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渝怀铁路什么时候通车？
其实我想你 发表于 &22:19:51
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&&& 青藏铁路没有开通货运车辆都已经开通客运了，而渝怀铁路修好都快一年了，怎么还不通车？这是一条脱贫致富的铁路，希望早日开通。
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网友48：构想
关于渝怀线东延――兴建怀永广铁路构想 唐黎刚&&&唐玲 &&&摘要：怀（化）永（州）广（州）铁路是渝怀铁路的东南延长线。它具有出海里程短、新建铁路少、运输辐射面广、运能大、经济效益和社会效益突出等优点。一是连通渝怀线构成西南直达华南珠三角最便捷的出海大通道，有利于内地和沿海的经济交流与合作，促进西部大开发，加快中部崛起；二是完善铁路路网，极大改善西南与中南的交通条件;三是构筑兰渝―渝怀―怀永广大通道，形成贯穿中国西北―西南―中南--华南的铁路大动脉,&成为新的亚欧大陆桥。 关键词：&&&怀永广铁路&&&渝怀线东延&&&出海大通道&&新亚欧大陆桥 [作者简介：唐黎刚（1981-）男,湖南东安人,深圳市升宁公司研发4部开发主任，产品开发工程师。邮编：518000&Email:；] & &&&在中国的“西部大开发”战略中，加快西部地区铁路建设，打造西部地区最便捷的出海大通道是其重要的战略内容。西（安）南（京）铁路、渝（重庆）怀（化）铁路分别作为西部大开发的1、2号工程已于2000年启动兴建。 渝怀铁路和西南铁路都是西北―东南走向,两线平行相距约800公里，都作为铁路主干线连接西部内陆腹地和东部沿海。二者不同的是,西南铁路是从西北最富饶的关中平原直达华东最发达的长三角地区最便捷的出海大通道；而渝怀铁路虽起于西南最发达的成渝地区,但其连接的只是中南的铁路枢纽怀化,需从怀化转湘黔、京广铁路绕道株洲才抵达珠江三角洲,运量受现有的湘黔、京广线运力日趋饱和的限制，难以实现效益最大化。构筑西南、中南地区直达珠三角的出海大通道，理想方案是实行渝怀铁路东延，兴建怀化―永州―连州―广州的铁路。 渝怀线东延：构筑西南出海大通道 1、西南地区出海通道现状。成渝地区是中国西部人口最稠密、经济最发达的地区，也是中国最大的劳务输出地之一，年劳务输出人员达1200万人以上，外出务工地主要为珠三角地区。广州和深圳所在的珠三角地区则是中国经济最发达的地区，也是目前最大的劳务接收地。成渝与珠三角地区有着非常紧密的经济联系和人员往来。由于成渝地区没有直达珠三角的铁路，现来往珠三角的列车基本走两条线路：第一条是走川黔（贵阳）―湘黔（株洲）―京广线（广州）；第二条是川黔（贵阳）―黔桂（柳州）―湘桂（黎塘）―黎湛（河唇）―三茂（三水）--广三线（广州）。 川黔线是单线铁路，经过的区域基本都是山区，运能有限;湘黔线刚进行了双线电气化改造，尚有部分新增运输空间;而京广线是南北大动脉，其中的株衡段线平常开行列车226列，其中客车126列，行包列车10列，货物列车90列，线路利用率达97%，是全国铁路运输最繁忙的路段之一，现已无法满足沿线五省一市的运输需求，一到春运等繁忙时节就得保客压货，平时分给湖南的运量只有20G，其余的都是过镜运输。在2004年的电荒中，由于铁路运力紧张，湖南的火力电厂因缺煤无法满负荷发电，导致大部分地区拉闸限电,严重影响当地经济的发展!没有直接的出海通道，成为川渝、黔东北、湘西南地区经济发展的严重制约。为缩短西南地区的出海距离，扩大运能，开辟新的大通道，渝怀铁路动工了。 2、渝怀铁路简介。渝怀铁路是西部开发的2号工程，于2000年12月开工建设，线路全长625公里，总投资达198亿元，经过5年建设，2005年4月已全线贯通。渝怀铁路西起西南最大的中心城市重庆，东至华中重要的铁路枢纽怀化，在重庆接成渝、遂渝、襄渝、川黔线，至怀化连湘黔、焦柳线。渝怀铁路通车后将分流川黔线的运量，从成都、重庆到广州将不经过贵阳,直接从怀化转湘黔、京广线南下广州。但由于湘黔、京广等现有铁路运量巨大,运力有限,&渝怀分流势必带来新的运输问题。 3、渝怀线配套东延，构建西南新的出海大通道。渝怀铁路的通车和浙赣铁路电气化改造后，必将加大湘黔、京广线的运输负担。如大量的列车进入现有线，京广线株衡段无法通过更多的列车，将形成新的瓶颈，即使武广客运专线修通后，远期京广线也只能满足沿线五省一市的需要，没有更多的运力来分担渝怀线的列车。渝怀铁路必须有相应的配套工程，才能充分实现其战略价值。要解决这个问题，只有新辟通道，使渝怀、湘黔铁路的列车直接出海。渝怀线配套东延，兴建怀永广铁路,既可有效缓解京广线运输压力，又可和渝怀铁路构成一条西南地区直达华南的全新出海大通道。 &&&&附图1：怀永广铁路在路网中的位置 && &&&&兴建怀永广铁路 1、怀永广铁路简介。怀（化）永（州）广（州）铁路是渝怀线的东南延长线。具体走向为：怀化―中方―洞口―武冈―新宁―东安―永州―宁远―蓝山―连州―阳山―清新―清远―广州总长大约750公里，基本可分为三段：怀永段约250公里，永连段约260公里，连广段约240公里。（永州―连州段也可沿洛湛铁路走永州―道县―蓝山―连州）。 2、怀永广铁路线路走向分析。具体走向设想如下： ――从怀化火车站引出后,在中方境内跨沅江； ――沿现有邵怀高速公路经过的谷地用隧道穿越雪峰山脉(此段经过的隧道群将成为全路的第一个控制性区段)； ――过雪峰山后进入地处邵阳盆地的洞口,地势将变的平缓,再跨资水过武冈市区； ――到新宁后用隧道穿过越城岭到东安接湘桂线（因越城岭较险峻，可从东安西北向靠近新宁回龙寺一侧较低的山谷通过；为节省投资也可从东安的芦洪市―回龙寺一侧洛湛铁路引出，避开越城岭，但此走向离新宁县城和武冈市区均较远）； ――沿湘桂复线至永州后沿永连公路通过的谷地到宁远、蓝山,过南岭到连州（南岭路段桥隧比例较大，为全路第二个控制性区段）； ――到连州后将沿着107国道和连（北）江河谷南下到清远，在清远跨北江直达广州花都。 全程除雪峰山、越城岭和南岭等区段难度较大外，其余路段主要通过邵阳盆地、零祁盆地、道州盆地、连江和北江河谷等丘陵、河谷和平原地带，总体难度小于渝怀铁路。怀永广铁路建成后，预期产生的经济效益和社会效益是巨大的。 附图2：怀永广铁路规划示意图 &&&&&&&&&&&&促进区域经济交流与合作 1、促进西部大开发，加快中部崛起，实现泛珠三角经济合作 中国的改革开放正在步步深入。随着和谐社会的构建和西部大开发战略的实施，沿海的资金、技术将向幅员辽阔和土地、人力成本低廉的中西部地区转移。近些年来这个发展势头已越来越强劲。而内地各省市对外招商引资多年，尽管在劳动力、土地成本方面拥有较大的优势，引进的资金、技术仍不是很理想，究其根源是不具备珠三角地区所拥有的完整的配套工业产业链，以及便利的交通、通关出口条件。珠三角地区经过二十多年的发展，早已形成了完善的工业配套系统。这里每个镇都有上千家各类大小工厂,各地市镇区之间交通四通八达，各类产品一应俱全，经济联系非常紧密。完善的市场形成了细致的分工，当地经营的大部分产品都可以在半径50公里内找到所有的配套厂家，产品又可以在几个小时内就近装箱出口，这种高效、经济的生产、出货方式是内地所不具备的。在现代企业的竞争中，低成本具有很强的竞争能力，运输成本、出货时间都直接影响到企业的竞争力。由于珠三角可供开发的土地越来越少，土地、人力成本不断增加，加上第三产业、高新技术的快速发展，产业结构调整使一部分工业投资将逐步向内地转移。珠三角企业的外移基本是沿便利的交通线向内地推进，又尽量地靠近成熟的配套市场。如以深圳、东莞为依托，沿京九线向惠州、河源推进；以广州、佛山为依托，沿京广线向清远、韶关推进等。 兴建怀永广铁路就是为中西部构筑一条最便捷的出海大通道。运输距离的缩短、运输费用和时间的节省，将为中部的湖南、西部的重庆、四川引进投资提供极便利的条件。外商将利用便利的交通及内地丰富的土地、人力、水电、物产资源及优惠招商政策沿此通道推进投资，逐步形成新的工业产业链。沿线通道上的支点城市构建产业链又能更好的吸引沿海资金、技术向内地转移。如此良性循环下去，中西部地区的崛起之日就到来了。 2、渝(怀)广铁路对沿线地区经济发展的影响 1）四川、重庆地区。成渝地区所在的四川盆地,土地肥沃、资源丰富,号称天俯之国。境内有以成都、重庆两个特大城市为首形成的城市群、经济带，两地总人口达一亿两千万以上，对外交通的不便,制约了该区域的发展。现有的东南出海通道川黔线翻山越岭,运力有限,难以满足越来越大的物流、人流需求。川渝地区有丰富的物产、矿藏资源，成都、重庆有众多的高校，高新科技人才济济，人力资源丰富。怀永广铁路的修建使成渝地区到珠三角的旅客列车运行时间由原来的一天两夜缩短到20小时以内，大大便利两地的人才、经济交流。西南地区发往珠三角地区的粮食、煤炭、钢铁、有色金属等物品，由于货运距离的缩短，成本变的更低，更具有的竞争力。西部的特色旅游资源如九寨沟、三峡、都江堰等，会方便更多的中外游客。 2）湖南省。在湖南除整体交通状况得到改善之外，还将给怀、邵、永三市注入更大的发展活力。怀、邵、永三市地处湘西、湘西南和湘南地区，人口众多、资源丰富，亦是小数民族聚居区。怀永广铁路经过的邵阳盆地、零祁盆地、道州盆地，经济发展水平落后，大量人员赴广东打工，是湖南主要的劳务输出地之一。由于众多县市不通铁路，当地对外交通主要依赖公路，一些外出务工者需长途辗转到邵阳市、永州市再乘火车。交通改善将使当地资源优势转变为经济优势。怀永广铁路经过的地方有：新宁~山国家级风景区、东安舜皇山国家森林公园、宁远九疑山风景区等著名景点；雪峰山、越城岭、阳明山等湖南主要林区；武冈、新宁等地有较丰富的煤矿和有色金属；东安、零陵的锑矿、锰矿储量丰富；道县、宁远的农业发达,是珠三角重要的农产品供应地。这些资源都将因怀永广铁路的修建产生更大的经济效益。 3）广东省。粤西北的清远、连州和阳山等几个县市地处连江、北江冲积盆地。该地区目前尚无一寸铁路。清远紧临珠三角，却是个不发达地区。珠三角制造业由于成本上升，正逐步向内地转移。铁路修通后，连州将成为内地和珠三角交通的纽带，也将首先接受到珠三角资金技术的转移，为粤北经济走廊的形成创造了条件。 3、更好的发挥渝怀线的效益 渝怀铁路工程艰巨，投资巨大，总投资达198亿元，桥隧占总线路的一半以上，单隧道总长就有250公里。2005年通车后，近期规划客车14对，远期达17对，修建复线后运能会更大。由于渝怀线经过的路段基本都是山区，人口相对较少，本地区的运输需求有限，大部分都是过境运输。而连接的现有湘黔、京广等铁路运输紧张，分流有限，将造成部分运力闲置。渝怀铁路东延后直达广州等珠三角地区，将成为西南三省一市直达珠三角地区的最块捷的出海大通道，过境运输大增，将产生良好的经济效益和社会效益，有力的拉动川渝地区经济社会的发展。 完善铁路路网&&构筑第三亚欧大陆桥 1、完善全国铁路路网 中国现有铁路主干线基本为东-西、南-北走向,&只有少量的铁路干线成东北-西南或西北-东南走向。如全国六大主干线京广、京沪、京九、陆桥(陇海)&、沪昆基本都是南-北,东-西走向,只有京哈线是东北-西南走向。这种路网布局大体构成了“方格状”的铁路网，形成很多个”十”字形枢纽。这种较为单一的路网结构，造成城市点与点和地区与地区之间铁路运输的大量绕道。如增加一些西北―东南或东北―西南走向的干线铁路,侧可以大大优化路网,形成一些”米”字型枢纽，构成三角形和方格形互补的铁路网,实现地区之间的铁路直达。& 怀永广铁路和西南铁路都是西北―东南走向。新的渝怀广铁路起于重庆,在怀化斜交焦柳、湘黔线,中转中南、西南，在永州斜交湘桂、洛湛线,沟通湘粤桂三省区；在广州斜交京广、广深线,连通珠三角,&所经的几个城市几乎处在同一条直线上。从重庆到广州，原通道为一个大大的Z字形,新通道正好和原有的京广、湘黔、川黔线构成两个较规则的直角三角形。从重庆到怀化,走川黔、湘黔线经贵阳是三角形的两条直角边,走渝怀线是斜边,缩短路程约300公里;从怀化到广州走湘黔、京广线经株州是三角形的两条直角边,走怀永广侧是另一条斜边,缩短路程约300公里。由此可见，渝怀铁路和怀永广铁路构成的西南最便捷的铁路大通道将缩短运输里程600公里以上。 2、改善湖南和广东两省铁路交通条件 湖南现有铁路网为不规则的三纵三横。怀永广铁路修通后，怀化和永州都将成为拥有三条铁路、六个方向的中国南方重要的铁路枢纽。湖南的路网结构将发生变化，即由原来的四纵三横（加武广客运专线）变为五纵三横，由怀化―永州―衡阳―长沙―石门将构成一个五边形的环省铁路网。湖南的铁路路网将得到大大的优化，变得更加完善。湖南在全国路网将能更好的发挥承东启西、沟通南北、连接西南的中枢作用。 广东是中国第一经济大省，单是珠三角地区的经济总量就占全国近1/10，加上香港、澳门，大珠三角经济实力更为强大。而铁路交通却相对滞后，广东现有铁路总里程仅占全国的3%，境内以广州为中心的珠三角，往北有通往华北的京广线，东北方向有通向华东的京九线，往西有通向粤西、广西的广三线，往东有通向粤东、福建的广梅汕线，唯独往西北方向是铁路盲区。怀永广铁路和京广、京九铁路在广东段基本平行，构成广东第三条北上铁路大通道，沟通面积广大的中南、西南地区，永州、怀化等重要铁路枢纽，重庆、成都等特大城市。对完善广东的铁路路网,奠定广东泛珠三角交通枢纽的地位有重要的作用。 3、构建新的亚欧大陆桥& 珠三角地区港口密布,地理位置优越,&地处西太平洋航运要冲、亚洲航运中心的位置,是中国到东南亚、中东、及欧洲地区距离最近的港口群。本区域的香港和深圳分别是世界第一和第四大集装箱港,广州港是世界十大货运港之一。近年随着深圳盐田港三期,深圳大铲湾港(规划1000万标箱)和广州南沙深水港的动工建设,珠三角地区未来可新增集装箱运能2000万标箱以上。珠三角港口群将成为世界级的集装箱港口群。 怀永广铁路经过怀化和永州等中南地区重要的铁路枢纽，在怀化接渝怀、焦柳、湘黔线；在永州转湘桂、洛湛线；到广州连广深、广珠线，衔接众多铁路干线，将给珠三角港口群扩展更加广阔的运输空间。&&&&&&&& 更深一层看，规划中的兰渝铁路修通后更可实现珠三角直抵大西北，形成贯穿中国腹地通往中西亚欧洲的重要陆上通道。兴建怀永广铁路，就形成了兰渝广大动脉。兰州是大西北最大的铁路枢纽,亚欧大陆桥上的重要门户城市；成都是中国六大铁路客运枢纽之一；重庆是长江上游的水陆交通中心；怀化和永州是中南重要的铁路枢纽。新动脉把这些交通枢纽城市，和珠三角地区的广州、深圳、香港等重要的港口群连接起来,快捷的实现西北，西南地区水陆联运,使兰渝广铁路直接北通亚欧、南抵太平洋，成为继陇海、西南铁路之后的贯穿中国腹地的第三亚欧大陆桥。 关于渝怀铁路延伸几个方案的分析 渝怀铁路自开工以来，围绕其延伸线路有关专家提出了几个不同方案。主要有：1怀化―邵阳―衡阳--厦门（东线邵阳方案）；2怀化―武冈―永州―郴州（中线郴州方案）。3怀化―永州-连州-广州（南线永州方案）；应该说，各个方案都有长处和优势，但南线永州方案优势更大一些。笔者试将南线怀永广方案与东中线方案分析比较如下： 1、东线邵阳方案。渝怀铁路东延从怀化经邵阳―衡阳―吉安―赣州―龙岩到厦门。此方案在湖南境 内走向为怀邵衡方向，衡阳到厦门经衡吉(规划)―京九―赣龙―龙厦(规划)等铁路构成一条西南直达东南的出海大通道。湖南曾向铁道部申请此方案，但几年来尚未立项，试分析有以下几点原因： 一是怀邵衡铁路离现有的湘黔、湘桂线太近，分别相隔约100-150公里，湘黔线近期才进行了双线电气化改造，尚有较大运输空间，湘桂线2006年将动工修建复线，怀邵衡铁路的运输辐射空间相对较小；二是西南地区走怀邵衡铁路到广东需绕道邵阳，拐了个大弯，比走怀永广铁路增加里程约100公里。中国铁路为实现地区之间的快速直达，进行了多次提速，新建铁路标准，造价越来越高。渝怀广铁路绕道既不符合经济效益又不符合铁道部要求的快速直达战略要求;&三是怀邵衡铁路若从衡阳走京广铁路到广州，将进一步加剧京广线衡―广段运力紧张的矛盾，且短期内无法根本解决；四是现阶段厦门所在的闽厦地区的经济辐射能力远小于广州所在的珠三角地区，西南地区走厦门出海的距离也比广州要远。试举一例：&2005年春运从湖南加开35对到广东的临客，（不包括湖南到广东的大量图定列车和大批量长途汽车）而只加开1对到上海的临客，没有加开到福建的临客。从每年全国春运的“节前看广东，节后看湖南”，可见春运人流主要通过湖南流向广东。 笔者认为怀永广和怀邵衡铁路之间的互补大于竞争，怀永广铁路的建设对促进邵阳地区的经济发展也有着直接的和深远的影响。邵阳地区现仅有东部的邵阳市区、邵东县和邵阳县有洛湛铁路通过，铁路通车里程约100公里。怀永广铁路通过邵阳西部的洞口、武冈、新宁等铁路盲区，为邵阳新增铁路里程100公里以上，大大提高邵阳的铁路密度。 因此若将怀邵衡和怀永广铁路捆绑起来，修建的可行性和意义也将更大！在2006年的“湖南两会”上，邵阳政协委员向湖南省委领导提出了修建“邵衡铁路”的议案，邵衡铁路其实是怀邵衡铁路的东段，在怀邵衡铁路没有立项的情况下，先修邵衡铁路是比较现实的。怀永广铁路长约750公里，是连接西南和华南的铁路主干线，洞口和邵阳之间约100公里的铁路可作为怀永广和洛湛铁路的联络线同步修建！届时，邵阳境内将形成洛湛、怀永广、怀邵衡三条铁路大动脉纵横交错的喜人局面，邵阳和洞口也将成为中南地区重要的铁路枢纽。 附图3：怀永广、怀邵衡、怀永郴铁路规划示意图
2、中线郴州方案:&郴州方案为怀化―武冈―永州―郴州&&此方案在路网中位置适中，此方案即可连接规划的赣(州)郴(州)铁路,成为渝厦铁路的一部分,沟通东西;又可在郴州连接京广铁路,作为渝广铁路的一部分,连通南北,但此方案也有不少弊端: 一是怀永郴方案在郴州接京广铁路将进一步加剧京广线衡―广段运力紧张的矛盾,京广铁路郴州至韶关段穿越南岭主脉,地势险要,较容易发生事故；怀永广铁路走宁远至连州一侧地势较低,可以形成一条全新的铁路通道,辐射面更广;二是规划的贵福铁路中线方案将经过宁远,走怀永广铁路经宁远到郴州和怀永郴铁路直接到郴州距离相当，而走怀永广铁路到广州距离更近;三是赣郴铁路需穿越地势险峻的罗霄山脉、井冈山区,工程难度较大，赣郴铁路是规划的贵福铁路中线方案中的一段，随着与赣郴铁路走向相同的赣(州)韶(关)铁路(贵福南线方案)列入江西十一五规划,贵福铁路走中线赣郴段的可能性变小.因此赣郴铁路的修建对怀永郴铁路能否实施有重大的影响。 通过以上比较可见，南线怀永广铁路方案作为一条全新的出海大通道，运输不受现有铁路运力紧张的限制。即可以实现西北、西南和中南地区直达广州又可以通过永州转湘桂铁路经衡阳抵达厦门。在三个方案中具有出海里程短、新建线路等级高、运能大、铁路运输辐射广、经济社会效益好等优点。 结束语 近两年中国“铁路跨越式发展”战略的提出；“铁路中长期发展规划”的制定，以及“泛珠三角经济合作区域”组织的建立和国家“中部崛起”战略的实施，为渝怀铁路东延--怀永广铁路的兴建创造了良好的机遇。渝怀铁路连接西南和中南，延伸至广州后直达珠江三角洲，是贯穿整个泛珠三角地区的一条铁路大动脉。兰渝铁路修通后，兰渝―渝怀―怀永广铁路将构成西北、西南地区直达华南沿海的新的亚欧大陆桥。可以预见，怀永广铁路的修建，对加快沿线地区的经济发展，沟通西南、中南、华南的区域联系，促进中国与世界的经济文化交往，都将有着深远的影响。兴建怀永广铁路符合国家的各项发展战略。
鸣谢：本文在写作的过程中得到了湖南科技学院李凯中教授的悉心指导，在此表示衷心的感谢！当然由于作者水平有限，所产生的纰漏由作者本人负责！ & 注:本文基本内容已作为“方案建议”呈交永州市有关领导。
网友54：应该就这两个月吧
货运通了，客运也应该快了，湖南人民别急啊！
一中：怀渝铁路是和谐社会的需要
&&& 湖南每年有近5000名学生在重庆、成都念大学，每年返校回重庆、成都很不方便，一票难求。如果通车，建议开一趟株洲到成都的火车，解决我们这些学生及家长的交通问题。
网友46：盼啊
我们贫困山区的人民，正盼着客运火车早点开通啊！
网友37：盼盼盼
盼盼盼，盼盼盼，盼开通。
沙场点总统：千呼万唤的渝怀铁路何时开通????
千呼万唤的渝怀铁路何时开通????发车时刻,票价等问题,请尽早公告周知.
kkk123：快开吧,我们需要
希望渝怀铁路快开吧.我们在湖南读书也能快点到啊!我们需要这样一条路!
路人Liu：渝怀铁路，单程的时间多长？
&家在四川，工作在湖南。回家很是不方便，坐火车。渝怀铁路开通后，看来长沙直接到重庆的时间会控制在24小时内吧。对不对，请指点。
网友44：重庆
&&& 什么时候开通啊!&怎么还不公布啊&&& 我家在重庆,在湖南工作,时间又不多,就希望早点通车,回家也方便点啊!!!&&& 希望早日公布开通时间!!&&& 谢谢!
小平教授：开通广州到重庆的直达列车
很奇怪的事情就是铁路部门怎么不开通重庆到广州之间的直达列车呢.很简单的事情嘛确可以造福重庆周边打工人群回家时间紧张的困惑.我往返重庆到广州之间有近三十次了,其实绝大多数都是起点站到终点站的,现在全程最短要三十一个小时,如果开通了直达我相信起码可以少近四个小时的时间.真是希望铁路部门能为我们川渝同胞解决这个问题,每天六趟车开通一趟也好啊,票价可以上浮30%我们都能接受的啊,谢谢了
网友58：何时开通渝怀铁路
什么时候开通成都--广州客运列车,(走渝怀铁路)
shmily：盼
希望能够早点开通重庆--张家界的火车。
：今年能否通
说个准的时间
弓长日月：今年能通么?
最关切的问题是今年能通车么?
帅哥：坐火车回家`
啥时候开通啊`我等着坐火车回家呢`大叔
网友03：急
大西洋：通车
关切的问题是具体什么时间能通车?
网友02：造福重庆人民
今年春节一定要开通，我们家在四川，重庆的人民就不会在在火车上多熬几个小时了，那是真的很痛苦呀。 另外我们共同的愿望是在湖南能够有直达重庆的火车，感激，感激，谢谢，谢谢！
平凡的幸福：坐车回家
我9月1――5号要从广州回秀山|请问各位老乡怎么坐车方便啊|
网友38：坐车回家
我每次从杭州回重庆都要40多个小时，不知何时才能让渝怀铁路通车，回家能快点？？？
这是第20 - 40条评论，共有73条评论。
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石太铁路什么时候动工
日前从石家庄市发改委获悉，新建铁路石太客运专线项目、京石客运专线项目已开工建设。专线建成后，从石家庄到太原只需1个小时。 据石太铁路客运专线东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、盂县、阳曲县，终点为太原站，全长190．280公里，估算总投资160．4亿元。2004年9月国家发改委已批复项目建议书，计划2005年6月前后开工，2008年底建成。 市石太客运专线由铁道部和河北省、山西省合资建设，按照政府主导，多元化投资，市场化运作方式，组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和运输经营管理。据悉，石太客运专线设计列车速度200公里／小时，该线建成后，从太原到石家庄只需1个小时，比现在缩短4个多小时车程。 另悉，京石快速客运专线项目也将动工建设。专线总长269．65公里，设计时速350公里，总投资235．49亿元。
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其他3条回答
快了.马上.
石家庄那边已经开始动员拆迁了，太原这边还没消息， 不过应该不会太迟，今年7月前应该有消息了
石太客运专线已经开工建设了 现在正在打通太行山隧道 这个是国家规划线路
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致敬那些修建铁路的建设者们
发布时间 15:40:59 | 　来源:中国交通在线
【中国交通在线】讯 &凤凰网11月5日刊登消息称，美国会众议员孟昭文3日宣布将于下周在众议院提出决议案，呼吁美国邮政局发行一枚邮票纪念年间参与修建美国第一条横跨大陆铁路的华工。
不能忘记，在修建铁路过程中，华人以勤劳、自律、高效率赢得尊重，他们开砸坚固的花岗岩，用炸药炸开山脉，每一段铁路，每一根枕木下都有华人挥洒的血汗；不能忘记，他们用不懈的努力和付出创造了一天铺下十英里铁轨的世界纪录。很多华人为修建铁路献出了生命，在开砸内华达山脉时，有大约1200个华人死于事故、山崩和爆炸。
我不由想起了近日兰渝铁路兰州境内隧道塌方9人被埋的新闻，人民网11月5日刊登消息称，事故的原因已经初步查明，桃树坪隧道总工程师李世才说，由于近期降水量较大，地表积水下渗后加大了粉细砂层含水量，造成突水突泥及流砂突出，导致正在施工的兰渝铁路兰州桃树坪隧道2号斜井塌方。在11月4日网易的一条新闻里，也用了“步步惊心”来形容达陇隧道由于岩体破碎松散、强度低、结构面软弱。在施工过程中就屡次发生地表开裂，支护变形、初支侵限等现象。隧道每掘进1米都需要进行两个开挖支护工作循环，沉降过大时需及时增加各种可采取的加强支护措施，每掘进1米平均需要6天时间。可谓是“步步惊心”。
我内心涌满了深深的敬意，对这些铁路建设者们，现在，中国铁路运营里程已经达到了11万公里，这些线路改善了我们的出行环境，看看人民网这条消息，连淮扬镇铁路将建的消息刚在网上出现，就在江苏掀起了一阵热议，反响最大的当然是四市的市民。一位在南京工作的朋友告诉记者，自己每次过年乘火车从连云港回来都要耗费近7个小时，他说：“没有直达的高铁，只能从徐州绕道过来，再赶上春运就更累人了。所以几乎都没有人坐火车回老家，只能坐大巴，但这得花费近4个小时左右。”而标题更让人充满遐想，早上扬州吃茶中午可到连云港吃海鲜。
许多地方的铁路线修通，都会引起媒体及公众一番热捧，不仅是因为可以增加地区物资交换，带动多种产业发展，而且可以让出行更加快捷、方便、舒心，大西高铁刚一开通，就达到了上座率99.8%的高上座率，而这些便利都是那些铁路建设者们送给我们的，在和平年代，除了我们可爱的战士，谁又是我们这个时代最可爱的人，大约就是这些铁路建设者们了，感谢你们，为我们带来了幸福和安康，祖国和人民永远不会忘记你们的辛勤付出。（李天恩）
责任编辑：魏莉君
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