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DSG双离合分为干式7速和湿式6速的版本，在集团里有个&潜规则&，1.4T、1.2T这些小上配备DSG干式7速。而这个规则如今被斯柯达打破。
7前速DSG的结构相对简单
2010款的引入了先进的DSG双离合变速器，这台7速DSG双离合变速器，由于双并非装在油腔里，也被称为干式双离合变速箱。相比6前速的湿式DSG变速箱，7前速DSG的结构相对简单，效率也更高，当然成本也会更便宜。但也正因为这样，它所承受的最大要小于6前速的DSG，250N&m是它能承受的最大扭矩，所以需要长期观察。
与1.8T的6前速DSG不同
动力方面是2010款的重点。在和上已经被证明非常高效率的1.4及其7速干式双的组合被运用到这款新车上，另外原来就有的1.8TSI发动机也能采用同一款双离合器变速箱。跟迈腾1.8T搭配6前速DSG变速箱不同，2010款明锐这台1.8T发动机搭配的是7前速DSG，而1.8T发动机的250N&m最大刚好达到了7前速DSG变速箱能承受的最大扭矩上限，官方的工作人员说绝对不会带来任何耐用性上的隐患。细看，旗下并不乏这样的先例，比如尚酷的双增压1.4T最大扭矩达到240N&m，也使用了7前速DSG；而的3.6FSI发动机最大扭矩为360N&m，超过了所匹配的6前速DSG标称的最大承受扭矩350N&m。说明大众的DSG变速箱还是有一定承受余量的，应该不至于受不起考验。
首次接触1.8和7速DSG结合
2010款提供四款发动机，分别是1.6L、2.0L、1.4T和1.8T，其中1.6L和2.0L保留原来的动力配备，可以选择5挡手动或者Tiptronic 6挡手自一体，1.4T则匹配了5挡手动和7速DSG变速箱，而1.8T只提供7速DSG变速箱。动力系统选择非常丰富，消费者可以选择的范围也很广。
虽然我们对1.8TSI和7前速DSG两者分别都比较熟悉，但组合起来却是首次接触。1.8+7速DSG应用在2010款上，并没有为了省油而缺失推背感。即便是D挡行车，在60km/h时大脚油门下去，变速箱都会从6挡开始连降3挡，伴随而来的是源源不断的动力。从6挡跳到3挡，居然感觉不到丝毫顿挫。松开油门踏板，又会快速地上升到省油的挡位，此时轻踩油门，动力顺滑，并不会因为1.8T的动力配置在A级车上而时刻紧张。
快要接近2000转的时候，变速箱就积极地升挡。DSG变速箱的换挡平顺性是强项，在上也保持高水准，换挡之平滑和快速，就像不肯浪费一丝似的。60km/h的时候，变速箱就已经上到了6挡，此时转速依然在2000转以下，由此可知7速DSG确实有助于让明锐1.8T在市区里保持安静、斯文的状态，对省油也更有帮助。唯一感觉不是很好的是D挡塞车慢行时，变速箱在2挡到1挡时偶尔有点犹豫，车子会有一丝抖动，跟开手动挡时将转速拖到很低车子会抖动很相像。
中期改款的外形
内饰变化不大
总体看来，2010款并不是&大改&，因此主体外形不变。但2010款一改老款保守的方形头灯，造型上有轻微的上扬趋势，与盖的线条营造出动感的一面。加上变大的进气格栅和雾灯，2010款明锐的前脸变得年轻、时尚。车尾，2010款明锐改用尾灯和一体式杆，则是时下流行的做法。2010款明锐的车厢也有明显的变化。增加了灰色内饰，在仪表台以及前门壁板配以亚光的装饰条，加上出色的做工与用料，相比此前明锐上的桃木装饰车厢更清爽。
1.8T DSG版本有两个价格
按照配置的不同，1.8T DSG版本分为逸俊版和逸尊版两个型号，售价分别为16.9万元和18.55万元，差价1.65万元。从下面的配置表可以看出，两者的配置差距还是比较明显的，主要有打孔真皮座椅、ESP电子车身稳定控制系统、HHC坡道辅助系统、前排侧面双气囊、大屏幕显示行车电脑、6碟CD+触摸屏、前排座椅加热等，1.65万元的差价并不过分。
2010款属于低调外形、强悍体魄的类型，但主要是这个&类别&已经归类太久，外形也是十分重要的，期望将来的大换款能有眼前一亮的激动，毕竟这车的性能十分的好，别可惜了！
责任编辑: 刘雷
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上海大众途观换国产七速DSG双离合变速箱
本文摘要：大众新变速箱工厂已于去年在天津落户，并将于2014年投产“DQ500”和“DQ380” 两种型号的变速箱，上海大众途观将与国外同步，换装七速DSG双离合变速箱，大众、奥迪和斯柯达品牌的国产车型也将应用大众生产的新型双离合变速箱...
【 新闻】大众新变速箱工厂已于去年在天津落户，并将于2014年投产&DQ500&和&DQ380& 两种型号的变速箱，初期产能为45万台/年，并计划于第二期和第三期扩大产能。其中&DQ500&已经匹配在海外版途观上，相信在不久之后，上海大众途观将会换装产自天津工厂的七速DSG双离合变速箱，大众、和斯柯达品牌的国产也将应用大众生产的新型双离合变速箱。
为了市场中更具优势和桁架出色的燃油经济性，上海大众途观将匹配7速DSG双离合变速箱取代现款来自日本爱信的6速手自一体变速箱。据悉，上海大众途观将在今年4月份开幕的上海车展期间推出中期改款，外观上，新车采用大众最新的设计风格，前大灯加入了LED光源，更符合时下的流行趋势。配置方面，新途观将配备XDS电子差速器锁、动态光线调整氙气大灯、车道辅助系统等，并且还会将自动泊车辅助系统升级为第二代。
DQ500是目前全球唯一一款七速湿式横置双离合变速箱，且将首次在德国本土以外的国家生产。其可承受的最大扭矩为600Nm。它有两个离合器，由离合器1控制的7档可带来更加出色的燃油经济性。（文/ 吴聪）
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大众6速DSG双离合变速箱详解 7速干式DSG故障分析
大众迈腾6挡DSG双离合自动变速箱详解　　DSG之殇 大众双离合变速器故障分析　　2013年的3.15晚会将大众DSG双离合变速器推上了风口浪尖，也可以说为这一年内关于DSG问题的沸沸扬扬之争写下了一个定论，与这一年里的遮遮掩掩不同，大众官方已于晚会当晚发微薄致歉，并且承诺提供解决方案，那么关于这款神奇的问题到底出于何方?本文力求与您一起深入分析探讨。让我们看的明明白白。　　曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，其实结构并不复杂，也不算神秘，最早在70多年前的年便已经出现，当时正是由于缺乏可靠性才最终落得昙花一现的结局。所谓DSG(Direct
Shift Gearbox)变速器，实际上是英文
“直接换挡变速箱”的直译，它的本质就是手动挡或者可看作是更高级的AMT，核心是通过一套更加智能换挡控制程序来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡，其次依托更好的材料来制作离合片，要求超级耐磨，可以接受在没有润滑油的情况下(干式DSG)直接撞击换挡。因此DSG变速器就具备了传输动力损失小换挡时间迅速等优势。　　首先我们需要认清一个概念，3.15晚会上公布的问题变速器均为7速干式DSG，而大众另一款6速湿式DSG却鲜有提及，这是因为两款变速器的结构并不一样，甚至连它们的生产公司也不是一家，它们分别来自博格华纳(6速)与鲁克(7速)。　　6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。　　后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。　　干式离合的7速DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处，在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到UP、POLO大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。随着大众集团MQB模块化通用平台的推出，DQ200将肩负起更加重要的责任。说到DQ200和DQ250的异同，先要从DSG双离合变速器的基本结构说起。　　2012款迈腾1.8TSI领先型　　迈腾指导价：19.98-33.48　　2012款速腾　　速腾指导价：13.18-18.58　　想要说清DSG的问题，我们就要从这两款变速箱的技术上说起。从上面的图片我们可以看到，DSG双离合变速器有两个离合器，这是正也是“双离合”这一名称的由来。如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责
2档、4档和6档;挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴
2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备;手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。　　如此的结构，让DSG有以下几个优势：　　1.传动效率高。　　2.换挡速度快，动力无中断。　　3.机械结构简化，成本降低。　　DQ200与DQ250除了档位数目不同之外，内部结构也有很大不同：　　DQ200为干式双离合，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。7速DQ200干式双离合除了传递效率更高外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT减轻12kg，比DQ250更是减轻了21kg之多。　　DQ250为湿式双离合，扭矩通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来传递，当然，湿式双离合器也有干式离合器无法替代的优势，因为传递扭矩载体和工作温度的限制，干式双离合器所能承受的最大扭矩受到了明显的影响，DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机。以迈腾装备的1.8TSI发动机为例，在发动机1500转至4200转期间输出的峰值扭矩为250NM，已接近甚至会超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机（）。　　从目前我们已知的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。　　首先是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障，到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定，所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关，或者是和换挡程序相关。　　日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。　　其次，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。　　也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。　　不少车友都发现升级程序后 升挡转速向后拖延了　　第三，换挡程序问题。目前大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解的电路结晶。而我认为升级的目的更多是跟离合器片磨损有关，举例说明：　　初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h升二档”，那么当车辆长期使用在拥堵路况时，变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时，就会产生间隙，但换挡控制程序未变，就会出现挂挡抖动的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。　　因此大众通过升级程序来解决。比如原来程序设定是发动机1500rpm换2档，那么现将程序调整为1800rpm甚至更高再换挡，这样一来就可以调整换挡挡口之间的间隙，从而暂时弥补抖动问题。这也能解释，车友普遍反映的刷完新程序，升档时间拖后原因。　　而对于那些问题更加严重的车辆，也就是车抖的下一步发展，就会产生窜车和缺档等问题，这种情况无法采用升级软件程序解决，所以大众采取更换离合片或者离合器总成来彻底解决问题。　　看了上述的原理以及故障分析，也就自然解释了为什么在那些拥堵情况比较少的地区，DSG发病了会比较少。那为什么湿式双离合变速箱更少出现问题呢?就是因为它里面全是润滑油，从而使离合片的磨损更小、离合器散热性能更好。这样就会大大延长变速箱的寿命。　　成也萧何败萧何的DSG变速器　　根据资料显示，大众在中国市场涉及问题的车型包括一汽-大众旗下的新宝来、高尔夫6、速腾、迈腾等，上海大众则是朗逸、新途安、新帕萨特、斯柯达明锐和昊锐。按照中国汽车工业协会的统计数据，仅2012年上述车型的销量总和超过1023000辆。　　依靠着“技术领先”大众曾经取得过辉煌的成果，但者一次在DSG问题无疑有些技术冒进，面对着这多达百万的车主，大众汽车仅仅通过延长质保期似乎已经不足以安抚客户，况且要使得这质保期生效，车主还得受到4S店的很多苛刻条件限制。我们希望大众汽车能够给出更加真诚合理的解决方案，毕竟一旦处理不当，风波便可能再起。对于未来，我们拭目以待。　　相关阅读：　　　　
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关注：第6名-全部在售
　　【 报道】刚发布不久的拆车坊第十六期，主角之一就是备受关注的大众迈腾。大家关注的焦点不仅是迈腾的热销，更多的还在于对DSG，即对双离合变速器的讨论。在消费者长期反应DSG问题无果的情况下，央视315晚会给了大众DSG猛烈一击，大众随之在中国市场召回搭载DSG的车型。（车讯网相关原创链接：）一时之间，DSG的缺陷被再次推到了风口浪尖，恰逢拆车坊拆解的迈腾也采用了DSG变速器，因此我们不妨来讨论一下双离合的优缺点。
　　DSG认知的误区：DSG并非强于AT &节油低碳才是亮点
　　DSG双离合变速器在大众集团的大力宣传下，几乎成了一个被神话的技术。可能大多数普通消费者会认为DSG变速器换挡平顺性好于AT（即普通自动挡）及CVT（无极变速器），也会认为该技术是大众集团独有的、是业界领先的，DSG成了双离合的代名词。对此问题，车讯网拆车坊编辑特意请教了清华大学汽车工程系高级工程师林建老师，他指出：DSG变速器的出现，并非是为了增强换挡的平顺性，而是为了更好的节油，即达到低碳环保的作用。如果从换挡平顺性来划分档次，那么从低到高依次为：手动、干式双离合、湿式双离合、AT（油耗高、更舒适）。
　　然而，当DSG来到中国后，被无数专业媒体宣传报道，在传播&DSG换挡平顺性极佳、低油耗&的时候，似乎更偏向于对前者的推崇，&低油耗&这个关键词却越来越少的被提及。厂家在宣传DSG节油的同时，似乎也更想把&换挡无延迟&推到最令人关注的位置上。理论上来讲，对于DSG变速器来说，所谓的无延迟或者说是零秒换挡，是不可能存在的。据相关资料显示，大众DSG变速器可以在大约8毫秒的时间内完成升档动作，这一速度当然是比手动变速器快了不少，但DSG绝非是一个&神器&。
大众迈腾-应用DSG的旗舰产品
　　林建老师指出：DSG理论上来讲并不是自动变速器（如果您第一次听说可能感到有点吃惊），它的功能是在手动变速器的基础上，加装了自动换挡的机构和电脑芯片来实现的。本质上来说，DSG变速器就是&能自动换挡的手动变速器&，因此，DSG也是AMT（机械式自动变速器）的一员。听到这里是不是感到DSG很没档次了？AMT就是在中低档轿车中常用的&半自动变速器&，低端车如奇瑞QQ、进口车如菲亚特博悦都在用AMT。但是那种变速器和大众DSG显然不是一个档次的产品，AMT换挡时的顿挫感还是比较明显的。而林老师所说的DSG属于AMT的范畴，是指在技术分类方面，并非是实际表现。林老师表示：大众在技术方面的能力较强，再加上DSG的控制是软件方面的，即软优化无止境，因此将DSG的换挡平顺性做到毫秒级完全没有问题，但是DSG在理论上的优势还是节油，而不在于平顺性。林老师观点：DSG是用手动变速器的传动原理和效率实现了自动变速器的功能，将节油和操作便利很好的融合到一起。
大众迈腾-DSG变速器换挡手柄
　　在谈到双离合技术的发展时，林老师表示支持该技术的继续升级，他认为：很看好双离合变速器技术，但并不是专门指DSG，因为DSG只是大众的双离合产品，其它汽车厂家也有不少相关技术。福特的Powershift，保时捷的PDK都很少被普通消费者提及，这可能还是在于大众DSG宣传得比较到位所致，不少消费者认为双离合只有DSG。看好双离合变速器的关键，是在于其节油的能力相当好，而对于其换挡平顺性方面的表现，其实并非长处。理论上来讲，大众的DSG变速器，换挡平顺性不可能强于AT自动变速器，因为二者在技术原理上就不相同。湿式的DSG变速器还有一个严重的问题，就是其油液会使得变速器内传动机构发生打滑的可能，从而造成动力和换挡时间的损失（此时如果想提升换挡平顺性，就要用更多的打滑和更多的动力损失来弥补，油耗也相对提高），这个缺点很难解决，而AT自动变速器就不存在这个问题。
斯柯达昊锐-DSG变速器换挡手柄
　　林老师所说的AT换挡平顺性好于DSG，是指在技术理论层面上，所以和现实中可能有所区别。比如迈腾的换挡平顺性已经做得比较好了，而随便找个4AT的车来都会感觉换挡不平顺，这是为什么呢？实际上，AT变速器的平顺性好坏，很大程度上在于档位的多少，技术再好的4AT变速器，想必也不会让你感觉有多舒坦，丰田RAV4的4AT你是否领教过？法系车如308/世嘉、日系如凯美瑞经典款，都是4AT，它们共同的缺点就是换挡的顿挫感（顿挫感因驾驶习惯不同而有所差异、也因人而异）。那么，当AT变速器提供了足够的档位，且控制系统足够完善时，其换挡平顺性超越DSG就成为了可能。现在8AT变速器早已经实现了量产，9AT技术也将逐步完善，它们的性能想必已经让大众DSG汗颜了。试想，如果双离合技术比AT变速器更好，为何还有这么多厂家去研发8AT和9AT呢，这也说明了林老师的观点是可信的。&
DSG变速器结构图
　　名词解释：&湿式&和&干式&DSG。（资料来源于互联网）
　　DSG有两种形式，即&湿式&和&干式&。 &湿式&双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒挡和2、4、6挡齿轮。&湿式&是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种&湿式&结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。
　　&干式&双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片&结合&或&分离&，通过切换来进行换挡。因为它的&双离合器&不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以被称为&干式&双离合器。&干式&双离合器结构简单，因而效率更高。但是&干式&离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比&湿式&离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的&较小&的发动机，&干式&是较&湿式&更为先进的。
　　&干式&双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的&湿式&而言，故障率也较少，而&湿式&则显得动力更为强劲。虽然最基本的&双离合&原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。在大众车型上，两种DSG都出现过故障，遭到过投诉。
车讯网原创视频：
&　　至于央视曝光了DSG缺陷问题后，大众车主们的反馈其实并不统一。清华大学汽车工程系动力学工程师吴凯辉老师说：身边的朋友开大众车（搭载DSG）的不少，但是行驶中出现动力突然间断的现象还没有发现过，仅有一辆1.4TSI的试验车偶发过几次换挡的顿挫，此后现象自行消失。拆车坊编辑也对周围的人做了调查，搭载DSG变速器的车主们也都没有发生过严重问题，但是他们还是愿意接受厂家的免费召回服务。
责任编辑：张雅纯
厂　商：一汽-大众
级　别：中型车
指导价：19.98-33.48万元
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