日内瓦车展有哪些车会国产？NBD汽车为你盘点
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2015年日内瓦车展于今日正式开幕，多个重磅车型在第一天就惊艳亮相，其中不乏奔驰GLC、宝马X1、保时捷cayman GT4，大众新途安、全新现代IX35等，甚至包括自主品牌观致3 SUV。众多星光耀眼的车型中，有哪些是可能引入中国市场国产的呢？编辑在这里盘点了一些热门车型。
2015年日内瓦车展于今日正式开幕，多个重磅车型在第一天就惊艳亮相，其中不乏奔驰GLC、宝马X1、保时捷cayman GT4，大众新途安、全新现代IX35等，甚至包括自主品牌观致3 SUV。众多星光耀眼的车型中，有哪些是可能引入中国市场国产的呢？编辑在这里盘点了一些热门车型。
本次发布的新款1系共计推出了三门版及五门版在内的两款车型，新车在延续现款车型设计风格的同时对细节部分稍作修改，其中三门版采用Sport Line运动套件，新款宝马1系提供多种不同动力系统以供大家选择，在汽油动力方面将分别推出120i、125i和M135i xDrive三款车型。传动方面，与发动机匹配的将是6速手动或8速手自一体变速箱。此外，部分车型可选装四驱系统。
新一代途安基于MQB平台研发，重量减轻了62千克，全新途安配备了一系列安全系统，包括自适应巡航控制系统、自动后碰撞制动辅助系统，预碰撞乘员保护系统等。动力方面，全新途安将提供多款发动机，包括最大功率110马力的1.2升TSI发动机、最大功率150马力的1.4升TSI发动机以及最大功率180马力的1.8升TSI发动机和最大功率110马力的1.6升TDI发动机等。
全新斯柯达速派
新一代速派将基于大众MQB平台打造，前脸造型借鉴了Vision C概念车的设计理念，而这种设计理念将来也会逐步运用到斯柯达旗下众多车型当中。动力方面，斯柯达全新速派将与新一代Passat共享部分动力总成，其中包括1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI发动机，与之相匹配的将是6速手动以及6速或7速双离合变速箱。
宝马倾力打造的UKL1前驱平台不仅用于新一代MINI，也在宝马入门车系中得到广泛应用，它们将共享底盘、动力系统和电气系统，尽力分摊研发和制造成本，以增强对奥迪Q3和奔驰GLA的竞争力。由于新一代X1采用了UKL1平台，因此将舍弃现款X1的纵置发动机和后轮驱动系统。改用更省空间的横置发动机布局，预计中低配将采用前驱，高配车型才会获得四驱系统。
奔驰GLC虽然实为全新一代奔驰GLK车型，不过其前脸造型却与GLA有异曲同工之处，格栅采用双横辐式设计，两侧前大灯组造型时尚并融入LED光源。动力方面，预计奔驰GLC将会继续使用2.0T高/低功率发动机和3.0T发动机。传动方面，与发动机匹配的还将是7速手自一体变速器。除此之外，奔驰GLC还将提供AMG版车型，其将搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机，该发动机最大功率476马力，峰值扭矩将达到650牛米。
雷诺KADJAR
Kadjar为科雷傲的继任车型，尺寸略大于新逍客，看上去就像是雷诺Captur的放大版。配置丰富，包括全景天窗、无钥匙启动、电子手刹、定速巡航和R-Link多媒体系统等。动力方面，或将搭载1.2T、2.0T汽油发动机和1.6T柴油发动机。
改款路虎揽胜极光主要针对外观进行了小幅调整。前格栅采用蜂窝网状设计，前大灯组采用全LED光源，视觉效果更加时尚。此外，新车还采用了全新的前保险杠设计，看上去更加运动，而车尾部分，新车尾灯组还采用了LED光源。
新一代ix35将采用全新平台打造，动力方面，或将提供1.6T涡轮增压、2.0升自然吸气、2.4升自然吸气发动机可选。其中1.6T车型有望匹配7速双离合变速器，而高配车型依然将搭载四轮驱动系统。
英菲尼迪 QX30
新车侧面的线条十分流畅，车窗周围配有镀铬装饰。此外，新车还使用了样式十分新颖的双五辐式轮圈设计，动感气息十足。动力系统上预计将采用戴姆勒的2.0T发动机，并同步发售柴油版本车型，也会提供四驱版本。
除此之外，还有包括铃木iK-2概念车、起亚Cee&d GT Line、迈巴赫S600 Pullman等重磅新车。更多精彩细节，详戳左下角阅读详细！
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北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-国产汽车发动机有哪些
国产汽车发动机有哪些
我说的是真正意义上的纯国产发动机!
我们可以拒绝使用三菱发动机吗？
随着自主造芯热的兴起，中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段。在以发动机为代表的核心技术领域，拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道，更多的企业认为，只有拥有发动机、变速箱等核心技术，中国企业受制于外方的境况才有可能改善。
在国外，汽车发动机等核心零部件基本由整车厂自己生产，而在国内，众多汽车厂家没有足够的资金、没有上规模的技术研发队伍，难以实现发动机自供，发动机采购主要依靠合资公司、独资公司以及进口解决。在这个拥有较高利润的市场上，三菱的发动机已经形成相对垄断。三菱在中国的两个合资厂——沈阳三菱和哈飞三菱，前者在国内2.0升-2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额；后者号称微型发动机之王，在同类产品中销量全国第一。
作为自主品牌中较早的B级车之一，奇瑞的东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机。曾经有一批使用三菱发动机的东方之子，出现耗油量过大问题。去年年底，奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱发动机的奇瑞车。对于坚持自主造车的奇瑞来讲，发动机采购能降低很大一部分研发经费，但如若出了问题，要想靠厂家自己解决是相当麻烦的。这也迫使奇瑞在自主发动机研制成功后，只用了一年多时间，就将原来使用三菱发动机的奇瑞车全部更换为自主芯。使用自主芯的好处就是，可以更稳妥地进行质量监督，不必担心采购的发动机出现质量问题，影响自身的品牌形象。
早在2002年，奇瑞就把目光投射到发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比，至少有20年的差距。奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了全部满足欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机，其中，汽油机升功率达72KW，柴油机达到50KW。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍，而且比国内部分合资企业的产品更为先进。
ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。
奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的青睐。而菲亚特大量采购东方之子1.8L发动机的理由，即是高品质所带来的市场认同率。
一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机的研发上也略有斩获。日前，华晨1.8T涡轮增压汽油机实现了量产。这款原本计划将骏捷系列推向顶峰的发动机，首先装在了体形更大的尊驰车上。据了解，该发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一德国FEV发动机技术公司打造的，华晨拥有全部知识产权，而华晨官方也对其动力输出性能及可靠性给予了充分的肯定。
吉利汽车董事长李书福透露，吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，包括1.3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造，而2.0升-3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程，并将开发配套的变速器。目前，吉利的很大一部分车型都使用了自主发动机，今后也将全部以自产替代采购。
李书福表示，如果没有自主的研发支撑，一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠，这反而成了民营企业的一个优势，即可以灵活选择研发策略并进行尝试，而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。
与上述几家企业相比，上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后，上汽创造了自主品牌荣威，并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICADO2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L/G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年8.5万台。
根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯，向上汽抛来了橄榄枝。
毋庸置疑，汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起，中国发动机采购受制于外方的局面势必将得到改善，那个中国车用三菱的时代也将远去
发动机技术的落后曾一直是制约中国自主品牌快速发展的最大瓶颈，但近日随着华晨汽车、长城汽车等在此核心技术上实现了突破，自主品牌车企业在发动机研发上已进入新的阶段性高潮。那么，如何客观公正辩证地看待自主品牌汽车的“造心”运动——自主研发发动机热呢？
日，华晨推出了第一台自制发动机-1.8T涡轮增压发动机。据介绍，华晨投产的1.8T系列发动机，是由华晨联手世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV发动机公司历时三年打造而成。目前该发动机1.8T已经开始装配尊驰汽车，并即将配套华晨新车骏捷。华晨汽车董事长、总裁祁玉民在自主研发的1.8T汽油发动机投产仪式上宣称：“1.8T汽油机的诞生标志着中国汽车已迎来强擎时代，开始与国际巨头争夺产业制空权。”
2002年，吉利第一款自主研发的MR479Q发动机下线，并且很快形成产业化，以内部配套价仅是8A发动机三分之一的成本优势，使吉利汽车迅速显示出强劲的竞争力。紧接着，吉利启动更高层次发动机的研发。经过近3年的艰苦努力，终于研发出来具有先进水平的发动机技术CVV下的JL4G18发动机。CVVT-JL4G18发动机采用了全铝缸体缸盖、塑料进气歧管、先进的CVVT技术，提高了发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放，达到欧III标准。据悉，吉利近年来在国内率先自主研发出八大系列发动机，目前都已具有大批量生产能力。2006年9月，吉利推出一款搭载其自主研发的1.8LVVTi全铝发动机的FC-1新车。
2002年，奇瑞公司决定投巨资开发新发动机、建立新的发动机生产线。经过3年时间的艰苦努力，奇瑞终于有了自己的发动机家族——奇瑞ACTECO发动机从直列3缸到V型8缸、从汽油到柴油、从0.8L到4.0L，全部满足欧IV排放标准的3个系列，共18款全铝发动机。
ACTECO发动机不仅配备了全铝合金材质、双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、电子节流阀体等全球顶尖的发动机新技术，而且具有极高的热效率和世界一流经济性指标，比原同级发动机油耗更低，百公里油耗降幅高达10％。近日奇瑞宣称，1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。
2006年7月初，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城TC“智能节油王”INTEC正式上市。该发动机是长城汽车与德国博世公司联合开发而成，-35℃低温启动，能在1600转到2600转间持续发出225N·m的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题。这款发动机已装配在2006年9月底上市的高端皮卡“风骏”上，长城哈弗CUV也搭载此款动力。
另外，一直坚持走自主创新路线的比亚迪汽车，在进入汽车行业一开始，就投入了大量资金与技术自主开发发动机。今年年内，上汽也将启动自主品牌的发动机项目，计划年产17万台发动机，既用于出口，也用于国内市场销售，并计划2009年形成40万台年生产能力。另外还有一批装上柴油共轨技术，能达到欧III排放水平的大功率商用车发动机等。
分析人士认为，从华晨1.8T和长城TC柴油机的性能看，我国自主品牌乘用车因发动机问题，而长期受制于人、有市场没能力供货的局面有望改变。华晨、长城、吉利、奇瑞等自主品牌，都将从新发动机项目上受益匪浅。
发动机是自主品牌的象征
发动机是汽车的心脏。从某种意义，上来讲，汽车业的核心竞争其实就是发动机的竞争。虽然发动机研发周期长，轰动效果又远比不上一款新的整车上市，但它在很大程度上决定了一款车型的品质和性能；一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样在很大程度上决定了其在国际汽车产业链中的话语权和影响力，因为使用自己开发的发动机可以促进生产成本的大幅下降，从而提高性价比，大大增强企业在市场竞争中的优势地位。
对中国汽车工业而言，能够自主研发发动机的国内自主品牌越多，就越能够应对市场快速变化的竞争局面，促进中国汽车工业的健康发展。因此，国内越来越多的自主品牌汽车生产企业进入发动机研制领域，必将促进我国汽车关键部件的发展和质量、技术水平的提高，必将促进我国汽车工业的飞速发展，同时也为真正的汽车制造强国打下坚实的基础。
因此，综合各个方面的利益，中国汽车发动机研发和制造，完全符合国家的利益，它们理应得到政府政策上的支持与优惠。如，可实行税收优惠、经费扶持和人才培养等方面提供帮助。自立研发制造的正确道路
目前国产发动机的发展模式大体上可以划分为三种：以合资外方技术援助发展为特征的模式；以吉利为代表模仿创新性质的模式；以奇瑞、华晨汽车为代表的通过和奥地利AVL，FEV等一些海外汽车设计研发公司合作，通过购买他们现有技术进行研发的模式。
依靠以上三种模式发展的我国汽车发动机产品，应对当前的竞争还可以，而保证这种优势可以持续发展还将受到巨大的挑战。同时，随着一款新发动机的量产，相关问题也将涌现，比如配件的成本是否太高、质量是否可靠、零件供应是否及时、电子控制水平，以及与底盘、变速器等其他核心部件是否匹配等等。没有整合研发和更集中、更精益的配套体系支持，自产发动机相对于外购品牌的成本优势很快会被其综合性能和品质等问题所抵消。中国汽车工业的健康发展必须要跨过这个门槛。
由于中国的汽车工业发展水平不高，中国汽车的发动机行业比起其它行业来，具有更多的国际色彩，更需要进行国际合作。因此，作为后发展中国家我国汽车工业的发展可以借鉴汽车发达国家的经验，全面参与国际合作，通过国际合作提高制造水平、研发实力和参与国际市场竞争的营销能力、管理能力，这才有利于我国由汽车生产大国向汽车生产强国的转变
其他回答 (3)
巨我所知大型发动机纯国产的有:杭柴WD615/6130系列,潍柴产WD615/618系列,济南重汽产WD615/618系列6130系列,上柴6135系列系列等
自主知识的不会超过10中。。。
只知道奇瑞的
奇瑞的ACTECO
吉利的JL系列
上汽的Kavachi
长城和海马也有自己的，记不起名了
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追忆经典 那些我们曾追过的70年代卡车
【卡车之家 原创】一部电影《那些年我们一起追过的女孩》，很火！作为一名卡车爱好者，看完这部电影思来想去，曾经那些年、那些人、那些事都已经模糊。貌似女孩没死缠烂打追过几个，卡车是从没放过。相信有很多和我一样痴迷的人,儿时也屁颠屁颠的追着卡车跑,虽然不知道是什么牌子,依然傻开心.那个时候坐在驾驶室,总喜欢扳弄各种开关,总也不明白大人的力气怎么那么大,方向盘真重啊，总有一大堆的问题永远找不到答案。 在那个物质匮乏的年代,照相机还是老百姓不敢奢求的贵重物品，曾经的那些卡车,只有在资料和教科书找到蛛丝马迹，很多珍贵的信息，也随着时间消逝了。网络时代的来临，拉近了卡友们的距离，让我们这些全国各地的朋友们，有机会找到一个歇脚交流的地方。看惯了现在各种高大上的卡车，让我们一起回忆一下上世纪70年代-80年代旗帜性的卡车元老。此文章来源于卡车之家论坛管理员所发表的帖子：●
国产篇东风BM021图片上这辆应该为北京摩托车厂早期的型号，标准的圆灯设计，侧门上面为帆布门窗，夏天可以拆卸，前脸设置通风窗。外形参考了当年意大利比亚乔（PIAGGIO）-ape.译名大猩猩。发动机采用同时期幸福250摩托车的两冲程12马力引擎。在当时，胡同小巷少不了它的踪影。在各大城市的汽车站，也成为当地的出租车，额定载重量500千克。同时期意大利比亚乔-大猩猩（PIAGGIO-ape)上海58-1三轮汽车上海58-1三轮汽车，俗称“上海小黄鱼”，车型数字指1958年第一轮改型的产品，此车对60-70年代城市交通做出了巨大贡献，结构简单，通过性好，1982年初停产，有关此车的数据一直不多。外型参考同时期日本大发（DAIHATSU CM）产品，额定载重量1000千克。1955年日本大发DAIHATSU CM北京BJ130北京130，相信很多人并不陌生，1966年定型，随后批量生产，解决了当时国内缺重少轻的局面。外型参考了丰田戴{（TOYOTA DYNA)同时期车型。发动机原型为苏联嘎斯21小客车75马力引擎，与当时的北京212吉普通用，额定载重量2000千克。1966年丰田戴{（TOYOTA DYNA)上海SH130上海SH130，发动机采用当时另类的正时链条，不走寻常路，额定载重量2000千克。在当时，上海SH130属于上海汽车厂的轻型车系，在南方有一定保有量。1980年后停产，目前国内的所有官方博物馆都没有此车的实车，实属遗憾。跃进NJ130跃进NJ130跃进NJ130，原型为前苏联嘎斯51，在当时的布尔什维克的大家庭中，波兰，中国，朝鲜同时有此车型的孪生兄弟。发动机直列六缸88马力（解除限速后），变速器带有倒档锁销，离合器压盘设计甩锤机构，利用旋转离心力增大压紧强度。印象最深的是两块挡风玻璃分别有独立的电动雨刷器，仪表虽然与解放CA10相似布置，但转向指示灯为长条型，很漂亮，额定载重量3000千克。此车有军用变型车，同时期的各地有大量的仿制车型，例如武汉130，井冈山27型等，产量不大。上海SH141上海SH141上海SH141是比较常见的产品，采用液压刹车系统，额定载重量4000千克，早期上海汽车厂还研制过长头型，SH142平头车型，在当时很稀有。解放CA10B老解放CA10B，原型车为前苏联吉斯150，额定载重量4500千克。经历了几代外型的细节变化，早期的小灯尺寸较小，副驾驶玻璃是完全封死的，风扇叶片数量由四片改为六片。东风EQ140东风EQ140，额定载重量5000千克，早期老军帽版本的民用型，只有一辆在东风汽车公司的武汉总部。在上世纪70年代，实属罕见。黄河JN150黄河JN150，原型为捷克产斯柯达706（Skoda 706），早期的说明书上注明发动机带有排气制动，但实车从未见过。机械式转向机，没一般的力气真驾驭不了它。手刹的制动方式很有特色，类似铰链的结构。直感式仪表，造型很独特，用电设备极少，额定载重量8000千克。原装的捷克斯柯达706（Skoda 706）交通牌SH361交通SH361，在上世纪70年代，是为数不多的重型卡车，产量不高。早期的圆灯版更是少见，额定载重量15000千克。此车资料不全，有知道的卡友接着补充。长征重型车上世纪60年代末，河北长征汽车制造厂（原北京新都暖气机械厂）仿制捷克太脱拉（TATRA），研制成功XD250,XD160两款重型卡车，目前能够查阅到的资料极少，此车配置12缸风冷发动机，具有典型的太脱拉底盘结构。在当时承担重型设备的运输，牵引任务。1...提示：支持键盘"← →"键翻页
本文导航 第1页：那些年我们追过的卡车 国内篇
快捷回复 [Ctrl+回车] 典型车型啊老解放CA-10B载重量4吨。这个错的了么？哎呀，嘎斯-51的载重量是2.5吨啊，怎么这个会搞错.....终于看完了，谢谢楼主！:hug::handshake经典EQ140，第三张照片，和老爸当年开的一个样，就是大灯那块不是黑色，而是白色的，好像门把手也有点不对，后视镜也应该是圆的，我当年是副驾驶，呵呵！还坐在老爸大腿上开车。想起这些，突然有点想流泪的感觉。我老爸那时也开“井冈山”，我们这边还叫它“小驾驶”，不知是何原因！这个“雁”是正确的，当年我家老爷子也是开着车，还是双排座的。我就纳闷了
那辆黄色的三轮车，他是前轮是怎么支撑的？好帖！勾起俺们儿时的回忆，顶一个！黄河车上确实有排气制动，在引擎盖的方盘下面，只要用于发动机熄火，也可做发动机废气制动。
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