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凯旋车型详解
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说完了外观内饰，接下来该进入正题，谈谈凯旋2010款的试驾体会了。此次测试车型为2.0手动科技型，2.0L发动机广泛用于世嘉、307等车型，从数据上看它处于同排量发动机的中上游，而手动变速箱配合下，更能发挥它的激情。
离合器踏板的行程不长，结合点比较清晰，结合上后转速会有小幅的下降，此时只需轻轻给油凯旋变可以顺畅的前进，即使是对于新手，凯旋的上手难度也不是很大。油门踏板的力度适中，发动机对于油门踏板的反映也比较警觉，轻轻踩下转速便会有所上升，在降挡补油的时候，感觉油门与踏板的配合非常默契。
变速箱挡位清晰，不过挡把左右回弹的力度比较大，进入1、2、4、5挡时需要费点力气，另外挡把的材质感觉很有弹性，和之前测试过的爱丽舍相同，似乎用力过猛就会弄弯，手感需要提升。
方向盘的手感比较重，握在手里很稳定，安全感较强，低速时方向盘的表现很正常，2.8的转动圈数应付拥堵的城市并不费力，高速时转向会变得比较敏感，轻微的调整车身都会随之变化，这也是标致和雪铁龙的共同特征。而对于凯旋车主，要适应这种特点，在高速时遇到突发状况时可以更准确的控制车身前进的方向。
凯旋采用了前麦弗逊和后扭转梁随动臂式独立悬挂，在技术上，这种结构算不上先进，不过法国人在底盘调校方面的功力的确不俗，在凯旋身上，舒适性和运动性融合的很不错，经过路况不是很好的道路时，凯旋的悬挂能够保证足够的舒适性和稳定性，而在高速通过弯道时，悬挂能够及时响应车身动作，侧向支撑坚实可靠，车尾会很听话的跟随车身线路。
由于在试车的过程中正好赶上了北京下大雪的几天，不过并不用太担心。即使在湿滑的路上上凯旋用2挡也能够轻松起步，由于装配了带冰雪路面模式的博世8.1最新版本ESP，即使在这种极端的气候下也会给人很强的信心。
节选自《》
说完了外观内饰，接下来该进入正题，谈谈凯旋2010款的试驾体会了。此次测试车型为2.0手动科技型，2.0L发动机广泛用于世嘉、307等车型，从数据上看它处于同排量发动机的中上游，而手动变速箱配合下，更能发挥它的激情。
离合器踏板的行程不长，结合点比较清晰，结合上后转速会有小幅的下降，此时只需轻轻给油凯旋变可以顺畅的前进，即使是对于新手，凯旋的上手难度也不是很大。油门踏板的力度适中，发动机对于油门踏板的反映也比较警觉，轻轻踩下转速便会有所上升，在降挡补油的时候，感觉油门与踏板的配合非常默契。
变速箱挡位清晰，不过挡把左右回弹的力度比较大，进入1、2、4、5挡时需要费点力气，另外挡把的材质感觉很有弹性，和之前测试过的爱丽舍相同，似乎用力过猛就会弄弯，手感需要提升。
方向盘的手感比较重，握在手里很稳定，安全感较强，低速时方向盘的表现很正常，2.8的转动圈数应付拥堵的城市并不费力，高速时转向会变得比较敏感，轻微的调整车身都会随之变化，这也是标致和雪铁龙的共同特征。而对于凯旋车主，要适应这种特点，在高速时遇到突发状况时可以更准确的控制车身前进的方向。
凯旋采用了前麦弗逊和后扭转梁随动臂式独立悬挂，在技术上，这种结构算不上先进，不过法国人在底盘调校方面的功力的确不俗，在凯旋身上，舒适性和运动性融合的很不错，经过路况不是很好的道路时，凯旋的悬挂能够保证足够的舒适性和稳定性，而在高速通过弯道时，悬挂能够及时响应车身动作，侧向支撑坚实可靠，车尾会很听话的跟随车身线路。
节选自《》
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综述：动力确实不错，油门灵敏，打成定速巡航提速确实有推背感，方向感非常准确，方向助力很舒服，不轻不重刚好。数字显示直观，科技感确实不错！底盘扎实，非常稳定！外观时尚，反正大屁股我很喜欢！...
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优点：凯旋加速这个我就非常满意了..一般80是5档，转速大概在1800左右，这个速度特别舒服，油门异常灵敏，到120，想提速就能提，油门一松，又慢慢接近80，周末出去玩，车流量正常的情况下像我这种不是老手的都可以做到不踩刹车，光靠油门控制速度，而且一路超车~
个人认为这样的驾驶方式是最舒服，又不失驾驶乐趣，而且很省油~
17:12:20回复(0)|支持(0)
优点：感觉凯旋这车动力强劲，操控性好。凯旋车配备了一颗强大的“心脏”，所配备的2.0CVVT发动机，行车轻点油门感觉动力澎湃，档位清晰，换挡平顺。中段提速也很快，推背感极强。
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综述：小凯旋加速我非常满意..一般80是5档，转速大概在1800左右，这个速度特别舒服，油门异常灵敏，到120，想提速就能提，油门一松，又慢慢接近80，周末出去玩，车流量正常的情况下像我这种不是老手的都可以做到不踩刹车，光靠油门控制速度，而且一路超车~
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17:31:09回复(0)|支持(0)
综述：我的凯旋旗舰版在每天早上冷车时,速度达17码时发动机仓有一异响并同时油门踏板振动一下.热车后此现象消失
01:46:26回复(0)|支持(0)
综述：我的车在冷车起步行至15码时从油门处传来一声“咔嚓”一声，4s店说向公司反映去了！
22:28:25回复(0)|支持(0)
综述：我的手自一体凯旋才跑了510km,加了两次97号油110升,剩余370公里,综合油耗12.5,市区15,市外11.5,开空调,我的体会是当开到90--110公里时松开油门最省油!不知是否正确.请回复!
17:58:48回复(0)|支持(0)
综述：此款四门车配备的2.0升汽油发动机降低了人们对它漂亮外表所带来的好感。虽然这台16气门出发动机力量强劲，但很难忍受它所发出的隆隆噪声，而且油门的反应也比较迟缓，再加上百公里油耗高达10升，这就像乌云一样罩着光彩照人的凯旋。虽然用其它的发动机可能会增加人们的期望，但在这方面，法国人没有抓住与德国对手比肩的机会…
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　　　东风雪铁龙.凯旋_对比测试篇34-第2页
上亿文档资料，等你来发现
东风雪铁龙.凯旋_对比测试篇34-2
然它也遵循“中国惯例”被加了一个匪夷所思的尾巴，；内饰更是“炫”得没话说，仪表台、指示灯、转速表、；凯旋所装备的EW10A发动机和307的一样，输出；我的观点｜靳轲；这次的对比测试很有意思，凯旋和蒙迪欧完全不是行走；又是一场各自占山为王的对决……我已经厌倦用难分伯；博弈对比测试雪铁龙凯旋VS日产天籁；.cn20；优胜劣汰
然它也遵循“中国惯例”被加了一个匪夷所思的尾巴，但看起来依然顺畅，这样一来，车身长度猛增至4.8米，从而拥有了足够的资本去打拼B级车市场，难怪在凯旋上市前代号是“B53”呢。
丰润圆滑这四个字好像是特别为凯旋缔造的，在赞美凯旋外形的同时也要去佩服一下法国人设计车的独特理念，他们总会把一部车设计得让人过目不忘，对凯旋更是如此。车身上的每一个细节和造型都会让你的视觉受到严重的挑逗，“飞去来器”造型的大灯、和大灯造型相呼应的尾灯、美丽弧线的车顶线条、发动机盖上那三条刚劲有力的肌肉线条以及类似旗杆式的后视镜，这些都是同级别车中设计最时尚的、最个性的、最前卫的。内饰更是“炫”得没话说，仪表台、指示灯、转速表、方向盘乃至储物盒通通利用了反常规的设计思路，尤其那个中央区域不转动的方向盘，其实这样可以带来安全气囊的最佳燃爆效果。反之这次的对手蒙迪欧却已经显得“沧桑”了许多，因为它们之间不论是外观还是内饰都存在着太多太多的差异，甚至让人觉得如果有人在茶余饭后去讨论在外观和内饰方面蒙迪欧与凯旋谁好谁坏？那么也许一两句话便可以结束交流，也可能会至少要谈上三天三夜。凯旋所装备的EW10A发动机和307的一样，输出功率同样为108千瓦/6000转/分钟、扭矩为200牛?米/4000转/分钟，虽然这款2.0L发动机的功率十分理想，但令人担忧的是，安装在比307更重更大的凯旋上，动力会不会一样充沛、哪怕只是够用呢？0-100公里/小时的加速为12.1秒让我打消了这样的顾虑，虽然和厂家公布的数据相比确实慢了一些，但在整个测试过程中，我还是充分的体会到动力充沛所赋予凯旋的快感。不过在平时驾驶的时候，这台发动机可要挑战你的换档习惯了，法系车发动机的特点就是低转扭力不足，典型的高转速发动机，如果你舍不得踩油门，不把转速拉到3000转/分，便很难感受到这台发动机的功底。如今ESP这个东西也逐渐被德国厂家以外的厂家所接受，并且异常重视，以至于凯旋身上的这个ESP都不能够完全关闭，当车速超过50公里/小时的时候即使是关闭的状态，它也会强行自动开启，虽然这样听起来很妥当，很安全，但在绕桩测试的时候却变得十分多余，56.2公里/小时的平均速度便可以说明这一点，但又有多少人会开着车在公路上做绕桩，还嫌姿态不够漂亮呢？很显然，只有我们。但不得不承认，这样的设定是绝对没有错误的。 我的观点｜靳轲这次的对比测试很有意思，凯旋和蒙迪欧完全不是行走在同一线路的两辆车却放在了一起，那么凯旋就像个一脸扮酷表情、打扮时髦、较有品位、身材魁梧的年轻人；而蒙迪欧相比之下则是一位满脸微笑、着装得体、身材消瘦的中年人。虽然二者之间存在着巨大的差异，但是价格却又将二者之间的距离拉近了许多，前者17.98万元和后者的16.98万元可以让你轻松地做出选择。
我的观点｜习乐又是一场各自占山为王的对决……我已经厌倦用难分伯仲这类的词汇来做总结，今天的这两位依然是各具特色。面子工程的典范凯旋，凭借出色的外形和内饰设计赢得了我们的青睐，同时精致的做工也一改我先前对法国厂商的偏见；老当益壮这个词用在蒙迪欧身上再合适不过，早已耳熟能详的外形和内饰不必赘述，但它在所有动态测试项目中表现出来的运动气质还是让人震惊。这便是我在引言里所说的测试之后得到的意外收获。(试车：习乐、靳轲 撰文：习乐、靳轲 摄影：R.R.) 博弈 对比测试雪铁龙凯旋VS日产天籁.cn
《车》杂志优胜劣汰，适者生存，两位高手的对决，平局也许是最佳的结果。长久以来，中档轿车阵营中的选手给我们留下的印象，多是与稳重、大气等词汇有关，这多少是受到中国传统消费观念的影响。随着2004年日产将天籁引进中国，让我们对中级车有了更加丰富的理解，雕塑般的造型额外赋予它时尚个性的内涵。两年后，当沉寂多年的雪铁龙拿来其最新力作时，再次让我们感到惊喜，同样前卫的个性，犹如天外来客般的凯旋，让天籁终于不再寂寞。二者不论从造型风格、定位以及驾驶感受上，都有着太多的相似点，而这种交叉让他们并肩而立，真正的较量刚刚开始。虽然凯旋与天籁没有欧洲大品牌车型的显赫背景，但这并不会影响它们被消费者接受的速度。毕加索、赛纳等车型低迷的市场表现，让东风雪铁龙一度陷入了发展的瓶颈，在中法双方工程师的共同努力下，东风雪铁龙终于拿出了解决这一困难的武器――凯旋。与先前人们熟悉的富康、毕加索等车型不同，凯旋并不是法国雪铁龙产品名录上的车型，而是由中法工程师完全按照中国特色打造的新作。时间追溯到2004年，东风日产以突破常规的态势引进了一款中级车天籁，其另类的造型让人们对中级车的印象有了颠覆性的改变，也给中级车市场带来一场不小的震动。两年之后，天籁完成了在中国市场的第一次新老交替，新天籁不但在造型上有所改变，更关键的变化在于车型选择更加丰富，除了以前的2.3升以及3.5升车型外，又新增了价格更低的2.0升车型。两款车在造型风格上都已经超越了传统意义上的中级车含义，更强的个性让他们显得更具时代感，这让他们有机会赢得更佳的第一印象。虽然凯旋并未出现在雪铁龙的族谱上，但造型中随处可见雪铁龙风格，比如夸张的双人字徽标以及刀把状前大灯，还是让我们可以直观地感受到法国人的想象力。凯旋的造型灵感来自海豚，以当今欧洲主导的圆润为基调，再融入大量中方设计师的意见，体现出一种符合中国人口味的独特韵味。侧面线条的处理圆润协调，只是感觉有些过于上拱，看上去显得有些臃肿，不过车内头部空间倒是得到了最大限度的保证。在追求传统的同时，凯旋并没有忘记展现个性，位于车外后视镜支柱上的转向灯，就体现出标新立异的一面。天籁的出现之所以引起轰动的一个重要原因，就在于其犹如雕塑般的造型。日产的首席造型设计师中岛敬在形容他的这件作品时，用的最多的修饰词就是雕塑。新天籁在造型上继承了老款的整体样式，只是对保险杠以及大灯做了些小改动。新天籁的保险杠比老款短了一点，而加装的镀铬饰条则增加了些阳刚之气，前后大灯造型更加清晰，新的双氙气前大灯不仅亮度充足，而且还带有AFS自动转向功能，提高了夜间行驶时的安全性。拉开车门，两车最大的不同点体现得淋漓尽致，而这种不同是全方位的，不仅表现在风格上，同时在配置的侧重点上同样有着巨大差异。从外观到内饰，凯旋都给人耳目一新的感觉，仪表盘的变化首先引起我们的注意。上下分离成两块的仪表盘显示方式非常独特，这种形式在刚刚推出的本田思域上也能找到，尽管这种设计方式显得很个性化，但方向盘后的转速表读起来总觉得有些别扭，驾驶时容易分散注意力。除了仪表盘，凯旋的中控台中部和下部还各有一块液晶显示屏，下部显示屏显示空调信息，而中间的显示屏作用非常突出，能提供包括行驶里程、瞬时油耗、平均油耗、续航里程等一系列行车信息。尽管这种设计个性化很强，但从整体美感上来看，并未收到好的效果，反而让凯旋的整体内饰显得有些凌乱，缺乏天籁那样的整体感。日产设计团队开放式的设计理念让人叹为观止，天籁内部大量运用了红枫木纹材质装饰，这让整个内饰看上去不但整洁典雅，更增加了许多简约时尚的家居风格。新天籁在充分继承这一优点的同时，对车门内饰板等处做了细节性的优化，其仪表盘数字和刻度改为更加醒目的白色，配上橙色的外圈，整个仪表显得格外清晰。除了内饰风格，二者在配置上的不同也充分体现着这两款车各自的特色。凯旋最独特的就是其创新的方向盘设计，在转动方向盘时，只有方向盘的外圈转动，而其中间部位则是固定的，这样的设计据说是当车辆发生碰撞时，保证安全气囊打开的角度不会产生偏差，目前在国内上市的车型中，只有凯旋拥有这一装备。除了这一点，凯旋的这款方向盘还拥有相当强大的功能，上面集中了众多控制按钮，驾驶员双手不用离开方向盘，就可对诸如音响、蓝牙电话、定速巡航以及行车电脑等设备进行控制，不过方向盘上的喇叭按钮位置过于靠下，用拇指操作起来比较别扭。令人意外的是，凯旋全车系均标配了ESP装备，却未将电动天窗纳入标配清单。在新天籁身上，我们能找到的豪华配置要比凯旋多得多，除了8气囊、VDC(作用等同于凯旋装备的ESP)、定速巡航等，新天籁还拥有可视倒车雷达、DVD语音导航、带记忆功能的可加热电动座椅等诸多装备。从凯旋与天籁的装备表上就可以看出，凯旋更倾向于为驾驶者服务，是以方便驾驶为目的，而天籁则将重点放在乘坐舒适性上，想象一边听着音乐，一边享受着按摩座椅的服务，将是一种多么惬意的驾乘体验。凯旋与新天籁虽然在排量上有差距，但从实际驾驶体验上看，二者又一次找到了共同点，舒适性是它们共同追求的目标。凯旋装备了雪铁龙C5的2.0升排量发动机，不过经过重新调校后，功率和扭矩都有所增加，在2.0排量这一级别发动机中，其功率和扭矩都具有一定的优势。在实际驾驶中发现，凯旋的表现比较温和，尽管电子油门的响应很迅速，但起步时动力输出依然比较平缓。急加速时，4挡自动变速箱表现不够理想，但发动机良好的中段扭矩输出能力，保证了凯旋的持续加速性。
尽管天籁在发动机性能上比凯旋具有先天优势，但其1560千克的整备质量却比凯旋多了近140千克。新天籁2.3车型并未对其动力系统做什么大的改动，因此整体表现依然保持了原有的“绅士”风格。不过在急加速时，天籁表现出比凯旋更足的后劲，令人印象深刻。同凯旋一样，天籁2.3车型同样采用了4挡自动变速箱，在换挡时没有明显的顿挫感，平顺性较凯旋要好一些。
在底盘的调校上，感觉凯旋较天籁要硬朗一些，这让凯旋在过弯时能保持很小的侧倾度，在连续绕桩测试中凯旋的这一优势更加明显，这有助于提高稳定性。除了悬挂，凯旋转向系统的表现也值得表扬，连续过弯时车头指向很准确，没有丝毫的模糊感。不过感觉方向盘有些偏重，而且对于路感的传递不够直接。相比之下，天籁给人的感觉更适合平稳驾驶，连续过弯时，尽管车轮对方向的把握还算精准，但偏软的悬挂应付起快速的连续过弯还是显得有些吃力，宽大的座椅此时对身体的支撑也不够到位。虽然得益于强大的电子系统的及时干预，让天籁的整体操控表现提高了不少，但从总体表现来看，天籁并不适合激烈的驾驶方式。配置上天籁具有明显的优势，但凯旋则以价格占领市场，发挥各自所长，才能在最终的对决中一击制胜。对于凯旋和天籁而言，都属于中级车中的个性化成员，时尚的造型有助于它们赢得良好的第一印象，但对于日渐成熟的消费者来说，仅有漂亮的外观是不够的。要想最终成为市场中的胜利者，天籁丰富的配置是其一大法宝，新增加的2.0升排量车型，更在价格上拉近了与对手的差距，而凯旋20.88万元的最高售价则是其最重要的杀手锏。总而言之，如何充分扬长避短，才是两者能否淘到更多桶金的关键所在。 (撰文/王鹏 摄影/杨子勇） 对比测试7款国产2.0L车型.cn
汽车与运动这顿大餐当然不是指2公升家庭装可乐，事实上，我们对7款极具代表性的国产2.0L车型进行了深入测试，它们使我们对目前国产2.0L级车型的性能水平有了大致了解。我知道，这些车型中的一部分可能已经登上你的购车候选名单，想知道你的选票是否正确吗？你可以称本篇为对比测试，而我更愿意称其为测试专辑。首先，让我告诉你都有哪些车参与本次测试吧――它们是：东风雪铁龙凯旋2.0尊贵型手动版、东风标致新307XT 2.0AT、北京现代NF御翔2.0L自动豪华版、长安福特福克斯2.0自动Ghia豪华型、上海通用雪佛兰景程2.0AT SE 2005款、中华轿车尊驰2.0AT舒适型和长安福特蒙迪欧2.0 AT Ghia精英型2006款。当你花25秒钟将以上这些耳熟能详的名字念一遍之后，就会发现，其实，这些车型并不都属于同一级别、同一档次，它们中的一些车型甚至根本就未将另一些车型看作竞争对手，因此，何谈对比测试？不过，测试还是要做，而且还要做成专辑，做得统筹、做得全面。我们不强调同一级别、同一档次，我们看重的是2.0L这个黄金排量，这一排量的车型往往都是全车系的销售主力，通过对各级别、各档次车型的测试，再加以归整，我们便能了解国产2.0L级别车型在性能方面的整体水平。但是，既然凑到一起，又岂有不比之理？虽然我们不强调对比测试之说，但所测项目，个个都有数据说话，借此排个名次、评个优劣，各位看着也直观，本人亦不会觉得言之无物。那么，就这样开始吧――不是对比测试，而是测试专辑。 点兵PSA集团的资源共享优势在东风雪铁龙凯旋与东风标致307上得到了体现，同系列的可变气门正时直列四缸DOHC发动机分别为二者服务并提供着108kW/6000rpm的最大功率以及200Nm/4000rpm的最大扭矩，这两组数据都是本次7款车型中最大的，它们为凯旋和307的性能测试打下了坚实的基础。来自北京现代的御翔2.0L自动豪华版为韩国车争光了，因为它的4缸发动机不仅拥有排名第二的输出功率值107kW/6000rpm，而且还以191Nm/4250rpm的数值夺得扭矩排名的第二位。而诸如EGR(废气再循环)、CVVT(连续可变气门正时)等技术的使用则使得御翔的油耗有一个体面的数值――7.0L/100km，不过与凯旋的6.6L/100km和福克斯的6.1L/100km比起来，就显得不那么值得说道了。功率输出和扭矩输出均排名第三的是长安福特蒙迪欧2.0 AT Ghia精英型2006款，105kW/6000rpm、185Nm/4500rpm，表现不错。它的小师弟福克斯2.0自动Ghia豪华型紧随其后，以104kW/6000rpm功率输出和180Nm/4000rpm扭矩输出获得双料第四名，不过有趣的是，这一次，著名的考斯沃斯插手调校的Duratec-HE发动机在动力输出方面居然比蒙迪欧的同级发动机低，看来小弟就是小弟呀。还有两位“小弟”在后面呢！景程2.0AT SE 2005款和中华轿车尊驰2.0AT舒适型，它们一前一后分别以94kW/5600rpm和173Nm/4500rpm垫底功率输出和扭矩输出排行榜，与此同时，它们又分别以180Nm/4000rpm和95kW/6000rpm获得扭矩输出和功率输出排行榜的倒数第二位。按照江湖中人的说法，以上就是这些参与测试车型的资质，它能或多或少地左右测试的成绩。Test 0-100km/hNo.1东风雪铁龙凯旋2.0尊贵型手动版(10.4s)长相最前卫的车――凯旋夺得了加速测试的冠军！虽然多次尝试都无法达到厂家标称的0-100km/h加速9.9s的成绩，但看在久经测试后已被磨损的四条轮胎的份上，10.4s的加速成绩同样能令人欣然接受(如果换上新轮胎，百公里加速用时缩短至10s之内丝毫没有问题)，而且这一成绩已经使凯旋2.0尊贵型手动版成为7款车中百公里加速最快的车了，这一结果对得住扭矩最强的发动机以及效率极高的5挡手动变速器。我们的卫星测速仪记录下凯旋加速全程中的加速度值，在起步初段，最大加速度值曾一度达到1.0g，令人惊讶。另外，由于我们测试的是手动版本的凯旋，因此，动力发挥随心所欲的快感也是独此一份，加速测试本身的愉悦程度亦是其他6辆自动变速车型无法企及的。和凯旋拥有相同扭矩输出的标致新307XT 2.0AT理应拥有相当出色的加速成绩，事实也是如此，当测速仪显示至100.00km/h时，它以0.1s的微弱优势击败排名第三的北京现代御翔而取得本项测试的亚军，11.0s的成绩确实不错，至少我们应该感谢Tiptronic 4速自动变速器，它提供了几乎是几部车中最平顺、最顺畅的加速感受。起初，我并不认为御翔能在这项效率制胜的比拼中挤进前三，因为它看起来几乎是继景程之后第二臃肿的车了，从它的脸上看不到一丝冲动，但它就这样板着脸拿走了百公里加速竞赛的季军。如果从数据分析，这一结果还是能够让人接受的――191Nm的峰值扭矩仅次于凯旋和307，而 车重也未“超标”，1550kg，并未给发动机带来多少负担。相信，如果4速自动变速器换挡时的动作能够再紧凑些，加速成绩还会得到提高，不过这又是后话，“再紧凑些”，不知又要花多少钱，成本控制啊！福克斯2.0自动Ghia豪华型的加速表现中规中矩，百公里加速成绩12.1s，很符合此车的风格。5挡自动变速器，很好地分割了发动机的动力，换挡时的动力延迟现象并不像御翔那么明显，事实上，福克斯给我们一种很精良的印象，而这种印象甚至超越了蒙迪欧所能给予的限度。当然，这并不是说蒙迪欧就不精良，在我看来，蒙迪欧是最容易上手的美国车之一，不过这也与其欧陆背景不无关系。在加速测试中，蒙迪欧2.0 AT Ghia精英型2006款的成绩是13.2s，紧跟小师弟福克斯之后排名第五。景程2.0AT SE 2005款和中华轿车尊驰2.0AT舒适型不出所料地成为7款车中百公里加速耗时最长的车。在整个加速过程中，拥有1458kg车重的小坦克景程的发动机都在歇斯底里，但那样也无济于事，我还是需要花13.9s的时间耐心等待车速升至100km/h，在这一过程中的头两秒我能感受到较为明显的加速力，但之后它就不知踪影了。同样的现象也出现在最后一名尊驰身上，为了完成此项测试，它花费了超过1/4分钟(15.8s)的漫长时光，而且在加速的每一阶段，发动机都保持着最大的嗓门。在加速测试中，刚刚上市不久的两辆法国车――凯旋和307成为了赢家，看来法国人不是只懂得浪漫，他们在机械方面同样愿意花费颇多的精力。 Test 100km/h-0No.1 长安福特福克斯2.0自动Ghia豪华型(41.77m)制动测试，福克斯以最高的效率捧得冠军，41.77m的100km/h-0冷态制动距离很有说服力，特别是在景程46.26m的成绩面前。在制动方面，福特似乎很有心得，不然，怎会有亚军蒙迪欧41.98m的制动成绩紧跟冠军的步伐。福克斯和蒙迪欧在制动时的MFDD值同样名列前茅，分别为0.911g和0.910g，不过它们的制动过程太剧烈，我是说，几乎整个车身都在抖动，在这方面相对温柔的东风雪铁龙凯旋就要好得多，在本项测试中，它是表现最轻松、最惬意的，制动踏板的振动很有限，车身的稳定性也是最高的，当然，凯旋的制动成绩也不赖――42.53m，名列第三。
我始终觉得，东风标致307看上去不像轿车，你觉得呢？特别是当它顶着高耸的背部做制动测试时。1536mm的车高，307成为7款车中的大高个儿，当然，这也是制动时严重点头的理由，你会觉得在踩下刹车的那一刻，它像极了SUV。不过，实际成绩却比感觉中的要好――43.76m，名列第四。排在307后面的是御翔，它的制动踏板似乎乏力，当你踩上去之后，会有一种失落感，认为自己的力量付出只得到了50%的回报。而44.89m的制动距离也说明这款看上去颇为庞大的车在制动系统方面还有待加强。不过御翔却比排名靠后的两位兄弟好得多。尊驰和景程分别以45.13m和46.26m的成绩草草结束了本项测试。景程在制动时的头段很乏力，致使制动过程中的MFDD值只有0.880g，这也是景程在所有测试项目中表现得最为明显的问题。 Test 20mX10桩平均车速No.1 长安福特福克斯2.0自动Ghia豪华型(67.53km/h)这一环节的测试对车辆的悬挂系统将是巨大的考验，有的车能像甲虫一样灵活机动；有的车却不得不时刻疲于应付巨大的侧倾带来的困扰。如果说这7部车中真有甲虫，那么它就是福克斯。前麦弗逊后SLA Control Blade独立悬挂系包含各类专业文献、文学作品欣赏、中学教育、应用写作文书、高等教育、幼儿教育、小学教育、外语学习资料、各类资格考试、东风雪铁龙.凯旋_对比测试篇34等内容。　
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