第九代雅阁图片能优惠四万吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-22 00:56 标签： 第九代雅阁图片
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从腹黑到现实：九代雅阁难续销售神话
　　在国内中高级车市场里，凯雅之争一直是比较火的话题。不过这两年来这个话题已经很少被媒体们提到了。个中原因或许是因为德粉们太过强大，也或许是跑在马路上的雅阁关注度越来越低，但最根本的原因还是雅阁销量的不断走弱。
　　【第九代雅阁】
　　据本田中国的公开数据，上个月的雅阁销量仅6078辆，较去年同期比56.1%。去年同期是多少呢?是10828。如果时间段再拉长一点点的话，今年雅阁的前三个月销量14801量，去年的同期销量23675辆。由于第一个季度都有春节，显然春节并不是影响雅阁销量的因素。
　　【本田中国官方数字 广汽本田一季度销量堪忧】
　　只是伴随销量的走弱，雅阁的市场行情也从当初的加价三五万到了如今的跳楼大促。据媒体公开信息，雅阁的普遍性优惠幅度超过一万，2014款雅阁的公开优惠幅度甚至高达全系四万元之多!
　　从大幅加价到大幅降价，雅阁放弃了它的市场中间地位。它曾经是市场的风向标，如今已不幸跌落神坛，其市场之颓微，引人深思!
　　占天时而难守成 雅阁的成功有偶然因素
　　作为时代的缩影，雅阁刚开始登陆中国的时候，国内的中高级车是还是一片初春的景象。彼时，帕萨特B5进入国内才第三个年头，通用也才刚刚兑现“一年一款新车”的承诺。当时别克君威刚刚发布，市场前途未卜。至于雪铁龙赛纳之流那都是浮云。与那些竞争伙伴们相比，此时的雅阁已经是第七代版本了。
　　【第七代雅阁开创中高级车市加价售车的神话】
　　和南北大众不一样的是，雅阁一开始就是全球同步的产品。从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，其直列四缸车型都采用了全新的K系列发动机，都用上了i-VTEC等先进技术。
　　不仅如此，他们创造性的实现了从销售到服务的“四位一体”，这就是著名的4S店模式。这是条完全没有市场借鉴的路子，彻底改变了中国的车市面貌。
　　【4S店模式深刻的改变了中国的汽车市场】
　　而且当时的本田还是汽车营销的高手，他们刻意制造市场供不应求的假象从而首开汽车界“饥饿营销”之先河。加价售车的恶习从此响彻车市，迄今仍时常见诸媒体。
　　【“饥饿营销”与加价售车】
　　可惜的是，三个大招之后，雅阁便陷入了无牌可出的境地。
　　尽管它也不断的更新换代，每次都宣称着全球同步，但属于雅阁的时代却不断在远去：中高级车型不断的增多，僧多粥少已成市场常态;4S店模式如雨后春笋般遍及合资与自主，这种高成本的网络建设模式正越来越遭遇互联网的挑战;竞争对手青出于蓝，从凯美瑞到南北大众的诸多车型，德粉们的热情变得不可思议。而开创“饥饿营销”之先河的广本，在雅阁这里已经不好用了……
　　背靠地利而节操丧失 市场口碑成为雅阁短板
　　对于一款商务风格的中高级轿车来说，雅阁绝对是中国车市的最经典案例。和如今普遍性的“腾”、“逸”、“翼”之类的土鳖名字不同，雅阁的取名非常的讲究。“雅”有优雅、典雅的含义，“阁”则容易让人联想到阁楼，连起来就是“优雅的阁楼”，与车型特征息息相关，且只有两个字，易于传播。再看如今的车型取名，越来越多的怪异的名字让人眼花缭乱，想让人记住它们已经有些难度了。
　　【飞度的成功拉低了广汽本田的形象】
　　相似的文化背景，赋予了雅阁的亲切含义。定位准确且做工精致是雅阁敲开市场大门的砖头。英雄不问出处，人们在买它的时候往往会忘记它的摩托车出身。不过广汽本田倒是会提醒大家它的风格趋向，飞度车型的几番沉沦令本田与雅阁的中高级车形象不太匹配。但更关键的是雅阁的节操感丧失让它丢掉了捍卫市场霸主的机会。
　　【雅阁市场销量呈现逐步下滑的态势】
　　从雅阁的婚礼门事件开始，以雅阁为代表的日系车再度蒙上了安全性能欠佳的阴影。而飞度车型在安全性方面的恶劣表现又加剧了受众的担忧，作为一款更高端的产品来说，舒适固然重要但安全性绝对是重中之重，遗憾的是雅阁好像并未引起足够的重视。
　　从各自的官网来看，雅阁的产品卖点过多的集中到了设计、品味等表面功夫上。不同的是它的小伙伴丰田凯美瑞则更强调全球口碑、产品的一致性和耐用性等等，托高品牌形象让丰田受益匪浅。即便丰田凯美瑞的配置很差，但市场表现非常良好。
　　【又见减配。。。】
　　而雅阁在在效法丰田的路上更多的染上了减配的恶习，从第八代到第九代，原本的双横臂式独立前悬架被换成了更低级别的麦弗逊悬架，这让懂车的人觉得非常可惜。表现在动力方面，延续十几年前的卖点和并不主流的动力配置总成让雅阁的形象很像鸡肋。雅阁学习了凯美瑞的恶习却忘记了自己的出身和市场的喜好，卖的不好也是很正常的事情。
　　秦失其鹿而天下共逐 跟不上路子的科技节奏
　　当初雅阁以忽悠的手段赢得市场的肯定，“栓条狗都能卖车”是雅阁车型的具体表现。但当时的雅阁还是很有产品亮点的，而且相对厚道的配置和相对更好的科技含量也成就和延续着雅阁的“性价比”路数。
　　【比上一代产品更具性能特征的第八代雅阁】
　　然后从第七代到第八代，雅阁在2006年进行了大幅的产品升级，更好的机械性能让改版雅阁赢得了七代半的称谓。而后第八代雅阁在在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面有长足的进步，自诩为“史上最强雅阁”。
　　而第九代雅阁虽然引入了缸内直喷技术以及阿特金森循环技术，但是更小的尺寸以及在悬架方面的减配降低了产品的科技形象。
　　【更小巧的外观和相对平庸的技术亮点】
　　此时他的竞争对手们可没闲着。如果与南北大众、通用和福特等旗下车型简单对比可以发现，雅阁虽然拥有优质的动力系统，但雅阁已经不复当年在技术方面的优势。它没有消费者热衷的涡轮增压与双离合变速器，虽然像阿特金森循环技术理论上的燃油效率比大多数奥拓循环原理的高，但要做好科普还是很有难度。
　　对消费者来说，产品的短板并不是最最严重的问题，关键是你得有亮点。因此可以理解凭借G-BOOK和口碑，凯美瑞依然延续着此前的销量神话。南北大众在经历了DSG事件之后依然敢于对DSG的质保期限公然减配，它们清晰卖点成就着各自的市场中坚地位。与之相比，第九代雅阁虽然看起来很强大，但中规中矩的配置和上不上下不下的品牌地位已经很难让它和市场接好“地气”。
　　于是，降价促销成为当然的行为。
　　大幅降价往往会进一步拉低产品形象，马自达6在招手，雅阁你愿意跟他做兄弟吗?
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