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变速箱有响声
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变速箱有响声
投诉人：朱**购车时间： 0:00:00投诉品牌：上海大众投诉车型：新帕萨特所在地区：南通市购车地点：江苏南通长江大众投诉对象：变速箱投诉内容：本人于2012年9月购买上海大众2011款新帕萨特7速DSG双离合尊荣版，行驶到9400公里左右发现变速箱有响声。2档升3档时有短促咔咔声响，4档退3档时有长时间而且象金属管敲打声，声音很响。而且在小路上颠簸，四个车门有吱吱嘎嘎声响，听上去很不舒服，花了二十几万买了一辆装货的面包车还不如。后经4S交涉，同意更换变速箱和车窗升降机。& & 现在车门基本上没有吱吱嘎嘎声响了，但是更换变速箱一事，4S店说要等货，本人从日到现为止还有没更换上，打电话询问，4S回答说要等上海大众总部，不知道什么事候能换。要等等！！！但是本人要知道要等到什么时候，4S站说不知道！！！打上海大众总部电话，回答向上反应情况，但也不知道什么时候能换上。难道这就是上海大众对客户的服务态度吗！！！现在7速DSG双离合这么多的毛病还在生产使用，国家质量监督在干吗！！！！！强烈要求上海大众对广大消费者一个说法！！我强烈不满！！！想骂上海大众！！！！！！！！！！
工作人员已就这一情况反馈给上海大众厂家方面就相关配件问题进行催促，其表示会在核实之后妥善解决。
更多大众DSG相关车主投诉：
相关报道：《》　　关于大众DSG变速箱的问题应该说是近来汽车界老生常谈，甚至已经有点过时的一个话题了。然而对于很多DSG变速箱的用户来说，显然这个事情还没有过去。　　近日，中国汽车消费网投诉频道频繁接到大众车主关于DSG变速箱质量问题的投诉申请，大多反映接受了大众所谓变速箱软件升级之后，原先的故障依然没有消除，反而出现了动力明显减弱等新的故障现象发生，甚至还有原先车辆没有问题的，反而升级之后出现了诸如：车辆异响、换挡顿挫、抖动或拖挡、故障灯闪烁等相关故障，而4S店以及大众方面一直没有真正为他们排除故障，有甚者还影射系消费者操作不当或驾驶习惯不良造成的，目前类似的投诉仍在增加。　　2012年开年以来，曾经风光无限，号称超越了目前所有变速箱优势的大众DSG双离合自动变速箱，遭到了大量车主的集中投诉，反映涉及大众多款配备7速DSG双离合变速箱的车型存在熄火、转速迟钝、无法升档(死亡闪烁)、卡死四大问题。这款变速箱中的“神器”，也因此瞬间将大众汽车推至舆论的风口浪尖。大众DSG故障变速箱　　大众DSG变速箱事件回顾：　　　2月16日，江苏宜兴法院判决更换一个大众车主由于DSG故障提起诉讼的问题车，成为全国首例；　　3月1日，大众汽车公司向质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。大众公司称由于该问题不涉及车辆安全，将不采取召回的方式进行解决。对于大众公司的技术备案说明和解释，质检总局组织相关技术机构及技术专家分析后认为，上述技术措施可能不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关故障问题，要求企业进一步开展技术分析，并提交相关技术说明材料。　　3月2日，大众汽车对外公告，从3月9日起将为旗下50余万辆配备7速变速箱(DSG)的车辆进行软件升级服务。　　3月12日，有报道称，大众中国高层在接受媒体采访时表示：“对于我们来说，召回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多，但我们上呈后，质检总局认为不需要通过召回的手段。”　　时隔不久，3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG故障问题。同时，质检总局也在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查。　　2012年截止到3月上半月为止，仅国家质检总局下属的一家汽车类网站上，就累计收到了近300起大众DSG变速箱的车主投诉。期间浙江等多地区，出现了多起大众车主集体维权事件；“3.15”晚会还曾将DSG变速箱问题选为曝光对象。另，还有知情者透露，大众公司德方认为，DSG在世界其他地方并没有什么问题，是大众公司的公关有问题。　　大众DSG变速箱维权事件还在持续中......　　附：2009年，大众曾在美国召回约1.6万辆搭载DSG变速箱的大众和车型，后来在美国DSG变速箱的质保期延长为10年。　　在接到的多起关于DSG变速箱的投诉中，大众车主们普遍反映车辆在进行软件升级之后，故障现象一直没有改善。其中来自的刘女士甚至向我们痛诉，她的大众升级之后非但没有解决原有的故障，还伴随着出现不足的情况，最可气的是当地解决问题的方式，竟然不是从排除车辆故障着手，而是通过挖取客户个人（家庭状况等）信息，通过她的家人、朋友来进行所谓的“公关”，严重侵犯其隐私权，对她正常的工作和生活带来了极大的困扰，这种欲盖弥彰的行为令其甚为愤慨！　　由此看来，所谓的软件升级，至少从本网收集到的几起客户投诉来看，应该说没有什么成效，变速箱故障依然没有解决，甚至还有新的故障现象发生。那么又是什么原因，造成在大量车主集中反映问题频发之后，方面却始终没有主动召回或延保？　　目前，在坊间和业界主要有四种主流意见：一是召回会使相关企业直接造成大量经济损失；二是召回会损伤企业品牌形象；三是相关召回制度不够完善，企业有漏洞可钻；四是违规成本太低廉，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，对于严重隐瞒汽车缺陷的厂商最高将罚款3万元。那么这些真的就是国内汽车召回屡屡难产的真正原因吗？　　关于汽车召回制度：　　　所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。　　汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了（主管部门为美国&国家交通安全局&（NHTSA），参见美国&国家交通和辆安全法&和美国法典第49条第301章），至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条。涉及的有、卡车、大、等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。美国法律规定，如果厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的能够满足法定要求。 　　编辑分析：　　九牛一毛的违规成本，加上制度的漏洞及自身利益的考虑，这些无疑都是车企对待缺陷产品迟迟不愿召回的原因。那为什么像在美国这样的国家，汽车召回进展的会那么顺利呢？仅仅是因为体制的问题吗？国内的汽车用户维权又该何去何从，难道真的没有出路了吗？今天，编辑想从另一个角度，以一种新的思维方式来分析一下这些问题，供大家参阅。　　首先，我们以2010年轰动全球的丰田汽车召回事件为例。难道你真的以为仅仅是因为丰田汽车质量有多么严重的问题？告诉你，不是！首先，我们先介绍一下丰田事件发生时的历史背景：2008年，丰田汽车以897万辆的销量超过通用汽车，夺走了通用占据77年之久的全球第一汽车制造商的宝座。同年，美国金融危机爆发，底特律三大汽车公司风雨飘摇。2010年年初，美国的失业率高达10%，加上半就业的人群，这个数值应该接近19%,也就是每5个美国人中就有1个是失业人口。如果此时美国三大汽车公司再关闭，算上其他相关零工厂的工人，估计至少要造成300万以上的人失业。这一切是美国总统奥巴马绝对不能允许的，因为他是民主党的总统，是蓝领阶层的代表，当时也是以汽车工会为首的工人将他送入白宫的。　　而要降低失业率，首先就是要让美国的老百姓改用美国本土的产品，这样工厂才能开工。而要让老百姓购买美国的产品，号召他们发扬爱国精神，因为爱国而买，这在美国恐怕行不通，因此只有打击了像丰田这样的外来品牌，使老百姓对他们的品质失去信心，才能让他们回过头来购买美的东西，这也就是所谓的釜底抽薪。　　丰田汽车召回事件回顾：　　日，日本丰田公司宣布召回约230万辆在美国市场销售的8种型号汽车；　　1月26日，丰田宣布暂停在美国市场销售的8种型号汽车并同时关闭部分；　　1月28日，丰田再次宣布从美国市场召回109万辆汽车，从中国市场召回7.5万辆汽车；　　1月29日，丰田宣布从欧洲国家召回180万辆汽车；2月2日，丰田宣布从中东、非洲和拉丁美洲国家召回18万辆汽车；　　2月4日，丰田宣布从日本和美国市场召回27万丰田旗下辆汽车。　　在2009年下半年至2010年上半年这一段期间，丰田汽车在美国不断受到外来力量的打击，并被各个媒体大肆宣扬将事态不断扩大化，一时间满城风雨满城尘。日，美国交通部部长拉胡德在一次国会听证时还公开说，“我号召大家不要购买丰田汽车，购买了丰田汽车的车主们，我奉劝你们停开。”导致丰田汽车股价瞬间跌了6个百分点。这一切使美国的对丰田汽车的品质几乎彻底丧失信心，甚至憎恨丰田，也由此开始对包括、、索尼在内的所有日本品牌产生质疑。　　事实上，受此事件的影响，仅在2010年1月丰田汽车的销量就下降了16%，而原先受破产保护的汽车却上涨了13%，福特汽车的销量更是出现了25%的惊人涨幅。而各位也许不知道，在美国国家公路交通安全管理局车辆缺陷调查办公室公布的2010年1月份的召回档案里面，和丰田汽车是在同一时期，因为两个相同的原因被一起被召回的。而这两个原因就是全球瞩目的丰田事件中车辆的核心问题：油门踏板在极端的条件下不能弹回以及卡住油门。此外，在丰田事件全面爆发之前，即2009年的10月汽车还召回了450万辆缺陷汽车。而他们最终成了丰田事件的最大受益者。　　编辑点评：　　各位，现在应该能非常清楚的看明白一个事情了吧。那就是，在美国，他们通过不断的打击像这样的外来品牌，从而达到保护美国本地企业的目的。这也就不难解释为什么在我们国内汽车召回屡屡难产，而千呼万唤了8年的“汽车三包”也至今没有出台。因为一旦出手打击的话，首当其冲受到冲击的就是我们这些“新中国的大儿子”——国企。　　就拿大众的问题来讲，所涉及的问题的品牌：、、一汽大众及，全是上汽和一汽持主要股份的合资品牌。真要打击的话，上汽和一汽首先就损失惨重，可以说是伤敌1千，自损9千。为什么会是这样的结果？很简单，大众汽车的市场占有是全球范围的，中国市场受到冲击虽然很痛但不会伤及根基；而我们国内的这些车企，一旦失去了本土市场，就很难再有立足之地。另外，上汽和一汽如果倒闭，下岗的是我们中国自己的工人，失业率大幅上升的同时，社会不稳定因素也就伴随着一同上升，还有其他一系列的连锁反应就更不可想象了，政府也绝不会允许这样的事情发生。合资品牌尚且如此，自主品牌就更不用说了。　　此为，大众作为德国工业的领军人物，在德国的全球经济战略部署当中有着举足轻重的地位。一旦其利益受到严重冲击，德国执政当局绝对不会坐视不管。这样原先一个简单的消费者与企业之间的矛盾，就极可能上升到政治、外交、国际贸易等复杂而深远的层次，届时有着德国撒切尔夫人之称的默克尔总理，也极可能因此而不断向政府施压。　　编辑提问：　　那么对于，以及其他所有的企业，编辑就想问你们一件事情。我们说，一个人或者是一家企业在面对自身的问题和缺陷时，通常有四种应对的态度，这四种态度也对应了不同的境界：第一种，有问题我承认，并且马上改正；第二种，有问题我不承认或者不好意思承认，但是我默默地将其改正；第三种，有问题，我不认也不改；最后一种，也是厚脸皮的最高境界，就是有问题我承认，但我就是不改。不知你们是其中的哪一种？是最负责任的？还是最厚脸皮的？
大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司将联合宣布，在日之前生产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。更多相关内容：
日前，因在中国台湾地区被召回，大众DSG风波再起。据悉，大众已决定不再在中国大陆市场投放搭载干式双离合变速器的产品。而据说，大众不在中国大陆市场召回DSG的原因，是因为“问题并不是技术缺陷，而是干式双离合变速器在中国市场上水土不服，是中国市场使用环境不好”。
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showMenu(this.id);">夏利a十超过80变速箱的声音就老大了怎么回事,能解决吗_百度知道
夏利a十超过80变速箱的声音就老大了怎么回事,能解决吗
你好，这个应该是差速器的声音，时间久了，差速器间隙大了，所以就会发出噪音，解决这个问题需要调差速器间隙，现在很少有人调，都是换差速器。希望我的回答可以帮助到你，有什么不懂的可以继续追问我【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
汽车有问题，问汽车大师！
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出门在外也不愁夏利A+离合器有响声怎么处理啊_百度知道
夏利A+离合器有响声怎么处理啊
冷车时响声大，热车时响声减小,我判断是两种情况一是离合器减振弹簧的事，有时它也会响。二是离合器压盘，与分离轴承的碰撞声，建议你保护好你的车，低档时不要加油门，三档以上加油门
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楼主你好！不知道你的夏利多少公里了。如果只是踏板响的话，就没什么事，可能是踏板连接处欠点油，但如果是抬离合的时候齿轮响，问题就大了，是齿轮打滑，要换变速箱的！变速箱的寿命跟你开车习惯有很大关系，建议去给你的车做个体检，尤其把离合和变速箱检查一下。问题是小，安全是大！希望楼主满意！
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出门在外也不愁v中华骏捷2档起步时变速箱有吱吱的响声，车子行驶25000公里_百度知道
v中华骏捷2档起步时变速箱有吱吱的响声，车子行驶25000公里
中华骏捷2档起步时变速箱有吱吱的响声，当车子2挡起步时，变速箱有吱吱的响声，油门越大，离合抬的慢，声音就更大，在3档4档都有响声了，就1档起步没声，4S说是离合片打滑，告诉我没事，先开着吧，等到了6W公里时一起换，我找了个朋友给看了下车，他说分离轴承的片大，不过要抬变速箱才能确定，他让我抬变速箱，我真心疼呀大家给我个意见吧，我现在是修，还是开这看看再说
我有更好的答案
二挡起步对车很不好，而且骏捷不是大排量的车，二挡起步会比较费力，更不用说再高位的挡了……应该是车辆受不了二挡（或更高的挡位）起步吧。
不要二档起步对车不好，变速箱里响不好说，的拆下来检查，但听你说的，离合器打滑是一方面，还可能是压盘松的原因。
如果声音不大，而你有长时间没有更换过齿轮油的话，换齿轮油试试。不大像是离合片打滑，要是离合片打滑最主观的就是会感觉车没劲，外加油耗增加另外你描述的吱吱响，是不是吱的一声声音挺长？？是不是像有些出租车起步的时候那种声音？如果是的话就是皮带响
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