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汽车以旧换新拟补贴6000元 八成车主嫌低
日11:07 　
四川新闻网-成都商报　钟昆　
今年上半年国内车市走出了一轮强势攀升的牛市行情：根据中国汽车工业协会的统计，前5月国内汽车销量已经达到495.68万辆，同比增长高达14.29%。尽管6月的销售数据还未出来，但达到600万辆的规模已经没有悬念。如此迅猛的增长势头与今年初燃油税推出、1.6升以下车辆购置税补贴等政策有着密不可分的关系。眼下车市即将进入传统意义上的淡季，能否保持增速到了最关键阶段，一些有关购置税补贴范围将扩大的消息已经传出。作为一项实质意义上的利好，6月27日，商务部、财政部公布了《汽车以旧换新实施办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），就以旧换新的补贴范围和标准等开始广泛征求意见。与此同时，包括、以及等汽车生产企业开始积极跟进。不少业界专家认为，尽管此次补贴力度有限，但却显示着政策面对于继续拉动车市的决心。预计补贴3000元至6000元根据《征求意见稿》内容，此次以旧换新的补贴时间范围为日~日，符合补贴条件的车型为“汽车报废标准规定使用年限表”中规定的使用年限相比提前报废的各类“黄标车”、使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车；使用不到12年的老旧中轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载客车（不含出租车）等。如果车主将符合以上条件的汽车交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业并换购新车的，可以享受“原则上不高于同类型车辆的单车车辆购置税金额”。专家指出，预计补贴额度在3000元至6000元左右。对于申请补贴需要的证明和程序也作出了规定。汽车分析师贾新光在接受记者采访时认为，年初国务院下发的汽车产业调整振兴规划里就已经涉及到汽车以旧换新的战略步骤，“此次下发的实施细则就是汽车产业调整振兴规划一个具体实施的实际步骤，是国内汽车市场增长的又一个亮点。”车企跟进 再添额外补贴在汽车以旧换新的实施细则征求意见稿下发后，不少反应迅速的汽车生产企业已经以多种方式跟进。北京先是对北京地区采用“以旧换新”方式的车主给予6000元的额外补贴，然后对二手车置换领翔的活动进行升级；而东风也在二手车认证业务中紧急增加了“以旧换新”项目。据悉，由于此次“以旧换新”政策补贴力度并不高，因此不少汽车企业纷纷以额外的补贴来吸引车主购买自己品牌的新车型。北京现代副经理熊伟在接受采访时表示，早在今年4月北京现代已经在尝试推出旧车置换新车业务，不过当时参与活动的车型有限而且旧车必须限定为北京现代品牌。但他表示，6月27日商务部“以旧换新”征求意见稿政策出台后，不仅旧车置换的咨询量突然加大，而且众多其它品牌客户也纷纷加入，这也让北京现代迅速将活动升级。眼下不仅其它车型也可加入置换，而且置换车型也从领翔扩大为全系车型。而东风日产、长安以及上海通用等一线车企也在上周加大了二手车置换认证力度。主要负责东风日产二手车业务的东风日产水平事业开发部部长陈玮将于下周紧急赶赴成都，部署将于近期推出的日产体系二手车以旧换新举措。车主反应：补贴力度可否加大尽管此次的“以旧换新”政策对于想换新车的车主来说是个利好消息，不过记者在商务部联合新华信所做的调查中却看到，目前有意采用“以旧换新”购买新车的车主尚不到一半，主要原因就在于3000元~6000元的补贴力度较低。调查显示，有83.2%的车主选择将补贴金额调整到1.5万元以上才会换购。 “与欧洲、北美等国家和地区相比较，这次的政策补贴金额的确偏低。”分析师贾新光接受记者采访时表示，“欧洲不少国家的政府补贴金额都在5000欧元左右，最低的德国也有2500欧元。”但他也表示，可以效仿此前英国推出的政府补贴与汽车企业补贴相结合的方式，来弥补标准额太低的问题。的确，以一辆1998年左右的化油器( )(参数配置 图库)为例，在二手车市场如果车况不错可以卖到2万多元。如果选择报废领取补贴，将政策补贴的6000元与汽车企业补贴的6000元相加不过1.2万元左右。这还是确定购买新车、完成了复杂的手续之后才能拿到。不过，必须注意，如果消费者在购买新车时享受了减半征收购置税优惠政策的（1．6升及以下乘用车），将不能得到报废补贴，也就是说两项优惠只能选择其一。 贾新光认为，在国家统一政策的基础上有些部分可以根据自身情况调整补贴标准，在原有政策的基础上采取灵活变通的办法。[责任编辑：darkogao]
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& & 谁是高端紧凑型性能中级车的新标杆
谁是高端紧凑型性能中级车的新标杆
日 10:42来源：中山经销商类别：综合编辑：
&&&&&&&谁是高端紧凑型性能中级车的新标杆？&&&&&&&试驾全新科鲁兹VS新朗逸VS新福克斯VS新卡罗拉 &&&&&&&在选择困难症盛行的当下，新生代消费者们也为如何挑选一部适合自己的车而陷入各种纠结中，面对众车云集的A级车市场，更是不知如何“下手”。今天，借着雪佛兰华南所举办的“科技智慧，最强挑战”全新科鲁兹对比试驾会，我们也有机会一同对几款A级车市的热门车型做一番试驾对比，分别是全新科鲁兹1.4T、新朗逸1.4T，以及新福克斯1.6L和新卡罗拉1.6L，看看谁才是最炙手可热的高端紧凑型中级车。&&&&&&&一 、静态测评：内外都要修炼，孰优孰劣?&&&&&&&外观PK&&&&&&&全新科鲁兹：最颠覆的概念跑车形象，诠释生命力美学&&&&&&&全新科鲁兹除了螺钉卡扣这些标准件之外，其余99%的零部件都经过重新设计，以新的形象亮相车市，颇受关注。它的外形设计更是瞄准雪佛兰不久前推出的Tru140S概念跑车，通过车顶Fastback(快背)设计，下倾的车头，以及全新设计的双格栅、双元素前大灯等细节，为消费者勾画出一种锐利、鲜明的运动之美，全身都呈现出“动感、精致、高效、创新”的生命力美学。&&&&&&&朗逸：最新的“大众脸”，走上时尚范儿&&&&&&&新朗逸同样也对老款进行了颠覆，一改以往的低调优雅，新前脸看似小一号的新帕萨特。且前格栅拥有大面积镀铬装饰件，时尚感以及档次感都有所提升。而刀锋般的车灯也与老款的圆润造型迥然不同，取而代之的是大众家族尾灯造型。&L&形的内部灯组与外轮廓造型相互呼应。牌照架上沿增加了镀铬，与尾灯的白色点缀形成一条直线，视觉上十分大气。让新朗逸全身也透露出大众与以往大相径庭的时尚范儿。&&&&&&&福克斯：最“复古”的“新脸孔”，依旧走凌厉路线&&&&&&&新福克斯的“新”的前缀只是为了区别经典款而言，真正的更新换代尚未到来。而目前福特走量的国内车型几乎都换上了最新的“马丁脸”，只有福克斯没变，有种“复古”的意味，但它依旧凌厉的外观仍然是吸引人注目礼的最好武器。新福克斯车身流线富有动感，抛弃了上一代突兀的尾部造型，C柱之后的溜背设计特别流畅。车头鹰眼车灯，加上两个“虎牙”，透露出一种美式的霸气与活跃。不过大幅度的溜背设计让新福克斯的车尾偏短，尾厢开口也一定会偏小，动感与后备空间兼顾看来在新福克斯身上并不太现实。&&&&&&&卡罗拉：最富“攻击性”的设计，彰显家族新魅力&&&&&&&丰田近几年推的新车都很有特色，但特色并非人人都喜欢。整体外观变得更激进，虽然前格栅有老款的影子，但是采用了颇富攻击性的全新家族特征之后，造型与雷克萨斯的设计有很高的契合度，也让前脸也变得更加动感和更有张力。此外，大灯里的两条与前格栅相衔接镀铬装饰也算是一处点睛之笔，提升了前格栅与大灯的整体性。总的看来，新卡罗拉所体现出的新家族设计和卡罗拉年轻活力的定位还是比较符合的。&&&&&&&内饰PK：&&&&&&&全新科鲁兹：以科技的名义，搭载越级配置&&&&&&&相比外观，全新科鲁兹的内饰更显年轻化和品质感，高光镀铬装饰和钢琴烤漆面板，以及大面积的马鞍棕配黑色，都凸现时尚品位和质感。空间方面，虽然车身尺寸有所缩减，但通过将前舱前移，后排膝部空间反而还增加22毫米，充分保证了驾乘舒适性。&&&&&&&此外，全新科鲁兹最大的亮点是“科技智慧”，在配置上足以傲视同级。如车上搭载的APA二代自动泊车辅助系统，可以通过12颗探测雷达智能识别车位;侧盲区警示系统可以精准探测车辆两侧3米及后方3米范围的路况。而最为让人称道的是全新科鲁兹配备的MyLink2.0智能车载互联系统，除了具备传统的导航、倒车影像等功能，还可以和手机相连，让用户畅享蓝牙语音、智能导航、免提通话及音乐、图片等丰富的娱乐和通讯功能。对于已习惯“科技武装”的年轻车主而言，全新一代科鲁兹的科技配置直逼各豪华车型，由此也看出上海通用不惜工本打造同级车里高端精品的一种态度。&&&&&&&朗逸：以原有的风味，延续大众格调&&&&&&&新朗逸的内饰重回大众原有风格，全黑内饰搭配银色饰板看起来更加年轻化，方向盘沿用帕萨特的设计，加入了蓝牙、音量控制等功能键。方形的空调出风口取代了老款的圆形出风口，辅以钢琴漆贴面镶边，再加上镀铬亮条来提升质感，新朗逸的内饰设计更加讲究，也让人感觉德国味更浓。由于轴距没有实质性的改变，所以驾乘空间与老款对比并未有变化，无论前排后排的表现都比较让人满意。后备箱空间为478L，比新福克斯的空间略显劣势。&&&&&&&而在配置上，除了全系标配的ESP车身动态稳定系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统以及HHC坡道辅助系统，其中粉尘过滤装置，相信在现在雾霾频频的时候，会比较受关注。而1.4T手动豪华版配备的智能化KESSY无钥匙进入/一键启动功能，也令人称道，但在我们今天试驾的1.4T DSG舒适版车型上却并不具备该功能。&&&&&&&福克斯：以细节的改变，散发战斗气息&&&&&&&新福克斯的内部与外形一样，有种凌厉之感。无论是中控台布局还是仪表盘设计，都散发着非常强烈的科技感以及战斗气息。从用料材质方面，以前的老款福克斯的内装做工都是比较让人诟病，而新款在细节做工提升幅度很明显。软性工程搪塑材质让新福克斯告别了老款的硬邦邦，同时在全中控台用软性材质进行全覆盖，提高了舒适感。而空间则从来都不是新福克斯擅长的领域，唯一让人感到安慰的是后备箱容量达到530L，牺牲乘坐空间给到后备储物，新福克斯看来更多偏向普通家用。&&&&&&&配置方面，可圈可点的是SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，消费者可以通过这个系统，借助蓝牙或是USB将手机或随身音乐播放器与新福克斯连接，并通过在方向盘上的多功能按键或是语音来播放音乐或是拨打/接听电话。与新科鲁兹的MyLink系统虽有异曲同工之妙，但功能及科技感都不及新科鲁兹。&&&&&&&卡罗拉：以日系的舒适，走常规之路&&&&&&&日系车在座椅设计上普遍偏向舒适，而新卡罗拉内饰上最吸引人的也当属柔软的座椅。坐垫厚度较大，带来较好的乘坐感。另外，仪表盘的样式较为动感，界面较为有档次感，合理的功能和直观的展示，提供了丰富的信息显示。空间方面，由于车身的长度以及轴距都有增加，轴距相比老款增加了100mm，对于后排的乘坐空间有较大的提升。&&&&&&&在配置层面，中控台内的显示屏除了支持导航、车载电话、汽车部分功能设定等常用功能，还可以支持播放多种媒体形式，包括常见的收音、CD、蓝牙音频等，与一般车型上的配置相差无几。而且6.1英寸的中控台液晶屏的触控点击后反应速度和手写输入的识别率都属中等，如果不打算用车载屏幕看视频，那么还是可以让多数消费者接受的。新卡罗拉中较大亮点的则是在单温区自动空调内置的花粉过滤功能，据丰田官方宣传可以过滤高达99%的PM2.5污染物，与朗逸的粉尘过滤也算“手法”相似。
第1页：四大主流 A级车测评外观PK
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车主实用工具首款来自汽车品牌的智能手表Nissan Nismo，实时监测车主和汽车运行状态数据 | 36氪
智能手表是不是已经不能让你燃起来了，最近三星、、未面世的iWatch......我要说造汽车的也要产手表了你会作何反应？在本周的法兰克福车展上，尼桑将发布第一款由汽车品牌生产的智能手表——Nissan Nismo。Nismo不仅能监测显示用户生理及其社交网络数据，同时还监测汽车性能、驾驶状态相关数据。它通过Bluetooth LE与Nismo系列跑车配套使用。
用附赠的六角扳手打开以四颗螺丝钉固定封装的黑色盒子，Nismo 亮出了自己，说真的，观感华丽，颇具现代感，红、白、黑三色可选，配有玻璃感的卡扣式腕带，黑白配色的显示屏幕。
在Nismo帮助下，司机能够看到汽车的燃料消耗平均值、平均时速及峰值，汽车引擎工作状态关键数据。同时在驾驶过程中，Nismo还会监测司机的心率变化，所有数据都可以在一个匹配的移动app上呈现出来。Nissan欧洲区负责人说：“ Nissan采用了最先近的 biometric training 技术，这对提高Nismo车队运动员的驾驶表现及优化广大粉丝的驾驶体验都大有裨益。”
Nismo还能随时接收和查看来自Facebook、Twitter、Pinterest和Instagram的消息提醒。尼桑把它称作“social speed”应用。Nismo手表还会时不时收到来自尼桑的维修护理建议。
但Nismo一个致命的缺点在于：它仅能跟 Nissan汽车配套使用，更局限的是——只匹配Nismo系列车型。这意味着，Nismo不管多华丽，它都没有真正融入当下新兴的智能手表市场竞争中去。但这也能是是Nismo的初期市场定位。无论在设计还是功能上，三星和苹果都有理由认真对待Nismo。这也预示着智能手表的消费市场即将主流化了。
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谁是高端紧凑型性能中级车的新标杆
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&&&&&&&二 动态测评：动力叫嚣，谁强谁弱?&&&&&&&动力PK：&&&&&&&全新科鲁兹：1.4T DCG黄金动力，传承赛道力量&&&&&&&试驾活动的主角是全新科鲁兹1.4T DCG车型，敢于在自己的地盘上让同级对手来挑战，也隐隐可以察觉出雪佛兰的信心所在。全新科鲁兹搭载1.4T中置直喷涡轮增压发动机，中置直喷技术是目前最先进、也是难度最高的发动机缸内直喷技术解决方案之一，能够实现在低转速区的扭矩提升超过20%，油耗平均降低超过15%。全新科鲁兹1.4T的最大功率达到110 KW/5600 rpm，最大扭矩达到235N·m/ rpm，搭配的是全新7速DCG智能双离合变速箱。&&&&&&&全科鲁兹一直有着“赛道王者”的称呼，因此我们对全新科鲁兹的带“T”车型的试驾更是期待。全新科鲁兹搭载7速DCG变速箱之后，加速感受爽快，升降档表现积极，且可靠性和经济性不错。和大部分涡轮增压发动机的调校很相似，全新科鲁兹在起步时给人感觉很柔和，轻踩油门时车速能平缓的提升，而且在转速1600rpm时就能达到最大扭矩，提速表现出色。&&&&&&&当深踩油门或者当转速超过2500rpm时，动力输出明显，持续的加速度也显现出涡轮增压车型的特性，高速超车干净利落，毫不拖泥带水，中后段动力表现令人满意。&&&&&&&在对全新科鲁兹进行0-100km/h测试时，我们使用D挡，关闭ESP，将转速提至2000转，超过2000转变速箱会有自动保护，车身有轻微抬头，松开刹车时车轮没有打滑现象，车身短暂停顿后便迅速冲出，最终成绩为8.9秒，这样的成绩在1.4T紧凑级车型中非常出色。&&&&&&&整体而言，全新科鲁兹1.4T还是给人带来了美系车的充沛动力感，无论是提速表现还是加速超车，都没有令人失望，不愧是有着赛道DNA的车型。&&&&&&&新朗逸：1.4T DSG 输出平稳，主打家用动力&&&&&&&新朗逸搭载的是入门的1.6L自然吸气发动机和高配的1.4T涡轮增压发动机。今天，我们为了更好的比拼新科鲁兹与朗逸的动力及操控，试驾的是与新科鲁兹一样的1.4涡轮增压车型。虽然DSG的故障依旧没有得到妥善的解决，且速腾的断轴事件新近发生，但大众的德系动力仍有市场比较广泛的认可。&&&&&&&大众目前在国内首推的动力就是TSI+DSG组合。1.4T DSG最大功率为96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220N.m/rpm，搭载的是7速DSG双离合变速箱。这套动力系统可以说已经是家传户晓了，发动机调教注重于低速扭矩的发挥，而日常驾驶时小排量带来的起步疲弱感依然不可避免，最大的影响莫过于半坡起步时会出现后溜的问题，但我们试驾的新朗逸配备了坡道辅助，有效解决了这一问题。&&&&&&&虽然在数据上表明转速在1750rpm时便可发挥出220N.m的最大扭矩，但在试驾过程中需要达到2000rpm才出现明显的加速感，速度的提升并不是特别理想，不过7速DSG变速箱能让档位衔接及加速感更加细腻。&&&&&&&且在加速测试中，朗逸的最大加速度出现在0.8秒左右，而且只有0.519g。另外，从我们实测加速度成绩来看，新朗逸0-100km/h需时9.52秒。(由于试驾场地、天气、车辆状况等不同，测试结果难免存在误差，数据仅供参考)，显然新朗逸在急加速时更倾向于对变速箱的保护，因此加速时的推背感并不明显。对于追求速度与激情的年轻消费者，新朗逸的1.4涡轮增压似乎不能带来惊喜。&&&&&&&同时我们在整个试驾过程中体验到新朗逸在动力输出上还是主打稳重，0-100km/h的加速过程中虽没有特别突出的加速度，但其最大加速度可维持较长时间，加速曲线平滑也说明了其加速过程中动力输出的流畅性，同时中后段依然能保持良好的加速度，动力储备较为充足。&&&&&&&整体而言，新朗逸1.4T DSG输出平稳，日常家用配合配合升降档积极的7DSG超车也算应付自如。&&&&&&&福克斯动力：1.6L表现平平，更偏日常代步&&&&&&&由于新福克斯并没有带“T”的车型，所以我们试驾的是福克斯1.6L 自动风尚版车型。福克斯1.6L最大功率为125ps/6500rpm，最大扭矩为159 N.m /4000rpm。在同级1.6L竞品而言，数据上还是有小幅优势的。与这台1.6L发动机搭配的是PowerShift 6速双离合器自动变速箱，理论上而言这款变速箱会让福克斯的换挡速度更快。&&&&&&&虽然数据很好看，但实际试驾起来却并未有惊喜感。毕竟用1.6L排量拖动1338公斤的车身，动力会略显疲乏。起步初段，当车速低于40km/h，发动机转速低于2500rpm时，动力输出略显乏力。随着油门加大，变速箱能及时通过降挡来拉高发动机转速，并稳定在rpm的范围，从而使得该车在60-100km/h的中段加速表现还算不错。中段提速时，发动机与变速箱的配合默契，稍微踩踩油门，发动机转速就会升到rpm，加速表现还算不错。但当进入100km/h以后，动力开始减弱，但持续的加速感大致可以维持到160km/h后才会出现明显衰退的迹象。&&&&&&&总体而言，新福克斯1.6L的动力输出偏线性，甚至有点柔和，与朗逸一样更适合家用。日常代步毫无问题，但是却无法感受到美系车应有的爆发力与全油门加速的快感。&&&&&&&新卡罗拉动力：1.6L CVT轻盈灵活，延续日系操控&&&&&&&新卡罗拉还是维持了1.6L和1.8L排量的发动机阵容，动力输出值也没有提升，但这两台发动机已升级到了最新的ZR/FE系列产品，官方的信息是称升级系列的发动机相比之前的有效降低了内部摩擦，优化了进气导管、排气阀、支架位置等，所以并没有像之前部分网友误解的那样没有升级。&&&&&&&我们试驾的是新卡罗拉1.6L CVT GLX-I车型，最大功率为90kw(122ps)/6000rpm,最大扭矩为154/5200rpm。新卡罗拉给人带来的最直接驾驶感受就是十分轻盈，低速时动力的响应也较为敏捷，是一如既往的日系风格。且无极变速器在急速加速时特意营造出顺序“换挡”的效果，发动机的转速会像传统自动变速器那样起伏，不过需要提前开启变速器的“运动模式”。但是这个运动模式却又并不能缩短提速时间，感觉只是为了迎合消费者对动力操控的感觉而设置。&&&&&&&新卡罗拉的轻盈也体现在了操控上，车头反应很快，而且与方向盘之间的“沟通”有些模糊，让方向盘略显发飘，需要花费一些时间才能掌握卡罗拉的转向习性。虽然在连续转弯时可以提供较好的表现，但也许并不是所有人都喜欢这种不够沉稳的操控感。&&&&&&&总的看来，新卡罗拉还是延续了日系的轻快灵活的动力操控，对于想在灵活性与稳重感中取得平衡的消费者而言，新卡罗拉还是只能满足到一方面的需求。
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