既然高速公路限速 120km/h，为何很多私家车最高车速依然达到 200km/h 以上？从实用角度来说，有必要设计这么高的车速裕量么？
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我觉得这个问题问得不对。高速公路速度限制是出于行驶安全等因素考虑；而汽车的极速是由动力总成自身特性决定的，并非为了增加所谓“车速裕量”。我们知道，现在乘用车的汽油机最高转速在6000r/min左右。这么大的转速是在油门开度最大、外界负荷最小的条件下实现的。当你考虑到整个传动系的减速比，最终到达车轮处的速度就是表盘上显示的极速。所以，问题应该是，为什么汽油机的最高转速会这么大？我认为这是由其自身机械、热力特性决定的。虽然发动机一般不会在6000r/min下长时间运转，但是为了保证短时间超载，以及低速下的可靠性，设计时需要达到这么高的转速。事实上也正因为内燃机可以在如此宽广的转速下可靠运行，它才一直作为汽车的动力。欢迎补充。12／24补充：虽然内燃机可以在很宽的转速范围内运转，但是现在其实是在研究降低转速的（downspeeding）。这主要是考虑到CO2排放的问题，即牺牲动力性，换来经济性的提升。所以以后车的极速是会降低的。
有，很有必要，技术上的必要不单单是看着好看。主要是动力的提升空间不一样。假设一下吧，如果车最高速度只能跑130，那么它从90到120的速度会慢慢的很吃力，发动机会有很大的响声，你开这车的时候会感觉好吃力，速度提不上去。而发动机基本上是满负荷的运作了。长期如此，对车辆是不好的，特别是发动机。假设你车的最高速度在200—220，那么这车跑120相当不费事。对于发动机是相当轻松的事，并且你开车的时候会觉得还有速度提升的感觉。或许你的车会一直都没开到200左右的时候，但它确实是有必要存在的。
汽车是有最高车速的，不是标着240公里就能跑240公里，家用车一般到200公里就差不多了。车的最高车速和功率和车本身的风阻路阻有关。能跑到300公里的车并不多。奥拓最高车速是145公里
从实用角度讲，没必要。从营销角度讲，必须要。------------假设都是25万一辆是标到220KM的迈腾，一辆只是标到120KM的天籁，你让客户怎么想？你看看路况好车流少的高速上，哪个宝马会低于120行驶？动力，性能绝对是汽车的一大卖点！迈腾2.0T号称百公里加速7.43秒。就如同四核手机，标到220就是告诉你，我在“理想的”跑分平台上能跑到220.至于你在拥堵的市区里面只能跑20，以及限速60的城区，那不是我手机制造商的原因。--------------------话说，我确实在西北地区的某条人烟稀少的高速上用14万的哈佛H5开到了180！吐槽一下，你做好心理准备:完全赞同 的说法，你这个问题问的不对，完全就是驴头不对马嘴！限速是法规问题，最高是性能问题。卖斧子的告诉你这斧子锋利无比 可你拿这斧子砍人就是你的不对了
仔细想来这个问题牵扯到很多层面，简单分析一下。1、汽车的动力系统本身就是一个比较复杂的系统，发动机有两项指标很重要，功率和扭矩。功率是体现汽车最高速度的性能指标，扭矩是体现汽车加速能力的指标。二者都是数值越大越好。当然还有更复杂的变速箱匹配问题，这个不说。从发动机设计的角度来看，当然发动机越好，功率和扭矩越大，汽车性能越好。当然，功率和扭矩是有一定关系的，引用一个简单的公式：扭力*转速*n=功率。其中n是一个常数，不同型号的发动机n是不同的。这个就跟发动机的机械设计有关了。
好了，废话这么多，来说说正题。假设楼主论断正确，所有人都把汽车当成代步工具，那么中国汽车的最高时速限制在120当然最好。有两种方法，一是电子限速，二是研发小功率发动机。从经济的角度分析，当然是小功率发动机更好，省汽缸容积、省汽缸数、省料、省钱。
可是前面公式提到了，如果减小发动机功率，那么扭矩势必跟着减小。这下问题就来了，你想把车子速度限制在120可以，但你不想汽车加速慢的跟蜗牛一样把？这样一来，工程师就要费脑筋在扭矩不变的情况下尽量减小功率，也就是把那个n无限制缩小。嗯，我想没人会故意给自己招这个麻烦。所以，发动机性能不断改进，功率扭矩不断提高，极限速度和加速度不断刷新。民用车也是如此。2、时代在发展，卡尔奔驰发明的三轮汽车只有0.75马力，12英里每小时。看看现在的汽车，家用紧凑级别的发动机功率也要保持在100马力左右。更高更快更强是人类发展的趋势，中国高速限速120是出于安全考虑。如果像楼主所说把发动机功率限制在某个级别徘徊不前。将来某个妖人突然研发出异常安全的汽车，飙到400撞墙人都没事。到那个时候大家突然发现，呀，汽车速度在100年前被限制在120了，现在没有更新的技术让汽车跑的更快，怎么办？所以一定的车速裕量（引用楼主的词汇）是有必要的。3、汽车商家为了彰显自己实力，算是一种暗地里的竞争。人能跑多快？差不多30多公里/小时吧，可是也没有满大街跑人啊，都是走路开车的。可是为什么还有人为了冲击一个世界第一苦苦训练？就是为了显示“我比你强”。开车彪告诉的不也是这个心理么，多半是为了日后告诉别人，某天某天哥们在高速上彪到了多少多少，从哪到哪只用了多少时间之类。博尔特也没有天天出门都跑个9秒58，可他还是在跑。没有鄙视谁，动物本性而已。比别人强意味着更大的生存空间。关于德国高速，不是所有的德国高速都不限速，还是有很多路段会有速度限制的。而且出于安全考虑，很多德国车都会在出场的时候做电子限速，250左右。
有用，因为有时候人们会去赛道玩车。我们不能因为大多数人用不上，就不添加此功能。
初二学物理的时候，老师教的第一天课：测量，我至今记忆深刻，老师说：一般测量仪器对于量程的选择，常用的那个值应该在量程的三分之二处。200×三分之二=133
如果仪表盘按每个国家的限速去做的话可能每个国家都会不一样，不同型号的仪表盘对于生产厂家来说意味着成本的上升，但对于消费者来说意义却不大，因为消费者不会在乎仪表盘的最高位在哪里，他们只关心仪表盘能不能准确的显示自己的车速是多少以及是否超速了。所以生产厂家最好的做法就是按照最高速度来做仪表盘，然后把它装在销往不同国家的车上。
这么设置我觉得如果作为厂家有两个因素。1、我这个车原本就可以被开那么快，我藏着掖着做什么啊！难道我要告诉消费者，亲爱的消费者，我这个可以跑得很快，那么可以跑多快呢？就不告诉你啊，就不告诉你，你求我我也不告诉你啊·····试想你拿到一个码表最高值达到360km/h的车，你是不是会觉得这个车更好呢？2、我这个车可以让使用者开那么快，我不让人家开那么快我心眼小啊！我作为驾驶者哪天找个废弃机场high一把，结果一看码表120，我×······别说这辈子，下辈子都不买这个车了。至于第一名@吴班老师的答案，我觉得是在回答：“码表要怎么设置”这个问题。
自身有什么样的能力和限制能发挥什么样的能力是两回事情不能因为限制使用，就觉得具备那样的能力就没必要了，就要干掉，那样岂不是又回到封建社会的宫里了......
不是所有国家的高速公路都有限速的，比如德国就有将近三分之一的高速不限速，那些路段上跑上200+很正常，这也是德国出优秀赛车手多的原因之一。其次，即使在国内也有合法的突破限速行驶的机会，譬如说越野车在草原或者戈壁的无路区域行驶时就没有限速，当然想跑很快是受地貌和技术限制的。然后现在国内已经有很多赛车场了，在赛道上是没有限速的，而且也没有法律上的准入条件，一般想去开着玩玩的话，交个门票钱就好了。至于在合法环境下你需要什么水平的速度，这个就是纯消费需求了，没啥好解释的，大多数人是买来一辈子用不到的。
正常！你上街买菜用的着函数吗？
应该都是统一模块到处适配
感觉应该是历史遗留问题。以及各国法律同步难度。毕竟很长一段时间里汽车最高速度都是最直观的汽车性能考量标准（不过到今天已经不完全适用了）。但我完全同意楼主的意见，国家应该法定限制家用汽车的最高时速。顺便说下我对很多其他答案观点的看法：1. 关于发动机的（包括不该限制功率，或者难以设计等等）
其实限制最高时速并不需要限制发动机功率，限制转速不会影响功率，也就不会影响加速能力，电子限速是很方便的。
而对于人为私自改装破解电子限速的情况，私自改车上路本就是比超速更严重的违法行为，已经不在讨论范围内了。2. 关于国家间通用标准的
目前来看只有德国有不限速公路，单从用户需求出发，完全没必要让全世界人去照顾那几条路。而且电子限速的话完全可以对销往德国的车辆进行解锁。出厂是也可以根据不同国家的法律规定调节不同的最高速度限定3. 关于营销
如果国家出台法律规定不能生产时速超过160的民用车，那也就不会存在哪家的车卖不出去的问题了。毕竟大家都处在同一个标准之下，该怎么卖还是怎么卖。对于厂家来说无非就是推出一个新的性能指标做宣传。4. 关于汽车能力和个人责任
我觉得汽车最高速度和“斧子锋利／运动员能跑步”是两回事。锋利的斧子可以用来砍树，运动员跑步跑的再快也不犯法。但是民用汽车超过限定速度不仅几乎没有实用价值，而且是违法行为。汽车的限速问题更应该类比允许公民持有武器（枪支／管制刀具都比高速汽车更有实用价值）。所以没有道理不对高速汽车这样一种没有民用价值又会对公共安全产生妨害的事情放任不管。5. 关于比赛用车
去赛车的本也不会用到民用汽车，所以这方面应该不会有冲突。就像我们管制枪支并不会影响射击运动。
因为买车不一定要在公路上跑。
对于大部分乘用车，也就是题主所说的私家车来说，在研发的时候不会刻意去追求最高速度到多少，一般需要考虑的是达到一定的爬坡能力和加速能力，这些能力法律法规有一定的规定指标，同级别的车型的参数一般也会拿来作为借鉴和参考。通常在爬坡和加速达标以后，车的最高设计时速就高于120了。其实一般商用车也就是货车的最经济车速在60-80公里每小时，乘用车如轿车之类大概比这个数值高10到20，这是通过传动系统和动力系统的匹配调教刻意设计的，因为这速度范围在汽车行驶中占比重最多，总的汽车行驶成本最低。
Well， 虽然很多国家的高速限速是120km/h或者110km/h，但是：1. 阿根廷，澳大利亚，奥地利，波黑，克罗地亚，捷克，法国，希腊，匈牙利，立陶宛，卢森堡，荷兰，罗马尼亚，俄罗斯，斯洛伐克，斯洛文尼亚，乌克兰的高速限速是130km/h；保加利亚，波兰，阿联酋高速公路最高限速是140km/h；意大利是150km/h（以上你可以再加上少许向上浮动）；德国和印度在高速公路很多路段是不限速的。2. 更重要的是，在欧美很多有汽车工业传统的国家，拥有大量在track day可以让公众开着私家车进入的race track。so，120km/h？开什么玩笑……
其实我也觉得ATM机上有个按钮是两个0真没啥用，反正卡里面越也不超过四位数！
表速 280的表示这车的原产地德国高速不限速…
汽车上的码表盘是表征汽车本身动力性的，一般无上限要求；国内高速120km/h的限速是基于国内高速条件定义的，为确保行车安全，两者没有必然的关联。实际上，国内高速上经常会出现150km/h以上的飙车行为。客车和货车同时从ab两地相对开出 客车每时行52km 货车每时行48km 4小时候两车在距中点12km出相遇 求AB两地的距离_作业帮
拍照搜题，秒出答案
客车和货车同时从ab两地相对开出 客车每时行52km 货车每时行48km 4小时候两车在距中点12km出相遇 求AB两地的距离
客车和货车同时从ab两地相对开出 客车每时行52km 货车每时行48km 4小时候两车在距中点12km出相遇 求AB两地的距离
解题思路：既然知道两车速度和相遇时间,用两车速度和,乘以相遇时间就能计算出AB两地距离（52＋48）×4＝400（千米）但根据这个结果,两车相遇处距中点的距离应该是：52×4－400÷2＝8（千米）或400÷2－48×4＝8（千米）所以,题目给出的条件不完全正确.
这道题有一些问题，若两车同时开出，已知速度和时间求出的路程应为(52+48)x4=400米但这不满足在距中点12km处相遇的条件，若满足该条件则相遇时间应为12x2/(52-48)=6小时，距离为600千米因此这道题的条件互相矛盾，是不是不是同时出发的？
设ab＝x(X/2 12)/52=(X/2-12)48解得x＝600
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一辆汽车从甲地到乙地已行路程与未行路程的比是1：3如果再行52千米已行路程是全程的7分之5甲地到乙地有?
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2852千米就对应全程的13/28;28=13&#475&#47，所以全程为52*28/7-1/4=(5*4-7)&#47
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我比较喜欢算式哩！
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一辆汽车从甲地到乙地已行路程与未行路程的比是1：3 设已行路程与未行路程分别为 a
, 3aa+52 = 4a x5 /77a+364= 20a13a= 364a=28甲地到乙地有28x4 = 112 千米
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出门在外也不愁飞机每小时飞行480千米，汽车每小时行60千米．飞机行412小时的路程，汽车要行多少小时？（用比例方法解_百度知道
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汽车要行x小时，则480×4=60x&&&nbsp:normal"><td style="border-bottom:wordSpacing:& x=36答
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