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雪弗兰科鲁兹召回联系厂家总是说不知道
投诉编号：【83792】
投诉品牌： 雪佛兰
投诉车系： 科鲁兹
投诉车型： 2015款 1.5L 自动 豪华版
投诉时间：
投诉内容：
不知道是厂家更新慢，还是知道消息晚，润华4S店都给增配一体钥匙，已经影响到正常的使用。而之前通用发布的车辆所配备的制动真空助力器在长期使用后可能产生裂纹,存在安全隐患的消息，厂家也一再说不知道。不清楚如何给修理。
投诉回复：
雪佛兰厂家回复：已沟通，客户无异议。
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12345678910新车开1年按原价80%收回 车企力推保值回购-汽车频道-浙江在线
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前提条件多 本质等同于置换
新车开1年按原价80%收回 车企力推保值回购
　　新车买来开了一段时间后，觉得不喜欢或是想换车了，厂家负责把你的旧车再买回去。时下，随着车市竞争越来越激烈，部分车企开始尝试推出这种回购计划。
　　新品牌热衷推回购方案
　　快报新车讯记者在网上搜索了一下，目前提供回购服务的品牌中，观致和启辰晨风属于新品牌，知名度不高，车企希望通过这种模式给消费者吃颗定心丸，以促进销量。
　　观致的&回购保障计划&称，消费者在10月1日-11月30日购买观致汽车，一年后可选择通过旗下4S店以80%价格回购；如果一年后想购买观致其他车型，4S店可以85%的购买价格对旧车进行回购。观致汽车市场及销售执行总监卫思梵先生表示，&回购保障计划&是为给潜在消费者提供更为可靠有力的保障，以增强其对品牌和产品的信心。
　　启辰晨风的&五年回购方案&是，车主使用5年后，厂家以车价的30%回购旧车。东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受媒体采访时承诺，晨风在使用5年之后，东风日产的回购价格将不低于5.5万元。
　　除了上述两个全新品牌，宝马从今年第四季度开始推出一项名为&5系专属原价回购置换7系方案&。5系车主可把自己的车以原价卖给经销商，条件是同时以原价再购买一辆7系轿车。
　　提供有偿试用期吸引客户
　　这些车企推出的回购方案看上去很吸引人，可真的划算吗？快报新车讯记者算了一笔账。
　　观致3最低配车型的官方指导价是11.99万元，购置税约1万元。一年后厂家以8折的价格回购，也就是说，这辆车还能卖9.6万元。算上保险和新车购置税，消费者花在这辆观致3上的一年成本约4万元。
　　在某连锁租车网站上，和观致同一级别的别克英朗GT，一年的长租价格为6.9万元。这样算下来，参加观致的&回购保障计划&比租车要划算。
　　新车讯记者同时也咨询了几位二手车商。他们表示，新车一年后的残值通常在8折左右。观致是个新品牌，还没有车流向二手车市场，很难给出一个准确的评估价。&如果新车价格一直很稳定，二手车的车况又比较好，8折左右的价格我们应该是愿意收的。&元通二手车名品馆副总经理蔡说。
　　有业内人士分析，观致的这一做法本质上是为消费者提供一个有偿试用期，通过承诺吸引那些犹豫的消费者尝试其产品，且在一年时间内让他们感到满意。
　　算是给电动汽车托了个底
　　再来看启辰晨风电动汽车。按照官方说法，购车5年后，东风日产将按照购车价的30%作为回购基础价，具体价格则要对车辆状况评估后才能确定。晨风共上市三款车型，价格分别是：领风版(3.6kW充电机)26.78万元，领风版(6.6kW充电机)27.28万元，领航版(6.6kW充电机)28.18万元。可以享受中央补贴4.75万、杭州地方政府补贴3万，算下来实际的购买价格是19.03万-20.43万元。按照30%的回购价计算，5年后旧车还能卖5.7万元-6.1万元。
　　和诚路来客二手车连锁公司总经理方淳刚告诉新车讯记者，不同品牌的车型，5年后二手车的残值相差比较大，一般来说，自主品牌汽油车的残值在30%左右。电动汽车属于新生事物，现在很难估价，关键要看电池的质量如何。如果厂家能对电池提供终身质保，或者5年后电池的性能依旧比较好，那么30%的残值或许会有车商愿意收购，如果电池衰减得厉害，车辆可能就不值钱了。
　　&启辰晨风的回购计划也是为了给客户吃一颗定心丸，因为现在谁也说不好5年后这辆电动汽车还能卖多少钱，厂家至少给消费者托了个底。&方淳刚这样分析。
　　至于宝马5系的原价回购方案，杭州的经销商表示，在实际操作中，他们已经改为按市场评估价收购。&原价回购5系的前提是，客户需要再原价购买一辆7系，而现在7系的降价幅度非常大，对消费者来说，明显不划算。所以我们现在都是按市场评估价回购5系，消费者则以市场价置换7系，同时可以享受零利率贷款。&杭州某经销商说。
　　回购车辆需满足诸多条件
　　实际上，要获得8折或30%的回购价并非那么容易，需满足很多条件。观致要求参加活动的消费者签署相关协议，对汽车的保险、维修、车况等都有一定要求，满足协议才能获得回购资格。
　　启辰晨风的回购条件则更多，包括：五年内车辆必须在指定专营店进行保修和维修；车辆必须产权明晰，无按揭、无抵押等影响车辆正常交易过户的事项；回购车辆过户次数仅为一次；每年行驶里程不大于2万公里；必须保证车况，无重大事故；使用5年后电池容量不低于9格(也就是不低于90%)等。
　　如果年均行驶里程超过2万公里或五年里程表总里程超过10万公里，要酌情扣减回购价格。同时，回购时锂离子电池容量低于9格达到8格时，要扣除1万元。以此类推，每下降一格，扣除1万元。
　　动力电池是电动汽车上价值最高的部分。东风日产官网客服人员称，晨风享5年10万公里保修，如果保修期内正常使用车辆，且按照东风日产要求保养，使用5年后，东风日产将保证锂离子电池容量不低于9格。不过，现在晨风才刚刚上市，谁也无法判断5年后电池容量会衰减多少。而且，电池容量的衰减率不仅和电池本身有关，也和车主的使用习惯有很大关系，如果行驶中经常急加速、急减速，肯定会影响电池容量。
　　有业内人士指出，回购和置换本质上相同，区别只在于，回购含有提升品牌形象、提振消费信心的责任，置换则是非常成熟的市场行为。新品牌、新车型认知度不高，车企通过回购的方式可以消除消费者的顾虑，不失为一种可行的尝试；可如果车辆品质不过关，回购只会&搬起石头砸自己的脚&。
　　标签：新车 回购 收回
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速腾车后悬架断裂吓坏车主 车辆生产厂家公布召回计划
&&&&□据 《每周质量报告》 报道 10月17日下午，国家质检总局发布消息：一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和日至日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。 至此，备受公众关注的速腾后悬架纵臂存在断裂风险的问题，终于有了一个阶段性的进展和结果。记者在调查过程中发现，从今年开始，各大汽车投诉网站和论坛上，关于速腾车存在后悬挂断裂隐患的投诉一直居高不下，而这一问题也引起了国家质检总局等监管部门的关注。那么，在召回前的这段时间内，这样的隐患可能造成什么严重后果呢？来看看央视记者的调查。 【事件回放】 后悬架断裂致车辆失控 召回对于北京付先生这样的速腾车主来说虽然是个好消息，但是他们还是觉得这次召回来得太晚、太艰难了。 2012年，付先生在朋友的推荐之下购买了一辆新速腾汽车，因为平时用车比较多，付先生都会按时去4S店给爱车做保养。今年6月，付先生在网上看到了一些关于新速腾后轴纵臂存在断裂风险的消息之后，付先生马上给爱车做了检查，他发现自己爱车的后悬架已经出现了一些爆漆的现象，这让他十分担忧。 “我现在不敢走高速了。”付先生告诉记者，自打发现自己的爱车后悬架有隐患之后，他开车的时候就会一直绷紧神经，而且尽量控制车速。但是为了能更好地发现和解决问题，他决定把存在的问题反映给国家质检总局缺陷产品管理中心。 无独有偶。新疆的胡先生也是一位速腾的车主，10月8号下午，胡先生驾驶自己的速腾车与其他四个朋友一起外出，刚过高速公路出口的时候，惊险的一幕发生了。“车子跑到五十码时失控了，车子剧烈摇摆，突然向左前方冲过去了。”胡先生说，另外一辆车，因为速度不是很快，所以说那个车也躲了一下，还好没发生车毁人亡事故。胡先生立即下车检查车况时发现，他驾驶的这辆速腾车后悬挂竟然断裂了。胡先生说，他的车才买了两年多，跑了一万多公里。 事故发生后，胡先生第一时间联系了一汽大众的4S店，虽然同意为胡先生更换新的后悬架，但是胡先生上网查询发现，在他出事故半年多以前，就开始有陆续有车主反映速腾车存在后悬挂断裂的风险，而一汽大众和4S店并没有及时采取预防措施，甚至没有告知车主。 与胡先生有类似经历的还有宁夏银川的车主李先生，据李先生介绍，在今年的8月29日，他的速腾车也是在行驶中出现了后悬挂突然断裂的情况。“当时过了一个减速带之后，大概又往前开了两三百米，车子突然出现失控情况，司机在刹车的一瞬间听见轰的一声响，车右侧的后屁股直接掉就下来了，把右面后轱辘子给抱死了。”李先生说，他的车只行驶了七千多公里，五千多公里时还做过保养。 不仅如此，李先生还告诉记者，从出事到现在四十多天了，4S&&店也没有给出任何处理意见和修理方案。“这个事没人管我们了，车主成了弱势群体了，最起码应该给我开一个修车单子吧。” 【记者调查】 后悬架安全投诉2000例 经过进一步调查记者得知，像以上三位车主的投诉并非个别现象，从2014年以来，质检总局缺陷产品管理中心接到的关于新速腾汽车后悬挂存在安全隐患的有效投诉已经达到了2000多例。其中已经出现后悬架断裂的投诉有12例，后悬架出现裂纹、折痕、变形或锈蚀问题的超过1200例，而过减速带和坑洼路时悬架有异响、抖动或侧滑问题有将近900例。 国家质检总局缺陷产品管理中心汽车召回部主任肖凌云说，7月18号中心组织了这个综合信息的会商，包括我们的一些这个投诉信息舆情信息等等这些信息的会商，确定一汽大众速腾后轴纵臂断裂的问题是一个关注度高风险的一个案例，那么在这之后中心继续组织专家对这个问题产生的原因，它的这个后轴的结构的强度以及其他的一些材料特性等等相关的问题进行了分析。 缺陷调查工程师先后赶赴北京、深圳、杭州等十几个城市，对一些用户的速腾车进行了现场的勘察。 质检总局缺陷产品管理中心专家王凯明说，一个已经断裂的梁口，按照原来的断缝吻合时可以看出，这个梁在这个纵壁在断裂之前有可能已经产生变形了，从这个断口的这个面上也可以出，它前半截其实是已经锈蚀了，而后半截是比较新的断口，也就是说这个梁在弯曲以后，有可能产生这个疲劳损伤的过程中，逐渐的裂纹扩展。那么一般的扩展又受到潮气的它就会锈蚀，到最后断裂前，只有很少的一段在连接的，所以说这个时候在受到不大的力，或者是颠簸，或者是受到一个不太大的冲击力，也可能就迅速断裂。 专家还指出，可能出现后悬挂断裂的问题，这对于正在行驶中的车辆来说，是一种比较严重的安全隐患。 后悬挂断裂非个别现象 就在车主投诉不断增加和监管部门调查正在进行的过程中，日，一汽大众公司通过其官方微博发表声明称，后悬挂断裂的现象仅为极个别案例，并非设计制造过程中出现的批量性问题。 该声明发布后不到一个月，在8月14日，根据专家反复论证的结论，国家质检总局发布公告，对一汽大众公司新速腾后轴纵臂断裂问题正式启动缺陷调查。此后，一汽大众公司的态度有所转变，于8月15日在其官方网站上发表声明，表示将配合国家质检总局的缺陷调查工作。 质检总局缺陷产品中心汽车召回部主任 肖凌云说，目前一汽大众汽车有限公司向我们中心提供了53个出现这个后轴断裂的案例，那么这53个案例当中有一些车辆是没有出现非常严重的事故。 缺陷产品管理中心也于8月11日和9月18日与一汽大众公司的相关人员进行了两次技术交流，主要分歧在于，一是生产者强调所有案例都是出现预损伤变形而最终导致纵臂变形区域出现疲劳断裂，缺陷产品管理中心专家则认为此分析不全面，未能完全解释断裂问题。二是生产者认为后轴设计符合中国路况要求，并且指出，在北美地区也有断裂案例，而故障比例与国内相同，缺陷产品管理中心专家则认为，此设计对中国路况适用性考虑不足。 质检总局缺陷产品中心工程师程晓宇说，就中心目前所掌握的这些信息，其他品牌目前还没有这么大断裂的数量。 所有费用应由厂商承担 在车主和监管部门的共同努力之下，最终促成了一汽大众公司针对速腾车的这次召回，从问题开始显现，到启动缺陷调查，到最终促成召回，这个事件历时了半年多的时间，这其中的过程也可谓是一波三折。 虽然企业实施了召回，却并不意味着这个问题已经圆满解决，监管部门和车主还需要密切关注召回之后解决方案的效果，厂家的解决方案是否能彻底地消除隐患，是否能真正维护车辆的安全，才是整个问题的关键所在。 国家质检总局和相关专家都提醒消费者，在这次大众汽车召回的前后，还有一些重要的问题值得相关车主关注和重视。首先，从现在到召回实施还有几个月的时间，而在这段时间里，如果相关车辆发现纵臂存在弯折、裂纹等情况，车主应该主动联系一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司授权的经销商，对后轴纵臂进行检修。 汽车维权法律专家冒晓光表示，消费者主动联系生产厂商或者4S店进行维修，所发生的这些费用理应由生产厂商在召回范围之内进行承担。如果消费者在使用车辆的过程当中，因为车辆后轴断裂发生交通事故的，那么由此造成的第三人和本人的财产损失，或者人身伤害的损失的话，都应当由生产厂商依据我们国家的法律法规的规定，承担法律责任。 【专家声音】 公布召回并非调查结束 今年是我国汽车召回实施以来的第十个年头，十年来我国已经实施汽车召回800次左右，召回车辆超过1600万辆，仅通过汽车召回，为广大消费者挽回直接经济损失超过230亿元。从这些数字不难看出，汽车召回的积极效果还是非常明显的。 汽车产品和其他产品不同，非常专业而且非常复杂，消费者在遇到各种问题需要维权的时候，处于绝对的弱势地位，因此就更需要像汽车召回这样的行之有效的措施发挥更大的作用，给消费者多一道保护伞，让汽车厂商多一道紧箍咒。 国家质检总局缺陷管理中心有关负责人表示，尽管大众方面宣布了召回，公布了召回措施，但是并不意味着针对新速腾后轴纵臂断裂问题开展的缺陷调查的结束。根据我国《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，生产者应当按照国务院产品质量监督部门的规定提交召回阶段性报告和召回总结报告。 因此，国家质检总局执法督查司将继续组织缺陷产品管理中心深入开展跟踪调查，对本次召回活动所采取的措施进行重点监督和评估，以切实保护消费者的人身和财产安全。 提醒 ●消费者一旦接到厂商的召回通告或者通知，应当及时前往4S店进行召回。 ●在召回过程当中，消费者一定要索要召回的凭证。 ●因召回过程当中，产生的必要的运输缺陷车辆的费用，也应当由生产厂商来承担。 ●召回之后如果车辆(后轴纵臂)仍然发生了断裂，或者裂纹，或者弯曲，一定要及时向质检总局、缺陷产品管理中心进行汇报和报告，以便国家质检总局缺陷产品管理中心，对于该车辆的召回效果进行全面客观的评估。
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