& 经常出现油门当刹车的情况，造成不必要的损失，怎样才能避免？
经常出现油门当刹车的情况，造成不必要的损失，怎样才能避免？
&经常出现油门当刹车的情况，造成不必要的损失，怎样才能避免？
引用原帖由国家元帅于&12:57:04发表把右脚跟作为一个支点，驾驶汽车时，占好位置不要轻易移动。是该在踏油门时脚的位置最舒服还是踏刹车的时候最舒服呢？
引用原帖由西出古道于&12:57:39发表冷静处理，经常练习踩油门后，离开踩到刹车踏板上，但不要踩刹车。没事就踩到刹车踏板上。恩&好多老司机都说没事就放到刹车上&我记住了&以后多练练
引用原帖由ruofeng001于&23:32:59发表呵呵，我建议楼主不要把脚放到油门上了，直接放刹车上，让车子的怠速带动车子走，这样有什么事直接踩下就行了，这都没事了吧！！哈哈上面是开玩笑的，说真的，开车在市区一般是加点油就习惯的把脚放到刹车上，因为市区走不动，你防止前面的车急刹车，走高速也不是一味的踩住油门的，连续的高速运转对发动机不好，正确应该是连续加油一段时间后，因地势松油门一段时候，不要总保持高转数！！说的不好的，请其他车友指点收到&我会积累这样好的经验的
引用原帖由怎么都注册了于&23:13:03发表有一定道理呦，和骑自行车差不多。便于操作，便于适应。实在不行还可以在自行车上训练。你的想法不错&可以先申请个发明专利
引用原帖由夜雨月花落影于&18:50:36发表电子油门有2秒时间确认，是防止新手把有油门当成刹车就是因为有延时&才感觉不出来是不是才到油门上了&当你猛的再踩时&就冲出去了
引用原帖由joelaw于&13:02:24发表这个是习惯的问题，或者新手紧张也会这样。开车时专心点，慢慢改吧。有个技巧，开车时右脚跟和刹车对准，然后脚跟固定不动，脚板在油门和刹车之间转换。学习了&小弟在这里谢谢各位
引用原帖由只愿明天会更好于&17:28:20发表时刻小心小心驶得万年船&呵呵
引用原帖由夜雨月花落影于&19:00:39发表如果不喜欢这2秒设置，这设置可以去4S取消，另外，宝来电脑也有学习功能，熟悉你的风格后就采用你的风格，就是说你常加油猛，那电脑就默认，当你以后一踩油门，它就象你平时那样给油这么智能啊？
引用原帖由ouyangyuye于&22:07:40发表这个不单单是浪费，一旦真的踩错有的时候会出大问题！首先要养成脚跟贴着地板踩油门的习惯，这样也好把握力度。宝来的油门和刹车设计上还是很科学的，老宝的刹车高出很多，要悬空右脚才能踩到。其次还是要多锻炼，开车不要分神。还有，最重要的也是我的最大的经验是，提前预判，前方一旦需要减速提前把脚移到刹车上。避免出状况时慌乱。恩&需要经验
引用原帖由中国大刀于&22:48:44发表为了及时纠正这种误操作带来的车子加速，认为所有车方向盘上加个紧急手动刹车按钮。所有自动档车在手动档车的离合位置安一连动的刹车闸，原有的右脚闸只须多焊接出一段到左边，这样就多了个刹车踩点，且绝对不可能再与油门搞混了。你的想法不错&可以先申请个发明专利
引用原帖由老学生于&23:06:01发表同意会长的观点，这是一个意识问题。因此要有意识地进行训练。方法是：经常在家里用右脚向左踩，脑子里告诉自己左面是“闸”。时间长了就会建立条件反射，遇到紧急情况就会下意识地踩闸而不是油门。多试试。这个有道理&巴甫洛夫就是这样训练的
引用原帖由国家元帅于&17:26:39发表踩油门的时间长，自然是踩油门舒服优先。谢了
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UID: 672420
#1 &弯梁车可以踩住档杆哄油门吗？
停车的时候可以踩住档杆轰油门吗？什么时候松档杆呢？
UID: 566167
为什么要轰？(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：火花塞
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没事的。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 579780
这是想翘头的前兆……
昵称：落叶无痕
UID: 528956
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停车，踩住一档不放，轰油门，在大油门的时候放开挂档杆，你就会有不一样的发现，祝你好运，请先联系医院，和车身朔料件，
昵称：落叶无痕
UID: 528956
注册 来自 安徽安庆
别问我怎么知道的，，我ＴＭ朔料件找的好难，不说了　想起来身上都还是痛的，，
UID: 675715
晕，还能这样搞。换车的前兆
UID: 672420
三档换4档的时候踩住不行吗？
昵称：撒了缰绳的小野马
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昵称：落叶无痕
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记得我试过最牛B的一次是在等红灯的时候，也是在网上看见的方法，和一辆奥迪A6 并排等绿灯，我踩住一档不放大油门轰车，在绿灯亮起的一刹那，我的思维停止了运转，只看见仪表盘越来越高，那一刻，仿佛时间停止了，随后松了油门，车子前轮落地，浑身一震，然后A6超过了我，在车窗外竖起了大拇指，那是，我的表情还是很淡地的，实际上我的内心早就开骂了，wqnmlb吓死劳资了，，
昵称：龙井茶
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你先试一下把结果发一个帖子估计肯定火哦
UID: 641739
理论上完全可以。
UID: 672420
&&Quote:Originally posted by 龙井茶f8 at
你先试一下把结果发一个帖子估计肯定火哦 我可不敢试。
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理论上完全可以
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顶贴。。。。。。。。。。。。。。。
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广告载入中......现在的汽车为什么还是刹车和油门踏板放一起的设计？
这样很危险啊，为什么现在新出的车还是这样，什么时候会改变呢？
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首先，先证明油门和刹车必须用脚来操作。从安全驾驶的角度考虑，要处理许多突发事件例如滑轮，横风之类，双手握方向盘是必须的。而且长途驾驶的时候，油门是要长按，手的力度不如脚，而且脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更加省力，就算长时间踩也不会很吃力。那么既然都要用脚踩，那该如何设计呢？以前手动档的车子，两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。现在有了自动档，理论上是可以把刹车和油门分开设计为两只脚分别控制。但是这样做可能引发的事故更多，理由是：目前出于各种原因，自动档车子不可能完全取代手动档车子，手动档车子大量存在路面上，许多人都会根据生活需要驾驶这两种车子。如果自动档车子设计做出了这么重大的改变，那么驾驶习惯不可能统一起来，换车将会是非常麻烦而且危险的行为。而且，在遇到突发事情的时候，人是很自然会全身紧张，两脚很可能就同时用力蹬的，在手动档年代，离合和刹车同时踩这是没有大问题的，只会对刹车片损伤大一点而已。但是如果在自动档的时候，分开设计油门和刹车，两边同时猛踩，那么造成的伤害就会更大，虽然不一定会造成事故，但是至少是没那么科学的。既然已经有成系统的驾驶习惯，而车子的功能设计又没有到完全颠覆的时候，为什么不延续传统呢？与其非要改变设计多搞一套驾驶习惯出来，还不如从一开始就养成良好的安全驾驶意识和习惯，右脚一旦不踩油门就马上放到刹车上，这样就不会有问题啦。
看到大家这么有兴致地回答，我也说一下我的看法吧。首先，这样设计的原因，我尝试总结出了以下1. 首先如前面很多人提到的那样，在汽车最开始的手动挡的形态是，左脚控制离合，右脚控制刹车和油门的。等到出现了自动挡以及后续更多的变速器的形式之后，离合器的手动操作可能被取消了，但是油门和刹车是被保留下来了。 它们两放在一起，这应该很大程度上是历史轨迹和一直以来形成的驾驶习惯的原因。2.从功能分工及操作来上讲：离合器
切断动力连接刹车
&——& 增加阻力油门
增加驱动力当不考虑离合器，一般我们的驾驶操作只简化成了，增加或减少驱动两项了。这两个动作其实是相对，正常情况下，我们不可能同时进行操作的。把它们放在一起，是希望驾驶员只用一只脚选择进行其中一个操作。攻城狮这样设计的愿景是为了防错。但要记住：“防错，但是不防不按理出牌的家伙，包括成龙！”非要两个分开左右脚来踩也是可以的。3. 还有很多朋友可能会想到，放在一起，要是踩错了怎么办？把刹车当成油门-------&通常这个不会出现太大安全隐患。把油门当成刹车-------&好吧，对于彪悍的女司机，即使不放在一起，也可能会踩错。
其实油门踏板和刹车踏板之间的间距是有法规要求的。
并且对于刹车踏板的宽度法规也是有要求的，这样设计是为了保证紧急情况时刹车不至于踩空。攻城狮这样设计和法规的要求，愿景是为了防错。但是要记住，“防错，但是不防脑子不清醒的家伙！”4. 可能你还会想到，既然是为了防错，我现在不会踩错了，但是放一起，万一同时刹车和油门踩到了怎办？这个大家不用担心，其实攻城狮们早就想到这种情况啦！在这里我觉得 的以下这个说法是可以商榷的，“但是如果在自动档的时候，分开设计油门和刹车，两边同时猛踩，那么造成的伤害就会更大，虽然不一定会造成事故，但是至少是没那么科学的”事实上，当前市面上的很多车辆的汽车电子控制已经能实现刹车优先功能。也就是说，当同时踩下刹车和油门时，刹车会马上优先起作用。此时，汽车电脑（没错，就是ECU）就会控制发动机，限制其动力输出。车速越高，同时踩下去的时间越长，限制动力输出的程度就会越大。从这个层面上讲，即使设计成油门和刹车分开，也是可以的，相比手动挡，不一定是会造成更大的伤害啦。很多看起来是轻描淡写的设计和功能，其实背后都不是简单的取舍的工程，它有可能不是最完美的设计，但是肯定是有经过认真权衡过的结果。（说到这里，攻城狮的形象是不是在大家心目中立马高大起来，镀上了一层金光）最后，攻城狮的愿景是尽可能地保证不发生错误；但是也请记住，”再牛逼的工程师也只是可以防错，可能永远防不了傻逼！“
因为这二者在同一时刻只应有一个被踩下。将它们分开到不同的手或脚，都会增大同时被踩下或踩错的风险。再熟练的司机，也无法避免在非常紧张的情况下，手忙脚乱。
@Chun Liu 的答案很到位。我想补充的是很多卡丁车就是左脚刹车右脚油门，很多新手会在过弯时下意识地同时踩下刹车和油门，这必然会给车辆的刹车系统和传动系统带来额外的损耗。另一方面这样做的好处是缩短操作间隔，即从踩刹车的状态到踩油门的状态所需的时间更短，但这种设计给日常用车带来的坏处（损耗，维修）远远大于好处。另外想说的是，如果细心观察，大多数汽车左脚的边上会有一块固定的踏板（离合踏板左边），自动档也有。这块踏板的作用不是让人舒服地放脚那么简单，而是在车辆猛烈颠簸甚至翻滚时用来踩住以便支撑身体保持坐姿稳定的（踏板的角度让人比直接踩在地上更容易稳定坐姿，有兴趣可以自己找个陡坡横向停在坡上感受一下）。设想一下在极度颠簸的危险情况下你要踩刹车减速，如果没有这块踏板来固定坐姿，刹车根本踩不牢。也许有人会说，左脚刹车右脚油门一样可以有这块踏板啊，放在右脚不就可以边稳定边刹车了。但这样做是不安全的，慌乱中右脚如果想踩住踏板结果错踩成油门，估计直接一命呜呼了。
如果不设计成左右脚的是因为避免左右脚同时踩的话，为什么不能设计成两者同时踩的时候油门无效，刹车有效？技术上实现不了？假设设计成了左脚刹车，右脚油门，且同时踩的时候只有刹车有效，那么是不是更合理？是让一只脚去记忆左右分别是刹车还是油门，还是让两只脚记忆各自的功能更符合直觉？上面提出的问题都是虚心请教，没有任何反问的意思。
这个问题提的好，我想改良成左右脚分踏方案好久了。自动车沿用手动车的传统设计和用户驾驶习惯，以前是机械控制，设计成单脚，可以避免同时被踩到的机械传输麻烦。其实汽车事故最多原因就是，紧急时刹车和油门踩错。分两只脚操作可以极大程度上避免误踩。同时设计成只要一踩刹车，油门踏板就自动失效，现代电子控制完全做得到。将来的汽车肯定是左右脚分开踩油门和刹车，刹车和油门形状也不同，刹车优先，放在惯用侧，同时踩，刹车起效。I believe.
因为汽车行业，飞机行业，都非常的保守，保守到令人发指的地步。当然，我只是指出这个事实，并没有说他们的保守是不合理的，相反我觉得汽车行业在设计上偏保守有其现实意义。因为人们通常倾向于认为保守更安全。至于说左脚刹车右脚油门有没有问题？作为十年以上经验的老司机，我个人认为没有问题，并且我本人用自己三年以上的亲身实践证明了自动档的车左脚刹车右脚油门没有发生任何事故。至于说更广泛的例子我就不太懂了，也许有人会说，并非每人都能做到，但我自觉得自己的驾驶技术只算中等，我能适应的变化，多数人应该也能适应。另外提示一下大家，即便是现在的车，右脚横踩，也能实现油门刹车同时踩的动作了，这并非不可能，也并非没有现实意义，用来限制同踩这并不是一个太靠谱的解释。所以，是时候揭开皇帝的新装了，当一件事情展现在大家面前的时候，不要总是想它存在的道理，要勇敢的想：这个设计有可能真的就是错的！我认为，汽车行业的保守，导致了没有哪家厂商敢率先走出这一步。仅此而已。
这个问题如果是问：为什么某软件这么容易误操作删除文件还闹出人命？估计大家都会说是软件设计问题，不人性化，产品经理思维陈旧。偏偏到了汽车上，大家又觉得这是很正常的。因为电子系统不如机械稳定可靠，因为司机的习惯就是这样。为什么油门和刹车很多人都会搞错？难道没有更好的设计方式？为什么倒车必须人脑袋向前，左顾右盼，难道没有更方便的方式？如果思维放在没有。当然觉得是必然如此。其实油门可以设置在方向盘上。脚上只有刹车。其实倒车可以是座位反过来。因为那个时候可能没有司机。
我觉得这是个错误的设计 甚至是反人类的 尤其对新手与之相关的还有倒档 人的理念是眼前的方向前进 没有倒档没有人习惯倒着走路今天看了一老婆倒车撞死老公后夹死自己有感愚蠢的设计 延续于传统假如没有倒档 没有油门和刹车在一起的设计 那 ，人们总是把传统的老旧的当作自然了。。。要是那样手机就停留在按键 哪来触摸
只不过是沿用手动档车的设计。要改的话，涉及无数老司机的驾驶习惯问题，他们突然改变驾驶习惯容易出危险。一旦涉及人身安全问题，厂家就会很保守。不像手机，新的触摸操作方式所带来的误触问题不会引发人身危险，厂家就敢换。但是这并不能说明单脚是更好的方式。因为开车的时候，最理想的情况在保持匀速（比如80公里/小时）的同时随时能刹车，这个只有双脚能做到，单脚有延迟。这就是为什么多数F1车手会用左脚控制刹车，不是为了同时踩（他们刹车的时候油门是全丢开的），而是为了零秒切换，以及省力。也是为什么行车时要保持车距，因为大脑反应要时间，脚从油门拿开放到刹车上也需要时间。双脚的好处是显而易见的，但很多人一听别人说用双脚就急，主要是因为他们自己不熟悉，就别说习惯了，可能连试都没试过，有太多误解。误解一：当一个人说他喜欢用双脚的时候，他是想从单脚变成双脚。这就是很多人一听到别人说用双脚就想阻止他的原因。实际上当一个人说他用双脚的时候，可能是已经有了这个习惯，你强迫他用单脚说不定还真有危险。误解二：双脚容易误踩油门。我注意误踩油门的新闻很久了，没有一例是由于长期习惯双脚开车造成，实际上大家也能想得到，他们都是单脚开车的，没有养成不踩油门时就放刹车上的习惯，或者是心一慌来不及切换。理论上，误踩油门是单脚模式的天然专利，因为条件反射就是“有危险——右脚踩”，而双脚模式的条件反射是“有危险——左脚踩右脚抬”，怎么都不会踩到油门上。当然，以前习惯单脚，突然换到双脚模式上，由于条件反射依然是踩右脚，可能会误踩油门，但习惯了双脚后，条件反射变过来，就不会出现误踩油门的情况了。误解三：双脚容易同时踩下去。这个真是想当然了。习惯了双脚之后，条件反射就变成了“有危险——左脚踩右脚抬”。啥叫条件反射，就是不受控制的反应，你想两个脚踩下去，脚还不答应呢。误解四：左脚踩刹车容易急刹。这是一开始用左脚踩刹车会出现的现象，我也出现过，多熟悉就好了。主要原因是以前左脚用来踩离合器，习惯于猛踩，同时右脚缺乏支撑（因为要悬在油门上）。总之，习惯单脚并且技术过硬，不会有危险。习惯双脚也不会有危险。但是只习惯其中一种，而又突然转到另一种，才危险。再多说一下单脚下遇到危险的条件反射，实际上比刚才说的还复杂，因为有两种模式：当脚放在刹车上时，条件反射是“有危险——右脚踩”，当脚放在油门上时，条件反射是“有危险——迅速把右脚移到刹车上——右脚踩”，合格的司机每当切换踏板的时候条件反射的模式就跟着切换，就不会错，但这终究是比双脚要复杂的，没有养成不踩油门时脚放刹车习惯的或者没学好的司机会容易有危险。但是目前双脚开车也是有问题的，由于汽车厂家没有针对双脚作优化，两脚各自会有长时间的悬空时间，会比较累。要改进也不难，可惜厂家不会改。所以目前只能忍着。双脚的好处是：油门与刹车间的切换速度比单脚快，在车多、人多的情况下更有信心一些，跟车时更有信心。更安全。脑子比较轻松。单脚开车时脚除了踩、抬这两个动作以外，脚还需要频繁的切换踏板，条件反射有两种模式也需要切换。而双脚操作时不需要。坏处是：不需要频繁刹车的时候左脚会比较累，比如高架、高速公路，左脚一直要悬着，长时间还是挺累的。如果有厂家推出针对双脚进行优化的车型，这个缺点会得到改善。刚开始用这种方式的时候会有点危险，需要熟悉。因为驾校都要求单脚，如果你想双脚，必然要经历一次习惯的转变。当你想改双脚时，一定要先找没人的地方练一练，熟练掌握了再上路。如何针对双脚习惯者进行车辆改造，我的建议是刹车要加硬，高度要放低，位置要放左一点，刹车下面要挖个小浅坑放脚后根，这样左脚就不用长时间悬着累了。
立评论为据，未来一定是刹车，油门分开两只脚操作的设计。自动挡上右脚控制刹车，油门太傻逼了。而到那个时候，一定会有无数的人站出来说这是好的设计，以前的太反人类。呃，突然想到，如果分开设计了，那没有左脚的人就开不了车了…
我提一个思路，不知合适不合适。最初是无意，后来是有意，我曾经故意用左脚踩过至少五辆车的刹车，都是吊挂式的踏板，无一例外，轻踩便能造成急刹。我反复试验过，一方面是因为踩的角度，如果和右脚用力方向完全一样，而且非常小心，和右脚踩刹车取得的效果也差不多。但如果就是突然随性一踩，或者用力角度和右脚不同，车里东西有时都能飞起来。另一方面，人多数是左脑发达，控制右手和右脚的能力相对强，油门和刹车更需要精准的力度控制。左脚要想做到右脚那么精准，很难。有人举卡丁车的例子，卡丁车没有刹车力量放大这么一说，所以大脚踩刹车也不会产生踩汽车刹车那样两脚区别巨大的效果。至于目前，我知道唯一一种左脚刹车的，是北京过去的无轨电车。现在也不是了。而且现在自动挡车刹车踏板做的都比较大，有时甚至大到允许在出现紧急情况时两脚同时踩刹车。也许，真是让人俩脚一起踩的吧。有机会的话，再多试验一下。
我猜那些支持左右脚分别控制油门刹车的答主大多：1，没怎么开过卡丁车；2，没怎么亲自试过左右脚分别控制油门刹车（其实和1重复了）。个人能想到的原因有以下几点：1，右脚控制比左脚细腻。这个有人说过，就不细说了。2，两只脚都备在踏板上很累，而且脚部没有支撑身体很不稳定。这一点玩过卡丁车的应该都有体会。开车最常强调的一点就是备刹车，所以不要问为什么要两只脚都备在踏板上。3，双脚同时控制更容易造成混乱。只用一只脚踩油门或者刹车，这是个单选题，还经常有人做错，双选题更做不明白了。4，双脚同时控制，车开起来比较贼，因为操作油门和刹车间的时间间隙非常短，几乎没有空油滑行的时间，所以加速减速切换更快，坐起来更不舒服。对于那些将这个问题上升到这种设计反人类的高度上的人，大概一定都没有学过人机工程学。人机工程学中的一个重要原则是“人适机，机宜人”。机器的设计应方便人操作使用，但同时也要发挥人的主观学习能力，不能一味地让机器设计让步。对于汽车设计，和防风打火机设计一样，“防风，但不防傻逼”。
虽然改成左右脚是更好、更有效率的设计，但是这会改变所有司机的使用习惯，这个学习成本代价太大了在F1赛车上，油门刹车是左右分开的，这应该能说明左右分开的设计更有效率
个人觉得油门和刹车分开来控制是非常符合人道的，就跟开电瓶车一样，左脚可以始终放在刹车上，这样只要前方有紧急状况突然出现就可以马上一脚刹车踩下去(另一只脚随意，油门自动被释放)。如果考虑老驾驶员的习惯问题，完全可以新增加一类驾照，想开这种双脚控制油门和刹车的车型必须重新考这种驾驶证，最好在考驾照的时候，老驾驶员和新驾驶员区别对待
你不能把驾驶技术欠缺怪罪到油门刹车放在一起这个事实啊，用全键盘打字也照样很多人打错啊，难道就一定要废除全键盘吗？再说即使油门刹车位置变化了，你也不能确保这一定更安全。如果偏要问为什么的话，我觉得这就是习惯吧，从手动挡汽车用左脚控制离合右脚控制油门刹车上传下来的习惯。哦还有，左脚刹车(left foot braking)是一门赛车技术，当然是在配备拨片或序列式换挡那些不用踩离合换挡的赛车上才能使用。
要是分开踩，两条腿基本都是固定不动，人很容易就麻木了，单腿踩要换来换去，保持一定的反应
赞同左右分开控制应该是基于提高瞬间反应速度的考虑吧。我认为，在紧急车况下还能快速分清该踩哪支脚，用多大力的，那放在同一边也完全没问题。刹车油门本来就不在一个平面上
说到底还是习惯问题。
跳过前面的问题，只谈后面的点，什么时候会改变呢？据说宝马i 系列就是踩下去加速，松开即强制回收动能，操作简单，但是很多老司机反而不适应，所以仍然保有传统的刹车踏板。特斯拉和其他电动车以及混合动力车同样有这一功能，只是没有宝马那么激进，用户可以将其关闭。从原理来说，混合动力以及电动车才可以实现动能回收功能，从而实现踏板合一，等到新能源车非常普及，然后唯一的问题就是需要各位司机去适应了。这个适应过程估计需要十多年吧。