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坦白地说，我的确认为雪佛兰科帕奇和金毛寻回猎犬在某种程度上可以划等号。对于人类而言，它们有很多共同之处。一样的体型比例，同样的易于管理（不可否认，科帕奇是一款很容易驾驶的车）以及城市与郊外均能适应的脾气秉性。这些特点清楚地反映出雪佛兰科帕奇在众多SUV车型中定位的与众不同。它习惯在现代化的都市中乖巧地完成使命，而郊外的那些沟沟坎坎也同样难不倒它。
美式的豪放和东方的灵巧是其外形设计思路
听起来这是一辆完美的车，至少大体上它可以满足你的所有需要，只是在说这句话之前我并没有真正的开始驾驶它。接下来要做的，就是看看带有大梁的车身越野特性和更偏向公路行驶的235/55 R18规格轮胎，同时出现在一款SUV车型上时，到底是相互包容，还是有些蹩脚的相互影响。
很多人都在乎它能开多快、跑多远，可实际上外形设计却是不容忽视的重要环节。尤其是对于这样一款美国车型而言，粗犷的感觉或许很容易融入西部的荒凉，但不一定适合我们的审美。这就好比我们可以不假思索的去抚摸一只陌生的金毛，但却始终会对邻居家的那些面露凶相的狗敬而远之。不过幸好，雪佛兰科帕奇能让人产生好感，至少看起来比较舒服。
最有力度的是它在机器盖上的两道由中网偏向两侧A柱的线条。这从视觉根本上将它与单纯的城市化SUV划清了界限。不过相对来说，大灯上沿的灯眉不够显眼，这是因为从造型上它很好的与大灯融合在了一起。仔细观察能发现其实前脸整体之所以显得雄壮威武，它的作用还是不容忽视的。略显突出的前进气格栅并没有太多的设计成分，只有尺寸与身材相符的金领节车标让这里成为了关注的焦点。保险杠下沿有尺寸不大不小的金属饰板出现，除了看起来更有质感外，它还可以在真正的越野驾驶过程中起到防止刮蹭的作用。
翼子板上三角形的散热孔很值得关注，在帮助发动机舱减少热量方面，它的确功劳不小。而在设计上它又成为了从前灯到尾灯之间所不能忽视的连接点。另外的两个点是前后车门上的拉手，它们按照几乎相同的比例镶嵌在腰线上，构成了舒缓中又不乏力量的感觉。18英寸的铝合金轮圈尺寸适中，并且所处的位置也恰到好处，前后悬的距离均能保证一定的通过性，看起来也比较美观。
带着赞扬来到尾部，你会发现这里的设计尽管保留了一定的猛男味道，但从美学的角度来说却显得多少有点中庸。缺乏灵性的尾灯和面积不大的镀铬牌照灯饰板配合起来总显得有点别扭。但后保险杠上的金属护板和两侧各一的排气尾管在关键时刻体现出了它的作用。可以想像的一点是，当浑身的泥点成为了化妆品为科帕奇的尾部做出装饰点缀后，它原本的设计就会显得不再那么重要了。这个时候的它，才是很多人心目中所想要的。
内饰设计平淡，空间充裕
黑色的内饰整体风格是很多年轻人所钟爱的，而且中控台上也有尺度的加入了一些银色的装饰条，因此大多数情况下坐进车内都能感觉到相对不错的档次存在。惟独需要适应的是绿色的按键和仪表背景灯，这是雪佛兰的传统，但多少显得有点特立独行。方向盘的内圈两侧有大量的快捷键，分别负责控制定速巡航和音响等功能，除了位置合适、功能贴心之外，手感也不错，尤其是阻尼的力度，值得表扬。
中控台上方尺寸不大的显示屏只用来负责告诉你目前空调的设定参数和时间等信息，如果需要gps导航，只能另行购买相关组件。隐藏式的储物格和CD及空调面板构成了余下的中控台设计，中规中矩的布局更偏向实用性，但在美观方面则要稍微打些折扣。
如果雪佛兰科帕奇经常只属于一个人，那就太对不起它出色的空间了。身高 1.8米的人无论前排后排，无论腿部还是头部均可以获得相当不错的活动空间。如果将副驾驶和另外两排的座椅放倒，甚至可以完全躺在平整的车内。此外，行李厢的开口面积也很大，进出一些大件物品非常容易。经常到野外旅行和对空间有明确需求的人一定会喜欢上它的这一优点。第三排座椅可以容纳下两个身材中等的成年人，但这不是轻易的，而且也仅适用于短途行驶，否则他们的腿将会因为长时间不进行移动而感到发麻。不过反过来说，它比很多将第三排座椅当作摆设的车型强了不少。
公路、越野7/3分
空间当然是越大越好，但在动力方面雪佛兰科帕奇却信奉够用就可以这一原则。3.2升V型6缸发动机所提供的227马力最大功率和 297牛&米的最大扭矩，从数值上来说算是相对不错的水平，只是在负载了1.8吨的车重之后，它驾驶起来的感觉就没有其外形那样威猛了。言下之意说明在高速超车时你需要一点耐性来给它必要的时间，而不是像其他身材相仿的车型那样随心所欲地用大量的汽油来满足那瞬间的欲望。当然，这是用百万以上的售价和不容小视的油耗来作为基础的。至于动力系统的其他方面，雪佛兰科帕奇很难让人再挑出毛病了：它可以长时间的以140公里/小时的速度进行高速巡航；低速游弋在乡间小路也几乎没有抖动；越野路段时的攀爬同样十分从容。5挡自动变速箱与发动机很默契的配合，如果需要，还可以使用它的手动模式来进行换挡。
在拥挤的城市道路上，它因为身材的原因而显得不够灵活。坐在车内的人，时刻需要眼观六路才会保证它不会欺负那些身材娇小的小型车。不过这并不意味你会非常紧张，轻盈的方向盘阻尼和敏感的油门反应让雪佛兰科帕奇就像是玩具一样听话。而在抑制颠簸和防止侧倾方面，前麦弗逊、后四连杆式独立悬挂找到了适合的平衡点，且大部分的受力点都被底盘上的两根隐藏的纵梁所吸收了。坐在车里的感觉很安稳，同时在面对长坡路面时又不会感觉到上下忽悠。对于科帕奇来说，这还不能称作是最佳的行驶表现，它需要保留实力来应付糟糕的越野路面。
即便是长时间的在烂泥路上蹂躏，它也毫不畏惧。独特的底盘设计让它拥有一副坚强的身子骨来应对各种角度的冲击。24.4&的接近角和22.2&的离去角参数满足了在一定路面条件下的通过性，这些要素足以让它成为一款坚实耐用的长途旅行车。遇到攀爬障碍时，最好就不要勉为其难了。只带有电控式中央差速锁的科帕奇只可以锁定前后轴的分配比例，当前后各出现一条打滑的车轮时，扭力就会因为完全开放的前后差速器而白白消耗掉了。当然，即便是纯粹的越野车，它的前后差速锁功能也不见得一年会用的上几次。
很显然，在减少了一部分配置之后，雪佛兰科帕奇的竞争力逐渐显现，尤其在动力、空间和越野性能方面，它已经成为了这个价位车型的标杆。
加速测试Test
加速测试项目
加速时间（秒）
加速距离（米）
最大加速度（G）
0-100公里/小时
雪佛兰科帕奇在起步初段能够将加速G值提高到0.55G，说明它的低速扭矩和变速箱的转速宽容度是很不错的。不过随着转速的逐渐攀升，车重的劣势开始显露，当速度到达100公里/小时，G值已经跌落到0.18G左右。好在它的下降过程是比较均匀的，即便在升挡状态下，它的车速和G值曲线也没有明显的波动。3.2升发动机和5挡自动变速箱之间的配合显然十分娴熟。
刹车测试Test
刹车测试项目
刹车时间（秒）
刹车距离（米）
最大减速度（G）
100公里/小时-0
1.8吨重的车身加速费劲，刹车也轻松不到哪儿去。尽管最初时段的减速度G值达到了令人惊讶的-1.2G，但随后就出现了同样很少见到的大波动。待车速下降到70公里/小时，G值开始逐渐趋于稳定，并保持在-1G左右。最后，它用了2.91 秒的时间和41.35米的距离停了下来。这个成绩已经很不错了，尤其是对于一款SUV车型来说。如果它能够保持出色的稳定性，相信它的刹车测试还会更加令人印象深刻。
18米绕桩Test
绕桩时速 公里/小时
最大横向加速度（G）
毋庸置疑，雪佛兰科帕奇巨大的车身能够获得这样一个成绩已经很不错了。尽管显得有些不适应，但在绕桩过程中，它还是能够比较忠实的履行驾驶者的意图。在方向的不断变换过程中，起初能够相对精准的找到路线，但随着车速的升高，它开始变得有些模糊，反应也逐渐变换。此外，车身在重心转移过程中也在这时出现了极限，似乎已经没有办法再跟上方向所做出的动作了。
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请教3.2的发动机6缸的排列顺序是怎么样？
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请教3.2的发动机6缸的排列顺序是怎么样？
电脑检测有一缸缺火，但修理厂好像一直搞不清哪个缸有问题，坛子里哪位兄弟知道的告诉一下，谢了
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来自: 上海,闵行
问题太专业了，没tx知道啊
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好想一个人自驾远行……
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不清楚哦。
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修理厂这都不知道?拔下一个火线不就知道了？LZ赶紧换家吧。
我查到的点火顺序是1-5-3-6-2-4，但缸号是顺序排列的，与点火顺序无关，比如显示2缸缺火，那就是左数第2个缸。
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谢谢楼上的tx
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回复成功，收到1个大米！
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舒适平和与运动无关 测雪佛兰科帕奇3.2
● 加速性能测试：
&&& 踩住轰油门，发动机转速最高可以保持在2400转左右，起步之后车辆丝毫没有打滑的情况，四驱系统可以保证四条轮胎都能够拥有足够的附着力。
&&& 加速的过程也是柔顺细腻，5速在换挡时也没有出现明显的顿挫感。从加速测试的工况图上看，绿色的G值曲线和红色速度曲线走势都很平缓，最终的测试成绩为10.2秒。从普通的角度上看，这个成绩还算理想，但要知道它装备的可是230马力和297牛·米的3.2 V6发动机，从动力角度上看这个成绩就很一般了。
● 刹车性能测试：
&&& 刹车测试对于又重又大的SUV来说是个严峻的考验。在我们测试的SUV中，相当一部分由于车重和重心的问题，导致刹车成绩不理想，也没有逃脱这一魔咒。
&&& 尽管的支撑很出色，的工作状态也很细腻稳定，但要想让这台1.8吨的大家伙停下来确实不是件容易的事。可以想见，全力制动时强大的惯性给刹车尤其是前刹车系统带来了多大压力。
&&& 从刹车的工况图上看，尽管G值曲线比较的平稳，但整体的制动力度并不强悍，基本上维持在0.8到0.9左右。而前后10次刹车的成绩也只能达到43米到47米之间，只能算是合格而已。
● 越野性能展示
&&& 性能测试做完了，现在再来看看科帕奇的越野表现。对于科帕奇这样一款偏向公路驾驶的SUV，它的四驱系统的表现如何？这一点我们还是很期待的....
&&& 先来看看它的四驱系统结构，科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。一般情况下离合器不接合，科帕奇只是一辆普通的前驱车而已，而当前轮打滑时，根据轮速传感器反馈的信息，依照打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮分配给后轮。
&&& 科帕奇的电控多片离合器式的中央差速器，采用刚性连接的方式，这要比其他SUV车型的粘性连轴结的传递效率更高，这套系统最高可以实现前后50：50的动力分配。但问题在于，这套四驱系统只适合在低速状态下行驶，而快速行驶中，系统会由于离合器片过热，启用自我保护而松脱，系统也将重新调配前后动力比。
&&& 对于科帕奇来说攀爬接近30度的斜坡并不是难事，一旦驾驶者油门过大前轮发生打滑，电控式的中央限滑差速器便会在很短的时间内进入工作状态，至于反应多快厂家公布的是0.2秒，但据我观察起码要1秒的时间才能实现两驱到四驱的转换，当后轮动力接通后车辆便可以轻松的爬上斜坡。
&&& 电控中央差速器的好处在于一切都是车辆自动控制的，免去了传统机械式系统手动更换差速的麻烦。不过，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，没有中央，四轮也没有电子刹车辅助系统。也就是说，如果前后各有一个车轮发生打滑现象，科帕奇是无法实施自救的。
&&& 另外，我们测试这款3.2旗舰型也装备了下坡辅助系统，在科帕奇上DCS。和采用同来装置的豪华SUV相比，这套系统并不能调节下坡时的速度，也没有明显的速度提示，但在实际使用时的工作状态还是比较细腻的，自动刹车的频率较高使车辆在下坡时不会产生难受的顿挫感。
● 测试总结：
&&& 就驾驶感受而言，科帕奇无疑是一位公路好手，不过要想越野就别打它的主意了。大轮胎虽然看上去很霸气威猛，提升了公路性能，但是过小的轮胎扁平比也使其在坑洼路面上需要更加的谨慎。虽然装备了四驱系统，但没有中央差速锁，因此在越野性能上，科帕奇没有任何优势。相比之下，科帕奇上的这套四驱系统对于提升公路主动安全性的意义，要比实现越野和通过能力有价值得多。
&&& 在30万元以下的SUV车型中，论配置、论性能还有越野表现，单拿出那一项科帕奇都不是最突出的，但它的优势在于综合实力。把以上这些性能指标再和7人座空间和3.2 V6的排量以及稳定而舒适的驾驶表现糅合在一起，组成了竞争对手们所不具备的特征。这就是人们常说的硬实力吧！
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品牌：报价：级别：
21.98-26.38万
24.98-37.58万
19.98-31.58万
19.28-29.98万
19.98-27.38万
26.99-34.99万
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舒适平和与运动无关 测雪佛兰科帕奇3.2
1肌肉型车身非常霸气
&&& [点评网 体验]& 是通用全球化战略的一个结晶，它来自通用著名的THETA平台，但是在每个地域却披上了不同的衣装，并根据当地的特性进行了相应的调教，而在国内，它以科帕奇和的双重身份出现。雪佛兰在国内的形象更多的是经济实惠，所以即使是作为一款，科帕奇的售价也只有22.48-27.58万。
&&& 其实最初雪佛兰在THETA平台推出的是，不过这款车型相对较大的车身尺寸不符合欧洲和亚洲人的口味，所以后来又专门设计了科帕奇，所以我们在科帕奇身上感受的更多的是欧洲的感觉。不管是外凸的轮眉，还是厚实的底盘护甲，以及宽大的前后保险杠，都让科帕奇充满了阳刚和征服感。
科帕奇是通用THETA平台全球战略化的产物之一
车头看起来异常的霸气
&&& 科帕奇的前脸采用了上下分体式设计，底部的进气格栅非常宽大，加上发动机盖上延伸到的凸起线条，以及低调甚至有些严峻的大灯设计，都让车头部分看起来异常的霸气。
使用235/55R18的邓禄普全路况轮胎
&&& 科帕奇侧面体现了更多的肌肉车身设计，车顶的行李架和车身外的迎宾踏板也暴露了其越野车的身份。18英寸的大型铝合金轮圈和235/55R18的邓禄普全路况轮胎，丝毫不差气势。
&&& 车身尾部依旧很低调，雪佛兰金色领结镶嵌在镀铬饰条里，底部的护板和车头护板遥相呼应，这里有一个别致的设计就是通过车钥匙上的按钮后车窗可单独打开，在一般情况下，无需将后备箱全部打开就可以取到一些小的行李物品。2内部设计不拘小节
&&& 来到车内，科帕奇的内饰体现的是务实而低调的风格，黑色成为内饰主色也是当前主流的设计，从第一眼印象来评价做工，用“不拘小节”来形容非常合适，它带有几分粗犷，材质看起来很一般，银边的搭配也未能改善这种效果，整体看上去很有早期韩国车的感觉。
&&& 多功能方向盘采用的是四辐式，左侧多功能按键集成的是娱乐系统，后侧集成的是定速巡航系统，后方的两个拨杆设计底部都使用了橡胶套设计，用同事的话说，很有的风采。封闭式手刹是车内为数不多的亮点设计。科帕奇的仪表盘设计采用的白字红针的设计，而绿色装饰灯增添了几分时尚的气息，水温、油表以及行车电脑数据都在正中部分显示，方便阅读。
白字红针加绿色装饰很有时尚气息
&&& 中控面板由上及下面积很大，顶部是空调显示屏，然后是时间显示屏以及调节时间的按键设计，并在左侧集成了关闭以及坡陡缓降按键，而这项功能适宜在下坡时启动，车辆便能自动感知而施加制动力，车身便会以稳定的速度向下稳定行驶，对于车库以及湿滑路面的下坡行驶有很大的辅助作用。接下来便是科帕奇的娱乐系统，除了6碟CD以外，我们还看到了音频接口。而底部是自动空调的温度以及风量调节部分。
第一排第二排的头枕都可以进行上下前后的调节
&&& 主驾驶座椅采用了6向电动调节功能，而副驾驶座椅只能采用手动调节，前后排的头枕还可以上下前后的四项调节。真皮座椅最不能缺少的设计是座椅加热功能，而这项配置的按键被集成在手套箱的前方。3车内空间丰富多变
&&& 科帕奇为2705mm，我们所体验的这款车型为7座设计，它在第三排增加了两个可以放平的座位。在特殊情况下可以将它打开，空间虽然不如第一排和第二排那样宽敞，但是也足够给一些成年朋友提供一定空间，舒适度就不能保证了。而在一般情况下，第三排座椅放倒时，所得到的巨大空间是相当实用的，另外行李厢地板下还隐藏着一个140L大的储物格，可以储备一些维修器具。
&&& 如果空间还不够的话，我们可以选择将第二排座椅按比例也放倒，这样一来便能拥有多达6种的内部空间变化，这样的空间应该能满足您的特殊需求了。
中控台顶部有一个隐藏的储物格
&&& 再来看看车内的实用性空间，常规的手套箱和中央扶手箱内部容积非常可观。其次在中控台顶部我们看到一个按钮，轻轻一点就可以打开，这里是一个储物盒。在空调显示屏的下方，向下拨动按钮也可以看到一个储物格，上面提到的两处设计，可以放置手机、钥匙一类的贵重物品。
编辑点评：
&&& 国内的紧凑型市场，充满了各色有力的车型，日本两大车企旗下的CRV和一直处于遥遥领先的位置，而德系的属于后来者居上，而进口的科帕奇以及一直潜伏在这些高调的车型背后，相对而言有些小众，但是从价格而言，并没有那般遥不可及，至少科帕奇是这样的，而从今天的体验当中，我们更加深刻的认识了这款车型，可以说它是粗狂的，有些不拘小节，毫无精致可言，但是它多变并且实用的内部空间却给人留下了非常深刻的印象。（文/汽车点评网 张丹）4日常行驶感受
&&& [汽车点评网 测试]& 说来有些复杂和纠结，我们今天要测试的这款科帕奇Captiva是由美国的雪佛兰，交给通用大宇在韩国生产和设计主攻欧洲市场。而在中国，它归入的是上海通用营销体系。它的到来不仅壮大了雪佛兰品牌的家族系列，也是雪佛兰品牌在国内的第一款进口车型。先期推出的2.4车型在市场上的反应还不错，这让我们对动力升级后的3.2车型抱有不少期待。
&&& 科帕奇上的这台，3.2升V6 24V发动机源自于通用旗下的澳大利亚品牌。在澳大利亚本土这款发动机称为Alloytec系列，它也是通用HF系列高性能发动机中的一员，最大输出230马力，最高峰值297牛·米。平心而论，对于V6发动机来说这样的动力输出并不算有多强悍。而厂家明确规定这台发动机需要喝细粮，也就是加97号汽油，这无形中就限制了车型在二三线中的销售表现。
&&& 与之相配的是一台5速手自一体变速器，它的工作状态并不激进最大特点就是平和舒适，至于有多舒适我们会下面的内容中详细为您解答。
&&& 科帕奇的油门反应比较痛快，发动机在低转速下的扭力也很充沛，日常行驶中给人一种不紧不慢的感觉。2000转之后才是这台3.2 V6的发力期，不过和5速搭配之下加速的力度还是不温不火，对于一般的可以伴随你舒舒服服上下班的城市代步和家用来说绝对是够用了。
&&& 和时下流行的中小排量涡轮发动机的车型感觉不同，科帕奇这台V6 发动机的瞬间爆发力尽管不够猛烈，但它在低转和中高转速下的却是比涡轮车来得更加平顺持久。尤其在高速行驶中，这台3.2L V6发动机的优势才会慢慢体现出来。在100公里的速度行驶时发动机的底气十足，渐进的踩下油门加速的过程就像它的排气声浪一样轻快而悠扬。
&&& 而5速变速箱在日常驾驶中的表现，绝对称得上柔顺二字，在D挡模式下不论是升挡还是降挡没有出现明显的顿挫感，这种感觉已经追上的变速箱的细腻程度。
&&& 行驶在高速公路上，在以120公里/每小时的速度巡航时，发动机的转速保持在转/每分钟的范围之间。此时车内比较安静，能听到的大部分是风噪和胎噪，而发动机的噪音非常小。
&&& 科帕奇表现的稳定也恰到好处。后四连杆配合邓禄普235/55R18轮胎使得震动均被吸收，反馈到驾驶舱内已经变成了轻微的晃动。不过，舒适的设定并不代表，支撑力不足，毕竟是一款为欧洲而设计的SUV，高速行驶中它依然拥有很高的悬挂支撑性，并没有传统美式SUV那种软绵绵的“船”一样的感觉。
&&& 对于1.8吨的科帕奇来说，驾驶还是非常轻松的。随速助力系统低速的时候轻盈，就算是个柔弱的女孩子在狭窄的地下停车场中泊车或者掉头也能轻松应对，而高速之下转向阻尼也会随之增大，从而保证了车辆在高速行进间的稳定性。
&&& 在几天的接触中我们还发现了一个与众不同的地方，也算是科帕奇的一个小特点吧。在后视镜的下方，表明着一行英文小字：OBJECTS IN MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR.翻译过来就是：“您在后视镜中看到的要比实际距离的要远。”这是凸面后视镜造成的结果，但科帕奇把这个特点在后视镜上标识出来了，不过这要是中文的就更好了。5性能测试与越野表现
● 加速性能测试：
&&& 踩住轰油门，发动机转速最高可以保持在2400转左右，起步之后车辆丝毫没有打滑的情况，四驱系统可以保证四条轮胎都能够拥有足够的附着力。
&&& 加速的过程也是柔顺细腻，5速变速箱在换挡时也没有出现明显的顿挫感。从加速测试的工况图上看，绿色的G值曲线和红色速度曲线走势都很平缓，最终的测试成绩为10.2秒。从普通SUV的角度上看，这个成绩还算理想，但要知道它装备的可是230马力和297牛·米的3.2 V6发动机，从动力角度上看这个成绩就很一般了。
● 刹车性能测试：
&&& 刹车测试对于又重又大的SUV来说是个严峻的考验。在我们测试的SUV车型中，相当一部分由于车重和重心的问题，导致刹车成绩不理想，科帕奇也没有逃脱这一魔咒。
&&& 尽管悬挂的支撑很出色，的工作状态也很细腻稳定，但要想让这台1.8吨的大家伙停下来确实不是件容易的事。可以想见，全力制动时强大的惯性给刹车尤其是前刹车系统带来了多大压力。
&&& 从刹车的工况图上看，尽管G值曲线比较的平稳，但整体的制动力度并不强悍，基本上维持在0.8到0.9左右。而前后10次刹车的成绩也只能达到43米到47米之间，只能算是合格而已。
● 越野性能展示
&&& 性能测试做完了，现在再来看看科帕奇的越野表现。对于科帕奇这样一款偏向公路驾驶的SUV，它的四驱系统的表现如何？这一点我们还是很期待的....
&&& 先来看看它的四驱系统结构，科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。一般情况下离合器不接合，科帕奇只是一辆普通的前驱车而已，而当前轮打滑时，根据轮速传感器反馈的信息，依照打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。
&&& 科帕奇的电控多片离合器式的中央差速器，采用刚性连接的方式，这要比其他SUV车型的粘性连轴结的传递效率更高，这套系统最高可以实现前后50：50的动力分配。但问题在于，这套四驱系统只适合在低速状态下行驶，而快速行驶中，系统会由于离合器片过热，启用自我保护而松脱，系统也将重新调配前后动力比。
&&& 对于科帕奇来说攀爬接近30度的斜坡并不是难事，一旦驾驶者油门过大前轮发生打滑，电控式的中央限滑差速器便会在很短的时间内进入工作状态，至于反应多快厂家公布的是0.2秒，但据我观察起码要1秒的时间才能实现两驱到四驱的转换，当后轮动力接通后车辆便可以轻松的爬上斜坡。
&&& 电控中央差速器的好处在于一切都是车辆自动控制的，免去了传统机械式系统手动更换差速的麻烦。不过，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，没有中央，四轮也没有电子刹车辅助系统。也就是说，如果前后各有一个车轮发生打滑现象，科帕奇是无法实施自救的。
&&& 另外，我们测试这款3.2旗舰型也装备了下坡辅助系统，在科帕奇上DCS。和采用同来装置的豪华SUV相比，这套系统并不能调节下坡时的速度，也没有明显的速度提示，但在实际使用时的工作状态还是比较细腻的，自动刹车的频率较高使车辆在下坡时不会产生难受的顿挫感。
● 测试总结：
&&& 就驾驶感受而言，科帕奇无疑是一位公路好手，不过要想越野就别打它的主意了。大轮胎虽然看上去很霸气威猛，提升了公路性能，但是过小的轮胎扁平比也使其在坑洼路面上需要更加的谨慎。虽然装备了四驱系统，但没有中央差速锁，因此在越野性能上，科帕奇没有任何优势。相比之下，科帕奇上的这套四驱系统对于提升公路主动安全性的意义，要比实现越野和通过能力有价值得多。
&&& 在30万元以下的SUV车型中，论配置、论性能还有越野表现，单拿出那一项科帕奇都不是最突出的，但它的优势在于综合实力。把以上这些性能指标再和7人座空间和3.2 V6的排量以及稳定而舒适的驾驶表现糅合在一起，组成了竞争对手们所不具备的特征。这就是人们常说的硬实力吧！6科帕奇旗舰版参数列表
●&科帕奇旗舰版参数列表：
0-100加速时间
综合参考油耗
两年或6万公里
长/宽/高(mm)
整备质量(Kg)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
变速箱简称
5挡手自一体
变速箱类型
前悬挂类型
式独立悬挂
后悬挂类型
四连杆独立悬架
前制动器类型
后制动器类型
前轮胎规格
后轮胎规格
驾驶座安全
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
车内中控锁
无钥匙启动系统
制动力分配
牵引力控制系统
车身稳定控制
自动驻车/上坡辅助
零胎压继续行驶
主动转向系统
并线提示系统
铝合金轮圈
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘换挡
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自适应巡航控制
自动倒车入位
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
前排座椅电动调节
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
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MP3/WMA支持
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4-5个音响扬声器
6-7个音响扬声器
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日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
后视镜电动调节
后视镜加热
后视镜自动防眩目
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