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全新奥迪A3广西区域上市
当代生活报&& &&&& &&&&
&&&&■生活报记者&孙湘平&文/图&&&&本报讯&4月15日，广西南奥奥迪在展厅举行了全新奥迪A3广西区域上市发布会（如图）。本次发布的A3车型分别是：进口的三厢Limousine车型、两厢Sportback车型，以及国产Sportback车型，共8款车型。其中国产版本4款，均使用1.4T发动机且全部为Sportback两厢版本；进口版4款车型，均搭载1.8T发动机，其中包括两款Sportback和两款三厢Limousine车型，售价区间为19.99万元-33.43万元。&&&&第三代奥迪A3，在继承前两代车型成功的同时，做出了大幅创新：外观造型更新颖、内饰的科技感更强、配置也更为丰富。尤其是新增的Limousine（三厢）车型是全新A3的一大亮点，奥迪也成为德系3大豪华品牌中，首个在国内推出紧凑型三厢轿车的品牌。&&&&全新奥迪A3进口版本车型均使用了S-line车身套件，在车身尺寸上也与国产版略有不同。配置方面，全新奥迪A3全系标配倒车雷达、天窗、自动大灯，主驾驶电动座椅以及前排双安全气囊和前排侧气囊。高配的豪华版车型则配备了B&O音响，并可进行副驾驶电动调节和定速巡航以及外后视镜电动调节。还可选装自适应大灯、后排侧气囊、智能泊车系统、奥迪驾驶模式选择、外后视镜防眩目、黑色车顶等配置。
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关于奥迪A3倒车雷达的问题
年内淘部理想的DREAMCAR
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关于奥迪A3倒车雷达的问题
看到资料介绍，A3的1.4T舒适版有后倒车雷达，但没有智能泊车，而其它版本的A3有智能泊车，是不是可以理解成：智能泊车包括倒车雷达，当汽车不能用智能泊车的时候，倒车就要靠后倒车雷达的提示了。
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倒车雷达指的是后边的，泊车雷达是前后都有，自动泊车是靠车的左右前侧的那个比较大的雷达探测前后车的距离通过电脑计算打方向的。
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年内淘部理想的DREAMCAR
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倒车雷达指的是后边的，泊车雷达是前后都有，自动泊车是靠车的左右前侧的那个比较大的雷达探测前后车的距离通过电脑计算打方向的。 据说自动泊车只能用在路边前后两车之间的空位使用，如果是左右两车之间就用不了自动泊车，倒进去的时候会有倒车提醒吗？
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倒车雷达指的是后边的，泊车雷达是前后都有，自动泊车是靠车的左右前侧的那个比较大的雷达探测前后车的距离通过电脑计算打方向的。 具我观察10个雷达全用上了！你入位后，倒到离后车很近时，它会提醒你挂D档再往前提点，说明后4个雷达也是工作的。
另外，给各位提醒下，道牙浅的地方慎用自动泊车！今天差点杯具了，自动泊车往后倒时，道牙太浅没感应到，胎侧蹭到了道牙，好在力度不大，要不搞不好得鼓包。。。。
[ 本帖最后由 axian258 于
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老衲法号顿贤
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据说自动泊车只能用在路边前后两车之间的空位使用，如果是左右两车之间就用不了自动泊车，倒进去的时候会有倒车提醒吗？ 是的！会有前后提醒，前后雷达声音不同，实用性很好，建议多2W上豪华，不光多6个雷达和泊车系统，那个自动水平氙气灯也不错，后出厂的搞不好还是全自动大灯咧~
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好贴，绝对要支持下！！~~
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相关论坛：能占得一席之地 测试奥迪A3两厢40TFSI
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1外观做工精致，内饰用料到位　　[汽车之家 ]& 想当初，老款宝马1系走运动至上的路线，上一代奔驰A级也拥有“小大人儿”般的沉稳风格，彼时奥迪A3恰好走着中庸路线，在高端紧凑型车中也受不少人青睐；如今1系开始微微向舒适妥协，A级改头换面刮起了时尚风。想站稳脚跟，A3看来得换个招。（后文“A3 Sportback 40TFSI”将简写为“A3”，另外此次测试车为进口车型，并且包括了一些选装配置，具体表现与得分可能与国产A3有所区别。）　　经过一年多的准备，从今年开始，我们的车辆评测将开始启用AH-100车辆评价标准。在新标准下，我们将用百分制对车辆进行全面的评分。本篇文章使用AH-100紧凑型车标准对奥迪A3 Sportback 40TFSI豪华型进行全面评测。想了解更多关于AH-100的信息，请参考《》。　　于是当对手们纷纷在向折中或转型的道路上行进时，A3则在做工和用料上猛下功夫，除此之外，它的行驶舒适性也让人印象颇深。在前不久，我曾为大家带来过A3两厢及三厢车型的，这次在与它面对面的接触中，也并未有什么其它值得细说的设计语言，因此本篇文章的外观部分将忽略掉设计层面的内容，而对体验感受以及重点功能加以详解。 |
| 厂商指导价 奥迪A3与同级车型尺寸对比车型/尺寸（mm）长宽高轴距奥迪A34324178514232626宝马1系4324176514582690奔驰A级4292178014332699沃尔沃V404369180214452647雷克萨斯CT200h4350176514552600　　A3的车身尺寸与同级对手相比并无优势，尤其在高度和轴距上差距比较明显。外形紧凑的它并非肚量小，经过体验，满足日常使用它可是绰绰有余。　　A3的行驶便利性的配置比较丰富，ACC自适应巡航、车道偏离预警系统以及自动泊车均在这辆测试车上出现，这些均作为选装件提供。自动泊车功能支持左右两侧的垂直及侧方停车，但是它的停车水平比较一般，经常需要打好几把才能将车辆停正，对一些老手而言，有点儿让人着急。　　两厢Sportback车型的轮圈造型比较传统，并且看上去毫无动感可言，完全抛离了A3电视广告中给人的那种活力四射的印象，个人感觉这款轮圈和它的外形并不搭配。至于两款轮胎的不同我觉得不必纠结，从报价来看它们售价很接近。　　A3的工艺质量让人印象深刻，全车喷漆颜色均匀，并且绝大多数的钣金件左右两侧缝隙都很统一，唯有尾灯部分稍有瑕疵，左边的缝隙稍大，与右侧相同位置约有1mm的不同。不仔细看很难察觉，整体依旧令人满意。 　　A3的内饰也以做工精细见长，中控台顶部以及门板大面积使用软材质，其它内饰部位装配得也很牢固，除了门板储物格外围的模具结合缝略显明显，其它地方都难以让人挑出毛病。此外我们测试的这款车在一些很细节的部分都采用了软质材料，很上档次。　　可以说，在高端紧凑型轿车阵营里，A3绝对有一技之长。严谨的工艺以及优良的用料做工都是这个级别中它做得数一数二的地方，尤其是出风口这个小零件大有玄机，通过很简单的动作可以找到适合自己的出风方式，或温和或直接。　　在做工和内饰豪华感的营造上，A3这次干得很漂亮，特别是选材甚至有超越在此方面造诣颇深的奔驰。当然，低配车型并不像我们测试的这款40TFSI豪华型那样在用料上武装到牙齿，不过从做工来看，A3的整体水平着实不低。2空间能满足日常使用● 乘坐空间　　之前我们说，虽然A3的尺寸比较紧凑，但它绝非“肚小不能容”，身高176cm的体验者在车内的空间有所富余，只要身高不超过180cm，都不至于觉得不够用。　　A3的后排座椅除了中间靠背偏硬外，其它地方的填充物软硬均很适中，唯一的缺点是座椅靠背角度比较直，长时间乘坐不会很舒服。相比同级别的对手，A3的纵向乘坐空间与其它同级对手均在伯仲之间，它最突出的优势是后排头部空间与前排相同，并不会出现那种前排尚可后排顶头的现象。但据之前文章的内容来看，三厢车型的后排头部空间要小一些，根据我的实际体验，确实如此。家庭成员身材较高的消费者更适合购买两厢的Sportback车型。● 储物空间　　前排储物空间比较丰富，但总体来讲各部位容积普遍较小，亮点集中在副驾驶位置，小网兜设计得很巧妙，放置水瓶、文件以及其它随身物品都很合适，而且并不至于和驾驶员争抢空间，而副驾驶座位底下的小储物格很隐蔽，若不是车主则很难发现，适合放一些隐私物品。　　A3的后排空间比较常规，没有什么出彩的地方。后排座椅靠背可以4/6按比例放倒，并且中央通道可与后备厢连通。380升的标准空间足够放下28寸的行李箱，而将后排座椅靠背全部放倒后可以将空间扩展至1220升。　　得分说明：　　A3的车身尺寸较为紧凑，前排座椅调节范围大，后排空间与在紧凑型车中并不占优势，得分仅是中上水平，后备厢空间局限更大，常规模式下只有380升。车内储物空间较多，但各处容量较小，副驾驶座椅抽屉是个亮点，但缺少眼镜盒。　　全车的配置很高，尤其是一些与行驶辅助相关的配置比较丰富，但很多都是需要付费选装的内容。其中自动泊车、自适应巡航以及车道偏离预警功能是这个级别的加分项，总体来看，在配置方面A3得到了很高的分数，当然，购买这些配置需要额外花费的金额会相应地在售价部分扣分。　　在工艺质量方面，A3的得分也相当不错，外观上只有左右尾灯处接缝稍不均匀，内饰有一小部分硬材质，并且合模线较明显，各失了一些分。　　A3的全车座椅软硬适中，前排座椅包裹性较好，用材上乘，后排座椅角度偏直，不太舒服。　　在日常行驶中，从驾驶员角度看视野并没有死角，A柱粗细适中，反光镜视野范围正常，因此得满分。3动力总成令人满意● 动力系统　　目前在国内销售的A3分为进口和国产的版本，国产版本采用1.4T发动机+7速双离合的搭配，并且目前只有两厢版本，而我们测试的进口的两厢Sportback车型与三厢的Limousine均采用1.8T及6速双离合的搭配，是目前国内在售的A3车型中动力最强的组合。采用2.0T发动机的车型暂不引入国内。● 发动机与变速箱的表现均令人满意　　这台采用1.8T的A3最大特点便是能收能放，他不会让你落在别人屁股后面吃灰，全力加速时倾巢而出的扭矩甚至会让车辆出现轻微的扭矩转向，不过这一切都很好控制，并且这种较劲的感觉不会持续太久，速度超过100km/h后，那种迅猛的加速感觉便不再有。油门的设定也并不激进，即便在动态模式下，它也仅仅是保证跟得上，并没有那种神经质的敏感。　◆ 加速测试　　全力加速时，可以将发动机转速控制在3000rpm以上，松开刹车踏板车子会迟疑片刻再全力冲去，无论ESC是全关还是半关，一挡的强大扭矩会让车轮止不住打滑，并伴有轻微的跳动，换入二挡后才有好转，并且加速势头依旧很强，最终三挡速度破百，成绩为7.15秒，实力在同级别车型中不容小觑。如果换用抓地力更好的轮胎，成绩可能还会有上升的空间。40-80km/h和80-120km/h中途加速分别是3.2秒和5.1秒，足以满足日常使用。　　这部6速S tronic双离合变速箱无论从换挡速度还是换挡逻辑上都没有什么大毛病，D挡时绝大多数情况它会将发动机转速控制在2000rpm以内，车内几乎听不到什么发动机噪音；S挡也会像DSG那样性格大变，时时处于比较亢奋的状态；手动模式下对于降挡指令的反应很快，如果升挡时脚下油门踩得不深的话，它会在你拨动拨片之后慢一拍才能完成换挡动作。　　值得一提的是在经济模式下，速度超过50km/h以上的时候收油，转速会回落到怠速附近，类似于空挡行驶的状态，此时车辆可以滑行很长一段距离，安静惬意。当然这台变速箱并非做得十全十美，二挡换三挡的动作偶有略慢的情况发生，表现是车子会稍微顿一下，不过很难察觉。　◆ 油耗测试　　需要说明的是，A3推荐使用95号燃油，但是92号汽油也可使用，这次的成绩是在使用95号燃油的情况下测得的。油耗测试当天气温20摄氏度左右，我们一共行驶了110.2公里，开启经济模式及自动启停，空调保持关闭，总共消耗燃油9.02升，约合8.2L/100km。在测试时，这台A3总里程只有900多千米，还没有出磨合期，因此这个成绩对于采用1.8T发动机的A3来说还是很令人满意的。& 得分说明：　　在起步阶段，1.8 TFSI发动机扭矩充足，甚至有些超出传动系统和轮胎的承受范围，轮胎较长时间打滑，在换入二挡时有所好转，加速表现在紧凑型车中处于中等偏上。日常驾驶中常用的中途加速表现基本让人满意，可以满足日常使用的要求。在怠速时，发动机有小幅振动，行驶中油门响应适中。需要说明的是，加速及中途加速的得分为我们的评价体系根据测试车的加速成绩，对应紧凑型车标准打出的客观分数。　　S tronic 6速双离合变速箱表现得不错，换挡逻辑没有缺陷，二挡换三挡时偶有动作略慢的现象。　　自动启停以及制动能量回收的使用为降低油耗做出了贡献，8.2L/100km的油耗比较合适。4舒适是它的一大亮点● 行驶机构　　作为MQB平台中高端的车型，奥迪A3采用了多连杆独立后悬架，在我们的体验中，它表现出了非常不错的行驶品质。肯定有很多消费者认为它的操控性会强于采用非独立后悬架的高尔夫7，但遗憾的是，A3的悬架调校并不太偏向操控性，我们下面细聊。● 操控与行驶　　我一直很难找到最合适的话术来形容奥迪车型的转向感觉，我们能从它的方向盘感觉出来自己驾驶的是一辆好车，但除此之外没有任何能让人称赞或是印象深刻的特别感觉。它只是转向反应很听话，并且回馈力度很合适，不贼、不沉、也不飘。就像是对着电脑输指令，它能很好地执行，但是你没觉得有啥乐趣。　◆ 100-0km/h制动测试　　在面对全力制动这样激烈的重心转移时，悬架的支撑并不很充足，坐在车内有较为明显的前倾感。刹车踏板的脚感非常不错，ABS工作时也感受不到弹脚的感觉。最终刹车成绩很令人满意，37.4米的距离在同级别车型中非常靠前。　　初次上手A3，悬架果断的处理方式让我觉得这是一台操控性不错的小车，不过这一切都是假象罢了，一定程度上，较轻的车重也会给人带来这种错觉。在通过减速带时，能感到减振有不错的柔韧性，车身上下起伏控制得很到位，用四个字形容的话就是“绷而不颠”。另外前后悬架的设定很有整体感，前后排乘客对悬架的感受很一致，不会出现后排更颠的现象，这点与三厢车型不太一样。一旦快速过弯，则会打破最开始建立的操控不错的错误意象，车身的侧倾还是很明显，在人意料之外。　　刚开始行驶在这种烂路上时，我还是比较小心翼翼的，但A3的悬架表现远远超出我的预期，于是开始逐步提速。面对这种连续起伏的路况，A3的悬架响应也完全能够跟得上，多连杆独立后悬架对颠簸过滤得很出色，总能感觉它还保留着一部分余量来面对更大幅度的颠簸，并且多连杆悬架对车轮的摆动控制得也很到位，坐在车里只会感到车身上下跳动，而没有水平方向的多余摆动，A3的舒适并非靠将悬架调软，而是很有质感。　◆ 绕桩测试　　在激烈绕桩时，较长的减振行程以及不够硬的弹簧设定使A3的重心转移比较明显，并且车身对方向盘的响应要慢一拍，大大降低了它的操控乐趣。车尾的随动性不是很好，在关闭ESC后，速度稍快一些又会突然产生横向摆动，需要有一定的技巧来控制。不过可以肯定的是，A3对于转向不足控制得比较出色，极限出现得很晚，也并不是很明显，易于驾驶员控制。　　得分说明：　　A3的转向表现整体得分很高，是一台豪华品牌车型应有的表现，准确性与灵活性乃至回馈都很均衡，这点对于大部分消费者来说都是好事，当然它的高分并不能与乐趣完全划等号。　　A3的制动性能比较不错，37.4米的成绩比较靠前，但最突出的是它的刹车力度很线性，日常驾驶中很容易掌控踩踏力度及深度，全力制动时也几乎没有ABS弹脚的感觉，满分。　　低挡位全力加速时，A3的动力表现得有些过剩，横置前驱的A3承受不住如此大的扭矩，轮胎打滑严重并有小幅的扭矩转向，因此扣了一点分数。　　在转向性测试中，随着速度的升高，车辆出现轻微转向不足趋势，出现得较晚且好控制，循迹性基本良好，在这一部分的成绩表现很优秀；绕桩测试时悬架对车身的支撑不算十分充足，车辆侧倾明显，车身重心会随车辆姿态产生一定转移，分数不是很高。　　A3上的ESC系统可以有效地修正行车轨迹，介入及时有效，动作也不很粗暴，它可以选择半关或者全关，全部关闭时，在车辆失控时也不会再次介入，给驾驶员留有的余地很高，在这项里也是满分。　　悬架系统的表现令人满意，无论对长波起伏还是短波的颠簸过滤得都很出色，悬架结构稳定性高，响应速度快，多连杆悬架可以很好地控制轮胎的动态变化，车身没有多余的跳动也没有横向的摆动，得分很高。行驶时胎噪比较明显，而相对地发动机噪音及风噪都很轻微。● 奥迪A3 Sportback 40TFSI车辆性能得分（不含价格分数）5全文总结● 全文总结　　奥迪A3 Sportback 40TFSI豪华型的官方价格为32.43万元，测试车型加上众多选装配置之后，最终售价达到了39.97万元，不是个小数！尽管奥迪为它提供三年十万公里保修，但是这款A3也无法在成本环节拿到一个高分。 |
| 厂商指导价A3 Sportback测试车选装配置配置售价（元）防盗报警5900LED内部灯光包2800灯光照射范围动态调节4000自适应大灯12000前排运动性座椅配米莱诺双色真皮3500三幅多功能真皮方向盘，带换挡拨片2500智能钥匙5700智能泊车系统，&包括前后倒车雷达14000奥迪驾驶模式选择2900驾驶辅助系统组合包：自适应巡航，包括奥迪整体式预防安全系统基础版，奥迪车道保持辅助系统，远光辅助系统，前后倒车雷达22100总计75400　　&来说说产品，目前在售的A3除了两厢的Sportback车型外，三厢的Limousine车型也同期引入国内，目前在售的车型中，进口的1.8T车型均提供两厢和三厢的版本，目前搭载1.4T发动机两厢A3已在国内生产，进一步拉低了车型价格，而三厢国产车型也将国产。这种国产+进口、两厢+三厢的销售方式目前在豪华品牌紧凑型车市场中我们还是头一次见到，并且高配车型在售价上已与奥迪A4L产生不小重叠，追求配置还是空间，消费者可以随心选择。　　全新奥迪A3的驾乘品质很令人满意，特别是舒适性表现出了很高的质感，在驾驶方面也能够符合绝大多数消费者的需求，很容易受到国人的喜欢，以上这些都是A3在这个级别中表现很突出的地方，并且足以让它在高端紧凑型车中占得一席之地。当然，它还不及宝马1系那样富有乐趣，但这款车的行驶表现绝对不负它的品牌。　　从价格来看，这款基本售价32.43万元的A3 Sportback 40TFSI豪华版的主要竞争对手为宝马118i，以及沃尔沃V40 T5至尊版，而且这个价位恰好处于奔驰A200及A260之间，这三款车都各有千秋，宝马1系长于操控，奔驰A级拥有最年轻动感的外形及内饰，V40同样有丰富的配置，并且浓重的北欧风格在这些车中也显得特立独行。它的竞争对手们都是各有特色。A3绝对有它的一技之长，但算上优惠，这款豪华版的A3的花销已经足以购置宝马125i和奔驰A260了，它们可都是2.0T的发动机，动力相比这款A3也大有优势。就目前来看，虽然A3 Sportback 40TFSI豪华型拥有独特的优点，但形成过硬的竞争力还要靠优惠来实现。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 王苦公 于晗）● 相关链接6参数配置车型图片基本参数厂商指导价32.43万厂商奥迪(进口)级别紧凑型车发动机1.8T 180马力 L4变速箱6挡双离合长*宽*高(mm)23车身结构5门5座两厢车最高车速(km/h)235官方0-100km/h加速(s)7.2实测0-100km/h加速(s)7.15实测100-0km/h制动(m)37.4实测油耗(L/100km)8.2工信部综合油耗(L/100km)6.7实测离地间隙(mm)-整车质保三年或10万公里车身长度(mm)4324宽度(mm)1785高度(mm)1423轴距(mm)2626前轮距(mm)-后轮距(mm)-最小离地间隙(mm)-整备质量(kg)1415车身结构两厢车车门数(个)5座位数(个)5油箱容积(L)50行李厢容积(L)380-1220发动机发动机型号EA888排量(mL)1798排量(L)1.8进气形式涡轮增压气缸排列形式L气缸数(个)4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)180最大功率(kW)132最大功率转速(rpm)最大扭矩(N?m)250最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术-燃料形式汽油燃油标号97号(京95号)供油方式直喷缸盖材料铝缸体材料铁环保标准欧V变速箱简称6挡双离合挡位个数6变速箱类型双离合变速箱(DCT)底盘转向驱动方式前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格225/45 R17 后轮胎规格225/45 R17 备胎规格非全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后●前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●膝部气囊●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●ISOFIX儿童座椅接口●发动机电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统○无钥匙进入系统○操控配置ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●上坡辅助●自动驻车●陡坡缓降-可变悬架-空气悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-外部配置电动天窗●全景天窗-运动外观套件●铝合金轮圈●电动吸合门-侧滑门-电动后备厢-感应后备厢-车顶行李架-内部配置真皮方向盘●方向盘调节上下+前后调节方向盘电动调节-多功能方向盘●方向盘换挡○方向盘加热-方向盘记忆-定速巡航●前/后驻车雷达前●&/&后●倒车视频影像●行车电脑显示屏●全液晶仪表盘-HUD抬头数字显示-座椅配置座椅材质真皮运动风格座椅○座椅高低调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节主●&/&副●第二排靠背角度调节-第二排座椅移动-后排座椅电动调节-电动座椅记忆-前/后排座椅加热前●&/&后-前/后排座椅通风-前/后排座椅按摩-第三排座椅-后排座椅放倒方式比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●后排杯架●多媒体配置GPS导航系统●定位互动服务●中控台彩色大屏●蓝牙/车载电话●车载电视-后排液晶屏-220V/230V电源-外接音源接口-CD支持MP3/WMA●多媒体系统单碟CD扬声器品牌Bang & Olufsen扬声器数量≥12喇叭灯光配置近光灯氙气远光灯氙气日间行车灯●自适应远近光-自动头灯●转向辅助灯-转向头灯○前雾灯●大灯高度可调●大灯清洗装置●车内氛围灯-玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后视镜电动调节●后视镜加热●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外○后视镜电动折叠●后视镜记忆-后风挡遮阳帘-后排侧遮阳帘-后排侧隐私玻璃○遮阳板化妆镜●后雨刷●感应雨刷○空调/冰箱空调控制方式自动●后排独立空调-后座出风口●温度分区控制●车内空气调节/花粉过滤●车载冰箱-高科技配置自动泊车入位○发动机启停技术●并线辅助○车道偏离预警系统○主动刹车/主动安全系统○整体主动转向系统-夜视系统-中控液晶屏分屏显示-自适应巡航○全景摄像头-查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-梁海文：
&&&&奥迪A3 e-tron虽然动力性能优于普通版车型，但并不是一款注重运动性能的车型。相反其更注重的是舒适性和节油性能，它的纯电动模式的确是应对城市拥堵路况的好办法，适合有环保理念，重视低油耗和节油表现，喜欢舒适驾乘风格的朋友。
评测编辑-陈海佣：
&&&&全新奥迪A3 Sportback e-tron的外观、内饰与普通版差别不大，主要卖点是混合动力系统。从驾乘体验来看，这款小车在保持良好操控性的同时，多了一份安静和平顺性，各方面表现均衡。唯一让我觉得不适应的是油门踏板较沉，长时间开的话，可能会感觉费劲。整体来说，我还是觉得它挺适合有环保意识的年轻朋友们。
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&奥迪A3 e-tron虽然动力参数上比较突出，但实际测试成绩并没有表现出相较于同级别车型的优势，而制动成绩甚至不如普通版车型，说明其并不是性能取向的车型。在舒适性方面，电动模式有着天然的优势，相比普通的汽油发动机更安静更平顺，这是其最大优点。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-梁巍：
&&&&新款A3比老款车型算是一个全面提升，外形、内饰都有了显著的变化，配置也更丰富，定价基本上和宝马1系、奔驰A级这些竞争对手在同一水平线上，同时三厢车型也是竞争对手没有的，这点算是A3的一个优势。
评测编辑-胡正
&&&&这一代A3完全发挥出了奥迪品牌的优势，它拥有目前同级别最显质量的内饰工艺，另外它在舒适性方面也很有造诣，对年轻家庭而言是款非常有吸引力的产品。
评测编辑-罗浩：
&&&&奥迪A3的各方面表现都令人满意，绝对会成为一款销量非常火爆的车型，不过1.8T三厢车型的价格稍高，有点接近1.8T的A4L了，我相信还是1.4T车型更受欢迎一些。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&奥迪A3是漂亮的两厢车！从个头上看就会清楚它的定位和特点，谈个性、谈配置、谈动力这一切都是它的长项！特别是1.8TSI+7速DSG、自动泊车辅助功能和独立的两个天窗！然而，请不要和它提空间，否则你肯定不是它的潜在用户。
评测编辑-梁巍：
&&&&奥迪完善产品线的一款产品，本身的定位应该是满足多元化的生活需求，并且两厢紧凑型车也是现在中国用户关注度最高的车型级别。但是现在进口销售的A3价格上已经与A4重合，我找不到太多理由不去选择A4而选择A3，我们还是期待它将来能够国产吧。
评测编辑-罗浩：
&&&&这是一辆纠结于浪漫主义和实用主义之间的一款车。购买奥迪A3，首先是 要有钱，然后还得具备独特的鉴赏力能够发觉它的魅力，否则你很难找到 一个以超过30万的购买它却舍弃奥迪A4L的理由。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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