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占据凯美瑞中坚销量的凯美瑞2.0，搭载全新的6AR-FSE发动机，着实是凯美瑞争夺B级车入门买家的一枚重磅筹码，笔者来为大家解析一下这款来头不小的新发动机。
第七代凯美瑞迎来了产品的中期改款，诸多技术升级加身，让这次的中期改款，其内部的进化幅度，完全不亚于一次产品换代，“七代半”其中最重要也是最核心的，就是入门车型动力系统的跳跃式升级，6前速自动变速箱搭配全新的6AR-FSE发动机，让占据凯美瑞中坚销量的凯美瑞2.0，拥有了更强的产品力。尤其是6AR-FSE发动机，这是D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新世代可变气门正时技术第一次落户中国并实现了现地化生产，它没有普及在高端车型上，反而在凯美瑞的入门型号里率先应用，着实是凯美瑞争夺B级车入门买家的一枚重磅筹码。笔者来为大家解析一下这款来头不小的新发动机。
自然进气最自然
在涡轮增压发动机大有普及的势头里，丰田依然坚守着自然进气这种传统的方式。即便凯美瑞的同级对手如大众帕萨特/迈腾、福特蒙迪欧、别克君威等车型都推出了小排量涡轮增压作为入门动力，凯美瑞2.0的小改款依然不为所动，只带来一款全新设计的2.0L自然进气发动机。为什么丰田涡轮技术普及这么保守？
第一，对于丰田来说，涡轮增压发动机是用来压榨发动机动力性能的，留意一下丰田八九十年代的涡轮增压技术就知道，绝少看得到升功率不到100匹的涡轮增压发动机。事实上丰田在涡轮增压发动机技术方面的造诣，到今天为止还让全球无数车迷津津乐道，能压榨出过千匹动力的3.0直六发动机2JZ-GTE（丰田“牛魔王”Supra的心脏是也），九十年代称霸WRC的3S-GTE（丰田塞利卡轿跑车），无一不是将性能作为第一诉求。第二，基于第一个原因，对于非高性能取向的用途，丰田还在扎扎实实地挖掘着传统自然进气发动机的潜力，无论是燃油经济性还是动力性，永远不要小看丰田的研究成果。
开启2.0L发动机的“2.0时代”
6AR-FSE属于丰田AR系列发动机家族的一员，和它的几位亲戚如汉兰达的2.7L、凯美瑞的2.5L共用了一部分的结构。虽然是6AR-FSE是同族发动机里排量最小的，但它却是运用最多新技术的发动机，拥有12.7:1超高压缩比的，输出功率达到了123kW的同时，也实现了199Nm扭矩，所以升功率最高，数据规格甚至直逼2.5的2AR-FE。通过一系列新技术的运用，包括VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷EGR、一系列降低摩擦技术等，完成了大功率、低油耗两个看似不可能并存的要求。
发动机动力的两大来源，空气和汽油，6AR-FSE均针对这两大动力来源进行了根本性的升级。VVT-iW是一位比VVT-i更高效的空气管家，D4-S则是丰田技术下放的诚意体现。
1、 VVT-iW气门正时技术，实现高达80°的气门正时变化范围（注：以曲轴转动角度计算，下同）
“W”在日语中的发音和“Double”相同，这里的W正正是表达“Double”的意思。结构上，VVT-iW相较于VVT-i，在原来的机构上，多增加了一组活动组件（Double），增加了气门角度可调节范围，从原来的54°增加到了80°，可以更灵活地控制气门开闭时机，确保发动机在任何工况都实现最高效的进气，取得油耗和动力的最优解。6AR-FSE可以在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式（Double）之间转换。气门迟闭，排出部分新鲜空气，令压缩行程小于膨胀行程，实现热效率高的阿特金森循环，达到省油的效果；气门提前开启，进排气效率更高，取得奥拓循环低扭强劲的优点。一句话总结：按照驾驶员的意图，更有针对性地优化进气效率。
2、D4-S双喷射系统，取两者之优，解两者之困
6AR-FSE，引擎代号中间的S就是代表了丰田的混合式缸内直喷燃油系统D4-S。D4-S原本只在丰田GT86、雷克萨斯GS350还有NX200t等较高定位车型上才能看到，如今D4-S技术普及到凯美瑞的入门动力系统，对于准买家来说无疑是一个绝佳的消息。
D4-S相比于常规的缸内直喷技术，拥有歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。歧管喷射则在高负荷高转速下雾化及混合效率不及缸内直喷，而缸内直喷系统在冷启动时的油气混合效果却不如歧管喷射，热机速度慢。D4-S双喷射系统则根据缸内喷射和歧管喷射两种供油方式的优缺点，扬长避短。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。一句话总结：既解决了缸内喷射发动机低转速、低负荷下容易积碳的问题，又提高了发动机在高负荷下的动力输出效率（既有劲又省油）。
3、水冷EGR阀：环保不再是负担
EGR废气再循环系统，通过将部分废气导入进气歧管重新参与燃烧，降低NOx氮氧化合物的生成，提高发动机的环保性。水冷EGR系统，将炽热的废气降温后再“排入”进气通道，降低了整体进气温度，同时提升了氧气密度，从而减少EGR对动力输出的影响。6AR-FSE发动机使用了电装公司新开发的水冷EGR系统，在冷却效率不变的前提下，比市面上最小的同类系统体积减少了30%，令发动机体积更紧凑。一句话总结：削弱了再循环废气的“存在感”。
4、 发动机内部优化及低摩擦化
6AR-FSE采用了偏置的曲轴，这样可以让发动机在做功行程时，活塞对两侧缸壁的压力更加平均，发动机运转更加顺畅震动更小并且提高发动机寿命。在活塞运动到下止点附近，一组机油喷头会将机油“倒灌”在活塞底部为活塞散热。6AR-FSE竟然得到了这种以往通常出现在高性能发动机上的技术，如此厚遇着实让笔者有点小惊喜。摩擦力是发动机动力发挥的天敌，降低摩擦可以提高发动机的平顺性、提升动力以及降低油耗。例如6AR-FSE使用了低张力的活塞环，降低活塞环与缸壁之间的摩擦力，而这需要高加工精度的零部件保证气缸的气密性，防止漏气和烧机油的情况发生。一句话总结：优化结构，降低摩擦，更结实更耐用。
6AR-FSE的进化方式很丰田。它保留了成熟的技术体系，而对现有的发动机架构进行尽可能多的优化。看似不起眼的每一个小细节的改变，目标都是让6AR-FSE日臻完善。它们默默无闻地服务着，换来的是用户短时间内感受不到，却能随着相处时间的增长，愈加积累起信赖的感觉。
来源：新车评网
以下是引用刀疤虎1在 第20楼
09:30:44发表&&动力提升是亮点？我看转速才是亮点吧。丰田坚持自吸有自己的道理，但是不见得大众福特别克都是傻子，近几年的宣传风暴已经让大多数人认为T是有力又省油的，丰田的新自吸也有力又省油？那花大把的广告费扭转大家的印象吧，还不一定能成功。既然丰田自身T技术如此成熟强大，又有人免费给造势，如果能在两年前推出针对大众黄金动力的带T动力总成，现在也不至于陷入销量下降的被动局面，还有，这卡罗拉的老本，真是吃得太久太久了，雅力士这样的车型，稍微在中国干过的策划都知道不可能大卖。
估计还是丰田考虑到T的可靠性问题，一向以质量口碑著称的丰田不会轻易涉险可靠性不稳定的技术，又不是大众这样的坑爹货，有事没事就拿中国消费者做小白鼠。
这发动机很厉害？除了可能，请注意我是说可能在节油性能上强一点外，能比得上两年前福特的那款2.0自吸？最大功率福特的是125Kw，上面6AR-FSE图片显示的是123Kw，功率差不多；但是扭矩差别就大了，福特的2.0自吸最大扭矩202牛米，丰田6AR-FSE最大扭矩199牛米，而最大扭矩转速差的更大，福特的是4450转，丰田6AR-FSE是4600转。更加重要的是：福特的2.0自吸是好几年前福特EcoBoost增压机去掉涡轮的阉割版，而且是2年前的技术，严格说来是3年前，因为用这个2.0自吸发动机的新福克斯2012年5月份才在国内上市，那发动机起码得2011年就得处于技术完备状态，否则不可能装车。丰田呢？所以我个人估计丰田的6AR-FSE可能（仅仅是我的猜测）在节油上面比福特的2.0自吸好一点。
以下是引用铁血卫在 第48楼
20:38:45发表&&不用涡轮只不过是丰田研发落后了，以性能压榨取向的涡轮和以省油为目的的小排量涡轮增压不能在技术上混为一谈，典型的日系常用混淆概念，采用了日本生产的涡轮跟日系车涡轮增压技术领先也是。举个例子，iPhone用了SONY的摄像头，但是买SONY手机跟买iPhone能一样？还有，丰田肯定正在抓紧研发小排量涡轮增压，但是为了营销，所以现在一直找枪手宣传涡轮无用论。过几年等它的涡轮增压发动机发布了肯定又会转变风向。
小排量涡轮增压省油？涡轮增压只增加进气量，说白了还是靠增加实际压缩比来提高燃烧效率，只要采用缸内直喷，只要压缩比足够低，省油就是肯定的事情，涡轮增压的进气量越大，喷油嘴的喷油量也会增加，因为无论什么发动机，无论是自吸还是涡轮，都要满足空燃比14.7比1，说白了就是动力越强，油耗越高，真正决定省油不省油的还是压缩比和使用的发动机技术，比如直喷，比如气门可变技术， 像马自达和丰田这样的研究思路是绝对正确的，涡轮的故障率和机油的挑剔，得不偿失
不用涡轮只不过是丰田研发落后了，以性能压榨取向的涡轮和以省油为目的的小排量涡轮增压不能在技术上混为一谈，典型的日系常用混淆概念，采用了日本生产的涡轮跟日系车涡轮增压技术领先也是。举个例子，iPhone用了SONY的摄像头，但是买SONY手机跟买iPhone能一样？还有，丰田肯定正在抓紧研发小排量涡轮增压，但是为了营销，所以现在一直找枪手宣传涡轮无用论。过几年等它的涡轮增压发动机发布了肯定又会转变风向。
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开通车库写文章聊一下新凯美瑞的新2.0发动机吧，缸内直喷加167匹马力省油利器
80回复 6186浏览
引用20楼 @ 发表的:
买凯美瑞的有哪个在乎01.。。。。。。。。。。。
话不能这么说，既然谈新发动机了，01起码也是个参考嘛～～
那么的老气依旧，这种仿桃木花冠上都看吐了，我先去吐一会
鸡动战士睾大
我的凯美瑞才开2000公里
正常油耗吗
引用23楼 @ 发表的:
接LS继续贴车托之家的数据
新福2.0at车托之家的认证车主平均8.9我倒是信的，我还觉得实际可能更低一些，本地车主群普遍都是8个多，我自己虽然是9.1但首保之后趋势一直降，而且平均车速只有21。发自手机虎扑
在这个论坛每发一帖我都尽量想一想 @奥贝斯坦
缸内直喷+歧管喷射，高级了，2。5不用卖了……
引用41楼 @ 发表的:
那么的老气依旧，这种仿桃木花冠上都看吐了，我先去吐一会
我很喜欢..........口味真不一样啊.......
这个内饰和日版一抹一样
引用45楼 @ 发表的:
我很喜欢..........口味真不一样啊.......
这个内饰和日版一抹一样
萝卜青菜各有所爱吧
不过和年轻动感的外形真的不搭
鸡动战士睾大
引用4楼 @ 发表的:
哪有2.0E啊
今天上市新款啊
你还说7凯啊
今天上7代半啊亲 配置单还没出来
不过基本上是缸内直喷2.0 +6AT 167马力标配ESP 还省油 以后2.5的不用买了
乞丐版既没有ESP也没有VSC，其余版本标配VSC
引用43楼 @ 发表的:
新福2.0at车托之家的认证车主平均8.9我倒是信的，我还觉得实际可能更低一些，本地车主群普遍都是8个多，我自己虽然是9.1但首保之后趋势一直降，而且平均车速只有21。
本地市区通畅时段均速就在20左右，路况算不错了，8个多油，对于A级车算是中等水平吧?????
引用47楼 @ 发表的:
乞丐版既没有ESP也没有VSC，其余版本标配VSC
恩 VSC就是ESP
引用8楼 @ 发表的:
福克斯的2.0发动机快三年了吧。
也是缸内直喷+170马力
怎么没人说是省油利器啊
发动机型号
-
排量(mL)
1999
进气形式
自然吸气
气缸排列形式
L
气缸数(个)
4
每缸气门数(个)
4
压缩比
12
配气机构
DOHC
缸径(mm)
-
行程(mm)
-
最大马力(Ps)
170
最大功率(kW)
125
最大功率转速(rpm)
6600
最大扭矩(N?m)
202
最大扭矩转速(rpm)
4450
发动机特有技术
-
燃料形式
汽油
燃油标号
93号(京92号)
供油方式
直喷
缸盖材料
铝
缸体材料
铝
环保标准
国IV
这发动机账面数据真不错啊，一直没注意。还是三年前，怎么没火起来呢
广交HC各路好友
引用19楼 @ 发表的:
也才167匹, 01能到多少?
买菜车就别纠结01啦
引用19楼 @ 发表的:
也才167匹, 01能到多少?
买菜车就别纠结01啦
引用19楼 @ 发表的:
也才167匹, 01能到多少?
买菜车就别纠结01啦
引用8楼 @ 发表的:
福克斯的2.0发动机快三年了吧。
也是缸内直喷+170马力
怎么没人说是省油利器啊
发动机型号
-
排量(mL)
1999
进气形式
自然吸气
气缸排列形式
L
气缸数(个)
4
每缸气门数(个)
4
压缩比
12
配气机构
DOHC
缸径(mm)
-
行程(mm)
-
最大马力(Ps)
170
最大功率(kW)
125
最大功率转速(rpm)
6600
最大扭矩(N?m)
202
最大扭矩转速(rpm)
4450
发动机特有技术
-
燃料形式
汽油
燃油标号
93号(京92号)
供油方式
直喷
缸盖材料
铝
缸体材料
铝
环保标准
国IV
此2,0确实是省油利器，比好多1.8还省，百公里纯高速5左右，混合路段7左右
当你在穿山越岭的另一边，我在孤独的路上没有尽头
天天堵车，省不了多少油的。还是期望油价继续下跌才是王道
引用50楼 @ 发表的:
这发动机账面数据真不错啊，一直没注意。还是三年前，怎么没火起来呢
1、买的人少吧，新福+经典福三万多辆，其中买2.0的三千都不到。
2、必须承认车区还是讨论日系最多吧，新马三上市时候，也有人专门发帖说他那个2.0发动机好。
3、福特在这里被拿来轮的多，福克斯漏油，蒙迪欧翼虎断轴，其实福特的2.0T、1.0T，还有这个2.0GDI直喷，都是不错的发动机，但在车区很美存在感。
在这个论坛每发一帖我都尽量想一想 @奥贝斯坦
看这张图觉得后排有点感人
引用18楼 @ 发表的:这配置要是价格再靠谱点绝对是这个级别的利器啊，可惜没钱买
说到底还是钱啊哥们发自手机虎扑
新凯美瑞2.0的确实不错~
要是保持老款的价格和优惠的话真心牛逼了！！
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优化/集成/管理
广州丰田凯美瑞2.0排量多少钱?
悬赏分：50 - 解决时间： 14:55:20
广州丰田凯美瑞2.0排气量有自动导航的没? 价格是多少啊?
最好说的详细一点!!!!
提问者：qu_ai_ta_ba -
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