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&&&&其实，福瑞迪的前生大家、并不陌生，那就是东风悦达起亚的主力车型赛拉图，现在，在起亚进行全球战略转型的大背景下，福瑞迪与赛拉图的进化已经可以用翻天覆地的变革来形容。同时，这款车还肩负着起亚的销售愿景。这款耗资2亿美元，历时29个月研发而成的车型已经在韩国和美国相继上市。中国这款肥沃的热土自然不会被起亚所轻视，再过几天，就会正式走近我们身边。&
&&&&要说福瑞迪的外观，我们就不得不提到它的设计师彼得·希瑞尔先生，它曾经为奥迪与大众品牌设计出了许多经典的车型，而福瑞迪则是他加盟起亚汽车后的首款量产作品。虽然与同门兄弟北京现代的伊兰特悦动采用了相同的平台，但作为一款主打年轻人市场的紧凑级车型，福瑞迪更多的将运动风格融入到了车身设计的每个细节之中。福瑞迪和赛拉图比起来，车身尺寸全面加大，新车4530mm的车长、1775mm的车宽、1460mm的车高和2650mm的轴距，怎么看都比赛拉图要大了一圈。与以往起亚车型过于圆润的外形不同，福瑞迪的外观更加流畅。福瑞迪采用了大量的直线和折边，从车头看去，倾斜角度更大的前风挡与发动机盖上扬的线条接合，A柱和前悬进一步前移，更短以及迅速下切的车尾造型、更靠后的后轴位置呈现出更加流线的车身外形，给人强烈的全新视觉感受。
&&&&福瑞迪Forte从车头看去，延伸至保险杆当中的镀铬水箱护罩，其两边的线条由水箱护罩的最底部，延伸至引擎盖的顶部，呈现深刻的X形折线，给人强烈的全新视觉感受，这也是起亚新一代的家族脸谱。与上一代赛拉图相比，福瑞迪的流线很好地迎合了当下的潮流。同样的造型特征，福瑞迪与CIVC几乎完全一致地表现出来：倾斜角度更大的前风挡与发动机盖上扬的线条接合，更短以及迅速下切的车尾造型、更靠后的后轴位置成就了流线的车身。扁而锐利的前灯、方块组合造型的后灯正是近两年的流行设计趋势。
&&&&进入车内，运动的形象同样体现在内部设计之中。全黑配色的内饰（有浅色内饰供选择），不仅在质感和组装工艺上有所提高，同时配备了全新设计的按键与旋钮，以及大量的镀铬饰件，都让人眼前一亮。炮筒式立体自发光仪表盘，红色背光配合白色字体的运用，使整个内室空间散发出强烈的未来感和科技感，而这一设计，同样会在未来所有起亚车型中采用。三幅式方向盘设计的较为粗壮，更适合在激烈的驾驶中使用，方向盘使用真皮包裹，做工精细，显得非常有档次，集成的多功能按钮阻尼适中，按起来也非常直接。只是喇叭按钮在使用的时候需要一只手的手掌离开方向盘才能进行操作。音响系统的布局和起亚以往车型大致相同，更加宽大的按键尺寸以及不错的阻尼反馈增强了亲切感。自带AUX、IPOD及USB接口，为时尚的年轻人提供了更多的方便。福瑞迪的座椅的坐垫比较软，舒适度令人满意，但对腿部的支撑稍显一般，包裹性也并不到位。
&&&&在配置方面，福瑞迪可以说是齐全便利，电动折叠后视镜、仪表盘灯光调节等舒适配置都让驾乘者在车内更加轻松。而发动机一键启动系统、含报警功能的智能遥控钥匙（smart key）、定速巡航系统、多传感器倒车雷达、隐藏式雨刷、遮阳板照明按键等，也做到了更加体贴，同时也说明了起亚对于福瑞迪这款战略车型的重视程度。
&&&&我们在看看福瑞迪的动力表现，虽然与现代新伊兰特研发自同样的HD平台，但与国产的悦动相比，新发动机成为福瑞迪最大的优势。悦动的Alpha II代CVVT发动机输出82kW和145N?ｍ的动力，而福瑞迪搭载的全新1.6升γCVVT发动机，动力输出达到91kW，扭矩达到155N?ｍ。虽然欧美和日韩的马力测定方式不同，但大出同级平均值近20马力，出自一辆韩国车上还是让人颇为吃惊。
&&&&作为一辆家轿，福瑞迪的动力输出对于日常使用其实已经相当足够，在实际试驾的行驶过程中只要油门一踏，动力立即涌现。但由静止全油门起步加速时，我们也明显感觉发动机力道不足，出现这样问题的罪魁祸首肯定是增大车身尺寸后增加的车重。要想有运动表现，那发动机的转速必须在4000rpm以上，此时动力才会完全爆发出来。与之搭配的是四速手自动一体变速器，在巡航行驶中或出弯后再加、深踩油门加速，变速器的降挡反应有点突兀，甚至有点神经质，换挡冲击稍显明显。虽然发动机转速的提升迅速，但车身的移动速度并不同步，驾驶者可以感受到明显的提速滞后现象。感受了动力表现，我们似乎可以肯定福瑞迪的动力远没有外形和内饰那么运动，整体感觉偏软。而且，在试驾过程中，我感到这台发动机的噪音控制比较一般，2000rpm以上时噪音就比较明显了。
&&&&对于一款A级车，过多的去要求它的操控表现似乎有些苛刻，但是谁让福瑞迪的设计要追求运动感呢。就驾驶的感觉而言，轻松上手是力求上量的A级家轿必须做到的，福瑞迪这点做到了。在赛道体验时，我们着重关注它的和刹车表现。总的来看，虽然福瑞迪是韩国车，但悬挂却是典型的欧洲车类型，前悬挂为常见的麦弗逊式，后悬挂为纵臂扭转梁式，在同级轿车中，底盘给人感觉非常整，给人以好感。不过，悬挂调校偏软使它暴露了非运动才和的本质，高速过弯时对侧倾支撑不太够。福瑞迪的制动调校属于迎合多数人喜好的那种，前段柔和，制动点稍稍靠后，制动比较线性，制动踏板反馈准确。制动的舒适性是有了，不过总体感觉它的制动表现还是没有摆脱韩系车偏软的表现，如果是欧系车，相信会更硬朗一点。
&&&&通过全方位的试驾体验，福瑞迪的整体表现还是比较令人满意的。作为一款从外形设计到配置都拥有足够竞争力的新车来说，摆在面前的唯一问题显然是售价了。福瑞迪和悦动一样，来自现代的HD平台，因此在车身尺寸比上一代的赛拉图大了不少，而更新颖的内饰设计和配置，以及更强劲的发动机，在定位上比赛拉图要高已经是不争的事实，目前赛拉图1.6L的售价区间在7.38万~11.98万元之间，考虑到两者将同时销售的因素，福瑞迪合理的定价应该是跻身“10万元俱乐部”。
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