第11版：用油新知
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您了解“非标汽油”吗？
首先，我们来了解一下什么是非标汽油。非标汽油其实就是不符合国家标准的汽油。它的生产方法可归为两种：第一种是利用两个标号的汽油进行勾兑，例如93号汽油与90号汽油混合勾兑，充当93号汽油出售；97号汽油与90号汽油按1：1的比例混合勾兑，充当93号汽油出售。第二种是在低标号的汽油中加入添加剂，例如在90号汽油中加入添加剂后当93号汽油出售。这样生产出的汽油质量指标中氧含量和烃含量普遍不合格。
非标汽油对汽车的影响如下：由于非标油的辛烷值低于发动机的压缩比要求，轻则爆震，重则将导致发动机严重损坏；硫含量过高，会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；烃含量超标，增加废气排放；含金属添加剂的汽油会损坏催化剂，使氧传感器失效；在发动机燃烧过程中，使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和汽缸产生胶质及积炭，直接影响汽油发动机正常工作；苯、芳烃、烯烃或含氧化合物的含量过大，导致汽车尾气排放的劣化和油耗的增加。
另外，非标汽油常用的添加剂MTBE曾被美国环保部门列为可能致癌物质，对水资源的危害较大。
本报通讯员 江烨瑶
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方正集团旗下网站谁在托底问题汽油？
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然而，仅仅过去一个月，在山东炼化协会等相关利益方的强烈请求下，山东省国税局下发《关于成品油消费税管理问题的公告》（10号文），其中明确提出，省内税务部门征收消费税时，对“47号文”中所提到的“其他原料”暂按“其他原料油”掌握。
本报记者 何清 北京报道5月8日，吉林省商务厅公布了此前抽检质量不合格的31家加油站名单。它们不从正规油厂进货，或是为了降低成本，将小厂油与正规油厂汽油混合。“其实问题汽油历来都有，2009年后更成泛滥态势，”5月23日，有中石化人士向21世纪经济报道记者表示，“他们将一些化学物通过调和方式掺入标油，以达到偷逃燃油的目的。”据了解，这些调和汽油是用芳烃、、MTBE等原料与正规炼油厂生产的汽油调和而成。它们经过处理可以达到国Ⅲ甚至国IV标准，但实际上汽油的比重偏低，长期使用会损坏。但通过调和汽油，这些加油站主至少可以偷逃200——1000元/吨的燃油消费税，从而给经营带来巨大的成本竞争优势。因此2009年燃油消费税征收后，一批化学品进口商、调和汽油生产工厂及依存在它们之下的个体加油站如雨后春笋般涌现，很多民营加油站主不惜以身试法，千方百计采购调和。惊天走私案2011年3月，惊动全国的“另类”成品油走私案宣告了结。事件的主角，牵涉全球大宗商品交易巨头嘉能可，以及全球知名的化工贸易商高尔化学。2009年燃油消费税征收后，嘉能可、高尔化学相关人员开始迅速谋划如何从中获利。开始他们选择了一种“动力”的石化产品进口。进口商将动力煤油进口到国内，将其与一些小炼油厂出产的非标进行简单物理调和后，即可获得与广东市场销售的“国II”、“国III”、0#柴油各项指标接近的成品油，而其调和成本几乎可以忽略不计。“这些动力煤油是以‘化工用油’的名义进口的，它不需要缴纳燃油消费税，因此其每吨成本较标号柴油低近千元。”有知情人士向21世纪经济报道记者回忆道。这些调和后的成品油由于拥有巨大的成本优势，迅速经过小炼厂渠道分销到全国各地，并对中石油、中石化等主营单位的市场地位产生了冲击。2010年海关数据显示，被确认的动力煤油总量达80余万吨，而高尔化学及嘉能可是海关部门认定的重要进口商。“一吨偷逃近千元税金，80万吨背后就是惊天的偷税大案，因此李步华在案件结束后获得公司巨额赔偿也就不足为怪了。”上述知情者感叹道。李步华是嘉能可北京代表处负责人，窦盛源则是高尔化学的中国区业务经理。这件走私案结束后，李获得公司巨额赔偿后迅速离职，而窦也再难取得联系。近两年，随着海关打击力度不断加大，动力煤油这般的巨案难见踪迹，但是走私者又以“稀释沥青”、“混合芳烃”等的名义继续进口调和汽油的原料。此外，谋求偷逃燃油消费税的民营石油人士又将目光瞄准了国内——直接在山东等地生产加工混合芳烃原料，经过调和后直接销售。简单地讲，就是拿化工原料石脑油加上各种添加剂如抗爆剂、二茂铁、MPTE调和出来的汽油，只要达到理化指标就是合格的调和汽油。地方利益纠葛在华北、东北等地区，调和汽油的市场至今仍然十分广大。不论动力煤油，还是混合芳烃，之所以能大行其道，事实上也离不开地方政府的支持。2012年11月，为了彻底封杀燃油消费税的逃税空间，国税总局曾下发《关于消费税有关政策问题的公告》（47号文），要求各地国税局从日起，对以或其他原料生产加工的液态状（沥青除外）产品，均征收成品油消费税。然而，仅仅过去一个月，在山东炼化协会等相关利益方的强烈请求下，山东省国税局下发《关于成品油消费税管理问题的公告》（10号文），其中明确提出，省内税务部门征收消费税时，对“47号文”中所提到的“其他原料”暂按“其他原料油”掌握。一字之差，就拯救了大批以调和汽油生产的山东地炼和化工企业。有山东地炼人士告诉21世纪经济报道记者：“这些企业不但是山东地方政府重要的税源，更为当地创造了大量就业机会，因此地方政府在背后支持在所难免。”据介绍，这些企业数量多达几十，甚至上百家，从业人员更是多达十万之众。为了缓和中央与地方关系，国税总局与山东国税局商定，两年内山东暂时按“10号文”执行。而在山东地方政府的带动下，安徽、江苏等地政府也出台了与“10号文”类似的文件，“47号文”成为了尴尬的“废纸”。“今年3-4月，山东调油与正规厂生产的标油，其中的价差仅每吨200多元，除了市场行情不好的原因外，调油生产商的‘政策成本’也是原因之一，”该人士说，“但是有利润就会支撑这些企业的生存，只有将这种政策优势取消，让调油无利可图，才能最终取缔这个市场。”百姓埋单？事实上，贪图调和汽油便宜的车主，最终也未能获得实惠。上述中石化人士坦言，经常使用调和汽油会导致车辆油耗增大。“油品优劣的关键是油品的加工提炼纯度，好的油品与空气混合后进入发动机的汽缸后燃烧充分，灰分和残碳少，排放环保。正规炼厂生产的汽油馏程分布比较均匀，汽油热值高、发动机能正常工作，燃烧完全、油耗相对较小。”他说。而调和汽油由于是用轻组分的石脑油和重组分的重芳烃简单调和而成，辛烷值分布不均匀，汽油馏程分布也极不均匀，易导致汽油热值低、发动机不能正常工作、燃烧也不完全，因而造成油耗高，说白了就是“不耐烧”。此外，使用调和汽油还会造成车辆损坏几率增大。一项针对出租车司机展开的调查显示，长期在社会油站加油的车辆喷嘴很容易坏，基本上是1个月就需要去清洗一次。有专家指出，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；在发动机燃烧过程中，使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和汽缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。“然而汽油标准是国家颁布的，其中只有8-9项检测指标，很多调油都能短期内符合国家标准，”上述中石化人士说，“去年开始，我们一直强调中石化已经开始向国内市场供应国IV、甚至国V汽油，目的就是与调油拉开质量差距。国III以下的汽油调和容易，但是到国V，要想调和成功，其成本将是惊人的。”（编辑 王洁）
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48小时点击排行汽车尾气检测超标与汽油品质有关吗？
&&近期我国北京地区PM2.5 含量报表成为微博热门话题，也引起了大家对空气质量的再度关注。PM2.5最大贡献者是机动车，约占50%以上。降低机动车尾气排放已经成为治理空气污染物排放的主要手段之一，各省市纷纷加大机动车年检尾气检测力度，严格按照国家标准进行检测。机动车尾气年检是否顺利通过已成为车主们最担心的事。
作为国内为数不多的专业汽车养护品牌，铜爵已经成功治理几万辆超标车。随着求助铜爵的超标车辆日趋增多，各大品牌，无论日系还是德系，行驶里程在2万公里或20万公里的均出现超标现象。超标的主要原因有：氧传感器失效，三元催化器失效，喷油嘴积碳导致雾化不良，燃烧室，进气阀积碳，进气道积碳等等。
在治理的同时，铜爵也在不断研究导致这些车辆尾气超标的原因。从检修实践分析，使我们不得不怀疑真正的罪魁祸首是：燃油！不合格的燃油是造成车辆尾气超标的主要原因！
口说无凭，我们先对比国内外汽油标准：
硫含量是考察燃油品质的重要指标，我国汽油标准中的硫含量是发达国家的几十倍！极易造成机动车积碳、胶质生成的烯烃含量也是发达国家的2-3倍！苯是致癌物，同样超标2-3倍！
我们用着世界最贵的汽油；
我们用着世界最差的汽油；
结合汽油标准以及车辆尾气超标原因，我们很容易得出这个结论：燃油品质是造成尾气超标的首要因素！
如果不从2桶油抓起，提高燃油品质，只抓机动车排放显然是本末倒置，治标不治本，广大车主替2桶油背了黑锅！正如水环境污染，如果不控制上游污染排放，只在下游检测水质，有用么？
因此，我们建议国家应督促2桶油改进燃油加工工艺，增加重整加氢比重，提升燃油品质，这才是PM2.5治理的根本方法！
已投稿到：分光光度法测定调和汽油中甲醇含量的研究开题报告_中华文本库
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文本预览：
分光光度法测定调和汽油 中甲醇含量的研究
毕业设计(论文)开题报告
1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析
调和汽油作为汽油一类分支，很早就存在于油品市场。目前，调和汽油主流原料有 催化汽油、MTBE、混合芳烃、石脑油（轻油）、C5、C9、芳烃汽油等。这类原料经过 一定比例合理调配后，甚至能达到国家标准。在能源日益紧张的今天，让有限的石油资 源得到充分利用本应当是一件利国利民的事业，或许这也是调和汽油市场存在的最大意 义。但近期，一些调油商为了降低成本，追求更大利润，在调和汽油中添加甲缩醛、甲 醇、碳酸二甲酯、非芳烃等多类原料。这类原料价格便宜，且与汽油外观类似，调和过 程中多有应用，使得整个调和汽油市场鱼龙混杂，价格差距也大。这些调和汽油经过处 理可以达到国Ⅲ标准，但实际上油的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催 化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生 沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。 同时，油品质量不合格，不仅对机动车发动机有很大危害，而且还造成严重的环境 污染。据专家介绍，汽油质量完全达标，在车况较好的情况下，经过充分燃烧，机动车 的排放物应该是二氧化碳和水。如果车况不佳，汽油不能完全燃烧，氧化不充分，会产 生大量的一氧化碳和氮氢化合物等有害物质，造成环境污染。油品质量不合格的话，车 况再好，油品也会加重发动机的磨损，动力不足时，增加油耗。因为油品本身的有害物 质含量超标，经过燃烧后排放出的各种污染物也会超标。今年初以来，我国许多地方出 现雾霾天气，机动车尾气被认为是重要污染源。 甲醇的氧质量分数为 50%，其理论空燃比仅为6.45，相当于汽油空燃比的 44%。含 甲醇 5%的汽油 M5， 其氧质量分数为 2.5%， 汽车发动机不需改造即可适应； 含甲醇 15% 的汽油 M15，其氧质量分数为 7.5%，发动机需适当调整改造方可适应；含甲醇85%的 汽油 M85，其氧质量分数为 42.5%，或纯甲醇 M100，氧质量分数为 50%，这样高含 氧的燃料，空燃比很低，普通汽车的发动机难以适应，需要专门设计发动机以适应 M85 或 M100。甲醇的抗爆性能好，辛烷值高（MON106，RON112），调合辛烷值上升效果 很高，但是，在已使用汽油发动机固定压缩比的情况下，这种优势难以发挥。甲醇的热 值为 19.6 MJ/kg，仅为汽油热值 43.50 MJ/kg 的 45%。在消费者不知情的情况下，掺入 甲醇的汽油油耗会明显增加，给消费者带来损失。甲醇的汽化潜热为 1109 kJ/kg，是汽 油
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