依维柯发动机气缸体及曲柄连杆机构检修
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.如何检测依维柯汽车的气缸体
清洗气缸体，检查缸体有无裂纹，螺塞有无生锈，是否密封，视情况予以更换。
检查缸体上平面是否翘曲变形，检查时可用两种方法，如所示。
(1)先拔出定位销1，涂上炭粉，利用校平板进行检查。
(2)利用校直规2和塞尺3进行检查。查明变形的区域后，应磨削缸体上表面，磨削量应尽可能少。磨平上平面后，应检查缸体的磨损情况。
首先用缸径标准环规将千分表校正到零位，然后如所示测量缸套的内径。必须在每一缸套的不同高度上和相互垂直的两个平面上测量，一个平面平行于发动机纵向轴线A(见)，另一平面则垂直于发动机纵向轴线B(见图2-2)，检查缸套内表面，其上不得有拉伤、划痕，测量出最大的磨损量、椭圆度、锥度及各种磨损现象，如果圆度达到0.23-0.25mm时，则应重镗或更换缸套。
2如何安装依维柯汽车发动机缸套
安装汽车发动机缸套，应使用液压式压力机和专用压板。先检查缸套外径是否为95.970-96.000mm，缸套孔的内径是否为95.900-95.940mm，如所示。压入缸套时，不准使用机油或润滑脂；在将缸套压入缸体的过程中，压入80mm长度时，压力机的负荷应大于等于13kN；完全压入时，压力机的负荷应小于等于50kN；缸套边缘应完全嵌入缸套孔的台阶中，以免使用中损坏，最后对缸体上平面进行磨平，并在缸套上缘倒角，倒角尺寸为0.5mm×30°。
.如何保养曲柄连杆机构
(1)定期检查曲轴主轴承，连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。
(2)定期清除活塞和气缸盖积炭。
(3)检查紧固气缸盖螺栓或螺帽，以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。
(4)定期更换活塞环，活塞环的使用寿命比气缸套短，发动机两次大修之间需要更换1-2次活塞环。但换环的次数不宜过多，因每次换环后，都要重新磨合，这将降低气缸套的使用期限。
.如何判断气缸垫是否损坏、安装气缸垫时应注意的问题
(1)若工作中听到气缸盖周围有“啪、啪”的排气声；或听到散热器的冒气声；或检查气缸压缩压力时相邻两缸的压力都很低；均表明气缸衬垫已损坏。
(2)在安装气缸衬垫时，应在冷车状态下进行。先拆下气缸盖上的附件，按照从缸盖两端向中央部位的顺序均匀地旋松气缸盖上的固定螺栓或螺母，卸下螺栓螺母，取下气缸盖旧垫换新垫，除注意各水油孔和定位销要对正外，尤其要注意应将缸垫光滑一面转向气缸体。紧固缸盖螺栓和螺母时分两次由中央部位向两端扩展的顺序进行，并按规定的力矩拧紧。
.怎样检查发动机的气缸压力
起动发动机，待水温达到80℃左右，润滑油温度达到40℃时停机。先用压缩空气吹净各喷油安装孔周围的尘土和脏物，卸下喷油器上的高压油管和回油管接头，拆下各缸喷油器，在喷油器孔内插入量程为3000kPa的气缸压力表。在保证表接头与喷油器座孔不漏气的条件下，用起动机带动发动机曲轴转动。若压缩压力普遍低于规定的最低值，说明发动机气缸密封性能差；若各缸之间压力差超过10%，说明压力低的气缸密封不良；若相邻两缸的压缩压力都低，说明气缸垫损坏，相邻两缸窜气。8140发动机正常压力值为kPa，允许的最低压力为2200kPa注意每次测量时间不能太长，以免造成蓄电池过放电。
.如何测量活塞与缸套的配合间隙
测量活塞与缸套的配合间隙，如所示，可用千分尺1测量活塞2的直径，以确定装配间隙。活塞直径应当在离活塞底面12mm处测量，但对用于8140.27发动机的K.S.型活塞，其测量位置应在距活塞底面17mm处，也可按所示，用塞尺来检查，测量位置同前。
活塞与缸套的配合间隙(沿着与活塞销中心线垂直的方向)：
Borg型活塞为0.091-0.127mm；K.S.型活塞为0.037-0.105mm。
7如何检查活塞环与环槽的配合间隙
依维柯汽车采用一道气环和两道油环结构，各道活塞环的截面形状如所示。梯形气环和第二道油环上标TOP字样，如所示，在装配时有字的一面应朝上。
(1)活塞油环与环槽配合间隙的检查如所示，把油环放入环槽内，用塞尺插入环与环槽的间隙中，测出其配合间隙。
第二道油环配合间隙为： Borg型活塞为0.060-0.092mm；K.S.型活塞为0.070-0.102mm。
第三道油环配合间隙为：Borg型活塞为0.035-0.070mm；K.S.型活塞为0.050-0.085mm。
活塞环的厚度第二道油环为：1.978-1.990mm；第三道油环为：2.975-2.990mm。
(2)活塞气环与环槽配合间隙的检查如所示，先将气环按要求装入活塞环槽内，并一同放入缸套中，然后将活塞1向上提，使活塞环2有大约一半在缸套的外面，用塞尺3插入气环与活塞环槽中间进行检查。气环与环槽的配合间隙为：
Borg型活塞0.090-0.140mm；K.S.型活塞0.080-0.130mm。
气环的厚度为：2.575-2.595mm
(3)若间隙超过最大允许值，用千分尺测量环的厚度，以便确定是环磨损过甚，还是活塞环槽磨损过甚。视情况更换磨损过甚的部件。
.安装活塞连杆组应注意的问题
(1)将活塞连杆总成装进发动机前，要检查它的垂直度公差，使之为零。润滑活塞、活塞环和缸套内表面，然后利用活塞环夹箍将活塞连杆总成装入缸套。
(2)杆身1和连杆盖3上的标记要相一致，如所示。
(3)三个活塞环的开口相互错开120°。
(4)全部活塞应属同一质量组(A)如标记1。
(5)活塞顶部的标记2应朝向飞轮，或者是活塞裙部的凹槽与机油喷嘴在同一侧，如所示。
(6)装配连杆轴瓦时，标有STELO字样的为上瓦，标有CAPPELLO字样的为下瓦。如所示。
(7)装配第四缸活塞总成时，应将活塞置于上止点位置，以便于装上连杆盖。
(8)活塞连杆总成装配好以后，用塞尺3和校直规2检查上止点时，活塞1凸出缸体平面的高度应该在0.35-0.65mm的范围内，如所示。
.如何更换飞轮齿圈
首先检查飞轮上与离合器摩擦片相结合的面，如有擦伤，则应车削、修复，或把飞轮齿圈翻面使用，但牙齿需修正倒角；如果飞轮2上齿圈1的齿严重损坏，应该更换飞轮齿圈，如所示。拆装飞轮齿圈，必须使用液压式压力机，因飞轮与齿圈是过盈配合，装配齿圈前，必须将它放在废机油中加热到大约300℃，并将其内圆有倒角的一面朝向飞轮放置，趁热装好。.如何检查依维柯汽车主轴颈与主轴瓦的配合间隙
彻底清洗所有零件，除去油迹，把主轴瓦装入对应的轴承座内，装上曲轴，在所有主轴颈上放置一段测量线，测量线应平行于主轴颈的轴线，如所示。装上带主轴瓦的下缸体，按顺序拧紧上下缸体固定螺钉，拧紧力矩为160N?m。螺钉的螺纹端应用润滑油润滑。拆下下缸体，然后将测量线压扁后的最大宽度与测量线包装袋上的刻度进行比较，即可确定主轴颈与主轴瓦的配合间隙，主轴颈与主轴瓦的配合间隙应为0.043-0.094mm。
.如何检查活塞销与销孔的配合
在安装新活塞销时，先用适当的润滑油润滑活塞销及销座上的座孔，把活塞销插入活塞销孔中，只要把大拇指按下就可把活塞销推入销孔，此时活塞销不应自由下落，活塞销与销孔的正确配合间隙应为0.004-0.015mm(8140.27发动机K.S活塞的间隙为0.004-0.022mm)。如果间隙过大，则应更换活塞或活塞销，如所示。
.曲轴主轴颈与连杆轴颈弯曲度的检修
(1)将曲轴两端的主轴颈放在两个平行的“V”形铁上，把调零的微分表的触针垂直地抵在各个轴颈上，转动曲轴，记录下表的最大值和最小值，二者的差值应符合主轴颈和连杆轴颈弯曲度的最大允许公差，二者差值的一半即为曲轴主轴颈与连杆轴颈的弯曲度，如所示。
曲轴主轴颈弯曲度的最大允许公差为±0.05mm；
连杆轴颈弯曲度的最大允许公差为±0.07mm。
检查时必须保证主轴颈和连杆轴颈的中心线在同一平面上。
(2)当检查曲轴各轴颈弯曲度的值小于最大允许公差时，可先磨曲轴，直到符合标准；如果测得的值大于最大允许公差，应更换曲轴。
.如何校正曲轴的弯曲
曲轴弯曲的校正通常在压床上进行。用两个平行的“V”形铁支撑住曲轴两端的轴颈，把微分表抵在曲轴中间的主轴颈的下方，观察表的读数，找出轴颈弯曲的最高点，如所示。用压床在曲轴弯曲的相反方向对主轴颈加压，压下的数值大约为曲轴弯曲度的10-15倍，并保持1-2h，然后将曲轴加热至300-500℃，并保温0.5-1h，以消除冷压后曲轴内部的内应力。
.如何依据发动机异晌的部位判断故障的位置
手握金属棒(或旋具、金属管等)，触及发动机某区域，感觉发动机的振动与异响的关系。
(1)发动机常见异响、引起振动的区域主要分布如所示。
气缸盖部位的A-A区域；气门室及其对面侧置式气门的B-B区域；凸轮轴部位的C-C区域；曲轴箱与气缸体分开面的D-D区域。
(2)各区域可听察的故障：
A-A区域：用金属棒触及气缸盖各缸燃烧室部位、主轴承、气门等相对的部位，可辅助判断活塞顶碰气缸盖、气门座圈脱出、曲轴折断、主轴承松旷等故障。
B-B区域：可听察气门组合件及挺杆等发响、活塞敲缸、活塞销和连杆轴承响等故障。
C-C区域：可辅助判断凸轮轴正对齿轮损坏或固定螺母松动、凸轮轴衬套松旷等故障。
D-D区域：可辅助判断主轴承发响或曲轴折断等故障。
.如何检修活塞敲缸响的故障
(1)故障现象：汽车冷车启动或发动机怠速运转时，可听到“铛、铛、铛”的连续不断的金属敲击声；温度升高后，声响减小或消失；发动机怠速或中低转速时，声响明显、清晰；中高转速时，一般减弱或消失；多只气缸敲击时，中速或高速时声音变得杂碎，机油加注口处冒烟，排气管冒蓝烟。
(2)故障原因：
1)活塞与气缸壁磨损后配合间隙过大。
2)连杆弯曲、扭曲使活塞偏缸。
3)活塞销与衬套、连杆轴颈与轴瓦配合过紧。
4)活塞顶碰击气缸衬垫等。
(3)判断排除：
1)发动机低速时，逐缸断油，辨别声响产生的缸位。
2)用旋具抵触气缸两侧，根据震动判别产生声响的部位。
3)将耳朵贴近加机油口听响，判别声响特征及变化。
经检查，如果是活塞和气缸壁间隙过大、活塞反椭圆或活塞裙部位锥度过大，应视情况修理或更换零件；如果为连杆弯曲变形，应更换连杆。
.如何清除零件表面上的积炭
清除积炭可用机械法、化学法和电化学法三种。机械法是用金属刷子来进行，积炭清除不彻底，零件表面易留下伤纹。电化学法需要一定的设备，非专业修理部门不具备条件。化学法除积炭作法如下：
(1)清除铝合金零件上的积炭，选取溶液：碳酸钠(Na2CO3)，19g/L水；硅酸钠(Na2SiO3)，9g/L水；液态肥皂，10g/L水。溶液的工作温度为90-95℃以下，零件在溶液中浸泡时间为3-4h。
(2)清除钢件和铸铁件上的积炭，可用下列成分的溶液：苛性钠NaOH，25g/L水；小苏打(Na2CO3)，35g/L水；水玻璃(Na2SiO3)，1.5g/L水；液态肥皂25g/L水。溶液的工作温度为90-95℃以下，零件在溶液中浸泡的时间为2-3h。
(3)步骤：将零件放入盛上述溶液的槽中、直到积炭软化；取出零件，用毛刷或布擦试，清除积炭；用60-80℃的热水洗净零件，用压缩空气将零件吹干。
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