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双涡轮加8AT 凯迪拉克新CTS Vsport解析（全文）
说实话，现在的凯迪拉克产品线实在有些令人捉摸不透，尤其是新的CTS加入之后，与XTS形成了同门相残的局面。不过相比更为讲究舒适性的XTS，CTS更为偏重运动特性，比如在此次北美车展上我们见到的这台CTS Vsport。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车1月14日报道 说实话，现在的产品线实在有些令人捉摸不透，尤其是新的加入之后，与形成了同门相残的局面。不过相比更为讲究舒适性的XTS，CTS更为偏重运动特性，比如在此次上我们见到的这台CTS Vsport。 需要先啰嗦一下的是，Vsport在凯迪拉克的产品线中，原先只是类似奥迪S-Line这样以运动风格为主打的产品，与普通版本的CTS同处一个车系，而不是RS、A或者M这样独立的性能部门。由于目前在售的依然是上一代CTS-V，而正经的新一代CTS-V还没有推出，但是新一代CTS Vsport的账面数据也足够强悍了，堪比其他品牌的性能车型。普通版本的新一代CTS车型已经在2013年的纽约车展上亮相，并投放北美市场，对于新老CTS区别有兴趣的请点击阅读：外观延续普通版本造型 树立新凯迪拉克家族风格凯迪拉克的家族化设计也非常明显，而XTS、ATS和新CTS正是代表着凯迪拉克新的家族化风格。车展展台上出现的是目前在售的北美版本车型，因此也有一些美版车型的特征。CTS的尺寸介于ATS和XTS之间，略小于A6L、5系和E级的长轴距版本，兼具运动和商务特性。
内饰运动范儿十足 Vsport的内饰也是运动感十足，同时延续了型强调科技感的车内设计，很能讨得年轻消费者的青睐。而在配置方面，CTS Vsport做为高配，也具备较为丰富的配置，包括自动泊车等国产车型没有的配备也都具备。
动力双涡轮增压加8AT尽管不是，但是CTS Vsport依然装备了一台动力出众的3.6升双涡轮增压发动机，采用两颗相对较小的涡轮推动，辅以直喷技术，可以在5转时达到最大功率420马力（309千瓦），而在0-转的转速区间输出最大扭矩583牛·米。拥有这样的动力水准，推动接近1.8吨的CTS Vsport显然是轻松异常，官方公布的0-96公里/小时加速时间为4.4秒，甚至比此前的CTS-V还快。 与这台双涡轮增压发动机搭档的是一台8速自动变速器，也算是在挡位数量方面跟上了目前的主流水准。CTS Vsport采用后轮驱动，加上电子限滑差速器，具备更佳的驾驶乐趣。当然，我们也希望CTS
Vsport也具备四驱版本，让普通用户更好地控制这匹烈马。
主要竞品和未来入华前景凯迪拉克CTS Vsport的动力性能还是很突出的，具备了向S4、S5等性能车型叫板的实力，目前在北美市场的售价也与S5等车型相当（6万美元上下）。在ATS之后，CTS实现国产的可能性也非常大，不过还需要消费者等待一段时间，而对于CTS Vsport这样的车型，可能也会以进口形式进入中国市场，满足细分市场的需求。 小结：CTS Vsport代表了凯迪拉克新的技术和整体设计，既有家族化设计，又具备强悍的动力，实在是既居家又运动。尽管CTS Vsport未来不一定引入国内，但是这套动力系统也有可能出现在将来的ATS-V上，这也让我们对后者颇为期待，对于新CTS和ATS-V的新动向也会继续关注。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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厂 商：进口凯迪拉克
级 别：中大型车
发动机：2.0T
变速箱：AT
结 构：三厢车
厂商指导价：45.80 ~ 54.80万
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热门影院：[2010台北新车大展]国产品牌全部暨部分进口车款
两年一度的台北车展终于在12月26日开幕，展出时间预计到1月3日(周日)止。这次参加的汽车品牌有30家，包括了欧美日等国，相较于10月底落幕的东京车展几乎是日系品牌独撑场面的局面，我们台北车展的参展热度就显得热闹多了。这次车展中也有许多特别的车款出现，而且种类繁多，现在让我们来看看有哪些车子来参展吧。
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12月25日下午两点，台北车展的展前发表会开幕，由台北市汽车代理商同业公会理事长郑进田先生，还有特别来宾台北市长郝龙斌先生简短致词及共同主持剪?仪式后展开。
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由于本次我们的采访分成两组进行，所以会有两篇台北车展的报导，这边主要是国产车的部分以及部分进口品牌，而另一边则完全是进口品牌的报导。，别忘了也过去瞧一瞧喔。
展场的车辆大多数是将车门锁上的，所以很多都不行拍到内装，不过能拍的我会尽量去捕捉一些画面的。这是Luxgen推出的第二部车款，就是Luxgen7 SUV休旅车型。先前这一款车已经到杜拜车展参展过了，而它正式在国内发表上市的时程是订在明年的六月(第二季)，据我猜测应该不太会有延误的情形，明年想要等这部SUV上市的朋友，可以先到车展看一下实车。我猜台北车展的车辆这应该是完整版的，不会是之前预赏会的原型车吧。
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Luxgen7 SUV为同级车中较大的车身尺寸(×1760mm)，拥有5+2的乘坐空间；配备有4项前瞻科技，其中包括Eagle View+360度环景影像系统、Night Vision+ 高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统、Side View+车侧安全影像辅助系统，同时另搭载独步全球的Think+系统，以及Luxgen智慧防盗座椅(就是下车后，驾驶座椅背会向前倒下，几乎压在方向盘上，让小偷无法坐到驾驶座开车)。安全方面会有6颗SRS辅助气囊，顶级款才有4WD的四驱系统。
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Luxgen7 SUV搭载的2.2升MEFI Turbo引擎与变速箱都和MPV车款相同， 2.2升排气量的引擎采轻量化的全铝合金打造，而配置10-mode智慧型五速手自排变速箱，也是Luxgen工程团队与Aisin共同对变速箱进行精细调校的结晶。
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展场还有一部SUV的透视车。
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继Luxgen7 MPV EV+之后，Luxgen EV+车系再添生力军，推出Luxgen7 SUV EV+及Luxgen7 CEO EV+。Luxgen EV+车系未来推出的车型性能设定，在180kw马达可发挥出240hp之最大马力与265N-m最大扭力，0~100kph的加速表现可跑出8.6秒的成绩，最高时速也可上探145km/h，并拥有高达350km以上的续航力(定速40km/h)，表现令人惊艳；而为了展现差异化的演出，Luxgen特别设计延伸车展台，让Luxgen7 SUV EV+及Luxgen7 CEO EV+成为全场唯一可移动的电动车，让车迷朋友们可以近距离欣赏到Luxgen电动车的研发成果。
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漂亮的主持人介绍完之后，是Show Girl的热情表演，接下来就是总经理胡开昌先生为大家说明致词，碰巧郝市长也到Luxgen展区参观，所以顺理成章的也被请上台说两句话替Luxgen鼓励打气。
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现场有一部Luxgen7 CEO的电动车，车门特地以透明压克力设计，由胡总经里示范乘坐，在展台上缓缓行驶了一小段距离，展现零污染的魅力。
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Luxgen7 CEO的内装，地上铺的是10mm的长毛地毯。
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这是Luxgen电动车的马达以及模组，它的马达规格是180kW，最大马力240匹。
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这是目前已经上路的Luxgen7 MPV，而这也是裕隆飞羚汽车在经23年后，第二部国人自制研发的汽车产品。当然这中间还有很多是引用国外的技术，不过总算是完整由我们自主的一台车啦。在预先设想，超越期待的品牌定位下，Luxgen7 MPV配备许多独特的卖点；特别采用与HTC共同开发，全球首创的THINK＋系统，其中Eagle View+360度环景影像系统及Side View+采用6颗镜头，有效合影全车360度周边2公尺范围内影像，可达最佳的停车辅助并有效注意后方来车，大幅降低意外事故发生，而Night Vision+高感光夜视辅助系统，科技实用性更增加行车的安全性。
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Luxgen自行研发之2.2L MEFI TURBO引擎，以2.2升的排气量，创造3.0升引擎的扭力水准，不仅如此，排废气更通过Euro 4严苛的排污法规。175匹马力，最大扭力在rpm即可完全释放，同时配置知名变速箱大厂Aisin提供的10-mode智慧型五速手自排变速箱，拥有体积小、重量轻、动力传输效率佳等三重优势。
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Toyota总代理和泰汽车，这次以Eco Driving, Fun Living；环保驾驭 玩乐生活为主题，展出包括未来概念车RiN、迷你四人座掀背小车iQ、及多种现行市售车款。
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本次展出的RiN概念车把重点放在提升舒适性、以及追求身心健康的生活方式为诉求，透过这些关系与车辆使用相连结，让驾驶人对自身重新检视，更能扩展到对社会、自然环境的关心。
RiN 概念车以日本落羽杉品种之一根蒂稳固、坚毅成长的“屋久杉”为中心思想而设计的外观与内装，传达与自然调和，以及培养正面情绪与健康身心的空间。
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外观采用大面积玻璃的透明滑门，内装则以浓厚自然气氛的绿色、米黄色对比搭配。内置特殊造型座椅，提供乘客良好、美丽坐姿。
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透过漂亮麻豆的解说，其实还是不太了解RiN内装设计的模样，因为离展车有一段距离，而且还不可以爬到台上拍照。
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底下用原厂照来欣赏一下，它的车顶以及内部其实都相当简单扼要的。RiN是四人座，车身尺码(长宽高)×1665mm，轴距2350mm，这个不折不扣的小车，不过看得出来头部空间超大，视野也是超赞的。
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依据驾驶人心理状态而设计的仪表板排列、及 mood-training心情培养方向盘操作等，更能促进驾驶人的心理健康；当驾驶者手握方向盘，仪表板将会依据驾驶者心情状态变化颜色，这是为了提醒驾驶保持心情愉快。
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驾驶者也可根据车辆侦测提示，随时保持专注与放松之间的微妙平衡，让驾驭车辆过程，有如兜风一般轻松。RiN 的车室内除了舒适以外，还有加温座垫、车室内含氧量调节器、以及精密的溼度调节机能；此外，RiN 采用绿化玻璃以减少紫外线/红外线的渗透，使得车室空间更明亮、并增加车室内的舒适感受。
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所有车厂近年都积极发展车身极小化，空间极大化设计理念，Toyota当然也不例外，本次特别展出的iQ可说是最具代表性车型。针对都会发展出的交通工具iQ，最重要的设计特点，就是以不到3公尺之迷你车长与独特3大1小座椅设计，荣登全球最迷你四人座掀背车宝座。
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iQ拥有高达23.0lm/L(日规车型，以JP 10/15测试模式)的油耗，行驶每公里仅仅排放101公克的CO2。
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外观源自日本J-Factor为主要设计概念，诉求日本文化特有原创性与高品质。简洁俐落的线条与加宽车身设计，让iQ虽仅有不到3公尺车长，仍旧塑造其他小车无法拥有的自信与存在感。即便只有3公尺不到的车身，iQ依旧保有GOA高刚性车体与全车多达9颗SRS气囊，让iQ荣获Euro NCAP五颗星最高安全评价。主动安全方面，iQ还搭载了Toyota最先进S-VSC等配备。
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iQ也是四人座，不过是三大一小的配置，但是我从厂照看来，不太理解三大一小的设计，看起来后方座椅是一样的大小。它是说原厂为了能让iQ拥有宽敞的车室空间，包括引擎和油箱的配置方式，都有别于以往，而透过极小化空调系统的元件，也让前乘客座得以大幅前移，藉著双前座不对称的配置方式，让右后方成员得以拥有较佳的乘坐空间，让iQ能够舒适的乘载三名成人加上一名小孩或行李，将有限的空间，作最有效率的运用。iQ车身尺码(长宽高)×1500mm，轴距2000mm，动力系统是1.3升的直列四缸引擎，马力99匹。
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在内装设计上，iQ带来一种结合视觉、触觉的科技感官体验，以悬浮式V型中控台为中心，透过高质感金属烤漆，搭配相同材质车门把手，带来极具科技与质感的车室。另外，运动感十足的三幅式真皮方向盘与投射式LED阅读灯等，都为科技感再加分。
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和泰汽车总经理张重彦先生主持车展的记者发表会。
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底下是目前国内Toyota的现行车款，图中的Wish是特装车，除了涂装不太一样外，前进气坝也不一样，没有亮晶晶的镀铬饰条，后面也露出了双出的排气尾管。这样看起来真的好看很多。
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Wish排气量2.0升，马力141匹，扭力19.3kgm，轴距2750mm，四速手自排变速。
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这也是Yaris的特装车，引擎盖、车顶的涂装都有修饰，而铝圈、前刹车卡钳也变成超杀的红色，不过它的眼睛、鼻子实在是太可爱了，所以...还是很古锥的。
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小鸭排气量1.5升，马力109匹，扭力14.4kgm，轴距2460mm，四速自排变速。
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这是国内相当重要的SUV车款，也是这个级距的销售冠军。听说这台车顶上的那两部脚踏车，一部18万台币、一部20几万台币。这两部铁马就要比我的车子还要贵了，真是...
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排气量2.4升，马力170匹，扭力22.8kgm，轴距2660mm，四速自排变速。
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油电复合动力车Prius，亦为本次展出重点。
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Prius运用Toyota的油电复合动力科技(Hybrid Synergy Drive)，于1997年首度日本在推出，迄今在超过40个国家和地区销售，累计销售超过150万辆，是全球最畅销的油电复合动力车。本次展出的All New Prius，于今年7月上市，为第三代车型，全车近90%重新设计，包括全新设计排气量1.8公升汽油引擎及减速齿轮、高效率电动马达、升压器、转换器、高输出Hybrid电池及元件小型化、轻量化设计等。拥有0.25超低风阻系数(Coefficient of Drag ) 等。平均油耗更达到26.3L的惊人水准(前一代为24.7L)，为目前国内销售车种最省油车款之一。
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引擎排气量1.8升，马力99匹，扭力14.5kgm，轴距2700mm，E-CVT无段变速；搭配电动马达，最大马力为136匹。
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今年各家汽车品牌所展出的主题当中，几乎都将重点放在节能减碳的议题上，福特汽车也透过iosis MAX及Ranger MAX这两款概念车，点出福特在未来将会双线并进的两大动力科技；它们分别是iosis MAX所代表的EcoBoost涡轮增压直喷汽油引擎，以及Ranger MAX所搭载的TDCi涡轮增压柴油共轨直喷引擎。
iosis MAX在设计的概念上，完整承袭了iosis概念车系历来所强调的多机能与实用性，并采用更为进化的Kinetic Design动能美学设计，不论外观或是内装都极具动感风格。此外，它搭载了欧洲Ford最新研发的EcoBoost汽油引擎科技，不仅可以大大降低油耗与二氧化碳排放量，更拥有活跃的性能。iosis MAX拥有抢眼的外观与让人惊艳的莱姆黄珍珠车漆，更以饱满的车头、独特的车顶设计，加上多棱线条交织出流线超跑的氛围，展现出截然不同的动感风格。(图：福特六和营销服务处副总经理程春午先生)
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而与车头一体成型的陡峭挡风玻璃顺势向后延伸，搭配上无B柱的特殊设计，再加上新颖的对开式车门、特殊造型的前后车灯、弧形嵌板上时髦的LED灯列，辉映着19英吋的轻量合金轮圈，再再都让iosis MAX绽放出无与伦比的年轻时尚氛围。至于内装部分，iosis MAX的悬浮式中肘枕从车头仪表板贯穿至后座舱，塑造出客制化风格的四人座设计，在车内座椅系统与其他内装组件部分，大量采用轻量化材质，此外，车内也提供更人性化的中控操作影音系统与卫星导航。
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以汽油引擎作为设计基底的EcoBoost，搭配涡轮增压系统，并运用缸内直喷科技与双独立可变汽门正时等技术，让动力输出效率大大提升，并能有效降低油耗10~20%，以及减少约15%的CO2排放量。
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Ranger MAX
Ford的全新休闲概念车Ranger MAX皮卡，是依据Fun Truck理念所开发而成的独特产品，其气势磅礡的剽悍外型，呈现出一种稳重自信且扎实硬朗的独特风格，而它车身上特殊设计的肌肉线条，搭配上18英吋的合金轮圈与越野胎，让Ranger MAX展现出一种独树一格的休闲皮卡风格。虽然我也是皮卡的精神爱好者，但是这种车型的油耗跟吨位实在不太适合台湾地区行驶，不过这类型车款的男人味真的超浓厚啊。
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Ranger MAX呈现现代化多机能车款的多变性，尤其是后置物平台部分，提供了一个可开合的帅气后厢盖，提供丰富多变的载物功能。Ranger MAX的车体以大胆的亮橘色配上黑色局部边框，并运用立体浮凸式线条点缀在轮拱、引擎盖及后厢盖等明显部位，更加深Ranger MAX的强悍霸气形象。
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福特今年最亮眼的时尚小车就是Fiesta，不仅在欧陆造成热销风潮，并且它也是获奖连连的常胜军，其中更有许多专业评论组织的知名大奖，包括2008年德国红点设计大奖和2008年VDI世界车辆动态操控大奖等。而在台湾，今年度的2009车讯风云奖评选，All New Fiesta又再次夺下最佳进口都会车的首奖。除了获奖连连，All New Fiesta的超高人气也反映在实际销售面，福特六和自2009年9月中将All New Fiesta引进台湾销售后，首批300台进口新车除展示用车外，随即在短短一个月之内完全销售一空，目前全国更有超过400张求车若渴的订单等待交车。(白车为Fiesta Mountune Performance外观套件版，目前套件暂无引进。)
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Ford Focus在2008年底于国内发表了小改款车型，导入Ford最新世代Kinetic Design动能美学设计理念。车系编成分成四门及五门两种车型，而动力各分别还有1.8及2.0升的排气量可以选择。动力表现分别是132匹及148匹马力，轴距2640mm，搭配四速手自排系统及前麦花臣、后多连杆的悬吊系统结构。
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这款产品是福特六和继数年前的MAV之后，再次推出的休旅产品。而且与Premacy/MAV时代采用相同作法，i-Max与Mazda的Mazda5同样也是双生兄弟。i-Max在车内空间规划上宽敞多变化，有五人座(入门款)、六人座(顶级款)、七人座等三种车型。i-Max搭载的是一具Duratec-HE 2.0升引擎，最大马力148匹，最大扭力19.2公斤米，搭配四速手自排变速系统。
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Mondeo TDCi
Mondeo车系历经数代演变后，最新的第三代Mondeo也导入国内，让台湾成为继欧洲与中国后，成为Mondeo在全球的第三条生产线。国产Mondeo的外观设计，采用福特kinetic design新世代动能美学设计理念，营造车身的流动感。在柴油引擎动力上，国产Mondeo 2.0 TDci搭载跟Focus TDci使用同一颗2.0升直列四缸Duratorq TDCi共轨涡轮柴油引擎，并采用欧洲最新的140hp、32.6kgm动力版本；超增压设计更让最大瞬间扭力达到34.6kgm。
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Escape车系自2000年12月导入进口版，2001年12月接着国产化，动力也由早期的2.0与3.0双动力，变为2.3与3.0升，最后至今只剩2.3升的单一动力选择。2010年式2WD XLT以上车型新增加定速巡航系统与方向盘音响快拨控制装置。2010年式Escape搭载2.3升Duratec-HE反置式D-VIT引擎，在增加VVT可变气门正时以后，油耗更省，顺利拿下经济部节能标章。Duratec-HE引擎最大输出157匹/20.4公斤米。
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PowerShift变速箱模型
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Durashift 6-tronic变速箱模型
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Nissan以shift_the way you move为品牌核心，透过展馆内的展示，带领大家进入Nissan的创新世界。裕隆日产说明，为了回应台湾广大车迷的期待，特地自日本引进，让台湾车迷引颈期盼的经典方块车款Cube于车展现场展出。而持续超越纪录的东瀛战神Nissan GT-R，也在台北车展同步现身，Cube与GT-R两款主秀车款，搭配多位凯渥名模进行舞台秀，名模靓车的绝佳组合演出，带给大家不一样的Nissan魅力。(图：主持人尹甄)
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东瀛战神GT-R今年在台上市以来，掀起一波超跑热潮，迄今接获近50张订单，战神所到之处，更是吸引众多目光。裕隆日产除了在本次车展展出GT-R，并安排凯渥一线名模李晓涵巧扮冷艳赛车手，与人称小舒淇的时尚新秀林佳陵扮演性感俏丽的赛车女郎，搭配火红GT-R进行演出，让民众感受置身纽柏林赛道的热血沸腾。
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GT-R采3.8升双涡轮增压V6引擎，搭配可变汽门正时与扬程系统，以及全时四轮传动、六速双离合器自手排系统，最大马力485匹、扭力43.87公斤米，最高时速310km/h。前悬吊结构为双A臂，后悬吊为多连杆结构，并且搭配倍适登的减震系统。
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本次车展展示的是全新第三代Cube，搭载1.6升引擎与 X-CVT无段变速箱的欧规车款，Cube外观方正独特风格以及内部细致的水滴涟漪造型元素，创造专属于潮流的时尚风格。Cube的迷人，除了其创新的设计概念外，挑高宽敞的内部空间，搭配舒适的内装座椅材质，创造出如Lounge般的空间与舒适性，使其成为独特的创意空间。
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本次车展特别安排凯渥名模黄景俐(右)与陈韵如(左)进行现场表演，以魔术趣味展现出Cube令人惊喜连连的方块魅力。(男：裕隆日产汽车总经理吴新发先生)
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目前裕隆日产的几款市售车也一并展出。Murano搭配3.5升引擎，拥有256匹的最大马力，变速系统为X-CVT无段变速，并可模拟六速手排的模式。裕隆日产汽车自2005年起引进了Murano，以前卫时尚的外型，搭配VQ35及XCVT强大但平顺的动力，获得消费者一致的青睐。All New Murano改款理念在于Innovation创新，外型上将前代最令人称赞的风格造型以更前卫的设计进行大幅调整，给人与众不同的视觉感受；内装也提供了创新并兼顾实用的舒适便利配备如全景式双天窗、按钮式启动等；在传动系统上，更精进的VQ35引擎、第四代的X-CVT无段自动变速箱及新一代All Mode 4X4i智慧型四轮驱动系统，让All New Murano在造车工艺上大幅度自我超越。
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370Z的动力来源是3.7升的VQ37VHR引擎，最大马力328匹、最大扭力37公斤米，搭配七速手自排及后轮驱动，轴距2550mm，0~100km仅需5.6秒。Z车型因兼具日常使用功能性与跑车顶级性能，因此上一代350Z在台上市后三个月即突破当年销量目标。自1969年开始，自第一代240Z打响设计与性能的绝妙平衡的理念以来，Z车型即在国际拉力赛屡获冠军，而后350Z也连续获得日本JGTC两届双料冠军，该世代在全球累积赢得共47个奖项。新一代370Z整体车身采用轻金属材质，前后悬吊大幅减轻了40%重量，但全车刚性却大幅提升22%~30%。因此尽管较350Z增加多项配备，重量还减轻108kg，使车重马力比达到4.6kg/hp。
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Tiida & Livina
Nissan两大热卖车款，Tiida以大空间与低油秏的强项，以及Livina的省油、MPV空间、SUV的特性，在竞争激烈的中小型车市场中，得到众多消费者的肯定。2010年，Nissan 同步推出Tiida和Livina 2010年新年式车款，在绿能、安全与配备三大方面全新进化。在绿能部份，Nissan除了持续推动绿计划，以节能、减碳、爱地球为目标的节能造车科技外，新年式车款更创新导入Eco-Driving节能辅助视窗(就是时速及瞬间油耗的抬头显示幕)，以辅助消费者掌握节能的驾驶模式，也可减少碳排放量。
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裕隆日产汽车于2009年11月正式引进日本原装进口全新世代跨界车款Rogue 2010年式，更于全车系新增镀铬车门把手及X-tronic CVT标志，在流线的造型上强化高质感的印象。另外，顶级车型更追加了自动防眩后视镜，强化夜间行车的安全。在考量整体经济环境后，Nissan仍维持原有优势价格，使台湾消费者能持续体验随心所欲的驾驭乐趣。2010年式Rogue全车系搭载Murano的AWDi智慧循迹四轮驱动系统，透过前后驱动力的无段自动分配、车体倾斜侦测(Yaw Sensor)、惯性加速度侦测(G rate Sensor)/方向盘转向角度侦测(ESP Sensor)感应器，搭配VDC动态稳定系统与TCS循迹防滑系统的辅助，确保在任何路况都能从容应付。此外，Paddle Shifter 方向盘换档拨片与X-tronic CVT无段变速系统与六速手自排，更带给客户随心所欲的操控乐趣与愉悦的驾乘心情。Rogue排气量2.5升，马力170匹、扭力24.2公斤米，轴距2690mm。
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Teana绝对是国产大型房车级距中相当重要的一款，我想入主这个级距的车主们，当初在选车时应该都不会漏掉它吧。Teana也在今年年初进行了大改款，动力方面也同样还是维持三个规格，只不过原来的2.3升引擎变成2.5升了，有2.0、2.5、3.5这三种排气量可选，马力也分别是136、185、252匹，轴距2775mm，前后悬吊分别是麦花臣及多连杆。在外观设计整体而言，首创国产车全景大天窗，在车身重要结构上特别采用980MPa超钢材，此类钢材亦被应用于制造核子潜艇，如法国凯旋级、美国海狼级等潜艇。全车采用570Mpa以上高钢性钢材比例高达全车33%，为同级车的6.6倍。全新第三代VQ引擎，运用航天飞机之脱氢钻石镀膜技术，降低汽门顶筒的磨擦，减少动力耗损。配上第3.5代X-CVT无段变速系统，可模拟六速手自排及拥有720种变速逻辑。
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获得日本G-Mark设计大赏推介的Nissan Bluebird，以东京银座优雅风之姿、体贴入微的内装配备及独特优雅的外观设计上市后，深深掳获消费者的心。裕隆日产汽车11月起推出Bluebird 2010年式全新式样，增加内装质感再进化，并全面升级绿能科技及安全配备，Nissan展现最大诚意，2010年式全车系新增配备，价格不变，维持原售价69.9万起，期望给予消费者更精致优雅的行车生活。在配备方面，Bluebird 2010年式也导入节能环保的Eco-Driving节能辅助视窗。Bluebird配置2.0升的引擎，最大马力132匹、扭力19.2公斤米，轴距2700mm，前后悬吊分别为麦花臣、拖曳臂，变速系统搭配的是第三代X-CVT无段变速。
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今年是Saab汽车多事之秋的一年，虽然车厂未来何去何从目前还在谈判阶段，不过看起来曙光就快出现了。无论如何今年台北车展，商富汽车极力争取到了12年大改款的Saab新9-5来助阵。9-5在今年9月法兰克福车展现身后，全球各个国家无不极力争取非常稀量的展示车，来满足消费者赏车的渴望。除了新款9-5，其于9-3各车型也都在展览之列。
身长超过5米的超级9-5之所以这么引人注意，除了尺寸比原有车款放大17公分外，这也是Saab未来最重要的销售战略车种，整个设计感完全推陈出新，是60多年来Saab造车史的一大突破。秉持一贯的飞航座舱，新一代Saab 9-5车舱设计依然维持浓厚的驾驶导向，反映了Saab传统的航空精神。新一代9-5明年4月欧洲首先上场贩卖，台湾市场最快在6月。导入的车款将会是全系列Turbo涡轮增压，目前以2.0T的220匹马力与2.8T的300匹马力汽油车最受瞩目，其中旗舰2.8T车型还将配备Saab最先进的XWD四驱传动系统，提供优异的转向控制与更鲜明灵活运动化操控。(展场的9-5 Aero车辆是使用Biofuel生质酒精燃料的车款，其详细内装及各部诸元介绍我会。)
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在外观上，小改款的9-3车系融入Aero X概念车的设计元素，让其和小改款过后的9-5车系，有着更为一致的家族风貌。小改款9-3车系将Sport Sedan和SportCombi的车身橡胶护条取消，让整体造型更为平整柔顺，呈现出具有简洁美感的视觉效果；内装部份，是延续07年式93车系简洁的设计。动力部份，Aero车型搭载2.8升涡轮增压引擎，最大马力255匹、扭力35.7公斤米。
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9-3 Vector
经典的9-3 Vector 2.0TS车型，趁着推出2010年式的时机，一举将动力从210匹，推到240匹，就2.0升的排气量来说，真的是拥有相当高的C/P值。Saab 9-3 Vector 2.0TS的引擎在经过御用改装厂Hirsch调校升级后(改芯片)，马力一下子多了30匹出来，而达到240hp/5360rpm的实力，扭力也从原先的30.6kgm变成35.6kgm(rpm)。
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9-3 X除承袭了线条优美的Saab 9-3 SportCombi血统外，外观的越野组件也相当抢眼。在Rightsizing引擎尺寸最佳化策略下，2.0升涡轮增压引擎最大马力240匹，最大扭力35.6公斤米，搭配六速手自排变速箱后，可创造出0~100km/h加速7.7秒与235km/h的极速成绩。
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9-3 Linear SportSedan/Combi
Saab 9-3的推出是Saab庞大产品发展计划的第一步，由于它是代表 Saab进军高级、精致轿跑车市场的第一部车子，因此特别强调它的独一无二、充满驾驶乐趣，并在这个等级提供一个新标准。无论是四门轿车款或是五门掀背旅行车款，9-3都拥有精致的亮眼外型。9-3 Linear 2.0T马力200匹、扭力31.6公斤米。
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Hyundai本次车展主题包括设计、科技、品质及品牌四大面向，除了全新理念打造的跨格局外型；结合多项创新技术，研发出兼顾性能与效率的高科技引擎。另外，跨级距丰富配备、高规格质感加上高标准组装，可以看见Hyundai在品质上的提升。也让Hyundai获得各国际大奖的荣耀。现代汽车以时尚精致?超越你眼中的不可能为本次车展的主轴，除了目前市售车种外，也大手笔的向韩国原厂商借许多最新科技车辆，如：超豪华科技旗舰的EQUUS、绿能科技的AVANTE LPi Hybrid、动力科技的ix-onic概念车、自然进气科技的Sonata轿跑车等，来跟大家见面，让国人可以一同感受现代汽车带来的新科技。
ix-onic概念车
2009年3月日内瓦车展首次发表的ix-onic概念车，就是未来大改款Tucson的原型概念车，斜背跑车概念创造出CUV动感印象，内装融合Cross-Over概念展现科技感，搭载1.6升GDi缸内直喷汽油Turbo引擎,最大170匹马力，二氧化碳排放量每公里仅有149公克，并且搭配6速手自排变速箱及ISG怠速自动熄火技术，能有效降低油耗。
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凯渥名模隋棠，在现代汽车的展场上，表演国际标准舞，并为现代汽车在车展中一起揭幕二部车。
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Sonata车系诞生自1985年，为Hyundai最畅销的主力房车，多次获得JD Power新车品质首奖的肯定。大改款第6代的车型，首创流体雕塑设计理念，师法自然流动的意念，创造四门Coupe的跃动印象。全新6速手自排变速箱，可大幅降低11%的油耗表现，第二代 2.0 theta高效引擎，具备双CVVT先进技术，可输出165匹最大马力，动力超越目前同级车10到18%。
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i30 CW潮旅版
结合 HYUNDAI i系列车款的时尚外观、宁静细致的柴油丰沛动力与大型RV的灵活空间变化，成就i30 CW完美轿旅车动静皆宜的精采本质。潮旅版为全车空力套件、17吋跑车铝圈、尾翼、专属车身贴纸、专属门槛饰板。i30配置1.6升的引擎，最大马力122匹、扭力15.7公斤米，轴距2700mm，前后悬吊分别为麦花臣、多连杆，变速系统搭配的是四速自排。
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现代汽车于德国法兰克福设计中心研发，充分展现欧洲时尚设计美学。排气量1.6升，为同级车中最大马力及最佳油耗，搭配德国大厂ZF Sachs所调教的底盘悬吊，同时兼备时尚外型与精致内装。另外，i30 1.6 Turbo柴油也在本次车展中正式发表上市，零售价为75.9万元及77.9万元二个级距，动力表现为115匹马力及26公斤米的扭力。
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轻巧迷你车身及时尚外观，搭配丰富的配备，是现代汽车德国法兰克福设计中心所研发的全球战略小车。i10配置1.1升的引擎，最大马力66匹、扭力10.1公斤米，轴距2380mm，前后悬吊分别为麦花臣、扭力杆，变速系统搭配的是四速自排(也有五速手排款)。
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Avante LPi Hybrid气电混合
2009年4月的汉城车展发表，6月份正式量产上市，是一部不需要汽油，完全使用液化石油气与电力的混合动力车辆，也是使用锂离子聚合物电池的量产车。排气量1.6公升，最大输出115匹马力LPG引擎，与15kW电动马达的双动力混合系统，并配上CVT无段变速系统。每公升的液化石油气，可连续行驶约17.8公里，换算成使用传统无铅汽油，约每公升22.2公里的平均油耗，比一般汽油车款节省了约47％的油耗。二氧化碳排放达到每公里99g的低水准，比一般的汽油车款足足降低了九成之多。
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这次南阳现代汽车除了参展的盛事之外，总代理也在本届的车展中发表荣获2009年全球十大引擎的风云奖的进口豪华旗舰EQUUS，并正式宣布接单引进，接单价为新台币389万元。搭载全新研发4.6升V8汽油引擎，可输出366匹最大马力，平均每公升8.8公里的低油耗，将被动的安全装置提升为预先主动防护。
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SantaFe 2.2 VG Turbo
第二代SantaFe与上一代刻意强调越野特征的粗旷肌肉线条相比，新一代车行在外观则融入更多比例的都会豪华风。除了外观的提升之外，SantaFe最大改变来自于放大至7人座的大型车格，以及配备的豪华进化。为因应由上一代5人座设定成长至7人座，车长、车宽与车高较原有车型一举增加150 mm、45 mm与65 mm，而轴距亦放大80 mm达到2700 mm，让新SantaFe足足较旧款大上一号。动力部份，搭载2.2升的VGT可变几何涡轮增压柴油引擎，最大马力达到155hp/4000rpm，峰值扭力强达35kgm/rpm，搭配H-Maitc五速手自排，提供更具乐趣的驾驭感受。
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Tucson VG Turbo
首部国产柴油休旅车，轻巧且时尚的外观造型，搭配强悍的扭力。Tucson的外观风格展现轻快、活力、都市以及前卫，带有欧洲色彩的设计方式。再加上粗犷的线条，一股强悍越野能量自然而然的从钣件线条中散发出来。2630mm轴距，以及1830mm的车宽，再结合多样收纳机能以及车室设计风格，不但提供宽敞的乘坐感，更能凸显用车人的自我风格。动力部份，全新Tucson VGTurbo配备的是柴油动力涡轮引擎，虽然排气量为2.0升，但是其最大马力为136 hp/4000 rpm，最大扭力高达31.1 Kgm/2000 rpm，表现已超过国内市售3.0升的房车。
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兼具商务与休旅的欧风商旅车，2.5升柴油引擎采用德国BOSCH CRDi共轨式燃油喷射系统与VGTurbo、五速手排，2000转时即有40公斤米的惊人扭力输出。多功能滑轨式座椅设计，可提供9人极致的宽广乘坐空间。
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Mitsubishi
为体现Drive@earth的品牌精神，三菱汽车以未来菱距离为展出核心，并首度在台湾发表以已量产之i MiEV再进化车款i MiEV SPORT AIR，让所有车迷近身领略高性能电动车款的魅力。
i MiEV SPORT AIR
MITSUBISHI MOTORS最新开发的i MiEV SPORT AIR搭配可拆卸式车顶，延续独特外观风格，以中置后驱的车体布局营造出流畅的水滴型外观，具有优异的空气力学性能。融入车身的超大玻璃复面，与简洁的前后车灯设计，让整体运动感更为突出。i MiEV SPORT AIR采用与i MiEV相同的中置后驱的车身配置，动力系统采用改进自i MiEV车型的永磁式同步电动马达，可输出60kW的最大功率(i MiEV为47kW)，与23.5kgm的最大扭力(i MiEV为18.4kgm)，并充分利用长轴距优势，将经过电极材料改良后的第二代高容量锂离子电池配置在车身底部，提供高效能的动力感受。电池、变压器与充电器等主要动力组件，均配置在车身底部，有效降低车身重心，使得车身达到50：50的前后配重比例，而车重更只有940kg，使i MiEV SPORT AIR动态表现更优异。
(由左而右分别是汇丰汽车江展魁执行副总经理、顺益贸易游浩乙董事长、顺益汽车林正宗董事长、中华汽车刘兴台执行副总经理、台湾三菱商事酒见达也执行副总/裕益汽车董事长郑进田)
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Lancer Sportback Ralliart
Mitsubishi Lancer家族的最新成员Lancer Sportback Ralliart诞生，作为Lancer一般车型与Lancer Evolution车型的衔接车款，Lancer Sportback Ralliart不仅拥有4B11 MIVEC涡轮增压引擎、AWC全轮驱动系统与TC-SST双离合器变速箱等，Lancer Evolution的运动化科技配备，更搭配全新的Sportback掀背造型，完美融合性能与日常使用性，展现出全新的Lancer Sportback Ralliart动感风格。本车采用与Lancer Evolution相同具有进风口与散热孔的轻量化铝合金引擎盖，搭配18吋铝合金轮圈与双出排气尾管，更流露出极具侵略性的外观气势。在动力表现上，Lancer Sportback Ralliart更承袭Lancer Evolution的运动化科技，不仅采用相同的新世代4B11 MIVEC涡轮增压引擎，更搭配可变换档模式的TC-SST双离合器六速自手排变速系统，提供240匹的强大动力，以及顺畅不间断的动力输出感受。
(本届MITSUBISHI MODEL主秀殷琦)
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电気二轮车e-moving
由中华汽车设计、制造的电気二轮车e-moving，整体设计融入了新颖造型、环保节能、科技功能等元素。搭配锂铁电池的电気二轮车e-moving凭着优异的产品力荣获多项专利认证与奖项肯定。独家专利式样包括电动驻车架、电动倒车、定速巡航、爬坡及加速时，可提升扭力以增加速度的加速驱动器及防止启动时的突然加速前进的防爆冲启动装置等。在奖项的部份，今年一举荣获经济部工业局优良产品设计奖(GD MARK)、德国设计大奖(iF Award 2010)，以及经济部颁发2010年台湾精品奖。
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电动辅助折叠自行车e-moving
除了电気二轮车e-moving，中华汽车还推出结合休闲与通勤双功能的电动辅助折叠自行车e-moving。电动辅助折叠自行车e-moving采SHIMANO的七段变速系统，让车主在不使用电力模式时，也可轻松骑乘。此外，包含电池的全车重量仅约为19公斤。其电池造型也类似坐垫下收纳包，结合使用方便与轻巧美观。
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Colt Plus iO
Colt Plus自2007年三月上市，2010年式全新造型的iO外观更具运动与速度感。具立体层次的黑色网格水箱罩造型，搭配全新设计的前保杆造型，让视觉更具侵略性。后方尾灯改采透明灯壳并以黑色副反射镜处理，搭配后保杆下方黑色网格处理，使后方的整体视觉更具跑格。1.6升引擎、112匹马力，搭配CVT无段变速，并有模拟6速SPORTS-MODE手自排系统与方向盘手自排升降档换档拨片。
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Lancer iO 2.0除了重视操驾动力之外，更有原厂调教的MDSS运动化悬吊和215/45 R18的RE050跑胎，高速路段也能使用智慧型定速巡航功能节省油耗。HID气体放电式头灯及AFS主动式转向辅助照明系统，为新年式的标配之一。F1方向盘换档拨片、方向盘音响控制等科技配备，创造座舱动感满点氛围。马力为157匹。
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新一代Outlander在2005年东京车展展出，而国内则采进口模式的旧款Outlander与大改款Outlander 3.0，在2008年3月顺利让Outlander 2.4，完成国产化，成为中华汽车进军国产SUV的首发车款。动力搭载新世代2.4升MIVEC铝合金引擎，拥有172ps与24kgm动力输出，变速系统搭配模拟6速的INVECS III无段变速手自排变速箱，旗舰车型搭载的方向盘换档拨片。
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Lexus总代理和泰汽车，以引领潮流的前瞻思维为主题，于台北大展向国人呈现Lexus造车工艺及Lexus Hybrid Drive科技结晶，不但展出多款油电复合动力车款，期间亦推出特别自日本空运来台的LFA水晶车，让全台民众一饱眼福。其中除了水晶车及解剖车不是市售车外，其余的各款都是目前在台湾的现行车款。
副总经理苏纯兴先生为大家主持Lexus的发表会。
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LFA水晶车于今年10月在东京车展亮相，该车并曾于米兰设计展展出。LFA为Lexus最新发表的第一款双座超级跑车，预定于2010年底开始生产，售价约35万美金(相对台币大概是1150万上下吧)，以手工打造，全球限量500台。LFA集结了最尖端赛车科技，搭载全新4.8升V10引擎，可输出560匹最大马力及48.9kg-m最大扭力，最高速度可达325km/h，0～100km/h的加速性能仅需3.7秒。
台北车展LFA实车虽无法来台(真的是超级可惜啊)，但借由LFA水晶车，主办单位以艺术展演方式，全方位呈现Lexus核心设计哲学L-finesse，以表达LFA风驰电掣的美学意涵。LFA水晶车由Lexus与日本知名建筑设计师藤本壮介跨界合作，以透明压克力材质为创作平台，展现L-finesse独特魅力。1:1比例的LFA水晶车，在车体线条，甚至内部引擎、传动轴、座椅、方向盘、及中控仪表板等都清析可见。透过LED光源投射变化，展现出无形漂移线条与速度感。
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LS600hL采用Lexus Hybrid Drive科技，其Full Hybrid技术，不仅可使用纯电力模式行驶，更拥有加乘动力输出，以低油耗达到最高效能。LS600hL拥有多项Hybrid专属尊荣徽饰，包括前方燻蓝LEXUS厂徽、Hybrid车侧饰条和燻蓝头灯、流线燻蓝造型尾灯。全新LS600hL搭载5.0升V8 D-4S燃油多重喷射引擎，拥有394.4匹的强大马力，与Lexus Hybrid Drive相互配合，在低速行进时，驱动系统以电力为主要动力来源，迅速输出高扭力；以高速行驶时，V8引擎与Hybrid电动马达，最大输出可达445匹马力；0到100km/h仅需6.3秒。透过LEXUS油电复合动力科技的Full Hybrid技术，让LS600hL能以纯电力EV模式行驶，发挥电能与引擎分工合作的特性。
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GS450h为LEXUS导入台湾的第三款Hybrid Drive油电复合动力车，继2006年10月发表RX400h及2008年4月导入Hybrid旗舰车款LS600hL后，全新GS450h的上市，除了使LEXUS商品线更完整，也确立LEXUS的创新科技在豪华车坛之领导地位。GS450h所搭载的Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统包括PCU动力控制模组、汽油引擎、永磁电动马达、HV(Hybrid Vehicle)电池等4个部分。Lexus Hybrid Drive的PCU动力控制模组，整合了两组动力系统，让汽油引擎与电动马达在所有的行驶状况中，均能完美合作无间。车辆启动时，车辆只由永磁电动马达驱动，引擎不启动；而车辆低速行驶时，系统以永磁电动马达为主要驱动来源，并适时辅以引擎动力，以最经济与干净的方式前进。重踩油门时，PCU则会同时启动汽油引擎与电动马达，提供双动力来源。GS450h搭载3.5升引擎，并配备D-4S(缸内燃油多重喷射系统)、Dual VVT-i、ETCS-i等先进引擎科技，同时Hybrid ECVT电子无段变速系统，0~100km/h加速仅需5.9秒，而引擎与电动马达所结合产生的最大输出则可达339匹马力。
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RX450h搭载的是Lexus的第一具Atkinson循环引擎，它借由进气阀门较平常晚关闭的特殊设计，延迟压缩行程的时间，制造“膨胀比大于压缩比”的状况，以求得更理想的热效率。换句话说，就是它引擎的进气时间比压缩时间更长，所以更能容纳较多的混合气以利燃烧，而由于在压缩行程时，进气阀门比较晚关闭，所以有部分的混合油气会回到进气岐管；与传统的Otto循环引擎相比，引擎在单一循环中所需要的油气也会比较少，因此也能达到油耗的经济表现。这一具3.5升的引擎，与配置在RX350身上的引擎并不是同一颗，只是排气量相同。RX450h配备全新的E-CVT无段变速系统，同时这套变速系统也可模拟六速手排的换档功能，以增加驾驶的乐趣。悬吊方面与RX350相同，前麦花臣/后双A臂，路感比前一代清晰外，过弯时也能感受到服贴的稳定性。单就引擎输出的249匹马力来说，要推动这2.2吨的车身也已足够，不过加上电动马达总出力达295匹马力，已达性能车的标准。
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如果IS250C没有将篷打开，在车头外型上，看起来与IS250几乎相同，不过在车侧及车尾的线条来说，就很明显的看出大相径庭的差异。行李厢在开篷收纳硬顶时的空间是136升，而闭合时可增加置物空间至391升(约为原来的3倍)。IS250C在没有开篷时的双门外型，就已经透露出相当浓厚潇洒跑格，在短短21秒内，透过电动开关即可完成车篷开启。由于IS250C以敞篷的功能性为主，所以除了后车厢高度增加，连带后座空间也被利用，所以虽然后座仍有座位，但是较IS250拥促一些，不过比起一些2＋2的敞篷车来说，它的后座空间算是相当舒适的了。车室内，双前座椅10向电动调节各附3组记忆功能、内装全部Semi Aniline透气真皮包复、Mark Levinson Premium Surround吸入式6片DVD音响，搭配12支喇叭…等，属于舒适的配备一项都不少。
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IS F-Sport
这是IS250的F-Sport版本(不过展车的大包稍微改了一下，尾款也变成双边四出)，虽然在动力系统仍与IS250相同，但是在底盘悬吊的设定上，还是做了一些强化，而外观上也搭配相对应的套件，看起来更具跑格。F-Sport搭载4GR-FSE V6缸内直喷引擎，具备Dual VVT-i进排气双连续可变汽门正时控制、ETCS-i智慧型节气门正时控制、ACIS可变进气歧管控制，以及Electronic SCV电子进气涡流控制等系统，最大马力输出达208 hp/6400rpm，最大扭力25.7kgm/4800rpm，搭配6速手自排变速箱(Super ECT)；且转速在2000转时，即可发挥超过80%的峰值扭力。采用平整化底盘，除可提升驾驭静肃性、高速稳定性，亦有助于降低油耗的表现。全新调校的前轮独立双A臂，及后轮多连杆悬吊搭配防倾平衡杆，连杆间连接也加上液压衬套，让面对蜿蜒山路的激烈操控之余，在市区行驶也不拥有不错的平顺舒适感。
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LS Vertex Edition
LS的Vertex Edition车款，是运动化的顶级车款，就其LS系列的当家460L及油电600hL来说，Vertex Edition的豪华程度还是较其低阶一级，而高于原本的LS460。LS系列除了600hL的动力来源比较不同之外，460、Vertex、460L，都是源自于同一颗心脏，而采用4.6升的V8引擎(1UR-FSE)。动力输出为马力381hp/6400rpm、扭力50.3kgm/4100rpm，0~100km/h加速数据，只要5.7秒就可以完成。它的引擎系统有D-4S燃油多重喷射、Dual VVT-i进排气双连续可变汽门正时控制、VVT-iE电子式进气阀门正时控制、ACIS可变进气歧管、ETCS-i智慧型电子节气门控制等系统所组成，所以在动力输出上可以有惊人的表现。在这么多的系统加持之下，大排气量的引擎也能有每公升8.7公里的平均油耗表现。
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全新LX570外观设计延续LX470剽悍的越野性格，同时也运用新世代L-finesse设计哲学，外观简洁、流线，同时也充满壮硕的肌肉线条。全新调校的3UR-FE 5.7升V8引擎，采用Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等管理机构与系统，能兼顾中、低转速的扭力输出和高转速时的马力输出，最大马力367hp/5600 rpm，最大扭力54.1 kg-m/3200 rpm，由静止加速至100公里仅需7.8秒；引擎转速2200rpm即可拥有90%的高扭力。LX570采三模式变速控制之Super ECT六速手自排变速箱，搭配AI-Shift Control人工智能变速控制，能依各种路况或越野路况，提供驾乘者最适当的档位与换档时机。两段式加力箱、VGRS可变齿比速度感应式动力辅助方向盘、Full time 4WD全时四轮传动系统及Torsen LSD中央限滑差速器等，以其剽悍优异的Off-road性能凌驾各种困难地形。
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RX450h透视车
自2005年全球首部采用Lexus Hybrid Drive油电复合动力的豪华休旅车RX400h问世以来，已陆续成功运用在豪华性能房车GS450h及全球首部V8引擎搭载油电复合动力的豪华旗舰-LS600hL上，构建出豪华车坛最完整的Hybrid车系。截至2009年11月，Lexus Hybrid Drive车系已获得全球超过19万名成功新领袖的青睐，引领豪华车车主展现成功新价值，让世界有更完美的可能。本次车展中，Lexus将展出RX450h透视车，以实体展示并说明Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统的运作及原理，让参观民众可以更容易且清楚了解Lexus Hybrid Drive的运作方式及特点。
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名模Show Time
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来到马自达的展区，说实话我觉得全场最炫的车子就是最左边的这一辆Taiki(大气)概念车，当然啦这纯属个人喜好。本次马自达展出的车辆包括其未来设计走向的重量级概念车Taiki大气。而甫上市1个月即缔造1500辆热销成绩的All New Mazda3，也将以最完整的动力规格与车系编成一次满足消费者的赏车体验，加上CX-7、CX-9的登台首演也为国内豪华进口休旅车市场注入最具震撼力的新选择。而马自达旗下的Mazda2、Mazda5、Mazda6等车款这次也全员到齐一同演出。
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马自达执行长陆彦瑞先生仍然是这次车展的记者会开场人。
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Taiki大气概念车
说实话，等不及陆执行长说完话就想来好好研究一下Taiki大气概念车。专程为车展空运来台的马自达概念车Taiki大气，将流线化设计的思维进一步的扩展，设计师校法自然，以流线的概念包围整辆车身，就如同大气一般，和谐的充斥在人周围般的自然。Taiki大气的外形线条正是从流动的空气中得到的灵感，优异的空气力学设计让人在驾御车辆时能够从中获得更多的乐趣，并同时兼顾省油的要素，使Zoom-Zoom品牌精神的驾驶乐趣与绿色环保做出更紧密的结合。
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夸张大胆的后轮设计和全玻璃的车顶，都传递著强烈的未来气息；前置引擎后轮驱动的配置，加上下一代转子引擎的使用，将为狂热的车迷带来耳目一新的汽车设计理念。MAZDA Taiki（大气）首度现身，绝对是车展中最引人注目的焦点。
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运动休旅车CX-7在外观上最为醒目的是全新家族识别的大面积五边形进气坝，让原本厚重感较深的休旅车展现出流利而顺畅的轮廓；在动力方面，搭载连续三年荣获Ward’s AutoWorld杂志十大引擎大赏的MZR 2.3 DISI Turbo引擎，其强大的输出效能不仅则可为CX-7提供260匹最大马力与38.7公斤米最大扭力，更为CX-7带来犹如跑车般的强劲的动力输出表现。
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拥有美型外貌的CX-7在车室设计上更独具匠心，在Zoom-Zoom品牌精神下打造出引以为傲的精致车室品质，并荣获Ward’s AutoWorld杂志跨界休旅车年度车室设计奖项。
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自MPV热卖后，马自达七人座进口休旅车一直为消费者所赞赏，而CX-9的登台首演将让消费者再次领略豪华进口七人休旅车的多机能实用性。这款旗舰型的跨界SUV除了前挡玻璃更为流线处理外，五角型镀铬水箱罩护与更低、更大的下方进气口，让CX-9的外型呈现品牌新世代的一贯面貌；下方黑色的扰流板与20吋铝圈则赋予CX-9更强烈的运动风格；重新设计的尾灯与头灯达到相互辉映的效果；动力系统搭载3.7L V6压铸铝合金引擎，在夹角60度、行程缩短、铝合金轻量汽缸头的设计下，达到最大马力273hp/6250rpm与37.32kgm/4250rpm的峰值扭力表现；AISIN 6速手自排变速箱与前驱配置，则提供平稳的动力输出。
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Mazda3全车系
这里一字排开的就是最近才发表上市的Mazda3全车系，编成包括四门/五门的1.6、2.0车款，分别搭配4速、五速自排变速箱，动力表现为106匹、151匹。而顶级的五门2.5升款，则搭配5速手自排变速箱，以及167匹的马力，轮圈尺码也跳到17吋。
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Mazda2也是今年年初才发表的最具都会造型小车，虽然搭配1.5升的引擎，马力103匹，但是Sport版本还搭配195/45 R16的轮圈，操控性也是一流(轴距2490mm)。Mazda2推出即受到全球车坛高度注目，更让许多国际专业组织大为赞赏，陆续囊括多项指标性大奖，包括RJC年度风云车大奖金赏、欧洲年度风云车银赏及世界风云车大奖金赏等殊荣，世界风云车选拔组织评审甚至表示：Mazda2以全新的外型设计立即吸引众人的目光，其所展现的运动风格更令人竖起大姆指值得赞许，再加上Mazad2深具魅力的风格与高质感的内装配备，绝对是消费者最值得购买的车款。
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Mazda5搭配2.0升的引擎，以及四速手自排变速系统，马力148匹，扭力19.2kgm，轴距2750mm。就我实际开了一千多公里的测试心得，它的操控性让我很欣赏，因为它的灵活度会让人暂时忘了它的大体积，而油耗表现就我实际的经验来说，平均大约在12km/L上下吧，算是水准之间的表现。Mazda5上市以来，就以好爸爸的形象做代表，并加以实用机能、美型设计并融入Zoom-Zoom品牌精神。其中最炫目的主要卖点就是配备遥控双电动滑门及后座出风口。
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深具成熟质感的新Mazda6不仅具备时尚动感风格，操控上也承袭了马自达一贯的灵敏反应与精准表现。在配备上，Mazda6搭载电子五速手自排变速系统、HVAC左右独立恒温空调、原厂六片吸入式CD/MP3音响、黑色皮质座椅、LED尾灯组与不锈钢双尾管；在2.0顶级型与2.5顶级型（五门）上，更是将六颗辅助气囊、附三组记忆功能的八项电动驾驶座与电动天窗均列为标准配备，同时还有外部音源孔；Mazda6 2.5S（五门）上则增加了氙气头灯、大型后扰流尾翼、空气动力前后保杆等运动化外观套件，以及让操控更得心应手的方向盘换档快拨杆，为中大型运动房车下了新的定义。引擎规格为2.0及2.5两款，马力分别是147匹及170匹，轴距2725mm。
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这次马自达特别聘请有小林志玲封号的名模王心恬及多位凯渥及依林的模特儿一同为车迷朋友详尽介绍马自达展区车款的阵容。(左起依序为江若瑜、陈宇芯、王心恬、高婉祯)
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今年Honda Taiwan以Green & Fun for Everyone为主题，展出Honda追求的移动驾驭乐趣与绿色环保科技车款，除了国人耳熟能详的市售车款，小改款即将上市New Honda CR-V也在车展中现身。此外今年在日本上市引起轰动的Honda INSIGHT油电混合车及次世代环保车Honda FCX Clarity氢燃料电池展示车都首次来台展出。
今年初甫上市Honda INSIGHT即拿下日本国内四月份单一车种销售冠军，是第一款达成此难得纪录的hybrid油电混合车。首次来台的Honda INSIGHT五门掀背设计，流线低风阻的外型车身，搭载发展成熟Honda IMA(Integrated Motor Assist)系统，以1.3汽油引擎及电动马达合并复合动力，汽油引擎为主辅以电动马达提供辅助动力。另外Honda INSIGHT也搭载了Honda独家研发的Eco Assist节能驾驶辅助系统。包含了ECON Mode、Coaching Mode、Teaching Mode三种模式，辅助驾驶人养成良好的环保驾驶习惯。第二代INSIGHT Hybrid不仅提供丰沛动能与驾驭乐趣，更拥有优异的环保性能，推出后在北美及日本地区都创下极佳的销售成绩，成为日本汽车史上第一部夺得乘用车月销售No.1的油电混合车。此外，更于日本国内两大汽车权威机构日本自动车研究者与记者协会RJC及日本汽车殿堂，获得年度最佳车型殊荣。
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现场除了有触控式液晶萤幕可以模拟说明INSIGHT的作动模式外，还有一辆解剖车陈列在会场，让民众可以清楚的看到INSIGHT的电系、底盘及各项重要元件的陈列设置。
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FCX Clarity
另一款现身台北的特殊车种是Honda FCX Clarity氢燃料电池车。它在2008年于美日发表，搭载最新Honda FC Stack燃料电池马达组，以电池内锂离子电池板将氢与氧化合产生动能提供行车动力，煞车减速产生的能量并能回收存放电池内继续利用，且只产生纯水不排放任何废气，达最佳环保“零污染排放”目标。采用易取得氢燃料及完全无污染排放的Honda FCX Clarity将是次世代环保车发展的新里程。氢燃料电池主要运用氢与氧的结合作用产生动能，转换的过程不产生任何废气外，最后仅会排放出水，是实现终极目标的车款。2008年FCX Clarity已经开始于北美及日本等地区展开租赁贩售，提供给大家最环保的移动方式。更在2009年，荣获世界环保风云车World Green Car、以及Grove Medal大奖等殊荣。
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全新登场的New CR-V，以i-VTEC科技实现丰沛动力与优异油耗。2010 New CR-V在商品线上，新增了2.4升的2WD车款，而改款重点主要包括外型、操控、空间、以及安全四大方向。在外观上新增星宇铜车色(2.4车型专属车色)，在内装设计部分，全车系采黑色皮椅，顶级车型(2.4L VTI-S车型)更配备驾驶座8向电动座椅，搭配新增的定速巡航系统(2.0L VTI-S以上车型)。在安全方面，采用ACE钢骨安全防护车体结构，顶级车型(2.4L VTI-S)更搭载HID气体放电式头灯与AFS主动式转向头灯。此外全车系皆搭配的双前座SRS辅助气囊与自动预缩式安全带。
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Accord共有三款动力级距可以选择，分别是2.0、2.4、3.5升的引擎，马力分别是156、180、275匹，轴距2800mm，前后悬吊为双A臂、多连杆。Accord自1976年第一代问世以来，畅销全球超过1580万辆，更是史上唯一22次获得北美专业汽车杂志Car & Driver评选为10 Best Cars的卓越车款。历经七代演进，应用Honda所创造的领先技术，i-VTEC引擎全面进化，带来大型房车的动力输出，而油耗却相对较低杰出表现。全新Accord以跨越级距作为开发概念，在外观、内装、动力、安全等各方面的水准都大幅提升。
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Civic也分成两种动力选择，1.8及2.0升。马力各为140、155匹，轴距2700mm，前悬吊是麦花臣结构，后悬吊是双A臂的配置，全车系都是五速的自动变速箱的设定。
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Fit以1.5升的排气量而拥有120匹的马力，及五速变速系统，得到不少消费这的青睐。而虽然其定位是小型房车，但是其多功机能变化的室内空间，却也拥有不错的大肚量。
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Mercedes Benz
Mercedes-Benz以融合五大元素 ：Adventure探索未知的先驱、Design领先世代的时尚风潮、Dynamic Performance撼动道路的力量、Environmentally Friendly改变世界的蓝色动能，及Safety领驭安全的创新思维，带来十款经典性能同臻巅峰的车款。
F 700概念车
首度来台的F 700，源自于S-Class尺寸为基础延伸，导入突破性的DIESOTTO创新动力科技，排气量1.8升引擎，搭配碟型电动马达的电能支援，让车身长达5.18公尺的F 700可爆发出258hp(238hp+20hp)/40.8kgm的峰值马力及扭力，0~100km仅7.5秒即可完成加速。同时，18.9km/L的低油耗、每公里127g的低二氧化碳排放，提前符合EU6环保高标准。
F 700的外观源于海豚为灵感，全车以流畅的线条演绎水上动态(Aqua Dynamic)的设计理念。F 700也为全球首款采用主动式PRE-SCAN液压悬吊系统的概念车款。运用整合至头灯的高敏锐双雷射感应器侦测前方路面，液压控制的主动式悬吊系统会根据扫描检测到的路面障碍情形，预先调整阻尼和车身状态，将震动摇晃降至最低、减低路面噪音、提升悬吊舒适性，进一步保持行车平稳。
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GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY
全新GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY强悍的越野特性、优雅的时尚气度，展现有棱有角、直来直往率性不覊的个性。GLK-Class标准配备PRE-SAFE主动安全防护系统，于今年11月荣获EuroNCAP新车撞击测五星级的最高评价。车主可加选Off-Road越野外观与动力套件，搭载全新第四代共轨直喷CDI柴油引擎科技，最大输出达170匹马力的动力输出，在rpm的低转速下，峰值扭力为40.8kgm，0~100 km/h加速为8.8秒，极速205 km/h。
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ML 350 CDI
全新ML 350 CDI搭载V6柴油引擎，最大动力输出可达224匹马力，峰值扭力为52kgm，加上7G-Tronic手自排变速系统附方向盘换档装置，自静止加速至时速100公里，可于8.6秒内轻松完成。全新一代ML-Class，通过欧盟EuroNCAP最佳撞击测试五星级的最高评鑑；在美国道路交通安全管理局旗下的US NCAP与US SINCAP两项测试中，同样也获得五颗星的最高评价，并荣获由美国道路安全保险机构所颁发的Top Safety Pick奖项。
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B 180以小型运动跑旅为设计概念，自2005年问世以来，全球销售量已突破35万辆的佳绩。2007年3月获得由德国专业机构ko-Trend environmental institute颁发的车辆环保认证；行政院环保署则于今年颁发2009年环保车奖。横置直列四缸引擎，搭配Autotronic无段变速手自排，达到116hp马力输出及15.8kgm峰值扭力，安全方面获得Euro-NCAP撞击测试最高标准5颗星评价。
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1954年诞生的300 SL欧翼式跑车堪称SL-Class始祖，第一代SL于1957年问世。引领硬顶敞篷风潮的SL 350自2008年小改款上市以来，荣膺2008年欧洲最大规模网络评选Internet Auto Award敞篷车和敞篷跑车项目冠军殊荣。小改款SL 350以全新跑车引擎展现剽悍动力，搭载3.5升之V6引擎带来315hp的动力，扭力达到360Nm，0~100km/h加速进步0.4秒而缩短为6.2秒。
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E 350 CDI BlueEFFICIENCY
自1947年发表170 V车型开始，E-Class历经八个世代的演进，共吸引了全球超过一千万位车主入主。E 350 CDI BlueEFFICIENCY采用新一代共轨直喷柴油动力，排气量3.0升，最高马力可达231hp、峰值扭力为540Nm，0~100km/h的加速时间只需6.8秒，搭载7G-Tronic七前速自排变速箱附方向盘换档拨片，平均油耗为6.8L/100km、二氧化碳排放量仅179g/km，低油耗与低排放量表现，轻松打造优异节能劲驹。
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S 400 HYBRID
源自1951年，M-Benz S-Class跨越半世纪，稳居大型豪华房车首选。而全球首辆搭载锂电池的油电混合动力豪华车款S 400 HYBRID，搭载V6汽油引擎与轻巧多工的油电混合模组，透过碟型电动马达与7G-Tronic七速自动变速箱的整合、特有ECO Start/Stop设计，有效降低平均油耗达7.9L/100km，行驶一公里仅186g二氧化碳排放，而汽油引擎加上碟型电动马达的总马力输出可达299hp，最大扭力更达385Nm。
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E 350 Coupé
2009年，E 350 Coupé于德国汽车专业杂志AUTO BILD举办的年度汽车设计大奖中，荣膺轿跑车和敞篷车项目最具吸引力新车殊荣。E 350 Coupé采用V型6汽缸3.5升的引擎动力，可输出272hp/6000rpm最大马力以及350Nm最大扭力。
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C 300 Estate
C 300 Estate配置3.0升的V型六缸引擎，对应7G-Tronic手自排变速系统，最大马力输出为231hp、扭力为300Nm；标准配备敏捷操控套件(AGILITY CONTROL)，全面针对悬吊、转向及变速箱换档反应，进行大幅度进化改进。车体结构使用高达70%的超高强度钢材，强力、安全与轻量化的设计，肩负车内乘员的最佳保护屏障。
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新一代E 63 AMG，搭载由AMG部门独立研发、全球最强悍的AMG 6.3升V8自然进气引擎，这具引擎秉持AMG超过四十年来一双手、一具引擎的严谨哲学，运用人性、智慧与精密手工打造，并经重重耐久测试与专属试炼后完成。AMG 6.3升引擎，较上一代提升11匹马力，最大动力输出达 525hp强劲马力和630Nm峰值扭力，从静止加速至100km可于4.5秒完成，实力惊人。AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱为标准配备，采湿式start-up离合器取代传统扭力转换器，动力反应更直接。
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裕隆日产汽车于本届台北车展展出Infiniti最新车款M37，并宣布将于2010年第二季导入，这将是All New Infiniti M首度在北美以外地区公开曝光，顶级车款除了由原本的M35升级至M37之外，裕隆日产汽车吴新发总经理(右)更公布即将导入搭载VQ25引擎的M25新车型。(左：李振成协理)
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All-New Infiniti M，与前代车款相比，车长与车宽皆增加了45mm，在视觉上更显大方气派；动力方面，除了由旧款M35升级至M37外，为回应市场对于小排气量产品的需求，裕隆日产也在展场首度公布搭载2.5升引擎的M25即将导入的消息。这将是Infiniti在台湾导入小排气量产品的先声；拥有亮丽外型与全新动力的All-New Infiniti M37/M25预计于明年第二季在台正式发售。
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此外，All-New Infiniti M的安全配备更大幅进化，搭载Infiniti最先进的Safety Shield行车安全整合系统，内含LDW车道偏移警示、LDP车道偏移防止系统与独家SCW侧撞警示与SCP侧撞防止等系统，并列为M37的标准配备。裕隆日产吴新发总经理指出，此系统整合多项独家安全设计，将传统降低车辆失控机率思维进化到主动避免事故发生的境界。
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名模张虹及M37。
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全新改款Infiniti FX，继北美市场之后，于2008年9月在台湾正式登场。FX系列以撼动灵魂的力量为主轴，改款的造型更是撼动视觉的力量，无论动力性能或是外型设计，都绝对是100%的野兽派。拥有跑车灵魂的第二代FX系列，同时导入FX35及FX50，其中FX35所搭载的VQ35HR铝合金引擎，为连续14年蝉联美国Ward’s杂志推荐之年度十大最佳引擎，挟303HP最大马力、36.2kg-m充沛扭力，与0-60 mph 6.9秒优异加速性，动力表现傲视同级对手。
全新FX50搭载第二代VK50VE铝合金引擎，在日产最新V VEL可变汽门扬程科技加持下，燃油效率更佳、排污更洁净，以390HP惊人马力与51kg-m/ 4400rpm高扭力输出，创造出0-60 mph 5.5秒加速实力；FX50更专属配备有CDCS电子连续可变悬吊与日产首创RAS后轮自主转向科技，不仅有效提升舒适性与操控乐趣。在高速时，FX50可利用前后轮同向以提升操控稳定与循迹性，低速时，更透过前后轮反向以提升转向反应与平顺度，让狂放动力得以从容驾驭，享受极致安全的操控快感。FX全车系采用七速手自排变速箱，并具备Lock-up实体锁定、换档逻辑控制、退档补油及自主学习等功能。
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EX流线且动感的车身设计，源自于Coupe的绝美体态；EX近似中型主管房车的车身尺码，相较于传统休旅车的偌大车体，都会区行车更轻松无负担；两厢式的弹性车室空间，与便利的One Touch后座变化，更能满足都会休闲的多元需求。EX搭载连续14年荣获Ward’s世界十大引擎的VQ系列之一：VQ35HR，除具备298匹最大马力的惊人实力外，其高转速特性的引擎科技，让VQ35HR于高速域时的再加速性更直接迅速；VQ35HR于进气与排气汽门配有CVTCS连续可变汽门正时机构，使得引擎燃烧效率更佳、动力输出更完全。EX备有智慧型全时四轮驱动系统，无论行驶于市区路面或高速道路时，均能自动分配最适的前后轮传动比，让操控更为自如、车辆动态更稳定。
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自2006年Infiniti全新G35 Sedan以及2007年G37 Coupe在台发表以来，强悍的动力操控印象就深植人心。G Sedan上市之初以以力量与速度睥睨群雄的诉求在中小型豪华房车市场打下一片江山，Coupe车型更在同级市场中拥有超过三成的市场占有率。G37 Coupe除了328hp VQ37VHR引擎之外，新年式车款也同步配备AFS主动转向式头灯，与全新七速手自排变速箱，搭配4WAS四轮主动转向系统，本系统可依照车速改变方向盘转向齿比以及后轮偏转角度。后轮转向角最大可达与前轮同向1度，搭配可变齿比方向盘，能有效增进弯道操控与高速换道时的车尾安定度。G37 Coupe拥有2850mm轴距，在4WAS辅助之下，不仅操控灵活，更让车室空间变得扩大舒适。
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tobe以创造高性价比、推动庶民车为品牌任务，推出首发轻型都会车tobe M’car，不仅以亮丽的外观惊艳国内市场，更以庶民经济定价策略，满足并实现消费者升级汽车生活的梦想。M’car 将提供手排及自排两种变速箱组合，价格带将自36.5万~42.9万元。且全省经销公司联合推出Must Buy及Best Buy精选配备，无论是大型触控DVD多媒体影音系统、瑞典国宝DLS 5.1声道环绕音响系统的影音组合，甚至与百万豪华旗舰同级的Corner Safe车测安全眼停车辅助系统，都将提供消费者选购。tobe裕隆酷比汽车表示，M’car月销量目标将设定为300~500台。
Concept概念车
此次tobe展场除了展出tobe M’car EV车以及tobe M’car汽油车款外，更以低碳、环保为参展主轴，推出太阳能概念车Concept以及Cross车型，这两款车型也都是未来导入量产的候选名单。
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Concept概念车是外型上时尚卡通的太阳能小型概念车，融入了太阳能充电、电池放电余热池提供暖风等功能，符合城市需求，并附上大面积触控萤幕、前椅可旋转座椅采植物环保材质，使用者可以根据不同的需求选择不同价格跟不同容量的驱动系统，也可选配小排量引擎，迎合了轻型化、小型化、智能化的世界汽车设计趋势。
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Cross概念车
Cross车型以都会、时尚动感外观设计，强调SUV车型与高操控性、底盘性能提升。满足都会游侠的用车梦想。
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M’car EV电动车
tobe于11月中旬品牌记者会，推出集团内第一部都会电动车M’car EV，在未来，tobe 更将积极推动电动车、低碳轻型车发展，以实际的行动表达对环保节能的决心。
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M’car汽油车
tobe M’car汽油车款，除了以低价打入市场外，更以欧洲进口车为打造基准，全车系标准配置前座预缩式安全带及束力限制器、德国Continental ABS防锁死煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统等，为消费者提供高等级的主动安全防护。另外在被动安全上，以Safety Cabin笼型车体及模组化溃缩车体结构，不仅通过ARTC安全法规测试，更以全员安全为承诺，最高配置6颗防护气囊。
在品质工程确保上，tobe M’car于上市前进行高达数十项耐久品质测试，包含3万公里24小时不熄火长途路试、6万公里加速耐久测试、震动扭曲路面测试、持续8分钟暴风雨测试、8小时梅雨测试及模拟6万公里功机能部品测试，并提供新车3年无限里程保固方案。在动力组合上，tobe M’car 将同步推出手排、自排变速箱系统，最大动力为86匹德制马力，手排车款高速油耗19.33km/L，自排车款为17.80km/L。
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这是卡通涂装的特仕车。
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这是全车镶嵌玻璃水钻的特仕车，里里外外连方向盘上都镶有水钻。
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胜荣汽车导入的Chery奇瑞品牌，就是来自对岸中国大陆的奇瑞汽车。虽然引擎动力的数据资料属于平平的表现，不过仔细看一下它的配备，好像是蛮有诚意的，就是不晓得实际的价格会落在何处。当然，希望比照对岸的价格标准就好了。
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台北车展人潮汹涌
两年一度的台北车展已经开跑，展期到日星期日截止，无论是否是假日，台北世贸一馆的展场天天都是呈现爆满的状况，而所有参展厂商也莫不加足马力推销旗下的主力车款，现场下订的民众也是相当踊跃，真的有景气回温的感觉。(当然，下订前也别忘了杀价、凹配备、拿赠品三部曲~~)
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这次的展览独缺几家超重量级的品牌，我想应该也已经有人注意到了，就是Lamborghini、Maserati，跟Ferrari。虽然车展已经相当热气腾腾，不过象征性能跑车精神指标的几家车厂，仍一直是车迷所热汽期盼的。其实台湾蒙地拿(Ferrari与Maserati总代理)在台北车展期间于台北101中心另辟VIP独立赏车模式，在12月25日举行义式血统?极速奢华鑑赏展，展期期间同为日至日，展览为须凭邀请函方可进入，同时15岁以下也谢绝入场。嗯，超跑厂真的是比较高调啊~~
元旦假期的最后机会，有兴趣的朋友可以去看一下台北车展，不然下一次就要再等两年了。
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由于本次我们的采访分成两组进行，还有，也别忘了也过去瞧一瞧喔。
这个年...头都变了！
介绍的不错~有美眉专区吗?哈哈哈
版主辛苦了
是不是图太多?还是我电脑软硬件不够力
我看下半段 到了 IS F-Sport，后面都是XX....
不过 点一下图， 还是可以看到照片。
好吧!我只能贴这个!
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车展介绍文好完整喔！
好多不错的车款......
哇~~好赞的一篇文章，给大大拍拍手。
but.....好像少了一家S开头的....
不过还是要给辛苦的版主掌声鼓励！
补充一下。
Toyota 的IQ所谓三大一小配置是因为驾驶座位置的关系
取消了手套箱，所以副驾座椅可以往前移动，这样后座就会有足够的膝部空间。
但驾驶座受限于方向盘位置，所以相对的后座只能放小孩。
这跟座椅大小没有关系。
我有去试坐，后面真的可以坐一个大人。硬塞的话两个大人也可以。
反正是短程用的，当作是有盖的机车吧！
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Claire 是我好朋友.....
只听说他有秀要接
原来是在马自达
有点好奇 这台RAV4是小改款的还是大改款
跟陆上跑的似乎不大一样说
有很有兴趣 满正点得依台车
好几年没去看车展了,尤其是它的主角.....美妹