一辆2004年的雪佛莱科帕奇的正时怎么对！皮带的_百度知道
一辆2004年的雪佛莱科帕奇的正时怎么对！皮带的
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正时皮带的老化／衰减／疲劳／磨损等导致的开裂与拉断是在瞬间造成的
所以对于这些车友来讲正时皮带的断裂对发动机的机件不会导致太大的损坏
顶多会引起气门与活塞的撞击
导致气门杆弯曲及活塞顶撞坏 从而整个气缸室损毁
发动机大修一下而已严重注意.4科帕奇正时皮带为每6万公里一换首先让大家了解一下正时皮带或链条的意义：其主要是连接曲轴和凸轮轴的齿轮供给
及提供发动机内的各个气门与火花塞共同工作时间搭配
从而给予最精密的保障
所以正时皮带上会带有凸齿防止打滑正时皮带运作时噪音低
而链条噪音大
且链条成本高
虽说皮带的寿命较短要定时更换
链条的免更换
实际上是不完全正确
话说链条在长时间的使用中产生磨损会加大间隙
一样会有可能影响正时的精密性运作
开过摩托车的车友都知道这个原理
链条再粗也会磨损拉长部分车友冒险挑战更换周期 及不按正常更换相应零件数量的后果按官方要求
我们的08款2：更换正时皮带时一定会将其连带附件一起更换
因为这些附件的使用
会直接影响正时皮带的使用寿命 六大件：要是在高速上断裂的话发动机会突然停止工作
导致发动机报废
可驾驶者和乘客人在哪里
可以去想象一下好了
直接上图说说吧
调节电子信息即可
你看到了吗？一个齿带有平衡块！一个没有！我不知道那个是进气得了
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雪佛兰科帕奇发动机熄火厂家不理赔
投诉编号：【74418】
投诉品牌： 雪佛兰
投诉车系： 科帕奇
投诉车型： 2012款 科帕奇 2.4 AT 5座舒适导航版
投诉时间：
投诉内容：
2011年7月本人在宝鸡雪佛兰4S店购买的卡帕奇；车辆使用状况一直良好；号开车行驶中突然熄火，无法启动；刚好回到宝鸡就将车辆拖回宝鸡雪佛兰4S店，结果尽然告知可能发动机有问题需要拆解；拆开一看说内部许多东西都损坏了，说什么曲轴抱死了，活塞损坏了，缸筒也伤了，费用算下来5，6万元（我的爱车就这么被拆的面目全非了，看着我又气又心疼，我还来得急发火，4S店又报给我这么高的维修价，这是发动机还是塑料啊）；我的车才三年也就跑了5万多公里发动机就这么报废了，凭什么给我报价凭什么我掏钱；我请教一大堆搞汽修行业的朋友都说5万多公里发动机损坏，肯定是质量问题；抛下手头的事情就这样每天和4S店沟通来沟通去，闹过来闹过去；好不容易4S店说车辆故障已向上级反映了；没一会说是行驶中高温造成的，又过一会说我的保养记录有问题是保养不当造成的；我的车辆一直是我自己开的我做生意到处跑，年纪轻轻花了几十万买一辆车，爱车都胜过爱自己，保养手册上说5000公里保养一次，由于经常在外地跑每次车辆不足5000公里时我就找附近的大型修理厂或4S店赶紧保养，真怕车出现啥问题；车辆是有2万公里没在4S店保养那时工程太偏僻我是在县城最大的修理厂加最贵最好的机油，这就是4S店拒绝说发动机存在缺陷的依据吗？并且最近一次我还是在当地4S店进行的保养而且当时也没说我机油有问题啊，全车检查都是正常的，现在发动机出问题了，厂方，4S店一直以各种理由推脱拒绝承担责任；车辆已经在4S店放了快10天了未给出一个答复。这样处理事情方式，不认为自身产品存在缺陷，几方也在相互推诿，问题至今未解决！
投诉回复：
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2.4L科帕奇发动机是横置还是纵置，求好心人指点。急急急
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2.4L科帕奇发动机是横置还是纵置，求好心人指点。急急急
2.4L发动机是横置还是纵置，求好心人指点。急急急。。。有高手有驱动前桥的CAD图吗。有的更好。。
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2.4L科帕奇发动机是横置还是纵置，求好心人指点。急急急。。。有高手有驱动前桥的CAD图吗。有的更好。。 横置，现在没几款四缸车玩得起纵置发动机了。
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2.4L科帕奇发动机是横置还是纵置，求好心人指点。急急急。。。有高手有驱动前桥的CAD图吗。有的更好。。 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://210.82.57.188:8004/upload/.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
纵置发动机& & 纵置是指与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向，如果竖着放在你眼前，那就是纵置式。
一般来说后驱车都采用了纵置，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为和的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传输动力，但是的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置就可以使得与平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。
& & 另一方面纵置可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更加平均。
& & 在纵置平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置更多是为了照顾这个传统，但是其纵置前轮驱动的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将纵向布置在汽车前轴之前，与直接相连的变速箱就会受到舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与围绕同一轴线转动，对于承受着和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的现象，但是其配重比要明显优于普通车型，例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55：45。
& & 不过纵置也有缺点，由于纵置致使占用舱较长的空间，导致驾乘空间有所损失。
[ 本帖最后由 cbr250xxxx 于
12:43 编辑 ]
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