之间的对话功能，车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息、设置、蓝牙免提设置、及音响的设置。
　　动力的选择非常丰富，它提供了1.6L、2.0L、2.3L和2.5L等多种车型供消费者选择，其中1.6L就有三种输出功率，分别是110马力、马力和125马力。除此之外，它在海外同时提供柴油版车型。与它们匹配的是5速手动、6速手动和6速。
　　2007年上市之后，第三代获得市场和专业媒体的肯定，在英国著名汽车专业杂志《Auto&》的年度评选中，第三代一举赢得最高奖项---“年度汽车”大奖。该车的销量在英国每周畅销汽车排行榜上位居榜首。
　　而在中国汽车市场上，由于第二代没取得理想销售成绩，费尽心思为第三代造势，包括在电影007《皇家赌场》不到一分钟的出场广告，让不少观众感叹终于有一款邦德开的车自己能买得起了。2007年9月，正式发布第三代，取了一个响亮的名字―“-”。2007年11月，-正式上市，共推出四款车型，售价区间为18.18-23.98万元，入门级车型的售价比上一代低了近两万。可是直到年，-的平均月销量不到辆，与厂家的预期目标相差甚远。进入2009年，它在短期内出现提升迹象，可与主流相比，距离还是比较大。
　　2011年3月，2011新-正式上市，推出2个3种动力共8款车型，售价区间为16.98-25.28万元。在国内的市场，日系的、、以及德系的、一直表现强势，属于的第一集团。尽管-拥有不错的实力，可最后销量还是不尽如人意，在中国上市之后还是没有立即获得市场认同。
　　第四代（2013年至今）：鱼和熊掌兼得的宠儿
　　2012年上，第四代正式亮相，源自阿斯顿?马丁的设计元素吸引了不少眼球，这也使这一元素成为了全新的家族特征并一直延续至其他车型中。2013年8月正式在中国上市，业界给予的评论是唯一一款鱼与熊掌兼得的中级车，因为他不仅表现在出色的外观设计上，更是表现在出色的动力配备以及科技配置上，价格定位17.98--26.58万将竞品锁定为、、、等热门，让人期待不已。
　　在外观上，的大嘴式前脸营造出了不俗的视觉效果，既凸显了档次感，同时又不失个性，运动气息十分浓烈，而受众人群的年龄段也因此减少了好几岁。
　　全新前大灯与阿斯顿?马丁式的气格栅搭配的十分和谐，功能方面也毫不含糊，除了D外，还装备了，这在同价位同的合资里可是首例。而且这样的配置，可是赶在，等之前抢跑式的D头灯配置。
　　将视线转移到车侧，我们可以看出虽然被赋予了肌肉感更强的车身腰线，高腰线设计虽然营造出了轿跑式的车身造型，设计更加时尚，符合年轻人的审美需求。
　　内饰：用料和做工相比老款有较大提升
　　的内饰一扫老款的圆润造型，更多见棱见角的直线被引入其中，全黑内饰+银色饰条的搭配彰显了运动版车型应有的运动特质，跟个性极强的外观也算是内外呼应。
　　内饰做工向来都是美系车最令人头疼的地方，不过在上，我们能够欣喜的看到在这方面进步明显。的内饰不论是材质，还是细节做工，跟老款的-相比都有很大提升。
　　全新样式的不仅增加了炫彩的视觉效果。而且，大尺寸的全彩液晶屏还能提供很多诸多驾驶信息，功能设置也都一并集成在了这里。新蒙迪MyKey的功能，会根据每个驾驶者不同的功能喜好，将设置信息存储进遥控感应钥匙之后，车辆会记住每把钥匙不同的设置信息，即便是换人也不用每次都重新调节各种设置。
　　功能：MyFord Touch& 系统功能丰富
　　中控面板上占据面积最大的是一块8英寸的触摸液晶屏，它是第二代MyFord Touch& 车载多媒体互动系统的载体，可以通过触碰来调节音响、导航、和等设置。这套系统的软件部分是由微软提供，而硬件部分则来自于SONY（索尼）。该系统的主界面分为电话、导航、娱乐和四大区域，操作起来并不难。其中，电话既可以通过触屏拨打，也可以通过SYNC车载多媒体通讯娱乐系统的语音功能拨打；娱乐方面提供有多种音乐播放选择；加热控制没有实体按键，而是被集成在了的控制界面里。
　　此外，点开设置界面，我们可以看到MyFord Touch& 车载多媒体互动系统的功能确实很丰富，不仅可以调节颜色，甚至还可以连接无线网络。
　　液晶屏下方的控制面板采用了触摸设计，虽然无论是触感还是视觉效果都很出色，但是需要驾驶者花时间先去掌握各个按键的位置，否则不小心误碰到也会开启相对应的功能。
　　在档杆的两侧同样放置了几个功能按键，其中左侧为电子手刹；右侧前方的是自动泊车，右侧后方则是系统开关。不仅有上述如此多的科技配置，最值得一提的是在内也是由最先把控制系统 , LKA车道保持辅助系统。如此多的科技配置集合配备在身上，真是不得不让至从上市以来就备受消费者喜爱，更一举挤进百万销售量的阵营。
　　动力方面，发动机是蒙迪欧的一大亮点，配有福特十佳发动机Ecoboostde,除了原有的2.0L GTDI涡轮增压发动机在调教方面被提升之外，还加入了1.5L GTDI涡轮增压发动机，其中2.0T发动机还分为高功率和低功率两个版本，可满足不同驾驶者对动力的不同需求，而与之匹配的变速箱目前都是6速手自一体变速箱。而作为小排量的1.5T涡轮引擎，其在动力方面的储备也是相当充足，相信其官方所给出的9.3秒0-100公里/小时加速成绩已经能说明问题。
　　小编点评：福特蒙迪欧历经数十年，更新迭代一路磕磕碰碰走到今天，我们看到了福特在蒙迪欧身上的努力，也看到蒙迪欧今天获得的成就实属不易；近年来福特全新蒙迪欧算得上是B级车中难得一款外形，动力，配置，品牌，价格皆可的中级车，获得了消费者普遍的喜爱和关注，销量的大幅提升也有赖于福特的不懈努力，能得到今天成功也总算不负当年60亿美金研发蒙迪欧的苦心了。
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