1 是说无用论2 是说技术不成熟论3 是说亏本论总之就是说不行　　山人仔细思索良久，认为这绝对是个阴谋。因为目前中国几乎在所有的工业产品层面都动了欧美的奶酪，唯独在航空，尤其是民航方面，中国还没有选择的余地，反正不是空客就是波音，西方甚至会把飞机当作制裁的工具。　　　　但是，中国高铁的日臻成熟却动了民航市场很大一部分的奶酪。试想一下，以后1500公里的范围内，只需要4个多小时能到达，谁还会选择飞机，而放弃更便宜而更快捷的高铁呢，举个例子，从北京到上海，高铁通了以后，事实上用的时间是少过飞机的，因为飞机的上下机场及登机的时间比高铁可长多了。　　　　不是预测中国未来三十年需要数千亿美元的飞机吗？大飞机的自主还早着呢，就算出来了，还需要受欧美航空许可证的制裁。但是高速铁路就不同了。出来后就立刻是飞机的替代。如果中国高铁网建立起来，飞机的购买数量下降一半是没问题的，只有长程和洲际的才需要飞机，更离谱的是，中国要在国外出售高铁技术，其实这就相当于用高铁和欧美的飞机竞争，中国用高铁技术跨越了欧美的航天门槛。西方能不着急吗？因为以后用袜子换飞机的时代就过去了，改用高铁换飞机了
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　　高铁赶快的修吧，　　　　以后春节回家就不愁了
　　泼什么水无所谓　　先把票价热火泼灭了最好
　　不要一有不同意见，就是西方泼冷水。高铁不是不需要建，而是不需要遍地开花。
　　　　不止是高铁，西方主流对中国所做的任何事都是泼冷水。　　　　实际上对中国泼冷水在西方属于政治正确性问题，你要是说中国好话那等同于你脑袋有毛病。　　
　　也不是没道理。
　　吃不到葡萄说葡萄酸！如果我们造不了高铁，需要进口的话，他们还会说这些吗？洋毛在高铁上被中国耍了，到现在都心有不甘啊！
　　　　100多年前强卖鸦片的，火烧圆明园，　　八国联军入侵北京的那帮子强盗是他们祖宗没错吧　　他们现在进化了？突然变成高尚文明人士了？　　　　拿了我的给我还回来，吃了我的给我吐出来　　　　
　　西方对中国泼冷水不是新闻，不泼才是新闻
　　坐火车等着被高铁吧，没有低票价了，呵呵
　　高铁收入　　　　取之于民，用之于民　　　　想想 十几年前 ，安装固定电话要交 几千块的 初装费，一部砖头的大哥大要一万多块　　　　那都是高技术网络所需的前期投资　　　　可以预料，等到高铁的路程超过9万公里以后，票价会大大下降。　　　　
　　希望政府出手管制高铁票价，真正福利与人民　　那人民也不会整天没事喊“要民主”
　　高铁票价能保持10年不变，就是百姓的福音了，因为10年中，通货膨胀会抵消票价的压力。
　　高铁收入　　　　　　　　取之于民，用之于民　　　　　　　　想想 十几年前 ，安装固定电话要交 几千块的 初装费，一部砖头的大哥大要一万多块　　　　　　　　那都是高技术网络所需的前期投资　　　　　　　　可以预料，等到高铁的路程超过9万公里以后，票价会大大下降。　　————————————————————————————　　也对，屁民交的那点税哪够造九万里高铁的　　等到头发白了，终于九万里了　　可是超高铁又开始九万里了　　等死了，子孙长大了　　超超高铁又动工了　　继续等九万里吧　　
　　在保证不腐败少腐败的前提下，请大修特修吧，以后就可以快点回到家啦
　　高铁最大的用途是连接亚欧非大陆，经济一体化，米国人就要悲剧了，这才是国家下大力发展高铁的用意所在，所以高铁的建设过程是不会风平浪静的。
　　中国自己铺
那西方怎么赚钱
以后中国还可以给别的国家铺 你这不是抢别人饭碗吗 　　说话都好听
支持中国发展高技术
可惜他能让你发展起来吗
还是先把 小商品发展好了在说 高技术慢慢来吧
人那张嘴 说的和做的是2回事
　　高铁收入　　　　　　　　　　　　取之于民，用之于民　　　　　　　　　　　　想想 十几年前 ，安装固定电话要交 几千块的 初装费，一部砖头的大哥大要一万多块　　　　　　　　　　　　那都是高技术网络所需的前期投资　　　　　　　　　　　　可以预料，等到高铁的路程超过9万公里以后，票价会大大下降。　　　　————————————————————————————　　　　也对，屁民交的那点税哪够造九万里高铁的　　　　等到头发白了，终于九万里了　　　　可是超高铁又开始九万里了　　　　等死了，子孙长大了　　　　超超高铁又动工了　　　　继续等九万里吧　　　　　　京沪高速建设资金来源:京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。 京沪高铁总造价至少应该达到1700亿元。如果加上南京大胜关长江大桥等3个独立项目，京沪高铁总投资额度将超过2000亿元。目前，中国铁路建设的主要资金来源还是银行贷款，吸纳社会资本成为铁道部力推的举措。事实上，铁道部近两年已开始给予各种优惠条件，邀约社会资金进入铁路建设领域。上述专家表示，还需要相关细则的出台，以保障民营资本获得收益的问题。所以目前具体的投资方式还未出来,但是估计投资股份不会少. 　　　　和税没关系吧》？
　　哈哈，有意思
　　不光欧美泼的，这儿也有…
　　飞机不是能不能自主的问题，而是欧洲发不发适航证的问题，终归是标准的问题　　　　
高铁能够如此快速发展，实际上是钻了空子。发达国家没有能够在高铁技术上形成垄断，没有哪家能够制定标准。中国利用了各个高铁技术公司之间的矛盾，再加上国家加大投入，一下子技术走到了前面，而且远远领先其他技术公司，而且照这样发展下去，今后其他国家的高铁都得采用中国的标准。技术之争实际上就是标准之争，谁掌握了标准，谁就是高科技。
　　另外不要期望高铁降价，他只要能比飞机的四折票价低，我觉得就做得很好了。高铁是跟民航竞争的项目，没有必要去屈意迎合某些人的变态要求。要求高铁降价的，不如去要求民航降价，民航降价了，高铁自然也会跟着降。
　　西门子、阿尔斯通、三菱肯定希望中国遍地开花建高铁。
　　这哪是泼冷水，这是吐酸水。
　　作者：wohei2010　回复日期：　11:01:57　
　　　　　　和税没关系吧》？　　　　————————————————————————　　　　太认真了不好　　　　和那些喷子没必要解释，反正无论好事坏事最后都是西部人民在吃草，权贵在喝咖啡，民不聊生，体制问题......　　　　
　　高铁贵吗？我从广州坐大巴回老家，全程不到200公里，票价85。
　　高铁对全世界都有好处，只有美国被相对边缘化了。
　　嫌贵的洋驴门可以选择拉驴车，不过真要环保您还得不能放屁
　　亚欧非高铁。。。　　　　工程难度不亚于古人修万里长城。。　　　　不亚于古人修京杭大运河。。。　　　　　　　　但对中国的影响力同样不亚于这样伟大的工程。
　　中国把买客机钱省一部分建高铁非常正确一可以增加建设发展科技二可以让国人抬起高昂的头有何不好
　　作者：向钱葱　回复日期：　11:51:24　
　　　　　　作者：wohei2010　回复日期：　11:01:57　 　　　　　　　　　　和税没关系吧》？　　　　　　　　————————————————————————　　　　　　　　太认真了不好　　　　　　　　和那些喷子没必要解释，反正无论好事坏事最后都是西部人民在吃草，权贵在喝咖啡，民不聊生，体制问题......　　======================================================================　　现在的标准模板是：　　　　1.高铁是刷漆的。　　2。肯定是亏的。　　3。农民工坐不起高铁，所以根本不应该修高铁。应该多造绿皮车。　　4。腐败工程。钱都让贪官捞走了。　　　　　　JY这样说很合逻辑。P民跟着瞎起哄就是没长脑子。
　　你这个“西方”太宽泛了，到底是指美国呢，还是欧洲呢，还是日本呢？　　又或者是指政府呢，还是民间呢？　　
　　貌似有道理
　　航空，汽车，铁路。高铁是做的最好的。
　　3。农民工坐不起高铁，所以根本不应该修高铁。应该多造绿皮车。　　——————————————————————————　　没必要讨论应不应该造高铁　　高铁的先进性也没什么可辩论的　　只是高铁的价格已经完全脱离国情了　　难道高铁的高成本一定要屁民来承担吗
　　锁钱留名　　　　　　　　　　
　　　　作者：GP_9999　回复日期：　13:20:56　
　　　　　　3。农民工坐不起高铁，所以根本不应该修高铁。应该多造绿皮车。　　　　——————————————————————————　　　　没必要讨论应不应该造高铁　　　　高铁的先进性也没什么可辩论的　　　　只是高铁的价格已经完全脱离国情了　　　　难道高铁的高成本一定要屁民来承担吗　　　　　　呵呵，你误解我的意思了。高铁的价格和国情无关，主要是成本和竞争对手决定的。就好比你到5星级大酒店吃饭，不能按路边摊的价格去消费对吧？　　　　同理，高铁的成本在那摆着，建设也基本是按照市场原则进行的。总不能靠国家补贴来运营吧，所以一定是市场的规律在起作用。　　　　有位哥说的好，你吵吵高铁的价格高，不如吵吵飞机票的价格高，飞机票降下来，高铁自然会降下来。　　　　那飞机票为什么价格那么高呢？我告诉你，这绝对是万恶的欧美搞的鬼。因为他们控制着技术以及适航标准，导致别的国家没有办法生产飞机，就算生产了也不让你飞，所以定价权在他们两家，其实他们两家就垄断了航空市场，飞机的价格高，飞机票当然也高了。如果中国能生产飞机，并且有适航许可的话，你认为飞机票还降不下来吗？要知道，这世界的规律就是，中国生产什么，什么就平民价格。　　　　还好，中国能搞高铁了。高铁注定是和航空竞争的，以后的日子里，只要上座率不足，降价是必然的，降价之后，飞机票也必须降价，否则飞机没人做。　　　　至于民工，呵呵，如果时间许可的话，可以选择做汽车，毕竟高速路也成网了。另外，由于中国有核心技术了，民工收入也会提升，层次也会提升，甚至以后民工这个名词也会消失，做飞机做高铁也不是梦。　　　　毕竟现在一个月收入2000的民工是很正常的，而10年前也就是500左右吧。10年后月入8000也不会太意外吧？高铁价格，小case而已
　　　　作者：别说你不是绿毛龟　回复日期：　12:37:38　
　　　　　　你这个“西方”太宽泛了，到底是指美国呢，还是欧洲呢，还是日本呢？　　　　又或者是指政府呢，还是民间呢？　　　　主要指美国 欧洲 日本　　包括政府和民间　　　　因为动了他们的奶酪
　　呵呵，你误解我的意思了。高铁的价格和国情无关，主要是成本和竞争对手决定的。就好比你到5星级大酒店吃饭，不能按路边摊的价格去消费对吧？　　————————————————————————————　　如果路边小摊和五星级酒店的比例是一百比一或一千比一　　我想屁民也没有什么可不满的　　但如果比例是二比一或是一比一　　那屁民恐怕就不可能不会不满　　应为没有选择了　　民工的月收入是在不断增长　　但物价的上涨也相应的抵消了一部分收入的增长　　对高铁的高速高价欢欣鼓舞的民工估计不会很多　　但民工不能做什么，因为他们没有话语权　　很多民工只能选择普通列车　　但数量少了，紧张拥挤程度可想而知
　　作者：GP_9999　回复日期：　13:20:56　
　　　　　　3。农民工坐不起高铁，所以根本不应该修高铁。应该多造绿皮车。　　　　——————————————————————————　　　　没必要讨论应不应该造高铁　　　　高铁的先进性也没什么可辩论的　　　　只是高铁的价格已经完全脱离国情了　　　　难道高铁的高成本一定要屁民来承担吗 　　 　　====================================================================　　现在高铁刚出来，运行里程还不长，成本肯定高，等到高铁上到一定规模后，价格肯定下来　　现在并不是除了高铁就无火车好坐了，你觉得高铁价格贵，可以坐普通车啊，说句难听点的，你觉得自己P民坐不起，完全可以不坐啊，何来高铁成本一定要P民来承担一说呢？高铁、动车的出现是适应不同的需求层次，毕竟还是有很多人，是愿意多付点钱以换取时间和舒适的，他们消费的起，说明这个社会确实是在进步的。
　　前些时候不是听说高铁在国外受到追捧吗？怎么才几天又变成泼冷水了？
　　高铁可以抑制高房价啊，城际高铁修好后，可以去卫星城置业。还可以缓解超大型城市人口密度压力，就是一个城市群，一个金融圈。这样的金融圈中国不用多搞，8个就可以了，东部4个，中西部各两个。那金融规模可不是P民们能想象的哦。高铁挺好的~
　　有视点 爪下走人
　　者：西风的哀伤　回复日期：　15:13:56　
　　　　　　高铁可以抑制高房价啊，城际高铁修好后，可以去卫星城置业。还可以缓解超大型城市人口密度压力，就是一个城市群，一个金融圈。这样的金融圈中国不用多搞，8个就可以了，东部4个，中西部各两个。那金融规模可不是P民们能想象的哦。高铁挺好的~　　　　——————————————————————————　　　　没用，在JY眼里，只要中国有一个人坐不起高铁，那么高铁就是失败的　　　　
　　京沪高铁明年三月将试验500公里时速　　刚刚看到的网易新闻，牛B啊。
　　因为确实是垃圾
　　我们国家是需要用高铁把整个国家“框架”起来，起码比如北上广，然后往西部到武汉，成都等地方一定要有高铁，然后比较进的地方，比如上海杭州这样的，其实动车就足够了……不差那10分钟20分钟的……想想之前同学从杭州回重庆要“站”44个小时，我浑身发抖……高铁肯定好，但是要有个度，有一些地方没有必要就上高铁，那就是浪费了。不过国家需要不断投资拉动内需啊，现在的内需是国家的内需，不是人民的内需……
　　者：向钱葱　回复日期：　15:20:17　
　　　　　　者：西风的哀伤　回复日期：　15:13:56　 　　　　　　　　　　高铁可以抑制高房价啊，城际高铁修好后，可以去卫星城置业。还可以缓解超大型城市人口密度压力，就是一个城市群，一个金融圈。这样的金融圈中国不用多搞，8个就可以了，东部4个，中西部各两个。那金融规模可不是P民们能想象的哦。高铁挺好的~　　　　　　　　——————————————————————————　　　　　　　　没用，在JY眼里，只要中国有一个人坐不起高铁，那么高铁就是失败的　　　　　　------------------------------------------------------------------------　　　　在JY眼里，只要中国高铁有一次某车厢是空着的，中国高铁就都是空着的
　　最多的不是这三论吧　　　　从小日本的论坛来看，最多的是无核心技术论，全是采用小日本的技术
　　中国的高铁发展的太快了，西方国家都嫉妒了
　　作者：wanglaox　回复日期：　10:32:08　
　　　　　　高铁收入　　　　　　　　取之于民，用之于民　　　　　　　　想想 十几年前 ，安装固定电话要交 几千块的 初装费，一部砖头的大哥大要一万多块　　　　　　　　那都是高技术网络所需的前期投资　　　　　　　　可以预料，等到高铁的路程超过9万公里以后，票价会大大下降。　　　　　　　　　　——————————————————　　　　　　高铁票价？你就想吧！　　用你的头脑想想，改革开放以来，哪样国家运营的东西会降价？　　　　票价不会降，只有可能是屁民们手里钱多了，票的相对价值下降
　　作者：胡大当家　回复日期：　15:49:59　
　　　　　　作者：wanglaox　回复日期：　10:32:08　 　　　　　　　　　　高铁收入　　　　　　　　　　　　取之于民，用之于民　　　　　　　　　　　　想想 十几年前 ，安装固定电话要交 几千块的 初装费，一部砖头的大哥大要一万多块　　　　　　　　　　　　那都是高技术网络所需的前期投资　　　　　　　　　　　　可以预料，等到高铁的路程超过9万公里以后，票价会大大下降。　　　　　　　　　　　　　　　　——————————————————　　　　　　　　　　　　高铁票价？你就想吧！　　　　用你的头脑想想，改革开放以来，哪样国家运营的东西会降价？　　　　————————————————————————————————————————　　　　上面不是给你例子了吗　　　　电话初装费，听说过没有？　　　　移动电话通话费，这个应该知道吧　　　　还有好多国营公司生产的电器类产品，你应该有体会吧　　　　
　　作者：房西大人　回复日期：　15:11:01　　　 　　　　前些时候不是听说高铁在国外受到追捧吗？怎么才几天又变成泼冷水了？　　　　====================　　　　有西方媒体说:中国 不适合大规模建高铁..因为老百姓消费不起太超前...　　　　但他们没说美国不适合建,没说欧洲不适合建.
　　先想好怎么解决火车客流吧，春运大家又不是不知道什么滋味。
　　高铁好呀，也只有高铁我们可以高兴一下高科技　　　　大家自信一点好不好，不要一讲到我们强，就怀疑！！
　　京沪高速建设资金来源:京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。 京沪高铁总造价至少应该达到1700亿元。如果加上南京大胜关长江大桥等3个独立项目，京沪高铁总投资额度将超过2000亿元。目前，中国铁路建设的主要资金来源还是银行贷款，吸纳社会资本成为铁道部力推的举措。事实上，铁道部近两年已开始给予各种优惠条件，邀约社会资金进入铁路建设领域。上述专家表示，还需要相关细则的出台，以保障民营资本获得收益的问题。所以目前具体的投资方式还未出来,但是估计投资股份不会少. 　　　　　　　　　　__________________________________________________________　　　　目前北京到上海动车票七百多一张，高铁我们给定一千，一趟车安五百人算，一千乘以五百等于五十万，一天按照二十列，二十乘以五十万等于一千万，一天一千万十天一个亿，一百天十个亿，乐观一点一年算四十亿，在乐观一点没有任何其它成本四十亿是纯利，两千亿也要五十年才能收回投资成本。　　　　　　
　　作者：vic324　回复日期：　16:08:52　
　　　　　　先想好怎么解决火车客流吧，春运大家又不是不知道什么滋味。　　　　----------　　　　
没有必要按照春运的客流量去建设，那样会造成极大的浪费，运力只需要能比全年平均客流稍高即可。春运的话，短期来看，可以通过充分调动其他运输方式来缓解，长期来看，解决地域差异才是正道。
　　打酱油的，路过
　　拿了我的给我还回来，吃了我的给我吐出来
　　高铁是好事…但是火车票的价格肯定不便宜。无奈。
　　作者：彼岸一狼　回复日期：　16:16:09　　　目前北京到上海动车票七百多一张，高铁我们给定一千，一趟车安五百人算，一千乘以五百等于五十万，一天按照二十列，二十乘以五十万等于一千万，一天一千万十天一个亿，一百天十个亿，乐观一点一年算四十亿，在乐观一点没有任何其它成本四十亿是纯利，两千亿也要五十年才能收回投资成本。　　　　　　一天二十列也太保守了吧
　　作者：蓝柠　回复日期：　17:31:39　
　　　　　　作者：彼岸一狼　回复日期：　16:16:09　　　　　目前北京到上海动车票七百多一张，高铁我们给定一千，一趟车安五百人算，一千乘以五百等于五十万，一天按照二十列，二十乘以五十万等于一千万，一天一千万十天一个亿，一百天十个亿，乐观一点一年算四十亿，在乐观一点没有任何其它成本四十亿是纯利，两千亿也要五十年才能收回投资成本。　　　　　　　　　　　　一天二十列也太保守了吧　　　　------　　　　
电气化控制完全可以做到15分钟一列，只要有这么多客流
　　作者：l234112　回复日期：　16:03:11　
　　　　　　作者：房西大人　回复日期：　15:11:01　　　　　 　　　　　　前些时候不是听说高铁在国外受到追捧吗？怎么才几天又变成泼冷水了？　　　　　　　　====================　　　　　　　　有西方媒体说:中国 不适合大规模建高铁..因为老百姓消费不起太超前...　　　　　　　　但他们没说美国不适合建,没说欧洲不适合建.　　=================================　　　　………………这让人很无语。
　　记得2012里的情节吧？富翁感慨只有中国人才能完成诺亚方舟的工程，西方这是在嫉妒我们而已。　　把钱花在高铁上，至少比花在吃喝玩乐上强多了。　　
　　作者：李伟达　回复日期：　10:26:33　
　　　　　　坐火车等着被高铁吧，没有低票价了，呵呵　　　　==========================　　那你走着多便宜
　　西方是嫉妒
就不想认识中国比他强
　　这几年生活改善很显著的，我们这儿是中西部地区，05年的时候，猪肉是10块钱一斤，现在是12块钱一斤，而月工资05年是800左右，现在是2000左右。有些东西实际在跌。　　估计高铁也一样，现在消费有点吃力，不代表将来消费不起。　　　　怕的是欧亚高铁计划是新时代“郑国渠”，大量消耗中国国力。所以我觉得，欧亚高铁应该要严谨论证一下，利大于弊，还是弊大于利。
　　作者：马教主义者　回复日期：　17:38:44　　　 　　　　作者：蓝柠　回复日期：　17:31:39　 　　　　　　　　　　作者：彼岸一狼　回复日期：　16:16:09　　　　　　　目前北京到上海动车票七百多一张，高铁我们给定一千，一趟车安五百人算，一千乘以五百等于五十万，一天按照二十列，二十乘以五十万等于一千万，一天一千万十天一个亿，一百天十个亿，乐观一点一年算四十亿，在乐观一点没有任何其它成本四十亿是纯利，两千亿也要五十年才能收回投资成本。　　　　　　　　　　　　　　　　　　一天二十列也太保守了吧　　　　　　　　------　　　　　　　　 电气化控制完全可以做到15分钟一列，只要有这么多客流　　　　　　=================　　　　15分钟一列?!!!　　　　　　晕...　　　　中国的高铁调度系统..极限可以做到3分钟一列的!　　　　不过现在还没排得这么密而已..　　　　　　但即使有这么高的运力...也不一定能挣钱..　　　　　　京沪高铁投资加在一起是2000多亿.　　　　贷款是1000亿以上...　　　　每年光还代款的利息...就得70亿!!!　　　　还没算高铁的火车..一辆火车就是3亿..用20年,加上维护费,每量车每年就是1500万.　　　　这还不算运营成本!　　　　算上运营本...每年没有200亿的流水....　　　　根本是亏的.所以即便现在这个价家..国家也没挣钱..　　　　　　不过有其他的好处,一是修了路了解决一一些出行运力问题.二是为货运腾空了一些运力可以在旧线路上跑大量货运,货运这一块铁路是相当挣钱的....　　　　
　　国家在基础建设的投资不应该太注意是否能收回建设成本，在票价定价等收入只要能与日常支出成本维持收支平衡就行！毕竟项目的建设目的在于能否推动社会发展，也在整体发展中获益。
　　高铁是不可能赚钱的，只能是运营好了能少补贴点而已，票价即使真到你说的一千块，按上面大家算的，跟本不可能回本，每年的贷款利息。。。就算赚钱也是我们下一代的事了
　　。。。。。。
　　作者：胡大当家　回复日期：　15:47:09　
　　　　　　最多的不是这三论吧　　　　　　　　从小日本的论坛来看，最多的是无核心技术论，全是采用小日本的技术　　　　　　-------------------------------------------------------------　　　　日本的老干线退役了没，日本什么时候开始学韩国了，我们没有中国的跑到快，但技术好
　　2012里面西方人说只有中国能造出诺亚方舟，你以为是嫉妒中国？是在嘲笑中国啊！为啥？第一，设计诺亚方舟的不是中国人，而造诺亚方舟这东西，必须要人多，嘲笑咱们除了人多，没啥能耐！第二，造诺言亚方舟，不是啥光彩的事情，因为要抛弃绝大多数的平民，只有在中国这种信息不透明，愚民政策下才能做好保密工作，不然的话让平民知道了肯定要骚乱的！
　　高铁战略绝对正确。中国大飞机的缺口将不是国内交通，国内交通将完全由高铁代替。我们的各类大飞机，不管是空客还是波音，将来都是飞国际航线的，运出的是中华勇士，运进的是四方的朝拜者。
　　楼上你以为世界很透明吗，你是西方人肚子里的虫子都知道他们想什么，我不知道为什么很多国人总不往好点的地方想，西方人说中国能造出诺亚方舟，为什么不是对中国人民的努力和肯定，西方人说西藏造不了铁路除非上帝要造，结果呢，
　　%1644以后 中国有民族自豪感和骨气的人基本被杀了90%，300多年的黑暗造就了国人极度的不自信和自卑感
　　作者：涯边路过　回复日期：　18:27:51　
　　　　　　高铁是不可能赚钱的，只能是运营好了能少补贴点而已，票价即使真到你说的一千块，按上面大家算的，跟本不可能回本，每年的贷款利息。。。就算赚钱也是我们下一代的事了　　======================================　　京津高铁投资133亿。通车1年后旅客就达到1870万。现在动不动就看见有站票的。得有2000万的客流了，票价56元X2000万=11.2亿。　　　　133/11.2=
11.875年 不算其他支出，收回建设投资。　　　　铁路投资30年能收回投资就很好了。
　　高铁票价？你就想吧！　　　　用你的头脑想想，改革开放以来，哪样国家运营的东西会降价？　　　　　　　　票价不会降，只有可能是屁民们手里钱多了，票的相对价值下降　　///////////////////////////////////////////////////////////　　虽然我这么说会被n多人拍。。。。但是我还是想说，即使就绝对价格来说，改革开放以来电价降了。。。。　　泪奔。。。
　　说高铁不行的人肯定是不经常出门，或者别有用心唱衰中国的。现在每次乘高铁到虹桥机场，或者到外地出差，和以前比起来那个幸福感真是实实在在的。中国高铁，一个字就是--赞！
　　先顶个，高铁应该比飞机安全吧
　　　　　　　　作者：彼岸一狼　回复日期：　16:16:09　　　　　　　目前北京到上海动车票七百多一张，高铁我们给定一千，一趟车安五百人算，一千乘以五百等于五十万，一天按照二十列，二十乘以五十万等于一千万，一天一千万十天一个亿，一百天十个亿，乐观一点一年算四十亿，在乐观一点没有任何其它成本四十亿是纯利，两千亿也要五十年才能收回投资成本。　　　　　　　　　　=================　　　　北京到上海的高铁只跑北京到上海旅客，沿途全封闭？　　上海铁路局一天发送旅客多少？　　八十万。
　　怕的是欧亚高铁计划是新时代“郑国渠”，大量消耗中国国力。所以我觉得，欧亚高铁应该要严谨论证一下，利大于弊，还是弊大于利。　　　　-----------------------　　应该不会仅仅为欧亚高铁而欧亚高铁吧，可以先在一、两个有钱的国家做一、两个样板线路，他们觉得好用了，自然就会想在自己国内推广，到时就有得谈了，周边国家也会受到影响想要开建，商机由此而来。从出口裤子向出口高铁进化中！　　首先是开拓市场，去国外修高铁赚钱，然后有高铁的国家多了，欧亚高铁自然而然就连通了。
　　天草高铁居然撼动了飞机的地位，真高潮啊
　　咋他妈小日本的新干线就干不死这飞机呢？奇怪啊
　　阳痿呗
　　作者：马教主义者　回复日期：　17:38:44　
　　　　　　作者：蓝柠　回复日期：　17:31:39　 　　　　　　　　　　作者：彼岸一狼　回复日期：　16:16:09　　　　　　　目前北京到上海动车票七百多一张，高铁我们给定一千，一趟车安五百人算，一千乘以五百等于五十万，一天按照二十列，二十乘以五十万等于一千万，一天一千万十天一个亿，一百天十个亿，乐观一点一年算四十亿，在乐观一点没有任何其它成本四十亿是纯利，两千亿也要五十年才能收回投资成本。　　　　　　　　　　　　　　　　　　一天二十列也太保守了吧　　　　　　　　------　　　　　　　　 电气化控制完全可以做到15分钟一列，只要有这么多客流　　　　国庆期间武广高铁就是几分钟一列
　　有了高铁确实很方便了啊。如果你认为价格高，可以选择其他类型的车啊。你可能会说，好多列车被取消了，不方便了。你有要价格低，又要方便，哪里来这么好事呢？就像火车在编排的时候尽量使出发站和终点站比较方便，那中途的站点很多都是在夜里啊？如果每个都要方便，那列车还怎么排啊？另外，随着高铁的建设发展，车票肯定会降价的。再有，建设高铁也考虑了战略需要吧，首先把各地区紧密联系起来了，战时的时候，运物资也快啊。一点个人的看法
　　　　　　管它的，高铁自己坐着爽就是最重要的。　　　　现在去不远不近的地方，坐高铁比飞机爽多了，省不少麻烦。　　　　
　　高铁价格还好
速度不错，支持！
只是还没有到我家的，东莞也没有。。。　　　　
　　高铁都是几分钟一趟的好吧。不知道什么神人坐到了一次车厢只有一个人的车就说上座率低，我第一次坐10分钟一趟的两个小时以后的票都买光了，除非你混进去站着。　　　　说高铁一天二十列的自己绝对没有坐过，还以为是航班火车一天一趟啊。等到北京上海来回就像在隔壁城市的时候还会一天一趟？
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