04款福特嘉年华的变速杆下面的那个塑料坏了 怎么办？找了好多没找到 现在挂档老不回位。谁知道上哪能买到_百度知道
04款福特嘉年华的变速杆下面的那个塑料坏了 怎么办？找了好多没找到 现在挂档老不回位。谁知道上哪能买到
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出门在外也不愁福特双离合自动档汽车驾驶技巧 自动挡汽车驾驶技巧总结:。所谓自动档，顾名思义就..
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福特双离合自动档汽车驾驶技巧
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3秒自动关闭窗口最低配也要20万 福特车国内外差异解析
　　[主题导购] 总是有朋友跟我抱怨，抱怨那些合资轿车的配置“太低”，为什么要加上引号？因为所说的配置低是相对于国外版同型号车的配置。当然，我们中国的汽车消费者心中也已经有了一个习惯，那就是认为国产合资品牌轿车的价格就一定高于国外版本的同型号轿车。 　　事实呢？真的不一定，你是否想过其实作为一个中国的汽车消费者，你其实是很幸福的呢？因为也许你所选择的车型的价格要比欧洲或者每周的同型号车型要便宜？当然还有配置上的差异，比如ESP你真的用得到？　　亲妈生还是后妈生？福克斯 外观差异　　题目看起来貌似很有抱怨的感觉对吧，其实确实如此，记得身边非常多的福克斯车主都会抱怨：福克斯太贵，比国外还贵。福克斯配置太低。福克斯的发动机跟国外根本不一样，人家是2.5T的发动机。所以很多人认为中国的福克斯汽车的消费者都是后妈生的，不过事实确实如此么？　　上图中的福克斯即为欧洲（英国）版的福克斯，其实外形方面欧版福克斯与我们中国版的福克斯并没有太大区别，只是轮圈样式、尺寸还有车体颜色有些不同而已。中国版2.0L运动版福克斯　　上图为国产版福克斯运动版的颜色，其实也不错，不仅仅是这种黄色，还有包括蓝色、炫舞橙这些颜色在国外都是没有的，不过同样的，类似于中国的炫舞橙的欧版橙色同样在中国不被提供，以及新款福克斯RS所特有的绿色同样仅仅在欧洲提供。欧洲福克斯可选装的轮圈样式　　轮圈也有很大的不同，虽然仅仅是这么个轮圈，但是在国外有很多种样式的选择，这也说明了中国汽车制造业与国外最大的本质区别，即个性化定制。不过好在中国版福克斯1.8L版所拥有的两款轮圈样式在国外也是不被配备的。国产版1.8L福克斯后扰流板　　在我们中国版的福克斯车尾，我们可以看到其车后扰流板与车身颜色并不同色，但是2.0L运动版为同色扰流板，虽然这点成本并不算什么，可能是为了区分运动版与普通版的区别或者长安福特是为了所谓的积少成多，至少如果希望扰流板与车体同色，那么要不就购买2.0L运动版，否则就只能自行改装。而国外版本的后扰流板为标准配置（Style版为套装件）。欧版福克斯所配备的氙气大灯　　其实中国版福克斯与欧版福克斯在外观上的区别并不太多，除了轮圈、后扰流板以外也就是一些很细节的东西，你可能会说人家欧版还有单/双氙气大灯等等那些好看帅气的配置，但是我觉得我有必要告诉你的是，你是否愿意花费3500元人民币（250￡，税前）的费用全装一套氙气大灯或者花费32万（福克斯ST版，税前零售价22895￡）购买福克斯呢？福克斯ST-2　　编辑点评:　　其实欧版福克斯在外面我们所能看到的与国产版福克斯之间的差距还有比如车身空气动力学绕流套件、雾灯、AFS自适应式前灯组等等，但是不得不说这些东西都是选装配件。不过仅仅是外观上的一些差别么？当然不是，至少这些并不能证明如开始所说的，中国的福克斯汽车消费者是否是“后妈生的”……　　亲妈生后妈生？福克斯 内饰差异　　其实欧洲版的福克斯的基本型你可以就将其理解为就是中国版福克斯的1.8L版本，但是有所不同的是，欧版的基本型车款基本也不是为了零售，而是给消费者一个车的框架，让你有给自己的小车去添加自己所需要的哪些配置的权利，而非想买手动就什么配置都没有，或者想要天窗就一定要至少选择自动挡配置版本。福克斯普通版前仪表盘中国版蒙迪欧-致胜的前仪表盘　　上图是实实在在的欧版福克斯的前仪表盘，与国产版福克斯的仪表盘基本相同，同时具备很强大的语言功能，只是不支持中文……也许你在一些宣传材料商见到过欧版福克斯有着如中国版蒙迪欧-致胜前仪表盘一样的液晶显示屏，很漂亮不是么，但是你舍得花费350￡（约合人民币4900元）去选装这项配置么？　　一键启动（Ford Power），或者也有叫它无钥匙启动或者别的什么，不过这项配置在国产福克斯上完全被取消，不过话说回来，这项配置在欧洲版本的福克斯上面也仅仅只有高配才会被配备。　　其它配置差异？其实还有很多，比如上图的汽车安全气囊系统，欧洲版本的气囊体系为全系标准配备8气囊，比较与中国版的福克斯的全系标配4气囊而言，多出了侧面头部保护气帘以及后排头部保护气帘。　　还有就是这个，所有的福克斯车主都会非常郁闷的ESP系统，欧洲版福克斯全系配备ESP电子车身稳定控制系统，并会辅以EBA电子制动辅助系统，而中国版福克斯只有在其运动版福克斯才有配备，并且不会并行配备EBA系统。　　编辑点评：　　其实在内部配置上还不仅仅是这些配置上面的差异，还有如现在欧版福克斯刚刚加入的Sony DAB数字音响、蓝牙系统、支持USB的DVD系统等等，不得不说中国版福克斯与欧版之间的配置差异非常大，甚至有一些关键性的配置比如ESP在中国却没有被装配，真的仅仅是降低成本或者认为中国道路不需要使用？　　亲妈生后妈生？福克斯动力差异　　两个地区的福克斯车型在动力方面的区别非常大，中国版福克斯仅仅配备1.8L发动机以及一款2.0L发动机，而我们所熟知的2.5T发动机也只能在沃尔沃的车型上看到。　　上图为现款长安福特福克斯所配备的Duratec发动机，只是其出处是否与欧洲源于一线一直是无数人所疑惑的，不过至少中国版的1.8L和2.0L发动机与欧洲版的两款发动机的动力输出还是相同的。欧洲版本福克斯引擎上面的隔音罩　　欧洲版本的福克斯不仅仅配备1.8L和2.0L两款自然进气汽油发动机，同时还配备了1.6L的自然进气汽油发动机，其最大功率输出也可以达到74千瓦。　　其实中国版福克斯与欧洲版福克斯在动力系统上最大的不同就是柴油版发动机的使用，欧洲版本福克斯配备了最大释放功率66千瓦和80千瓦的两款1.6LTDCi柴油发动机，以及一款最大释放功率100千瓦的TDCi柴油发动机。2010福克斯 Econetic　　还不仅仅如此，欧洲版福克斯还有了一个新的成员，2010福克斯 Econetic，这款Focus Econetic没有使用任何电动起动机，而是将焦点放在自动的Start/Stop系统上，主要是为了节省车辆在堵车时的耗油部分，同时它还是属于传统的轻度混合动力驱动形式。英国版福克斯的6速MTX-75手动变速箱　　其实现在对于福克斯的传动系统才是无数人争论的焦点，毕竟作为曾经的弯道王的福特福克斯，其变速箱系统却依然使用4速自动挡变速箱（手动变速箱为传统式5速手动变速箱），而欧版福克斯却早早的就已经使用上了6速MTX-75手动变速箱以及福特最新开发的PowerShift双离合器变速箱。　　编辑点评：　　其实不管动力系统相差多少，只是目前国内汽车市场对于柴油发动机的进入还没有放开，所以更加清洁的动力系统并没有被引入，而另一方面，MTX-75变速箱其实在老款的2.0L运动版福克斯是被装配的，只是5速手动而已。但是随着其换代为09款福克斯，原来的5速MTX-75变速箱被换为了与普通版福克斯相同的5速手动变速箱，原因很简单，这套传动系统的成本很高。　　内外有别 蒙迪欧致胜/新嘉年华 　　其实不仅仅是福克斯，福特在其旗下的很多车型上在配置上的差异也非常大，比如在中国一直叫好不叫座的福特蒙迪欧致胜（欧洲名字为蒙迪欧或者三代蒙迪欧），而欧洲版与中国版蒙迪欧致胜除了这柴油版发动机以及MTX-75变速箱之间的差距以外，最大的就要数Ecoboost发动机的应用。福特的Ecoboost发动机　　其他呢？还有PowerShift双离合器变速箱，其实它也是DCT双离合器变速箱的一种，但是如果按照福特汽车所宣扬，那么现在福特的PowerShift双离合器的技术先进性还要略高于大众汽车的DSG双离合器变速箱，只是不管怎么样，中国版的Ecoboost+PowerShift蒙迪欧-致胜最早也要到今年下半年才能出现在中国神州大陆上。福特PowerShift变速箱挡把　　不仅仅是蒙迪欧致胜，另一款福特最近比较热门的小车：福特新嘉年华对于中国的汽车消费者来说，最为遗憾的并非动力系统或者传动系统，其实这两方面中国版与欧美版本根本就不一样，只是……最漂亮的那款紫红色（这款颜色定名Hot Magenta）并没有来到中国。　　上图是欧美洲独有的颜色，其实不是长安福特不想引进这款颜色，只是这款颜色在德国福特有着自己的专利权，想用？拿钱来吧，据说是一笔很高的费用，所以长安福特也是为了控制成本，所以并没有使用这款颜色，否则嘉年华会更贵了。被称为Vision的颜色的新嘉年华被称为Morello的颜色的新嘉年华　　相对于动力传动系统来说，中国版的新嘉年华并没有使用欧美版本的1.4L和1.6L两款自然进气汽油发动机，也是为了其制造成本问题，所以中国版的新嘉年华在保留了欧洲版本原汁原味的基础上使用了中国版马自达2的1.3L和1.5L自然进气汽油发动机。　　中国版嘉年华所使用的发动机，虽然长安福特一直不愿意承认其发动机出处来自马自达，但是事实就是事实呀。　　上图是中国版新嘉年华的前控制台音响控制按键部分，其实这里与国外版本的样式基本相同，而不同的则是中国版嘉年华的右侧按键基本用处不大，而国外版本在这里则可以使用蓝牙数据连接。　　编辑点评：　　其实蒙迪欧-致胜衣服新嘉年华不仅仅是动力系统或者就这么一些不一样的地方，更多的则是在其基本配置上有着很大的区别，比如更多种多样的颜色、轮圈样式选择等等，而Ecoboost发动机和PowerShift变速箱的应用则是与中国版本最大的区别，不得不说，内外有别呀。　　不要羡慕！差距其实在价格　　看到题目估计你应该就能想到本篇要说的东西，前边说了这么多国产福特轿车与国外版本的配置、系统区别，其实最主要的还是在价格上有着很大的差别。英国版福克斯中国版福克斯　　不要认为欧版福克斯的配置那么高，中国的福克斯消费者多么的吃亏，要知道，欧洲版福克斯的市价为英镑（英国零售价，非税后价格），直接折算为人民币的话，那么欧洲版最低配的福克斯的售价也要达到了25万以上。欧版三代蒙迪欧中国版蒙迪欧-致胜　　蒙迪欧致胜在欧洲的市价为英镑，如果直接折算为人民币的话，那么欧洲版蒙迪欧的最低配版售价也要达到25万以上，而中国版蒙迪欧致胜的最低配版本（2.3L版蒙迪欧-致胜时尚型）的售价却在16万冒头，但是配置……真的相差非常多，比如变速箱……欧/美版新嘉年华中国版新嘉年华　　新嘉年华就更不用多说了，仅仅这个颜色的专利权的费用就够长安福特受的，而其在欧美的市价为英镑，直接折合人民币的价格约为15-20万，而其间配置差异不仅仅是颜色，还包括了中国根本不具备的嘉年华原版的1.4L和1.6L的Duratec发动机以及蓝牙等等的各种配置。　　编辑点评：　　其实说了这么多，我只是想表明福特的各款车与中国版本之间的差异并非是福特汽车对于中国汽车市场不重视，其实最主要的还是价格问题，试想，即便加上英国或者欧洲的消费水平要更高，再加上其他各种因素，那么比如新嘉年华的最低配版本售价超过12万，那么你会考虑购买么？毕竟一款针对老百姓的小型车，如果买到十好几万……宝马MINI刚刚传出的更小排量的小车才13万多，那么国产的新嘉年华呢？　　当然，话说其实有些地方长安福特还是为了更多的敛财，比如发动机系统、蓝牙、气囊等等的配置均被取消，再比如福克斯的全系ESP系统，其成本价格都不会太高，但是为了降低价格的同时也要有更高的利润……否则为什么福克斯从最开始的124900的价格变成了现在已经在10万元区间晃悠的地步呢？利润大，配置低。并非价格便宜就是会吸引消费者，比如高尔夫6，不仅仅是名气，虽然高尔夫6在很多地方也是偷工减料，但是更加重要的配置方面却没有任何降低，看看TSI以及DSG的应用就可想而知了。　　更多详细技术参数对照请见下表：　　产品名称福克斯 两厢2.0 MT运动型蒙迪欧-致胜 2.3 豪华运动导航版新嘉年华 1.5自动运动型 两厢产地属性 国产国产国产级别属性 紧凑型车中型车小型车款型 200820102009排量 2.0L2.3L1.5L最高车速 200Km/h200Km/h167Km/h等速下参考油耗 5.9L10.1L6.9L保修政策 两年或4万公里三年或10万公里两年或4万公里长/宽/高(mm) 009567轴距(mm) 264028502490前轮距(mm) 153515871465后轮距(mm) 153116051475车重(Kg) 134515861120车体结构 两厢车三厢车两厢车车门数 545座位数 555油箱容积(L) 557042行李箱容积(L) 385-1245450270汽缸容积(cc) 199922601498工作方式 自然吸气自然吸气自然吸气气缸排列形式 LLL汽缸数 444每缸气门数 444压缩比 10.810.610气门结构 DOHCDOHCDOHC缸径 87.584.578冲程 83.19478.4最大马力(Ps) 141160103最大功率(kW) 10411776最大功率转速(rpm) 600065006000最大扭矩(N?m) 180205138最大扭矩转速(rpm) 400045004000发动机特有技术 VIS可变惯性进气系统i-VCT电子节气门控制系统燃油类型 汽油汽油汽油燃油标号 93号93号93号供油方式 多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料 铝铝铝缸体材料 铝铝铝排放标准 国IV国IV欧IV变速箱名称 5挡手动6挡手自一体4挡手自一体挡位个数 564变速箱类型 MTATAT驱动方式 前置前驱前置前驱前置前驱前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬架后悬挂类型 多连杆式独立悬挂后复合连杆独立式扭力梁式悬挂助力类型 电子液压助力电子液压助力电动助力前制动器类型 盘式盘式通风盘式后制动器类型 盘式盘式鼓式前轮胎规格 205/55R16225/50R17195/50R16后轮胎规格 205/55R16225/50R17195/50R16备胎 全尺寸非全尺寸全尺寸驾驶座安全气囊 ●●●副驾驶安全气囊 ●●●前排侧气囊 ●●●后排侧气囊 ---前排头部气囊(气帘) -●●后排头部气囊(气帘) -●●膝部气囊 ---电子防盗 ●●●车内中控锁 ●●●遥控钥匙 ●●●无钥匙启动系统 -●-ABS防抱死刹车 ●●●制动力分配 ●●●刹车辅助 ●●-牵引力控制系统 ●●-车身稳定控制 ●●-可调悬挂 ---胎压监测装置 ---零胎压继续行驶 ---主动转向系统 ---全景风挡 ---天窗 ●●●全景天窗 ---运动版套装 -●-铝合金轮圈 ●●●真皮方向盘 ●●-方向盘上下调节 ●●●方向盘前后调节 ●●-多功能方向盘 ●●-方向盘换挡 ---定速巡航系统 -●-倒车雷达 ●●●行车电脑显示屏 ●●●HUD抬头数字显示 ---真皮座椅 -●-运动座椅 ●●●座椅高低调节 ●●●腰部支撑调节 ---前排座椅电动调节 -●-电动座椅记忆 ---座椅加热 ---座椅通风 ---后排座椅整体放倒 ---后排座椅按比例放倒 ●●●前座中央扶手 ●●-后座中央扶手 -●-后排杯架 -●●GPS导航系统 -●-中控台液晶屏 -●-多媒体控制系统 -●-蓝牙/电话系统 -●-车载电视 ---后排液晶屏 ---外接音源支持 ●●●MP3/WMA支持 ●-●单碟CD ●-●多碟CD系统 ---单碟DVD -●-多碟DVD系统 ---2-3个音响扬声器 ---4-5个音响扬声器 --●6-7个音响扬声器 ●--8个以上音响扬声器 -●-氙气大灯 -●-感应大灯 ---转向辅助灯 -●-前雾灯 ●●●大灯高度可调 -●-大灯清洗装置 -●-前电动车窗 ●●●后电动车窗 ●●●车窗防夹手功能 ●●●后视镜电动调节 ●●●后视镜加热 ●●-后视镜自动防眩目 -●-后视镜电动折叠 -●-后风挡遮阳帘 ---后车窗遮阳帘 ---遮阳板化妆镜 ●●●感应雨刷 ---手动空调 ●--自动空调 -●●后排出风口 ●●-温度分区控制 -●-车内空气净化 ---车载冰箱 ---
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北京人民广播电台主办【双离合自动档汽车驾驶技巧】-烟台海之润福特
烟台海之润汽车销售有限公司
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17:33:00&新闻类别：&字号：
自动挡汽车驾驶技巧总结:
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。
变速箱有P，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo致胜2011款2T为例）:
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
R代表倒车档，这个不用解释了吧
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
注意：P到R，N到D相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。
变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：
误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。
误区二：长时间停车时仍挂D挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。
误区五：非法启动发动机。（在自动变速器P或N以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
误区六：一D挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
发车启动正确做法是：（挡位:P/R/N/D/S/-/+）步骤：带*发*挡*手*灯
1带(系安全带)2踩紧刹车3发(N挡启动发动机)4挡(挂入D挡)5手(松手刹)6灯(打转向灯)7松刹慢行；
泊车熄火精益求精做法：(通常：N挡时启动/熄火)
1踩刹车2推到N挡，拉手刹3松刹车踏板4关车窗5N挡,扭钥匙熄火6挡杆推入P挡7拔钥匙下车。
启动发动机准备行车时:
只有在P、N两挡时才可以发动车辆，从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。
、N挡点火启动的使用情况：若车辆发动后直接向前行使时，你可以先接通电源(钥匙转1或2格,使弱电和仪表盘供电)（不打着发动机），踩住刹车把档位从P挡拉到N挡，再点火，之后挂入D挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；(这样可避免在P挡打火后，需要经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击)；另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
、如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在P挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。
正确点火动作：
正确的点火动作为：(点火钥匙有3个格)；钥匙转1格(位一档)，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动)，包括发动机、机油、ABS，安全气囊（airbug）、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5-10秒)以后，各灯熄灭,自检完成。踩下刹车，后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走！
加速技巧：
注意“提前升挡、滞后降挡”特点。许多自动挡加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车，或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提前；注意“提前升挡、滞后降挡”特点。
踩一下松一下的自动挡换挡技巧，可以实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
根据自动挡换挡技巧，实现提前升档后，再踩油门时不可力度数过大，否则控制变速箱的电脑会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次，掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
【宜用D挡】“将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去”自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。自动变速箱会根据你踩油门的力度数来决定是否降档的，例如你要超前面的行车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
爬坡时【宜用S挡或手动模式】：
若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡)，采用爬坡挡（低挡如2挡/3挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。(如果一味地坚持使用D挡行驶，会导致引擎“拖拉”得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:3-2/2-3)不断地转挡，变速箱会很‘累’还会‘出汗’，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。)
下坡时【宜用S挡或手动模式】：
应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用，减少制动器的磨损。(若一直挂D挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全)。
附：下坡的时候，限制挡就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动；而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。可以采用脚制动和手动低挡交叉使用，减少制动器的磨损。
限制挡有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。
市区等拥挤路面时：【宜用S挡或手动模式2、3挡】
在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
堵车状态下跟车，如果用D挡的2档嫌低有点跟不上，上了D挡的3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了D挡2档。
这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
短距离滑行时：(如前方400米遇红灯)
需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车吧；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。（这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。）
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（-）减一档。而使用手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。
注意：在下长坡时，滑行避免N挡。
遇路口红灯或塞车需短暂停车时：【20秒内D不动;30秒以上就N挡】
当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点：
先看用D挡，缺点是引擎要忍受一定的负荷，若在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
再看用N挡，缺点是再启动车时，要重新挂入D挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡；否则，一般都要用N挡并拉紧手制动。
通常：、只要停下来的时间不超过20秒钟，只要踩住刹车就行了，挡位不必动(即仍在D挡上)；没必要挂入N挡；（暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以暂时踩住刹车等红灯也时没有关系的，(若频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命)；
、若停车时间超过30秒，最好将挡位挂在N挡上，并且拉手刹；（这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松。）
附：自动挡舒适停车法：挂在D档，刹车减速；距离预定停车地点１-２米时，挂入N档，继续踩刹车；在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子的摩擦力让车子自然地停下来，然后拉手刹。这样的操作，能让乘客基本上没有不适感，也避免刹车盘发出咕咕的声音。
D挡换挡时机(踩油门升减速时机)：
致胜2.0T时尚型，在D挡不踩油门可以走的(手刹要放到底！),很慢；完全不走肯定不太正常。(若一点也不动,有车友说这是正常的，认真看一下说明书，上面写清楚的.)当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动挡换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动挡的换档区间在2000～2500转之间。我想很多车友都听说过自动挡要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动挡踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
平稳行驶时: 【适当时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡，目的:相同车速,较低转速】
如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的‘提前升挡、滞后降挡’功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
S挡运动模式时: 【自动换升降挡-发动机转速稍高才行,推背感较强! 】
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
驾驶自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；
轻踩油门的情况下，D挡在1500换档，S挡会在2500才换档。同样，松油门也是这样。开过手动挡的人应该知道，低档位的情况下，车随油门的感觉会更强一些。这就是运动模式的优势，个人认为在堵车时比较适用。
注意，在行驶中可以直接换S档的，但从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
手动换挡时机(+/-)：
M档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右一推，运动款的车，右推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘
上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。
加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。同样，往上（-方向）推一下，会减一档。但是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档。
注意：车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。例如：在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”：
熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
1、用S挡“手动挡”：
1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
2、用S档：
堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
（我个人在手动模式(-/+)下一般在转的时候开始换挡。）
各挡之间切换：【看车速+转速】
无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D不用按排挡锁，不用刹车。
D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。（致胜不用按排挡锁，直接往右一推到S挡就行，换回来也一样啊，同样是行驶档啊，又不是要换到停车或空档）
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到S(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。
S(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，S(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
S(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
D档到S档只是一个控制程序的切换而已，在你从D切换到S档的时候你会发现没有任何变化，只有在你再次踩油门后才会体现S档的不一样。行驶中，从D档到S档不需要按锁紧按钮，这个要学会灵活运用，爬坡、超车、超长下坡都随时用上，特别是下长坡，用手动档控制车速，减少刹车，好处很多的。如果看前面的车不舒服，马上划到S档，尽情的超车。
附：换挡时机【看车速看转速】：开车换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫就好。换挡看的就是速度，一般起步1挡，车速在10公里／小时以内换2挡；车速在20-30公里／小时换3挡；车速在30-50公里／小时换4挡；车速在50-70公里／小时为5挡。 最正规的换挡方法是看转速表，当到达某一适当转速时便换挡。例如轿车在日常行驶时，一般可以在2500到3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。具体的最佳换挡转速各车不同，以将转速保持在扭力的最佳范围（具体参见汽车的说明书）内为原则。
倒挡R与前进挡的转换一定要在车辆停稳后才进行，否则变速箱齿轮会爆响，严重损害变速箱使用寿命。
自动挡转弯时方法
【D挡提前制动再加油!】比如在汽车转弯时，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全更易控。而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。
【手动模式减挡加油!】另外：过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡(+/-)，刹车基本可以不用了，(1).过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速；(2)过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）；(3)出弯道后，由于发动机转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用S档或者D档去过弯道，除非使用刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
【上坡弯道】对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
【下坡弯道】 在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡。然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线(“外->内->外”)。
【高速路缓坡道】当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，教练建议司机要抄近道转弯。也就是:进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。自动挡汽车转弯方法中提到，这种方法在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。
最后在转弯时，要"一看、二慢、三通过"，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。
过坑洼不平的路段时: 【两脚油门】
可以采用两脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，一脚油门下去马上抬脚，这样既让车子有动力上坡或者越过障碍，又不会因为持续加速导致失控。
泊车熄火下车时：【先N挡熄火，后推入P挡】
行车结束时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，拉起手刹，缓慢松开制动踏板(没有溜车现象时),然后扭钥匙熄火(注意,是在N挡上熄火)，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对自动变速箱精益求精的保护。很多人习惯将车停下来就直接推到P挡然后再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因道路不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击；这就是有时候会出现如下现象的原因:启动发动机后要挂档(从P挡推到D挡或R挡) 时，无法从P挡移动换挡杆(好像排挡杆被锁死了似的)。
泊车熄火 精益求精做法：
1踩刹车 2推到N挡，拉手刹 3松刹车踏板 4关车窗 5 N挡,扭钥匙熄火 6挡杆推入P挡 7拔钥匙下车。
车辆坏需拖车时
若车辆在行驶中发生故障，需要由其它车辆拖带行驶时，必须将驱动轮抬起不着地再牵引 (如前置前驱车,必须将前轮抬离地面)，而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。切记:不能倒车牵引！
安全驾驶防追尾
一、不跟公交车。因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
二、不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
三、不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯(大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章)，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。
四、不被货车跟。货车一般负载多，而制动系统却远不如轿车灵敏有效。当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！所以，行车中一定要让货车离你远远的，不要让它紧跟你。当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！
五、不被公交车跟。道理与不被货车跟相同，若被它追尾了，吃亏的一般都是轿车。
避免误踩油门当刹车方法(很多血的教训)
要注意3点：
【保持右脚不空】一是开车过程中要特别注意，保持右脚不空，右脚只要不在油门上，就一定要立刻放到刹车的位置上，千万不要什么也不踩放在脚垫上，以免情急时乱踩。及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。
【禁用左脚踩刹车】二是驾驶自动挡汽车不要左右脚分别控制刹车和油门。刹车及油门应该是统一用右脚前脚掌控制的，右脚脚跟着地。在转换油门或刹车时不要抬腿，标准的姿势应该是脚跟不动，以脚跟为轴转动脚掌去踩油门或刹车。不少人喜欢抬脚在两者间切换，这样不熟练或受到干扰时，一脚下去很可能因踩不准而造成失误。
【注意力集中,视野远些】三是驾驶员开车时要注意力集中，视线要看得远些，一般要观察到150米外，注意前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等情况。这样提前了解路况并作出预判，提前减速，尽量避免急刹车，对下一步操作做好准备，也能避免因为紧张而导致错误操作的出现。
自动挡省油秘笈：
【轻加油，轻刹车，早刹车】自动挡汽车开车省油秘笈第一点要求：轻加油，轻刹车，早刹车。在保证汽车正常行驶的前提下，适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的噪声。在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样是自动挡汽车开车省油秘笈，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。
（切记：空挡滑行并不省油，并且会导致变速箱内齿轮润滑不畅，易烧毁变速器）（带挡滑行最省油，如加油到适当时候，松掉油门，这时候的瞬时油耗可以低至0。）
【合适的挡位与车速】合适的挡位与车速也是自动挡汽车开车省油秘笈中的一个省油妙招。换挡时机尽量选择在转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。不要太早或太晚换挡，太早了动力不足；太晚油耗增加。车速可以控制在每小时70~90公里，这同样是在油耗和速度之间找一个比较好的平衡点，太快了油耗增加，太慢了影响效率。
松开脚刹让其自行滑动再缓缓加油。自动挡汽车省油技巧要求给油也不能过低，给油太少，达不到2500转时换挡很慢，还容易使发动机产生积炭，影响发动机的寿命。
1. 预热，冷启动时要怠速1分钟许让发动机各部位预热，让水温表稍稍升起一点,以达到最好性能；
2. 起步时，挂上D档，让车靠怠速向前移动少许后，再缓踩油门，温和起步；
3. 加速时，踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不可油门一脚到底(切忌踩地板油急加速)；
4.行使时，油门控制适中,不能忽大忽小,保持匀速行驶是节油好方法，并且把握自动换档时机（如转之间）踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不要一’D’到底；车速大约在70~100公里／小时油耗比较经济。但低速高挡绝对不会省油。
5. 红灯时，提前200米松油门让车滑过去(避急刹车)；若超过20秒建议挂N挡拉手刹，右脚休息片刻；
6.转弯时，避免踩着刹车转弯，禁止打死方向盘(打满后要稍回掉一点)，可保护助力泵和传动轴。
7.超车时，少超车变道是省油的,反之是费油。若变道也应平缓,‘鱼贯而行’。
8.减速停刹车时，视线放得远一些早收油门绝对能省油；要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外），猛烈踩刹车使油耗增加(切忌急刹车)；
9.高速时，应该用D挡，100km/h左右比较省油(注:高速上S档上不到6档，比D挡费油但S挡动力澎湃得多)，并且开车窗高速行驶较费油(比开空调)；开天窗要好得多了； 并且高速路高速路上油门要时踩时放：很多司机上了高速之后，喜欢一直踩着油门，生怕油门一放开车速就立即降下来。这是一个很大的认识误区。踩着油门不放的话，其实对提高车速没多大作用，更为糟糕的是这样一来油耗要增加很多。做法应该是，等车速上了100km/h后，就放开油门。这时候由于惯性作用，车速还是相当快的，时速降到80km/h至少需要几十秒。然后再慢慢地加点油门，等车速上去之后又放开，如此反复。“油门放开的时候是不供油的，这时候开的路程就是免费的了”。
10. 上坡时，挂手动挡省油，自动挡加油耗油；上坡前速度起来省油(50码以上)利用惯性到达坡顶后再缓加油走；速度起不来费油；
11. 下长坡时，挂手动挡操作是省油的，自动挡汽车省油技巧要求不要挂自动档；严禁N挡滑行。注:(上/下坡)走弯多坡陡山路时，用手动挡可避免自动变速箱频繁地换挡，既节省燃油又保护了变速箱。
12.空调使用：时速小于60公里时，只用空调的通风功能，而不用它的制冷功能，这样空调压缩机就不会启动。‘上坡关下坡开空调’。时速高于90公里就不建议开窗通风，因为此时的空气阻力很大，开空调反而更省油。
13.减重，短途不加满油；后备箱不放重杂物；胎压勿过低；“引擎功率提升5kW,不如车减肥10公斤”。
14.入位时，尽量少操作前进与倒退(保证安全前提下), 反复前进后倒耗油非常大；
15.行程路线选定：在选择路线时应该遵循以下原则，多环路(高架)、少城路；多右转、少左转；多大路、少小路。在时间和路线上，自动挡汽车开车省油秘笈提议避开堵车的路段比较划算。
16.控车速时，尽量不使用刹车(保证安全的前提下)，行车时要专注，视野开阔。车技好的司机可根据脚尖踩油门的轻重来判断出车速，并通过油门控制车速，学会用油门控制车速。即使需要踩刹车，要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外）；
自动挡用车攻略口诀：
1 行车路线有计划
2 后备箱物勤减量
3 启动汽车慢性子
4 平缓加油匀速行
5 发动换档二三千
6 车速稳定换高挡
7 高速行驶闭车窗
8 慎用刹车直线驶
9 别开车时打手机 10 该熄火时就熄火
11 定期打蜡增亮度 12 汽油匹配也省油
13 定期保养故障少14 短距行驶改步行 15 原配轮胎气压足
16 耗电设备勿盲用 17 一踩到底离合器
18 发动机油粘度低 19 合理使用车空调 20 高峰出行费油费
自动挡新车磨合期注意事项：
自动挡新车磨合期注意事项第一点：自动挡新车磨合期前1500km内，最好不要开快车，不允许超载，否则会给发动机带来极大的损伤。自动挡新车磨合期是有最高限速的，不可超过发动机最高转速的60%，总之，汽油发动机在自动挡新车磨合期内最高转速不要超过转/分。
其次不要以过低的发动机转速行驶，自动挡新车磨合期内，若是发动机出现工作不平稳，车身抖动的现象，自动挡新车磨合期注意事项建议大家立即换入抵挡，避免拖挡。冬季开车，因为发动机处于冷车状态。无论在空挡或入挡位时都不要高速运转。自动挡新车磨合期内一定要注意热车后再上路。
有很多人都会说，“我的新车不能开到80码。”其实，这是一个错误的观念。一般来说，将挡位放在2-5挡上，车辆行驶到80码的速度是完全没有问题的。当车速在80码时，2挡挡位时发动机的转速应该在转，而5挡挡位时发动机的转速则不到2000转。但这对发动机来说，会使发动机处于一个“错误”状态。正确的换挡时机应该是，当车辆转速在转时变换挡位，这时对发动机最为有利，车辆的动力也会相应是最强劲的。
此外，经常让车辆保持低转速运行的话，对车辆也会有很大影响。尤其是一直保持在转时，当车辆行驶3万公里后，原本7-8L的油耗将可能达到9-10L，而最高时速将没办法达到180km/h。若保持在转的话，行驶到3万公里后，车辆的油耗将仍可以保持在8L左右，最高时速也完全能达到180km/h。 。
总结自动挡新车磨合期注意事项要点：
1、【1-500公里】为初期的自动挡新车磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80码以下，转速不要超过2200转为好。
2、【500-1000公里】为中期自动挡新车磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。
3、【公里】为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为自动挡新车磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。
4、自动挡新车磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。
行驶时误挂N挡时,解决办法:
如在行驶中不慎将变速杆拨到N挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡。
切忌操作事项：
自动挡车在行使中不可将挡推入P挡，除非你不想要车了。在行使反向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从D挡挂入倒挡R或者倒挡R挂入D挡时，一定要等车辆停稳后再操作。
高速行使中切不可挂入N挡滑行，因为自动挡变速箱内需要润滑，行使时把档位放在N挡上面时油泵是无法正常地供油进行润滑，会使变速箱内部部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N挡，到没有什么影响。
新手经常混淆油门和刹车的位置，这样及其危险！！！
忌一’D’挡到底，’限制挡’也不可随心所欲，’N挡’也应踩制动。
提醒：正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：
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