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丰田雷凌1.6L最高优惠2014款雷凌最低多少钱
日 09:53来源：类别：车商新闻
&&&&&&&在广汽丰田的产品阵营当中，汉兰达、凯美瑞以及致炫是销量以及口碑较好的车型；但是在竞争激烈的紧凑级轿车领域一直处于空白的状态。而在这个级别车型当中，销量较好的速腾、朗逸、福克斯等车型长时间占据着销量的排行榜；在巨大的市场需求当中，广汽丰田也顺势引入了雷凌紧凑级轿车。随着丰田第十一代卡罗拉车型的换代，针对北美地区推出的美版车型以及针对欧洲地区推出的欧版车型也在造型上采用了两种不同的设计风格；其中美版车型在整体的设计上更加年轻运动，而欧版的卡罗拉则更加的简单朴素。&&&&&&&2014款丰田雷凌价格表车型名称厂商指导价现价优惠幅度现车情况2014款&1.6E&手动新锐版10.78万询底价3万有现车2014款&1.6G&手动精英版11.48万询底价3万有现车2014款&1.6G&CVT精英版12.48万询底价3万有现车2014款&1.6G-L&手动领先版12.38万询底价3万有现车2014款&1.6G-L&CVT领先版13.38万询底价3万有现车2014款&1.8GS&CVT精英版13.98万询底价3万有现车2014款&1.8GS-L&CVT领先版14.88万询底价3万有现车2014款&1.8V&CVT豪华版15.98万询底价3万有现车全国4S店销售热线：&&&&电话：注：市场价格波动频繁，实际优惠以到店咨询为准&&&&&&&外观造型设计比卡罗拉更运动&做工较为细腻&&&&&&&&&&&&&&虽然一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌属于同一代、甚至是同一款车型，但是这两款车型的设计呈现出了完全不同的消费需求。作为后来者的雷凌，为了迎合年轻消费者的需求，在前脸的设计上更为运动，倒梯形的格栅周围用镀铬材料来装饰，LOGO两侧的进气格栅虽然比较小，但是与细长的前大灯组合在一起，整体呈现出的视觉效果要更加犀利。此外，这款车外观细节处的做工也比较细腻。&&&&&&&卡罗拉和雷凌从血统上来说是属于同一款车型，只不过由于两款车型针对的市场不同而展现出了不同的定位；卡罗拉虽然也在外观的细节处用镀铬材料来装饰，但是整体个人的感觉非常朴素；而同样在细节处用镀铬材料装饰的雷凌则体现的更为运动。卡罗拉和雷凌针对的是年轻消费群体，但是雷凌则更加符合年轻消费者对于运动的定义。&&&&&&&雷凌和卡罗拉除了在外观上比较相似之外，内饰整体设计也采用了几乎相同的设计，不过作为后来者的雷凌则在运动方面体现的更为明显。中控台上整体采用了较为复古的设计理念，简洁的线条贯穿整个中控台；细节处的做工以及用料方面也极为讲究。&&&&&&&内部整体的配置虽然并不抢眼，但是足够实用；三幅方向盘的设计比较简单，并且在左右两侧集成了多功能按键，能够随手调节多媒体影音以及蓝牙电话功能。仪表盘中央处的显示屏能够显示车辆的平均油耗以及续航里程等重要信息。中控台上的大屏幕采用了触控式设计，使用起来较为灵敏，功能是以简单实用为主。&&&&&&&作为一款紧凑级的三厢轿车，雷凌的车身尺寸分别为×1480mm，轴距更是达到了2700mm；从下方的表格中看出，雷凌相对于主要的竞争对手来说，虽然在车身的长宽高方面不及对手，但是在国人比较关注的轴距方面优势极为明显。身高1.83米的模特坐在前排以及后排，头部以及腿部空间均不错，这样的乘坐空间能够满足大部分消费者的需求。&&&&&&&前排对于驾驶者的包裹性非常不错，靠背以及坐垫内部的填充物也比较厚，乘坐起来软硬适中。而主驾驶员处采用了6向电动座椅调节，而副驾驶则简配为手动控制调节。后排的座椅整体比较平整，靠背以及坐垫处采用了透气性更好的针织物来装饰。行李厢的开启方式可以用车内的机械拉杆或者遥控钥匙上的按钮来开启，行李厢内部的储物空间比较大，能够满足消费者存放较大的物体。&&&&&&&当市场上很多紧凑级的轿车都在换装更高效的涡轮增压发动机的时候，丰田依旧在坚持着自然吸气发动机的路线；但是丰田在小排量自然吸气发动机的技术并不差，并且高效的发动机都拥有不错的燃油经济性。广汽丰田推出的雷凌也不例外，与一汽丰田推出的卡罗拉一样，都搭载了1.6L和1.8L自然吸气发动机。而1.8L发动机也是丰田经过多次改良之后的产物，最大输出功达到了103kW/6400rpm、峰值扭矩达到了173Nm/4000rpm。从账面数据看，该发动机的功率以及扭矩在同级别车型中属于中上等；并且在可靠性以及燃油经济方面都保持的不错。&&&&&&&传动方面，1.6L车型匹配了5速手动以及CVT变速器；而1.8L车型则匹配了6速手动以及S-CVT变速器；而本次测试的车型匹配了S-CVT变速器。这款S-CVT变速器可以模拟出8个挡位，整体表现也改变了大家对于传动CVT变速器的印象，在技术上应用了全新开发的挠性锁止液力变矩器；其主要的作用就是当发动机处于低转速时，通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。&&&&&&&另外，该变速箱还支持SPORT运动模式；在该模式下，全新S-CVT允许的转速区间更为宽泛，油门的响应也更为积极，带来更运动的驾驶感受。但是毕竟在技术原理上还是CVT的结构，在极限状态下还是会出现一定的打滑现象。&&&&&&&在实际驾驶当中，这台全新的1.8L发动机在初段的响应略微迟缓，并没有特别突出的表现，动力输出整体比较平缓；不过当发动机的转速超过2000rpm时动力，发动机才开始有些爆发力。刹车的脚感并没有那么直接，前半段行程稍微有些虚位，不过随着踩踏力度的深入，就能够逐渐的感受到制动效果；油门与刹车的整体使用情况还是比较能够贴合驾驶者的意图。&&&&&&&雷凌配备的优科豪马ADVAN&dB&decibel轮胎整体偏向于舒适性；但是还拥有一定的运动性，主要是胎面采用了非对称动力胎块的设计，外侧次动力胎块比内测更加宽泛，也让内侧的刚性得到最佳的平衡，使得车辆在高速变换车道和过弯时发挥极高的驾驶稳定性。&&&&&&&我们拿到的雷凌试驾车的行驶里程只有不到100公里，所以车辆的各个机械部件以及整体的动力总成匹配情况处于磨合的地步；所以在性能测试之前我心里还在想，这款车能够测试出满意的成绩吗？事实上是能。发动机与变速器的匹配程度极佳，在性能测试时并没有因为磨合的问题而使车辆的整体成绩拖后腿。&&&&&&&广汽丰田雷凌1.8L&CVT&0-100km/h加速用时9.98秒&&&&&&&在性能测试之前，我们关闭了车辆的车身稳定控制系统，并且开启运动模式。同时踩住刹车以及油门，发动机的转速最高能达到2000rpm；随后松开刹车，205的宽胎与地面的摩擦力增大使得车辆很快的冲了出去。整个加速过程当中虽然车头略微上扬，但是整体姿态依旧保持的不错。但是在起步状态下CVT变速器还是出现了轻微的打滑现象；整个加速过程当中的G值变化也很小。&&&&&&&广汽丰田雷凌1.8L&CVT&100-0km/h制动距离41.61米&&&&&&&制动测试过程当中，由于雷凌配备的前悬挂对于车辆的支撑到位，使得整个车身依旧保持了不错的姿态。全力踩下刹车的时候，车尾也并没有出现横向摆动。制动过程当中的G值变化也非常小，初段的G值保持在了0.9G左右，后段超过了1G。但是由于测试场地不理想的原因，雷凌100-0公里/小时的制动测试当中的最好成绩为44.64米。&&&&&&&在噪音测试方面，我们测得当时的环境噪音为47.4分贝，而车内的怠速噪音测试成绩为36.6分贝，几乎在车内听不到发动机怠速的声音；而室内的噪音测试成绩更是低于我们推荐的优秀噪音数值。这样优秀的成绩得益于丰田在发动机降噪上的处理，配备的发动机隔音棉以及整车的密封性做的比较到位。&&&&&&&在日常的驾驶当中，发动机与变速器的整体匹配程度极佳；由于CVT变速器特有的结构，在换挡过程当中并不会出现抖动。急加速的情况下，发动机的响应也更为积极，紧跟着变速器会立刻做出反应，非常迅速的降低挡位将发动机的转速拉高，以此来释放较大的扭矩，此时甚至能够感觉到车辆较为明显的推背感。&&&&&&&方向盘上配备的手动换挡拨片在普通的D挡模式下就可以工作，此时便模拟出了8个挡位共驾驶者选择；将换挡杆拨至手动模式下之后再拨回D挡，则又回到了普通的D挡模式下工作。此外，车辆启动后默认状态下就启动了ECO节能模式，但是如果想要车辆的动力输出更为猛烈一些，可以开启SPORT运动模式；此时的发动机响应也更为积极，发动机的转速也比ECO节能模式下大约提升了1000rpm。如果在D挡模式下，地板油情况下起步，发动机的转速一直持续到6000rpm才会去升挡。&&&&&&&在普通模式下，雷凌配备的电动助力转向系统使用起来也极为便捷，转动方向盘需要的力度很小，在原地掉头或者揉库的时候都非常的轻松；方向盘的回馈力度也极为柔和，给驾驶者的感觉并不生硬。当驾驶者开启运动模式之后，为了迎合发动机与变速器的灵活表现，方向盘的转向力度开始变得比较沉稳，仿佛在向驾驶者传达安全驾驶的信心。&&&&&&&雷凌采用了前麦弗逊式独立悬挂；而后悬挂为了尽可能减少空间的占用以及制造成本的降低，采用了扭力梁式非独立悬挂的设计。就民用乘用车来说，独立悬挂在整体的舒适性以及弯道的支撑力度上要好；而非独立悬挂则在极限驾驶时的表现相对要差。&&&&&&&日常上下班驾驶雷凌时，它的整体表现会让你非常的舒服，动力系统的整体表现并不会让你去挑剔；高速驾驶时也能够为驾驶者提供较为安全的驾驶环境。高速过弯时侧倾的现象并不明显，避震器弹簧具有较强的侧向支撑力，即使进行快速变向动作，车身也不会产生过多的晃动；如果出现较为极限的驾驶，电子稳定系统也会及时的介入，以此保证车辆在安全可控的范围内。&&&&&&&广汽丰田雷凌1.8L&CVT&180米蛇形绕桩测试平均速度：56.3公里/小时&&&&&&&从180米蛇形绕桩姿态来看，由于前悬挂对于车辆的支撑到位，车身的整体侧倾现象并不是特别严重，由于配备的座椅对于驾驶者的支撑非常到位，所以在绕桩测试时并不会觉得横向G值很大。不过由于绕桩测试场地的原因，后轮在经过桩桶的时候会出现轻微的横向摆动，关闭的电子稳定系统也不会极力的休整车身的姿态。&&&&&&&虽然雷凌采用了后扭力梁的悬挂设计，但是在180米蛇形绕桩测试当中还是表现出了较好的一面；在靠近桩桶最近的最大时速超过了60公里/小时，最大横向的G值更是达到了1G。在手动模式下，由于液力变矩器的锁止，匹配的CVT变速器并不会刻意的去换挡，在2挡的情况下，发动机始终保持了较为平稳的转速。最终通过180米的平均时速达到了59.12公里/小时。&&&&&&&雷凌在消费者当中的知名度远远不及卡罗拉亮相；虽然卡罗拉是目前为止全球最畅销的车型，但是近几年在国内的紧凑级轿车在升级换代的同时，卡罗拉车型依旧保持着“我行我素”的风格，加上一汽丰田在营销层面上的投入力度较小，渐渐的导致了其销量下滑，并不及速腾、朗逸以及福克斯等车型畅销。但是基于美版卡罗拉车型打造的雷凌却因为是首次在国内推出，并且在整体的设计上比卡罗拉车型更加运动；所以消费者对于这款全新产品还是报以很大的期望。卡罗拉和雷凌骨子里就是同一款车型，两款车型的售价区间也都在10.78万-15.98万元，但是雷凌1.6L中高配车型的价格整体要低于卡罗拉，1.8L中低配车型也低于同级卡罗拉车型。因此，雷凌比卡罗拉拥有价格优势，并且雷凌比卡罗拉的整体设计要更加的运动，更能够符合年轻消费者的购买心理。所以，我个人觉得，雷凌的整体优势要略优于卡罗拉。&&&&&&&
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品牌：级别：
发动机：1.6L 1.8L
油耗：8.15升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：手动 自动
口碑：- ()
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& & 2014款丰田雷凌4S店报价新款雷凌优惠4万
2014款丰田雷凌4S店报价新款雷凌优惠4万
日 15:18来源：类别：车商新闻
&&&&&&&丰田雷凌最高优惠3.5万，目前店内有现车供应，提供试驾，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：&&&&&&&2014款丰田雷凌 价格表车型名称厂商指导价现价优惠幅度现车情况2014款 1.6E 手动新锐版10.78万询底价3.5万有现车2014款 1.6G 手动精英版11.48万询底价3.5万有现车2014款 1.6G CVT精英版12.48万询底价3.5万有现车2014款 1.6G-L 手动领先版12.38万询底价3.5万有现车2014款 1.6G-L CVT领先版13.38万询底价3.5万有现车2014款 1.8GS CVT精英版13.98万询底价3.5万有现车2014款 1.8GS-L CVT领先版14.88万询底价3.5万有现车2014款 1.8V CVT豪华版15.98万询底价3.5万有现车北京4S店销售热线： 咨询电话：注：市场价格波动频繁，实际优惠以到店咨询为准&&&&&&&外观造型设计比卡罗拉更运动 做工较为细腻&&&&&&&虽然一汽丰田卡罗拉以及广汽丰田雷凌属于同一代、甚至是同一款车型，但是这两款车型的设计呈现出了完全不同的消费需求。作为后来者的雷凌，为了迎合年轻消费者的需求，在前脸的设计上更为运动，倒梯形的格栅周围用镀铬材料来装饰，LOGO两侧的进气格栅虽然比较小，但是与细长的前大灯组合在一起，整体呈现出的视觉效果要更加犀利。此外，这款车外观细节处的做工也比较细腻。&&&&&&&卡罗拉和雷凌从血统上来说是属于同一款车型，只不过由于两款车型针对的市场不同而展现出了不同的定位；卡罗拉虽然也在外观的细节处用镀铬材料来装饰，但是整体个人的感觉非常朴素；而同样在细节处用镀铬材料装饰的雷凌则体现的更为运动。卡罗拉和雷凌针对的是年轻消费群体，但是雷凌则更加符合年轻消费者对于运动的定义。&&&&&&&雷凌和卡罗拉除了在外观上比较相似之外，内饰整体设计也采用了几乎相同的设计，不过作为后来者的雷凌则在运动方面体现的更为明显。中控台上整体采用了较为复古的设计理念，简洁的线条贯穿整个中控台；细节处的做工以及用料方面也极为讲究。&&&&&&&内部整体的配置虽然并不抢眼，但是足够实用；三幅方向盘的设计比较简单，并且在左右两侧集成了多功能按键，能够随手调节多媒体影音以及蓝牙电话功能。仪表盘中央处的显示屏能够显示车辆的平均油耗以及续航里程等重要信息。中控台上的大屏幕采用了触控式设计，使用起来较为灵敏，功能是以简单实用为主。&&&&&&&作为一款紧凑级的三厢轿车，雷凌的车身尺寸分别为×1480mm，轴距更是达到了2700mm；从下方的表格中看出，雷凌相对于主要的竞争对手来说，虽然在车身的长宽高方面不及对手，但是在国人比较关注的轴距方面优势极为明显。身高1.83米的模特坐在前排以及后排，头部以及腿部空间均不错，这样的乘坐空间能够满足大部分消费者的需求。&&&&&&&前排对于驾驶者的包裹性非常不错，靠背以及坐垫内部的填充物也比较厚，乘坐起来软硬适中。而主驾驶员处采用了6向电动座椅调节，而副驾驶则简配为手动控制调节。后排的座椅整体比较平整，靠背以及坐垫处采用了透气性更好的针织物来装饰。行李厢的开启方式可以用车内的机械拉杆或者遥控钥匙上的按钮来开启，行李厢内部的储物空间比较大，能够满足消费者存放较大的物体。&&&&&&&当市场上很多紧凑级的轿车都在换装更高效的涡轮增压发动机的时候，丰田依旧在坚持着自然吸气发动机的路线；但是丰田在小排量自然吸气发动机的技术并不差，并且高效的发动机都拥有不错的燃油经济性。广汽丰田推出的雷凌也不例外，与一汽丰田推出的卡罗拉一样，都搭载了1.6L和1.8L自然吸气发动机。而1.8L发动机也是丰田经过多次改良之后的产物，最大输出功达到了103kW/6400rpm、峰值扭矩达到了173Nm/4000rpm。从账面数据看，该发动机的功率以及扭矩在同级别车型中属于中上等；并且在可靠性以及燃油经济方面都保持的不错。&&&&&&&传动方面，1.6L车型匹配了5速手动以及CVT变速器；而1.8L车型则匹配了6速手动以及S-CVT变速器；而本次测试的车型匹配了S-CVT变速器。这款S-CVT变速器可以模拟出8个挡位，整体表现也改变了大家对于传动CVT变速器的印象，在技术上应用了全新开发的挠性锁止液力变矩器；其主要的作用就是当发动机处于低转速时，通过将锁止离合器控制在一定转速，可同时实现“提高传动效率”和“降低振动”。&&&&&&&另外，该变速箱还支持SPORT运动模式；在该模式下，全新S-CVT允许的转速区间更为宽泛，油门的响应也更为积极，带来更运动的驾驶感受。但是毕竟在技术原理上还是CVT的结构，在极限状态下还是会出现一定的打滑现象。&&&&&&&在实际驾驶当中，这台全新的1.8L发动机在初段的响应略微迟缓，并没有特别突出的表现，动力输出整体比较平缓；不过当发动机的转速超过2000rpm时动力，发动机才开始有些爆发力。刹车的脚感并没有那么直接，前半段行程稍微有些虚位，不过随着踩踏力度的深入，就能够逐渐的感受到制动效果；油门与刹车的整体使用情况还是比较能够贴合驾驶者的意图。&&&&&&&雷凌配备的优科豪马ADVAN dB decibel轮胎整体偏向于舒适性；但是还拥有一定的运动性，主要是胎面采用了非对称动力胎块的设计，外侧次动力胎块比内测更加宽泛，也让内侧的刚性得到最佳的平衡，使得车辆在高速变换车道和过弯时发挥极高的驾驶稳定性。&&&&&&&我们拿到的雷凌试驾车的行驶里程只有不到100公里，所以车辆的各个机械部件以及整体的动力总成匹配情况处于磨合的地步；所以在性能测试之前我心里还在想，这款车能够测试出满意的成绩吗？事实上是能。发动机与变速器的匹配程度极佳，在性能测试时并没有因为磨合的问题而使车辆的整体成绩拖后腿。&&&&&&&广汽丰田雷凌1.8L CVT 0-100km/h加速用时9.98秒&&&&&&&在性能测试之前，我们关闭了车辆的车身稳定控制系统，并且开启运动模式。同时踩住刹车以及油门，发动机的转速最高能达到2000rpm；随后松开刹车，205的宽胎与地面的摩擦力增大使得车辆很快的冲了出去。整个加速过程当中虽然车头略微上扬，但是整体姿态依旧保持的不错。但是在起步状态下CVT变速器还是出现了轻微的打滑现象；整个加速过程当中的G值变化也很小。&&&&&&&广汽丰田雷凌1.8L CVT 100-0km/h制动距离41.61米&&&&&&&制动测试过程当中，由于雷凌配备的前悬挂对于车辆的支撑到位，使得整个车身依旧保持了不错的姿态。全力踩下刹车的时候，车尾也并没有出现横向摆动。制动过程当中的G值变化也非常小，初段的G值保持在了0.9G左右，后段超过了1G。但是由于测试场地不理想的原因，雷凌100-0公里/小时的制动测试当中的最好成绩为41.61米。&&&&&&&在噪音测试方面，我们测得当时的环境噪音为47.4分贝，而车内的怠速噪音测试成绩为36.6分贝，几乎在车内听不到发动机怠速的声音；而室内的噪音测试成绩更是低于我们车主之家网推荐的优秀噪音数值。这样优秀的成绩得益于丰田在发动机降噪上的处理，配备的发动机隔音棉以及整车的密封性做的比较到位。&&&&&&&在日常的驾驶当中，发动机与变速器的整体匹配程度极佳；由于CVT变速器特有的结构，在换挡过程当中并不会出现抖动。急加速的情况下，发动机的响应也更为积极，紧跟着变速器会立刻做出反应，非常迅速的降低挡位将发动机的转速拉高，以此来释放较大的扭矩，此时甚至能够感觉到车辆较为明显的推背感。&&&&&&&方向盘上配备的手动换挡拨片在普通的D挡模式下就可以工作，此时便模拟出了8个挡位供驾驶者选择；将换挡杆拨至手动模式下之后再拨回D挡，则又回到了普通的D挡模式下工作。此外，车辆启动后默认状态下就启动了ECO节能模式，但是如果想要车辆的动力输出更为猛烈一些，可以开启SPORT运动模式；此时的发动机响应也更为积极，发动机的转速也比ECO节能模式下大约提升了1000rpm。如果在D挡模式下，地板油情况下起步，发动机的转速一直持续到6000rpm才会去升挡。&&&&&&&在普通模式下，雷凌配备的电动助力转向系统使用起来也极为便捷，转动方向盘需要的力度很小，在原地掉头或者揉库的时候都非常的轻松；方向盘的回馈力度也极为柔和，给驾驶者的感觉并不生硬。当驾驶者开启运动模式之后，为了迎合发动机与变速器的灵活表现，方向盘的转向力度开始变得比较沉稳，仿佛在向驾驶者传达安全驾驶的信心。&&&&&&&雷凌采用了前麦弗逊式独立悬挂；而后悬挂为了尽可能减少空间的占用以及制造成本的降低，采用了扭力梁式非独立悬挂的设计。就民用乘用车来说，独立悬挂在整体的舒适性以及弯道的支撑力度上要好；而非独立悬挂则在极限驾驶时的表现相对要差。&&&&&&&日常上下班驾驶雷凌时，它的整体表现会让你非常的舒服，动力系统的整体表现并不会让你去挑剔；高速驾驶时也能够为驾驶者提供较为安全的驾驶环境。高速过弯时侧倾的现象并不明显，避震器弹簧具有较强的侧向支撑力，即使进行快速变向动作，车身也不会产生过多的晃动；如果出现较为极限的驾驶，电子稳定系统也会及时的介入，以此保证车辆在安全可控的范围内。&&&&&&&广汽丰田雷凌1.8L CVT 180米蛇形绕桩测试平均速度：56.3公里/小时&&&&&&&从180米蛇形绕桩姿态来看，由于前悬挂对于车辆的支撑到位，车身的整体侧倾现象并不是特别严重，由于配备的座椅对于驾驶者的支撑非常到位，所以在绕桩测试时并不会觉得横向G值很大。不过由于绕桩测试场地的原因，后轮在经过桩桶的时候会出现轻微的横向摆动，关闭的电子稳定系统也不会极力的调整车身的姿态。&&&&&&&虽然雷凌采用了后扭力梁的悬挂设计，但是在180米蛇形绕桩测试当中还是表现出了较好的一面；在靠近桩桶最近的最大时速超过了60公里/小时，最大横向的G值更是达到了1G。在手动模式下，由于液力变矩器的锁止，匹配的CVT变速器并不会刻意的去换挡，在2挡的情况下，发动机始终保持了较为平稳的转速。最终通过180米的平均时速达到了59.12公里/小时。&&&&&&&作为一款紧凑级的三厢轿车，雷凌的车身尺寸分别为×1480mm，轴距更是达到了2700mm；从下方的表格中看出，雷凌相对于主要的竞争对手来说，虽然在车身的长宽高方面不及对手，但是在国人比较关注的轴距方面优势极为明显。身高1.83米的模特坐在前排以及后排，头部以及腿部空间均不错，这样的乘坐空间能够满足大部分消费者的需求。&&&&&&&前排对于驾驶者的包裹性非常不错，靠背以及坐垫内部的填充物也比较厚，乘坐起来软硬适中。而主驾驶员处采用了6向电动座椅调节，而副驾驶则简配为手动控制调节。后排的座椅整体比较平整，靠背以及坐垫处采用了透气性更好的针织物来装饰。行李厢的开启方式可以用车内的机械拉杆或者遥控钥匙上的按钮来开启，行李厢内部的储物空间比较大，能够满足消费者存放较大的物体。
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日本 丰田 雷凌 轿车 最高 车速 能 达到 多少 ?
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可以达到该车时速表最高数值的90%
180.估计130就差不多了，车重在那
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出门在外也不愁& 赵老师您好，雷凌的最高时速是多少
赵老师您好，雷凌的最高时速是多少
易车爱心联盟达人
你好，雷凌的最高时速表示240，平时开的话160没问题。
&于& 15:20&发表在&你好，雷凌的最高时速表示240，平时开的话160没问题。雷凌的最大马力是多少匹
易车爱心联盟达人
&于& 15:20&发表在&你好，雷凌的最高时速表示240，平时开的话160没问题。你好，雷凌的最大马力是122。请采纳，谢谢。
当然要支持咯，双手赞同！
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