越活越年轻！测试赛欧3 1.3L手动挡
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1外观细节　　[汽车之家 ]& 赛欧在中国汽车市场上是一个里程碑式的车型。这款车2001年上市的时候我才刚上高中，一转眼过了14年，我真心觉得自己老了，都快记不清初恋是谁了，但赛欧依然活跃在市场上，作为许多家庭的第一辆车而被人们所记住。当然随着时间的推移，赛欧也在进化。2014年底，全新赛欧3上市，指导价5.99万-7.39万元，那么它有何新鲜之处呢？　　赛欧3的定位没变，还是标准的小型车。它的长宽高分别为4300mm、1735mm和1504mm，轴距为2500mm，尺寸比2013款有了小幅增长，这样的参数在同级别中并不算出众，关乎到车内乘坐空间的轴距只属于一般水平，实际空间我们一会儿再去体验。几款车型车身参数对比（单位：mm）赛欧3瑞纳威驰起亚K2长：4300437544104378宽：1735170017001700高：1504146014901460轴距：2500257025502570　　外形设计上，新车有了一定的变化，前脸造型使用最新家族风格，看上去跟新款科鲁兹有几分相像。格栅上镶嵌镀铬装饰条，大灯形状也更加犀利，增添了时尚气息。不过从侧面看去，赛欧3整体轮廓改动似乎不大。　　车尾也有所改动，但也是偏向低调，没有给人太深刻的印象。显然它外形总体上还是比较内敛的，并没有打算通过什么惊艳的设计形来吸引消费者，小型车还是稳重点好。无论如何可以肯定，这辆车真的很耐看。　　细节方面，赛欧3全系配备14寸轮圈，除最低配之外其它车型都是铝合金轮圈。轮胎统一为175/60 R14的佳通Comfort 220，偏重节油性能，市场价约210元/条。刹车是前盘后鼓的形式，作为6到7万元价位区间的小型车来说也没什么可抱怨的。不过全系没有倒车雷达这事儿确实让人略感不满意。2内饰做工　　坐进车内，如果你仔细看看的话，新车的内饰布局和线条其实跟老款是有几分相似的，但中控面板部分有了巨大变化，层次感很强，也更时尚一些，确实比以前好看。　　内饰做工用料没有质的飞跃，应该说老款在这方面已经做得不错，新车只是细微提升，中控台还是以大面积的硬质塑料为主。做工没什么问题，各种接缝也挺细密，在小型车中属于中高水准。　　我们之前曾经出过赛欧3的1.5L车型做过实拍和试驾，并对绚丽的“雷达波”仪表盘和中控彩色液晶屏以及Mirror Link手机映射功能表示出好感，可惜这些出彩的项目只出现在顶配车型上，我们测试的这款1.3L理想天窗版就要朴素得多了，仪表板采用传统指针，好在行车电脑还在。　　中控台多媒体系统使用小尺寸的黑白屏，好处是在中控台上留出了一个较大的储物格，空间实用性更强。系统仍然具备USB和AUX接口，试了一下，发现可以播放iPhone里的音乐，但插上我的三星S4之后，虽然手机显示连接媒体设备，但怎么都放不出音乐。　　赛欧3的前排车窗电动调节按钮设置在中控台最下方，位置挺隐秘。四个车门都没有一键升降，略显寒酸。电动天窗在同价位上可谓高档配置，从价格上看，天窗价值3000元，值不值自己考虑吧。&3空间表现　　下面我们一起来看乘坐和空间方面的表现。这款车的储物空间比较丰富，转向柱左边有票据盒，中控台上方有刚才提到的储物格，有一定的倾斜角度，而且里面有橡胶防滑垫，很实用。　　中控台下面有大储物格和各种杯架，舍去了中央扶手箱。副驾驶手套箱上方还有个槽，能放点零碎。储物空间的数量不少，只是对后排的照顾不够，后排乘客只有一个像样的杯架，后门门板储物槽太窄了放不下水瓶。　　乘坐空间方面，这款车的腿部空间还是不错的，身高1.85米的乘客坐在后排，腿部空间有3指余量，不算宽敞，但也完全够用，基本令人满意。　　和我们试驾过的顶配车型不同，这款车驾驶员座椅不带高低调节功能，不过前排头部空间表现还不错，能有4指余量。后排头部空间就显得一般了，身高1.85米的乘客将完全没有余量，即使1.75米的乘客坐上去也不是很宽裕。　　后排中间位置地板比较平坦，中间位置乘客坐着不会很累，长途行驶也能接受，就是座椅稍微硬了点，另外这款车的后排横向空间不算宽敞，毕竟是小型车，能理解。　　官方给出的赛欧3的后备厢容积为366升，而2013款赛欧的官方数据为370升，不过根据我们实拍文章的对比测量却发现，新车后备厢内部尺寸要比老款明显更大。遗憾的是新车和之前一样，不具备第二排座椅放倒的功能，空间灵活性受限。● AH-100评分：车身满分得分空间9.06.3前排空间2.52.2后排空间2.52.3装载空间1.51.0空间变化1.00.0车内储物空间1.50.8配置8.01.4基本配置8.01.4附加配置0--工艺质量5.03.3外部质量2.51.7内部质量2.51.6人体工程5.03.4座椅舒适性2.51.5操作便利性2.51.9视野1.00.8视野1.00.8总分28.015.2&4驾驶感受　　现在进入试驾环节。赛欧3装备了1.3L和1.5L两款汽油发动机，其中1.3L发动机代号LEW，最大功率103马力（76千瓦）/6000rpm，最大扭矩127牛?米/4000rpm，与之搭配的是5挡手动变速箱，目前赛欧3没有自动变速箱车型。　　日常驾驶中，这款车给人的最大印象就是开起来非常顺手。它的离合器力道适中，结合点很好掌握，变速箱挡位特别清晰，每次换挡都是铛铛两下干脆利索的入位。同时油门有自动补油的功能，即使油离配合动作比较粗犷，也不太容易熄火，轻轻给油就能顺利起步，很适合驾驶技术不够熟练的驾驶者。　　它的油门响应比较灵敏，有同事试驾之后甚至误以为它采用了拉线油门，其实并不是，现在都什么年代了，当然肯定是电子油门啊！这台发动机调校得真的很棒，明显偏向低转速发力，超过1500rpm，动力输出就开始变得顺畅起来，2500rpm以上，扭矩会出现一个小高潮，超过3000rpm，动力继续增强，直到4000rpm之后，依然可以感觉到后劲，总而言之，整辆车非常轻快，甚至能给你提供一定的乐趣。　　当然，快感十分短暂，以上所说的那种充沛的状态只出现在中低速行驶中。速度超过80公里/小时，加速势头明显减弱，103马力终究不算猛，这也是意料之中的，追求刺激肯定不是赛欧3所擅长的项目，不过和我们以往印象中的1.3L车型相比，它的动力表现已经非常好了，绝对算得上本车的亮点。　　这款车的另一亮点是全系标配了自动启停系统，好歹也算高档配置呢！自动启停的核心是配备了大功率的起动机，在水温和空调负荷不大的情况下，当车辆完全停下之后，只要摘空挡、松开离合器踏板，车辆就自动熄火。此时空调和电动助力转向系统还在工作，你仍然可以轻松的转动方向盘。再次踩下离合器，发动机立刻重新启动，动作很快，振动也不大，效果挺好。　　自动启停系统有一个附带的好处：开手动挡车，哪怕是再熟练的司机，偶尔也会出现启动时不小心死火的情况，有了自动启停之后，起步死火时你不必再手忙脚乱的去拧钥匙，踩下离合器踏板，车辆立刻再次启动，再熄火、再启动、再熄火、再启动，直到你顺利起步为止。对新手来说这项功能真不错，节省了不少时间，再也不用担心油离配合不好的问题。&　　赛欧3采用了电动助力转向装置，日常驾驶中转向力度中等，保留了应有的路感，回馈力度清晰且具备不错的韧性，高速行驶稳定性也不错。悬架并不是很软的那种，你可以感觉到来自路面的一部分小幅振动，不过对于较大颠簸的处理比较到位，能够有效化解冲击，压缩回弹干净利索，底盘的整体感在小型车中属于比较强的。　　和大多数小型车一样，激烈驾驶并非赛欧3的强项，偏窄的轮胎抓地力一般，而且较高的重心使车身甩来甩去，而悬架又很难提供持续有力的侧向支撑，所以车辆的极限偏低，好在它转向回馈力度均匀，车头呈现出经典的推头趋势，易于控制。● AH-100评分：动力满分得分发动机8.04.8加速2.51.7中途加速2.50.6平顺性1.51.2油门响应1.51.3变速箱8.06.6变速箱自动8.0--变速箱手动8.06.6环保8.04.1油耗7.04.0环保技术1.00.1总分24.015.5&5测试成绩　　最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。◆ 0-100km/h加速性能测试：　　以3000rpm起步，轮胎会轻松突破抓地，出现大幅度的打滑，虽然浪费动力，但这样能使发动机转速提升更快，在中后段获得很好的加速效果。最终测得这款车的成绩为9.43秒。在我们以往印象中，1.3L自然吸气车型的0-100km/h加速时间通常都在11秒开外，从来没有一款能进入10秒，所以赛欧3的表现给我们很大的惊喜。◆ 100-0km/h刹车性能测试：　　遗憾的是，赛欧3的刹车表现没能给我们带来惊喜，反而让人失望。175毫米宽度的轮胎极限抓地力实在不够强，刹车力度偏弱，最终我们测得它的100-0km/h平均刹车距离为44.7米，而且发挥不够稳定，连续多次刹车成绩波动很大。按照我们的评定标准，只能算勉强合格。◆ 噪音测试：　　在一条平直无车的高速公路上，我们测得赛欧3 1.3L车型的噪音值为：怠速45.2分贝；60公里/小时61.6分贝；80公里/小时62.8分贝；120公里/小时67.7分贝。除了怠速时的发动机噪音稍高之外，其它速度下的噪音都不高，高速时的噪音主要来自轮胎和风噪。◆ 油耗测试：　　我们驾驶赛欧3行驶了117.1公里，其中有一半都是拥堵的市区路段，自动启停系统全程开启，最终消耗燃油7.64升，平均油耗6.5升/百公里。我们认定的小型车的油耗推荐值为7升/百公里，因此赛欧3的油耗表现还算比较合理的。● AH-100评分：操控与行驶满分得分转向5.03.4准确性2.01.2灵活性1.51.0力度/反馈1.51.2刹车5.00.4刹车距离4.50.1刹车踏板感觉0.50.3传动3.02.0牵引力2.51.6扭矩转向0.50.4行驶稳定性6.03.6转向特征1.50.9可控性3.02.0负载变化1.50.7电子辅助5.00.0稳定作用4.50.0可选择性0.50.0行驶舒适性9.06.0减震效果6.04.1车内噪音1.50.9噪音感受1.51.0总分33.015.4● 总结：　　总的来看，赛欧3是同级别中比较有特点的一个，它的优点和缺点都很明显，优点是动力强，省油，标配自动启停；缺点是刹车性能不好，全系没有倒车雷达，而且后座不能放倒影响空间灵活性。作为一款6万元左右的小型车，做到全面均衡肯定是不可能的，所以能达到现在这样的综合表现，可以接受。　　回想十多年前，那时的赛欧可谓风光无限，如今赛欧3的环境大不一样，市场竞争异常残酷，在5-7万元的这个价格区间里，如果和自主品牌对手相比的话，那么赛欧3在空间方面缺乏足够的优势，为此它并没有死钻牛角尖，而是转变思路，把主要精力集中在外形内饰设计、做工和驾驶感受上，进一步将目标瞄准了那些对空间要求不太高但注重时尚、品质和科技的年轻消费者，成为他们人生中的第一辆车。因此可以说经过多年的打拼，赛欧没老，反倒越活越年轻了。 |
| 厂商指导价　　我们今天测试的这款1.3L手动理想天窗版已经足够家用，要更高性价比的话，其实选择不带天窗的1.3L手动理想版就行，但如果想追求时髦，还是要选装备了酷炫仪表和彩屏多媒体系统的1.5L幸福版。可惜的是，目前赛欧3还没有自动挡版本，在拥堵的城市里开手动挡终究还是很累的，希望自动挡车型能尽快出现。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 罗浩 李毅）● AH-100评分：雪佛兰-赛欧-2015款 赛欧3 1.3L 手动理想天窗版AH-100得分总表车身分值得分空间9.06.3配置8.01.4工艺质量5.03.3人体工程5.03.4视野1.00.8总分28.015.2动力分值得分发动机8.04.8变速箱8.06.6环保8.04.1总分24.015.5操控与行驶分值得分转向5.03.4刹车5.00.4传动3.02.0行驶稳定性6.03.6电子辅助5.00.0行驶舒适性9.06.0总分33.015.4车辆性能总得分85.046.1成本分值得分售价13.09.6质保2.00.8总分15.010.4车辆总得分100.056.5相关阅读：6参数配置车型图片基本参数厂商指导价6.29万6.59万6.79万7.39万厂商通用雪佛兰通用雪佛兰通用雪佛兰通用雪佛兰级别小型车小型车小型车小型车发动机1.3L 103马力 L41.3L 103马力 L41.5L 113马力 L41.5L 113马力 L4变速箱5挡手动5挡手动5挡手动5挡手动长*宽*高(mm)04040303车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)175175180180官方0-100km/h加速(s)12.412.411.311.3实测0-100km/h加速(s)-9.43--实测100-0km/h制动(m)-44.7--实测油耗(L/100km)-6.5--工信部综合油耗(L/100km)5.35.35.45.4实测离地间隙(mm)----整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)4300430043004300宽度(mm)1735173517351735高度(mm)1504150415031503轴距(mm)2500250025002500前轮距(mm)1477147714771477后轮距(mm)1468146814681468最小离地间隙(mm)130130126126整备质量(kg)1057105711031103车身结构三厢车三厢车三厢车三厢车车门数(个)4444座位数(个)5555油箱容积(L)35353939行李厢容积(L)366366366366发动机发动机型号LEWLEWL2BL2B排量(mL)1349134914851485排量(L)1.31.31.51.5进气形式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气气缸排列形式LLLL气缸数(个)4444每缸气门数(个)4444压缩比10.810.810.210.2配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)----行程(mm)----最大马力(Ps)103103113113最大功率(kW)76768383最大功率转速(rpm)6000600060006000最大扭矩(N?m)127127141141最大扭矩转速(rpm)4000400040004000发动机特有技术----燃料形式汽油汽油汽油汽油燃油标号93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)供油方式多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝铝铝缸体材料铁铁铁铁环保标准国V国V国V国V变速箱简称5挡手动5挡手动5挡手动5挡手动挡位个数5555变速箱类型手动变速箱(MT)手动变速箱(MT)手动变速箱(MT)手动变速箱(MT)底盘转向驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构承载式承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型鼓式鼓式鼓式鼓式驻车制动类型手刹手刹手刹手刹前轮胎规格175/70 R14175/70 R14175/70 R14175/70 R14后轮胎规格175/70 R14175/70 R14175/70 R14175/70 R14备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊---前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)----膝部气囊----胎压监测装置----零胎压继续行驶----安全带未系提示●●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●●发动机电子防盗----车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●无钥匙启动系统----无钥匙进入系统----操控配置ABS防抱死●●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)----牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)----车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)----上坡辅助----自动驻车----陡坡缓降----可变悬架----空气悬架----可变转向比----前桥限滑差速器/差速锁----中央差速器锁止功能----后桥限滑差速器/差速锁----外部配置电动天窗-●●●全景天窗----运动外观套件----铝合金轮圈●●●●电动吸合门----侧滑门----电动后备厢----内部配置真皮方向盘----方向盘调节上下调节上下调节上下调节上下调节方向盘电动调节----多功能方向盘---●方向盘换挡----方向盘加热----定速巡航----前/后驻车雷达----倒车视频影像----行车电脑显示屏●●●●HUD抬头数字显示----座椅配置真皮/仿皮座椅----运动风格座椅----座椅高低调节---●腰部支撑调节----肩部支撑调节----主/副驾驶座电动调节----第二排靠背角度调节----第二排座椅移动----后排座椅电动调节----电动座椅记忆----前/后排座椅加热----前/后排座椅通风----前/后排座椅按摩----第三排座椅----后排座椅放倒方式----前/后中央扶手----后排杯架●●●●多媒体配置GPS导航系统----定位互动服务----中控台彩色大屏----内置硬盘----蓝牙/车载电话---●车载电视----后排液晶屏----外接音源接口(AUX/USB/iPod等)●●●●CD支持MP3/WMA----多媒体系统----扬声器品牌----扬声器数量4-5喇叭4-5喇叭4-5喇叭4-5喇叭灯光配置氙气大灯----LED大灯----日间行车灯----自动头灯----转向辅助灯----转向头灯----前雾灯---●大灯高度可调●●●●大灯清洗装置----车内氛围灯----玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能----防紫外线/隔热玻璃----后视镜电动调节●●●●后视镜加热----内/外后视镜自动防眩目----后视镜电动折叠----后视镜记忆----后风挡遮阳帘----后排侧遮阳帘----后排侧隐私玻璃----遮阳板化妆镜●●●●后雨刷----感应雨刷----空调/冰箱空调控制方式手动●手动●手动●手动●后排独立空调----后座出风口----温度分区控制----车内空气调节/花粉过滤●●●●车载冰箱----高科技配置自动泊车入位----发动机启停技术●●●●并线辅助----车道偏离预警系统----主动刹车/主动安全系统----整体主动转向系统----夜视系统----中控液晶屏分屏显示----自适应巡航----全景摄像头----&查看同类文章：更多精彩内容：
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车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&&&
变速箱：&&&&车身结构：&&&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-罗浩：
&&&&赛欧3在动力方面给人很大惊喜，是目前我们测试过的唯一一款0-100km/h加速时间进入10秒的1.3L车型，日常驾驶中这款车也非常好开，自动启停系统在同级别中比较抢眼，做工品质方面也令人满意，缺点是刹车性能较差，成为最大短板。
评测编辑-李毅：
&&&&如今赛欧3的日子不像它的前辈那么好过，它必须面对激烈的市场竞争，为此这款车发展出新的卖点，重点强调动力系统的表现和做工品质，更加适合年轻消费者，但同时这款车在空间方面表现一般，看你如何取舍了。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&赛欧3在动力和驾驶感受上给了我很大惊喜，9.43秒的加速成绩让很多装备涡轮增压发动机的轿车都难以企及，而且不到7万元的小车还有自动启停系统和天窗，挺有吸引力的，可惜这款车刹车性能较弱，座椅舒适性也一般，影响了综合评分。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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测试文章：《》
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&一款合资小型车可以做到优秀的性价比很是难得，新赛欧两厢不仅价格诱人，小改的外观也要比之前耐看一些，除此之外，我觉得没有什么可推荐的了。
评测编辑-梁巍：
&&&&有了三厢赛欧的基础，新赛欧两厢也让消费者更加容易接受，并且实用的后备箱以及充足的头部空间是它的亮点，而两厢车一般都是主打灵活、运动的特点，不过新赛欧两厢却更偏向于家用，好在它的价格还比较实惠。
评测编辑-罗浩：
&&&&有了新赛欧三厢，就有了新赛欧两厢，这是目前的市场惯例。随着人们消费习惯的成熟，很多家用小车往往由于两厢比三厢更漂亮实用而更受欢迎，不过我认为新赛欧是其中一个相反的案例。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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评测编辑-韩路：
&&&&这是款配置奇低的产品，全系竟然没有一款铝合金轮毂，最低配没有ABS，作为一款合资车型，我认为这是不能让人满意的。尽管有些车型它卖得不贵，但是这不是理由。
评测编辑-王苦公：
&&&&配置实用，空间不算小，价格勉强算是合理。但是新赛欧全系列中只有顶配车型值得购买，况且新赛欧也不是唯一的选择。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新赛欧的外表已经完全转型，或许是雪佛兰和变形金刚的感情太深了，在车内很容易看出一些另类、金属的视觉效果，我 个人觉得还不错；这款车的优势在于价格和品牌，两者结合也不过6万多元，对于一般家用的需求应该可以得到满足了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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最高再减三千元2015款新赛欧31.5发动机与1.3发动机哪个好_百度知道
2015款新赛欧31.5发动机与1.3发动机哪个好
3的实际排量是11，就是说好点吧其实那个1，肯定是对油耗敏感的，动力也比较接近，买赛欧不就是看重合资车 价格便宜 对价格都是比较敏感的.2的赛欧匹配优化的更好，何必多耗油选1.4的新赛欧动力就不错了。赛欧才1吨.5的，而且看过一知名汽车网站的职业车评人认为1.35的和原来的1，原来的1.4排量是比较接近的.5的用的技术多一点。我觉得还是1
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