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第一篇:望眼欲穿—专业评测奥迪A4L 3.2FSI Quattro之感受篇
轴距加长在国内已经不是什么新鲜事了,并且这种情况大有向低级别车型演变的趋势。国产的奥迪新A4继A6L和A8L之后,也加入了“L”的行列,这款偏重于运动的中级车也向商务化靠拢了。
我们测试的车型为顶配的A4L 3.2FSI Quattro,从实际情况看,A4L的主力车型肯定是2.0TFSI的车型,3.2FSI版本更多的是具有了一种产品标杆的意义。这样也好,通过我们的测试,就来看看新一代的A4L标杆的最高点到底在哪。
国产的A4L轴距达到了2869mm,针对后排空间而增加了60mm,加长的轴距和更宽的车身都让A4L显得超越级别的大,显得更像一款大型车,这是新A4L进军行政级车的一个显著标志。
但是A4L也并非完全放弃了运动轿车的特色,在这一代中加入的LED前大灯组,以及前保险杠和侧裙边的运动风格都显示出一种动感时尚的气息。可以说A4L更像是一个运动与商务的结合体。
在实际驾驶中,这种感受会更加明显。A4L的3.2FSI车型(2.0TFSI为选配)为不同的驾驶者或者不同的驾驶环境而提供了三种不同的驾驶模式:Comfort舒适模式、Auto自动模式、Dynamic运动模式,通过换挡杆下面的按钮可以在三种模式中随时切换。
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Dynamic运动模式下,A4L显得比较暴躁,给油收油的时候车辆会有明显的推背或顿挫感,发动机转速也会基本保持在2000转以上,随时提供更强的扭矩输出,当踩下油门踏板时,转速也能够迅速提升,来达到最好的加速效果。
如果想休息一下,轻松愉快的开车的话,可以将驾驶模式调至Comfort舒适模式,这种模式下动力的输出更加平顺,驾驶起来更惬意。转速会保持在2000转以下,来达到降低油耗和噪音的目的。不过这个系统还是比较智能的,即使在舒适模式下,一脚油门踩到底转速仍然会大幅提升,并且不会过早换挡,在超车时不会显得力不从心。
配合A4L的运动模式,奥迪还为此配备了换挡拨片,如同奥迪的一贯风格,换挡拨片仍然是薄薄的塑料片,虽然使用起来没有什么不舒服的地方,但是如果能换个更动感的造型会更具有吸引力。
A4L的座椅是另一个商务化的体现,不仅没有采用偏向运动的筒形座椅,甚至在包裹性方面有所欠缺。但是坐垫设计的比较软,座椅也比较宽大,坐上去很是舒服、另外宽大的中央扶手可以前后移动,最大限度的提高了驾驶的舒适性。
基于前驱系统的新A4L在前后配重方面做出了巨大努力,大幅前移的前轴保证了发动机的重心到了前轴之上,为了前后能够更加平衡,A4L将电瓶也移到了后备箱下面。3.2L版本在Quattro的帮助下增加了后面的重量,奥迪宣称这款A4L 3.2FSI车型达到了完美的前后50:50的配重。
奥迪的这种改动无疑是想改变之前人们对A4那种头重脚轻的印象,而在实际的驾驶中A4L的确也比上一代有了一些变化,但是这种变化似乎没有数据上显示的那么完美,可能是因为前面更重的3.2L发动机在作怪。
A4L的驾驶感觉更多的偏向于稳健的风格,比起上一代更重的方向盘让高速中改变方向变得有些费力,但是精准性有了大幅提高,在高速并线时可以做到及时准确,那种流畅的操控感确实很吸引人。至于方向盘精准的指向性在后面的绕桩测试中会更加清楚的体现出来。
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说到这里,就要看一下A4L配备的侧向辅助系统,这是新一代奥迪车上配有的安全配置,通过两个外视镜上的一组灯光信号,可以在行驶中提示车辆的侧后方有没有其他车辆,这套系统原理并不复杂,和倒车雷达非常相似,但是作用却很明显,可以有效的弥补外后视镜的盲区,避免并线时发生危险。
3.2L的A4L是唯一配备Quattro四驱系统的款式。相比起前驱车型,Quattro在过弯时拥有更好的稳定性,通过对四个车轮不同的动力分配来达到最好的过弯效果。配合A4L良好的悬挂调校,让车辆在弯路中更加游刃有余。
A4L悬挂的调校也兼容了舒适的因素,并非像运动车一样异常生硬,而是一种富有韧性的感觉,这种悬挂的调校既可以过滤掉一些不平路面带来的颠簸感,又不会让路面的信息变得很模糊。
另外一个值得称赞的地方是,A4L在行驶中的噪音非常低。低速时自不必说,车内几乎没有明显的吵闹的感觉,在高速状态下,A4L的噪音同样控制的非常好,在120km/h的速度下车内的噪音不到65分贝。整体的噪音水平甚至低于老大哥A6L,并且随着速度的提升噪音增长的也并不明显。
A4L的速度表也非常精确,从40km/h到120km/h,A4L速度表的最大偏差也只有2km/h,这在其他车型中都很难做到这个水平。不过驾驶速度这么精确的车可一定要小心不要超速了。
总体来看,新一代的A4L将产品的重点做了一些偏移,更多的照顾了商务人士的用车理念,这种改动并不是仅仅体现在加长车身等外在表现,一些调校和驾驶情况都可以感受出这种变化。那么更加中性的A4L在极限测试的表现就更加值得我们期待了,我们马上进入A4L的测试环节吧。
由于3.2FSI的A4L采用了Quattro四驱系统,而Quattro在传统方面的限制导致无法匹配Multitronic无级变速箱,所以和其他奥迪车型一样,带Quattro的版本都匹配的是6速手自一体变速箱。
从加速的表现上看,A4L可以算是中规中矩,虽然拥有3.2L的排量,但是初始的加速感不是非常强烈。在Quattro的帮助下,四个轮胎同时紧蹬地面,强大的抓地力让起步非常平稳,不会因过度的挠胎而大量损失时间。
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打开手套箱可以看到里面的储物空间层次分明,一共两层的储物格被分为了两个部分,左侧是AMI以及一个小抽屉,右侧和下面的空间都可随意摆放物品,而且手套箱盖上面还有个可以放下眼镜的储物槽。
我们来介绍一下AMI吧。它被放在了手套箱左上角,一个就算是不太起眼的地方,和其它车的CD换碟机一样。AMI全称Audi music interface,也就是奥迪音乐特设接口,打开盖子我们可以看到里面有个插槽,但是不能插普通的USB线,而需要选用奥迪定制的数据线进行转接,这个设置有点类似于奔驰E级上面的PCMIA接口。其实这没有什么优势,不如直接用USB来得实在,不仅单配线要另花钱,而且每根线只有一个接口只能满足一种播放器,真是显得不方便。
当然可能把接口做成这样是一种品牌之间的较量,还有一种可能是对于音响的信任。这款顶配的A4L全车采用了丹麦顶级音响厂家Bang & Olufsen为车子打造的14个扬声器,跟之前的BOSS音响相比,B&O对于音乐的还原比较真实,适合听交响乐,而BOSS的电子味比较浓,适合流行音乐。
这时可能有人会感到有些不安:这么好的音响却只有个特殊的插槽,那怎么才能展现风采呢?不要着急,奥迪还为我们准备了Audi Symphony(奥迪交响乐)音响单元,也就是我们熟悉的CD机和收音机等的基本配置,而与之配合的是A4L上首次用到的MMI交互系统,虽然功能简化了很多,但MMI配合周围的按键还是能达到不错的控制能力,我们来实际操作一下。
按钮区域右上角的TEL按钮,很明显这是车内电话系统,而A4L采用的蓝牙通话可以使交流更简单。在按之前可以先完成手机与车子的蓝牙配对,很容易可以在系统内找到,然后会发现手机上有个小车的图标,而屏幕的下方也出现了蓝牙的标志,此时按TEL就可进入拨号界面,利用旋钮选择号码,然后拨号,操作很轻松。不过相比之下还是觉得九宫格按键更方便,旋钮的速度要慢很多。
蓝牙很方便但是CD却不智能,放入CD光盘后,读盘的时间有些长。不过,B&O的音响还得听CD,听MP3有点浪费了。
不习惯听CD的朋友也不要着急,因为除了CD机和AMI,在MMI键盘的左下还有一个SD卡插槽,据奥迪官方称,卡槽可以支持最大4G的SD卡,看似不大,可是仔细想一下的话,就算是码率320KB的MP3,以一首歌10MB计算,也可以放近400首!相当于40张专辑CD了。
系统对SD卡的读取速度明显快于CD,插入后不足5秒就可开始播放,这时液晶屏的四角会成MMI状,利用MMI四角的按钮来操作。不过利用SD卡有个小缺点:如果歌曲为中文的话可以显示出来,但是只要一播放就会变成乱码,英文则完全没有问题,看样子汉化程度还有待提高。
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MMI的功能当然不仅是音乐,包括各种车子的设置以及信息都可查询操作。按下右下角的SETUP按键进入最基本的设置环节,这时MMI旋钮的四个按键都可用到,包括时间、基本设置、屏幕还有音响都可进行查询与调整。
而按键区右侧中部的CAR能调整显示的就更多了。包括安全配置、保养信息、车辆识别号和灯光等等,利用旋钮来选择上下,而确定的话只要按下旋钮即可。如果想返回上一页,只需按下旋钮下方的RETURN就可以。
总体而言简化版MMI配合周边的按键依旧能达到很好的操作效果,所不足的地方是液晶显示屏的精度不高,色彩不够丰富,这些也都是要加强的因素之一,我想,既然B&O都有了,一块好的液晶屏就别不舍得了。
安全配置有增无减,做工优良但按键手感略有不足
在打开车门的时候可以看到侧面有两个方形的按键,其实这个功能在之前的A4也有用到,上面的车型带有三个雷达状波纹的按键作用是在锁车的情况下如果车内还有活物那么车子会自动报警;下方的车型倾斜带有两道波纹的是放拖车装置,由于3.2升用的是四驱,所以拖车必须用平板车整车拉走,不能单拖前轮或后轮,否则会造成很大的损害。
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A柱的地方有个装置,知道新A6L的朋友都知道,A6L和A4L有个相同的装置,那就是奥迪变道辅助系统。当开启这个功能时,车身周围的雷达开始工作,如果车身50米范围内有车的话,这时进行变道反光镜上面的四个灯关就会亮起,而且距离越近灯越亮。不过与A6L不同的是,A4L的灯只是处于高亮状态并不闪烁,具体哪一种更方便恐怕因人而异了,而如果觉得亮度不够或太强的话还可以通过MMI来进行调整。
A4L的反光镜也和A6L一样加上了指南针,别看就那么1平方厘米的面积,但是实用性非常好;倒车方面A4L与A6L不同,没有后视倒车系统,还是依靠基本的雷达进行辅助,不过也很方便。
气囊一向是老生常谈但又不得不谈的地方,A4L全车共8个气囊,位置标示在图中,而且和前座一样,后座椅的椅背也有一定的凹陷,坐起来同样舒服。
A4L采用了电子驻车制动,位置安排在换挡座左侧,而依傍在它旁边的是大众及奥迪配备且简单实用的Auto hold功能,在等红灯或短时间停车的时候,按下A键,车子自动处于静止刹车状态,如果起步的话只需踩刹车就可走车,不用刻意解除,同时Auto hold还有坡度传感器,根据不同坡度施加不同制动力,在坡起时使用同样方便。
另外在换挡杆的底部还有两排按钮等待命令。上面一排是倒车雷达和ESP关闭还有后遮阳帘,下面一排可就大有文章了,看过测试片的朋友清楚,这里是调节变速箱模式的按键,通过左右的选择可以调整变速箱为舒适,自动和运动,而调整后的输出效果完全不同,具体不同请大家观看测试篇。
介绍完配置,我们来看一看A4L的用料与做工。可能首先进入眼帘的就是车子里边并不和谐的木饰贴片。在车门和中控台两侧的贴片周边还增加了金属饰条,如果单看做工的话,这些地方处理的都很出色,但就是格调与A4L的动感并不相符。
奥迪的做工本来就很好,当然随着科技的进步会越来越好,A4L也如此。我们虽然不喜欢车内的木饰,但是车内很多用以点缀的金属都非常出彩,无论是副驾驶台上的quattro,还是旁边的出风口,手套箱上的开关,以及换挡座的周边,这些才是应该出现在A4L这个类型的车上的,而且非常的悦目。
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不过美中不足的是外表的加工工艺虽然很出色,但是内功还需修炼。我们在按键和旋钮的时候感觉到有明显的弹簧和齿轮与塑料接触的不悦耳的声音,就像之前说过的中央扶手,这些看不见的细节更需要奥迪来加强,内外兼修才会是优秀的。
由于加长空间感觉宽敞,储物格不多
A4L有着同级别车型中相对占优的尺寸,毫无疑问,这样的功劳来自于加长,我们来看一看具体的数据。
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虽然是不是旗舰版与车内空间没有关系,但是A4L的电动座椅前后移动的幅度还是非常大的,接近一市尺的长度使得前排能容纳身高1米7至1米9的人不等,再加上方向盘也可四向调节,多数人都能找到合适的坐姿。
A4L的后备箱空间相比老款有了20升的增加,达到了480升,而且方正的造型也能很轻松的放下大件物品,同时开口的幅度也很低,整体使用起来非常方便。
新A4L优点:
1.内饰配置丰富,无论舒适性还是安全性配置
2.B&O音响表现力一流
3.做工精致,尤其是金属件的处理
4.空间比较宽裕
新A4L不足:
1.按键及旋钮在工作时手感不佳
2.木饰贴片与车子的性格不搭对
3.后排坐垫短且并不舒适
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