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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-24 02:01 标签： 皇冠淘宝网 最权威
老朋友--试驾皇冠3.0(图)
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&&&&舒适本分不能丢
&&&&其实，不管在驾驶方面的特质有多大变化，皇冠的本分是不能丢掉的，那就是它的舒适性。如果因为追求驾驶的刺激感而让舒适性下降，那对皇冠这样的车系而言可以说是万劫不复。丰田没有这么做，新皇冠在舒适性方面的实力依然强大。试车时我们被特意安排驶过试车场上四、五种不同的路面，其中包括搓板路和铺设不佳的水泥路，如上所述，新皇冠的悬挂平顺性、车身的稳定性都取得了高分。路噪处理也给人留下很好的印象，当我以140km/h的车速碾过极易引发高频噪音的破碎水泥路面时，经底盘传上来的声音很小，那不是扰人的高频，也不是烦人的低频，而是一种经过过滤的中频声，我想这是一种使人耳比较舒服的频率吧。出色的底盘隔音效果，也印证了新皇冠采用了更高效能的吸隔音材料一说。
&&&&那台3.0V6发动机的修行是十分高的，低速运转时全然不露声色，置身于车内感觉心静如水。配合6前速变速箱，在整日高速测试中，除了当我特意用手动模式拉高转速时外，其余任何时候(包括以180km/h高速行驶)，都让人不觉得发动机噪音是怎样一回事。
&&&&不过，也许正是路噪和发动机噪音抑制得太好，风噪被凸显了出来。高速行驶时，车厢被风声笼罩的程度有些大于预期。前排听到的风切声很细微，但后排一接近160km/h的速度，侧窗就传出比较显著的口哨声，这种情况发生在以静见长的丰田车上，让我觉得有点出人意料，而且前座的待遇明显优于后座，这情况似乎也有违皇冠的传统。
&&&&当然从整个车厢的设计来说，新皇冠的前后待遇还是十分均衡的。特别是它的车身后半部比例很大，使得后座不仅腿部空间充足，头部的开扬感更胜欧洲车。从装备上看，很难界定皇冠对于驾驶者和后座乘客哪个更偏心――置身驾驶座，充满时代气息的中控台给人掌控汽车的优越感，但坐到后排右边的传统“老板位”上，你又可以享受双脚通过穿孔助手席伸到前座去舒展的特权；前座的出风口有自动摇摆送风功能，但后座的顶部也增设了一般车所没有的出风口；前座设有业内罕见的膝部安全气囊，而后座的电动调节靠背也不是许多对手可以提供的。显然，丰田并不希望亏待任何一方，作为车主，无论选择自己开，还是坐到后座老板位上，心情都应该会很好的。
　　卖的是日本风格
&&&&新皇冠在豪华的路线上加入驾驶的元素，这的确迎合了全球的主流趋势。而丰田能够造出凌志，造出混合动力汽车，造出F1赛车和发动机，则说明日本人在技术上已经是没什么做不到的了。皇冠要在机械工程、行驶性能上赶超德国对手，迎合世界标准，事实上并非难事。但皇冠这个案例的独特性在于，它的形象和包装，依然保留着极其浓厚的日本气息。例如那个自动摇摆的空调出风口，不仅提供了人性化的用途，还传达着一种如80年代日本家电产品那样的温馨和诚实感觉。
&&&&新皇冠的外形也坚守着纯正的日本风格，细腻温和的翼子板，忠厚和谐的后半部，都是只能出自日本人之手的笔触。我认为，当明年三月皇冠正式到来后，它在中国市场面临的德国、美国对手的竞争中，更多的是一种文化的较量。有说“只有民族的，才是世界的”，皇冠的卖点也许就在于此。
&&&&中国版改了什么？
&&&&皇冠在中国投产后，会不会比日本原版少了什么东西？相信这是一部分人非常关注的问题。也许丰田高层吸取了已往的教训，这回他们非常明确地说明了中国版皇冠与原版的区别，并坦诚解释了各项原因。我认为以下所列的所有变化都是可以理解的：
&&&&与日本版区别 厂方解释原因
&&&&发动机取消了缸内直喷技术 该项技术对油品要求很高，中国未必适合；但除此以外，中国版的发动机与日本版没有其它任何区别
&&&&离地间隙增大1cm 适合中国的路况；悬挂其它参数（如软硬程度）完全不变
&&&&取消了AFS主动转向头灯 中国的法规尚未明确该项装备是否合法
&&&&取消了红外夜视系统 中国的法规尚未明确该项装备是否合法
&&&&发动机舱盖由铝制改为钢制 天津丰田工厂尚未具备相关的生产工艺
&&&&内饰采用真木饰板 专为满足中国用家的高要求
　　皇冠威胁凌志？
&&&&皇冠明年在中国投产以后，除了抢夺奥迪、宝马的市场，对自家的凌志也无可避免会带来冲击。因为从皇冠的性能、品质、装备和豪华程度来看，它都有和凌志完全看齐的水准。虽然皇冠只有3.0升排量，但其整体豪华程度可以直逼4.3升V8的凌志LS430。事实上，皇冠在日本市场的变形车Crown
Majesta就配上了这台4.3V8发动机。
&&&&我抱着这样的疑惑询问了丰田公司的高层，他们表示，凌志是面向全球设计的一个产品，而皇冠则历代都是以满足日本市场顾客要求为目标，因此过去两车并不存在重叠。但他们也承认新皇冠的设计路向更加接近全球统一的价值取向，所以定位上拉近了和凌志的距离。
&&&&“一个是好的纯日本产品，一个是好的世界产品，不管顾客选哪一个，我们都会很高兴的。”
　　导报评价：
&&&&新皇冠的设计思想是“从零开始”，发动机、变速箱、底盘都是全新的，如此大动干戈，为的是让它的性格更趋向驾驶，不再局限于“老板车”的定位上。新车舒服之余，操控潜能也高，高速行驶和过弯非常稳定，表现甚至胜过好些德国同级车。在不良路面上的减震表现也是一流。发动机动力很好，运转宁静，6前速变速箱提供了畅顺的加速和乘坐感。中国版装备非常全，而且设施很人性化。估计明年投产的时候定价约在40～50万，它的卖点是一流的行驶性能和典型日本式的温柔体贴。
&&&&注意：虽说注重驾驶，但整车感觉仍倾向舒服。
&&&&备选：奥迪A6、宝马530i
&&&&推荐：我们始终认为日本车比欧洲车更适合东方人。
&&&&撰文、摄影：颜宇鹏&&& (完)
来源：汽车导报
编辑：唐艺铭
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