你好！98年的我的桑塔纳2000，热车怠速有点抖是怎么回事？哪个知道，提点意见，谢谢！_百度知道
你好！98年的我的桑塔纳2000，热车怠速有点抖是怎么回事？哪个知道，提点意见，谢谢！
98年的化油器器车桑塔纳，就是热车的时候怠速有点抖，就跟油供应不上的那种感觉，修车老师把我的分电器了还有火花塞，汽油滤芯，反正是花了我将近500元大洋，还是没有治着这个病，我们周口的修车老师水平都不怎么好，小毛病还可以，基本上都是学徒。谢谢大家！热车有时候还不好发动车，不知道怎么回事？谢谢大家帮忙！！！！
化油器也事情洗过了好几次的，就是没能治这个病，换个新化油器能解决问题吗？ 一个化油器修要多少钱啊？98年的桑塔纳2000上用的。谢谢各位！！！！！！！！！！！！！！！！！
提问者采纳
就你上述所说，你的车是属于终和症，也就是像老年人病多一样，就是你换个新化油器也没用，建议你清洗一下水箱，换一个节温器，这样水温能低一些，对这个症状能有点帮助
提问者评价
哦……谢谢！回头我去试试。
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其他2条回答
清洗或更换化油器（猜测是混合气问题）。调节点火时间。
我知道是什么病，没有分谁给你答
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车型：98款桑塔纳2000GSi
底盘号：WVWZZZ33ZXW052150
发动机型号：AJR*L4/1.8L
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大；原地急加速时，进气管回火，排气尾管突突声较大。
故障检查：针对该车的故障，主要进行了以下几步检修：
1.首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩，将金奔腾“彩圣”解码器的测试插头插在OBD-II16pin诊断插座上。
2.将点火开关Key-ON，进入发动机系统。然后，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障码如下：
——30#接柱信号电压太低/SP
——无车速信号/SP
——混合气适配超过调节界限(ADD)下限/SP
——混合气适配超过调节界限(MUL)上限/SP
——节气门控制单元J338基本设定错误/SP
——λ(氧)传感器G39无信号
-035——发动机电子控制单元阻塞/SP
——1缸N30喷油器对地开路/短路/SP
——3缸N32喷油器对地/开路/短路/SP
——炭罐电磁阀N80对地开路/短路/SP
——进气温度传感器G72对地开路/短路/SP
3.接着清除储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码。
4.进入基本调整，对节气门控制单元J338进行基本设定。然后，再输入小组码098，此后注意观察显示屏第四区的变化，当第四区显示的RUNS在大约5秒钟左右后，变化为OK时，基本设定便被完成。
5.将点火开关Key-ON，起动发动机并在怠速下运转。读取发动机在工作时的数据流。然后，再输入小组码001-007。此时，应注意观察上述故障代码所代表的电控元件在各个区显示的数据是否正常。经查验除λ(氧)传感器G39的反馈信号的电压为0.445V不变化(当发动机温度正常时)外，其它均正常。
6.最后根据诊断的结果，并对发动机的油/电路进行查验均正常后，将氧传感器G39更换，并进行试车，怠速和急加速均变为正常，故障现象消失。
结论：该车的故障点为λ(氧)传感器G39中毒后不工作所致。
因该车在到我站前曾去过好几家小修理厂修理过，故在存储器内储存了11个故障码。那么，究其导致λ(氧)传感器G39中毒的原因，是长期加注低于93#无铅汽油的有铅汽油所致。
车型：97款桑塔纳2000GLi
底盘号：WVWZZZ33ZVW137749
发动机型号：AFE*L4/1.8L
故障现象：仅车速达到60-80Km/h时，机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器亦响起报警。
故障检查：针对该车现象，主要进行了以下几步检修：
1.首先拆下高机油压力报警开关，但拆卸时发现该开关在接头处漏机油，故将其更换。然后，将机油压力检测表拧上。
2.接着将点火开关Key-ON，启动着发动机并使其达到正常工作温度，先观察在怠速时的油压为正常。然后，再将发动机的转速提升到rpm，观察此时油压表指示的读数低于180KPa，这说明从机油泵输出的基本油压偏低。
3.分析油压偏低的原因主要有以下几个：
a.机油泵工作不良(其内的主/被动齿轮磨损，间隙过大，导致泵油量不足和油压偏低)；
b.集滤器的滤网堵塞，造成进油量不足；
c.限压阀(安全阀)卡在泄油的位置，导致机油大量泄漏而使油压降低；
d.机油盘(油底壳)被碰撞向上凹陷，接触上集滤器进油口，使机油泵在高速运转时出现供油量不足，亦会造成机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器发生响声来。
4.由于分析出的原因大都是在机油盘内，故将车辆用举升架托起，结果发现该车的机油盘底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕迹。
5.于是先拧下机油盘底部的放油螺塞，将盘内的机油排出，然后，再拆下机油盘。
6.此后，要进行两件事：一是要校平被碰撞出现凹陷的机油盘底部；二是拆下机油泵后，清理在集滤器进油口滤网上的污物/积炭等，并且压缩空气吹干净。
7.上述工作进行完后，由于放出的机油很脏，故拆下机油滤清器，并将其更换。
8.更换机油盘密封衬垫。然后，按照拆卸的相反顺序，将所有机件按标准装回到发动机机体上。
9.向发动机内加注上海大众指定的原厂机油至标准油位后，将点火开关Key-ON，起动着发动机，并使其达到正常的工作温度后，将发动机的转速提升到rpm，此时观察油压表的读数在215KPa左右，在工作正常范围以内。
10.最后，将点火开关Key-OFF，拆下油压表，装回高机油压力开关和导线插头。然后，再次起动试车，故障现象消失。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
1.机油盘底部被碰撞向上凹陷后，与集滤器的进口接触，导致从此口的进油量减少。
2.集滤器进油口的滤网过脏，亦造成被吸入的机油减少而导致油压降低。
3.机油过脏/过稀，故当发动机达到正常工作温度时，其粘度下降而使油压过低。
车型：97款桑塔纳2000GLi
底盘号：WVWZZZ33ZWW022288
发动机号：AFE*L4/1.8L
故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：
1.首先使用金奔腾“彩圣”解码器，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：
——混合气适配超过调节界限(ADD)下限；
——怠速调节超过调节界限(ADD)上限/SP；
——混合气适配超过调节界限(MUL)下限；
——λ(氧)传感器G39无信号。
2.接着将上述故障代码记录后，清除在存储器中储存的故障代码。
3.然后，键进入基本调整，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4.起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，数据流，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：
a.怠速的转速很不稳定；
b.λ(氧)传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；
5.根据上述情况和以往的经验判定，λ(氧)传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ(氧)传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6.注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障：
a.火花塞不良：更换四只；
b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；
c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；
d.怠速调节阀内过脏：清洗；
e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7.经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；
小结：该车的故障点主要有以下几个：
a.λ(氧)传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常的反馈电压信号；
b.火花塞工作不良；
c.喷油器堵塞且雾化不良；
d.怠速调节阀内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；
e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。
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