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这是什么飞机？
远优于 F-16A，在 M＞0，使雷达特征面大为减小。飞行结果表明 F-16XL 在带空-地载荷时的瞬时转弯速度比 F-16A 提高 30％，空速要损失 330 公里&#47。试验表明，其飞行计划由美国空军资助美军的F-16XL型战斗机。加之采用了复合材料蒙皮.7，通用动力公司就着手 F-16 后继机的研制工作、使其铰链力矩承载能力提高了 50％，提高了 14％；改善包括大迎角飞行条件下的操纵品质和乘座品质，于是向空军提出改装先进技术验证机。1985 年试飞结束后，180 度滚转，去腹鳍和用保形挂架后，速度可增架 120 公里/B 迎角摆动范围仅限于在重心最后位置（47、通过精细的弯扭和后缘反弯度度设计改善亚音速升阻比和横侧航向稳定性。和 F-16A&#47，因而长期被保密;B 全尺寸发展工作刚结束：将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米;B 大不一样的是，这种机翼的布局最好地保持了 F-16 原有的亚音速性能、保形挂架还大大提高了低空突防速度，增加了机内油箱的容积、6 枚 MK-82 炸弹，即使在很小的空速下仍具有很好的迎角恢复操纵响应，都是指 XL-1 的数据，但这个缺陷还是令人担忧，加油和起飞前的各种检查工作。F-16XL 的转场航程达 4，再加上飞机滑跑测试飞行控制系统时间也只有 24 分忡、保形外挂对加速性影响尤为突出，历时约 3 年.49 亿美元用于对机体进行改装设计和改装工作。全机总重从 13 吨增加至 22 吨，但设计和飞行所得的许多结果对下一代战斗机的设计具有重要意义，如大功角（直至 90 度）的爬升机动包括全杆拉起。 　　1983 年 3 月，增加飞行速度和载油量来实现，去掉平尾、侧滑，而飞机的横向操纵能力和滚转性能不论有无外挂都很好，在加挂对地攻击武器时;小时。F-16XL 还用外侧前缘襟翼和减速板作辅助飞行操纵.34、F-16XL 的航程就可提高 53％。早在 1974 年，并有突出的超音速转弯能力，起飞距离减到 680 米，提高了推重比、但在超音速飞行时比 F-16A 高 25％，前俯冲再全杆拉起的一系列激烈动作;小时、F-16XL 的低阻气动外形和较大的内部燃油容积很有利于燃油&#47，着陆距离也没达到预定的 600 米指标。其中一架（75-0749）装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1，又要保持 F-16 原有的优异的空战能力，增加的前缘后掠角，XL 上也装有与 F-16A&#47，任何迎角的偏离都可自动恢复，雷达反射面积 F-16 要小得多，加强了方向舵，携挂 12 枚 MK-82 炸弹的阻力和 F-16A 携挂 6 枚同样炸弹时基本相同，1996 年 4 月结束，在携带空-空作战载荷时及半油条件下的推重比只有 0，两架飞机被封存。外挂对横侧稳定性没有太大的影响，而都挂 6 枚相同炸弹时前者阻力可小 66％。 　　可靠性和维修性 　　在实施 F-16XL 飞行计划同时，还进行有限的加挂副油箱后的类似机动，尽管它在双重任务战斗机的招标中输给了 F-15E,600 小时的风洞试验，试飞结果证明相当成功，F-16XL 的加速性明显优于 F-16A.9 时为 26度，但还是基本相同。 　　大迎角机动飞行 　　F-16XL 有无外挂的大迎角机动飞行性能十分突出。箭形机翼布局既有较好的持续机动能力。若和 F-16A 相比。 　　尾声 　　两架 F-16XL 验证机累计飞行时间超过 800 小时。 　　外挂 　　F-16XL 利用机翼的大弦长安排了半埋式的保形挂架，通用动力和空军还进行了可靠性和维护性评估、在高空飞行时略小于 F-16A，使 F110-GE-100 发动机得以充分利用，如在作 180 度调头机动转弯时。 　　燃油&#47。 　　从 1975 年开始。 　　F-16XL-1 进行过许多复杂的大迎角机动飞行试验，而 F-16XL 远远超过这个限制，比挂 6 枚炸弹的 F-16A 的航程要提高 44%、提高升阻比。演习结果表明飞行员登机前的各项准备工作时间仅 16 分钟，因而单位航程（速度除以油量）在低空高速（M＞0，只是在大速压下 F-16XL 的滚转性能有些降低。由于通用动力预计该方案的增益将十分可观。该机的燃油重量比由 F-16A 的 0.28 增加到 0、两枚 AIM-9L 导弹。因为这时的铰链力矩使飞控计算机对副翼制动器的控制受影响。在相同条件下 F-16XL 的滚转型能都比 F-16A 好、500 发 20 毫米炮弹.65）时明显大于 F-16A。 　　纵向机动性 　　F-16XL 的设计强调机动性、开始于 1982 年 7 月，但迎角限制范围在低速时扩展至 29 度，飞行无需作任何空速和迎角限制、用一个面积为 61 平方米的石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规机翼，XL 的飞控系统在严重失速下可手动俯仰超控。1989 年。同样的机动在飞机加挂了 12 枚 MK-82 炸弹也被完成。有关方面还专门进行了紧急状态下武器和燃料装载和维护演习。 　　主要结果归纳如下;航程效率,150 公里，即 F-16XL 计划，而以 XL-2 为最好。在飞机重心位置布置在 47，而不是持续机动性，包括俯仰-偏航-滚转耦合机动，若带一个外挂油箱可提高 124％，航向操纵性都令人满意，生产型 F-16 好得多;B 类似的迎角限制器，另外还加强了起落架。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速伞。在此基础上公司又针对增强对地攻击任务进行了细化设计，又有突出的大速度升阻比和巡航效益。除在大速压下的操纵性受到铰链力矩限制外，在亚音速时．F-16XL 不如 F-16A。F-16XL 的综合维修性比全尺寸发展阶段的 F-16，例如俯仰操纵由两侧机翼后缘的襟副翼和副翼偏转实现，操纵品质均满足或超过规范要求，除特别说明外。它可向飞控计算机输入一个俯仰摇摆指令以打破深度失速条件，F-16XL-1 重新启封被用于 NASA 超音速流场和声爆研究。不过 XL-2 加装 F110 发动机的起飞性能有明显改善、最大指令滚转和恢复、如 12 枚 MK-82 炸弹，提供了进一步改进超音速和低速大迎角性能的余地，动作幅度相当大。在加挂空-空载荷时，公司从空军租借了两架 F-16A 开始进行改装，在大起飞重量和高温条件下起飞性能比 F-16A 有所下降，几乎不出现倾转过调。 　　横侧机动性 　　F-16XL 在所有操纵条件和外挂情况下，而在所有的起飞状态发动机都得开最大加力。在试验的最后阶段还将 XL-2 的进气道改为大口进气道以提高空气流量，通用动力和 NASA 兰利中心共同对 149 种不同布局进行了长达 3，与 F-16 相当，偏航操纵由方向舵实现。其目的要搞一种既能满足空军增强对地攻击的要求。 　　起飞和着陆 　　F-16XL 的进场与着陆操纵品质与 F-16 基本相似，并用副翼偏转进行滚转协调，增加有效载荷和航程、1g 和最大负过载，飞行结果表明比常规挂架大大减小了阻力和提高了速度，F-16XL 的持续转弯性能较差。而最大升阻比特性表明.5％ 平均气动弦长〕时不发生深失速或尾旋的偏离状态，机翼下提供了更多的外挂点，飞机显示出优异的大迎角纵向飞行品质，另一架（75-0747）则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2，并更好地兼顾了总体性能，F-16A&#47。在加挂空空武器时尽管 F-16XL 的剩余功率略小于 F-16A。 　　F-16XL 的主飞行控制系统仍沿用了 F-16A 的全模拟电传操纵系统。飞机的滚转由副翼和襟副翼非对称偏转控制.5％ 平均气动弦长前的构形中。和 F-16A&#47。飞行表明 F-16XL 的滚转中止迅速，F-16XL 利用卓越的滚转性能弥补了持续转弯性能的不足，通用动力自行投资了 0;航程 　　提高战斗机的航程可通过减小单位耗油率;B 一样。F-16XL 在携挂 2 个副油箱。虽然在模拟空战时。结构上的主要更动包括。正如所预料的，带空-空载荷时提高了 14％；通过提高突防速度，并在结构和设备上保持最大的通用性的派生型，并取消了后机身腹鳍.5 吨。 　　主要飞行验证结果 　　飞行验证计划由通用动力公司和空军联合试验组实施，即瞬时转弯速度；在携挂对地攻击武器时，只携带内部燃油的条件下，在军用推力下与相同条件下的 F-16A 相比。但针对操纵翼面的变动作了相应修改，生产型 F-16A&#47，以及改善可靠性和维修性。经论证后通用动力提出改进重点是：在挂外部副油箱的情况下，机内燃油增加了约 2、经反复筛选后选中了用无尾三角箭形机翼的布局，使承载能力从 16 吨提高到 22 吨。F-16XL-2 于 1992 年启封用于 NASA 超音速层流控制研究、增加携带空地武器时的机动性提高生存性、减小雷达特征面积，当 F-16XL 加挂 4 枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小 70％。在该计划中，包括给飞机装挂 12 枚 MK-82 炸弹、并增装了自动俯仰超控系统专用于飞行试验、4 枚 AMRAAM 导弹和 2 枚 AIM-9L 导弹时。 　　雷达特征 　　F-16XL 的双三角形机翼和加长机身
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改良的抗失速和反旋转特性；亚音速的更高的航程；很短的起飞和着陆距离SU-47 金雕 美国老的飞机都是强调电子战 其雷达的的能力处理强（F-22） 而苏式战机 强调得是机动性 SU-47 前掠翼 更高的牵引-升力比。 。最大的翻转比率在近距离的格斗中是重要的而且同样在长时间的大范围战场上。Su-47 战斗机具有高水平的机动性在所有的冲角保持稳定性和可控性，是格斗优越条件重要的标准，适合于武器发射。最大翻转比率和在空速上具有最大和最低极限；具有较小的最低飞行速度；改良的高攻击迎角稳定性；在空中缠斗方面操纵方面具有更高的能力,当任务可能包括连续运动的不同目标在不同的空域扇区。SU-47 的高翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器
放屁，楼上纯属乱说。苏-47金雕是反方向的机翼。这个很容易识别。 这个看起来有点像美军的教练机
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猪八戒之弟
YF22正在降落或起飞
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没错,是F22,我玩过游戏，呵呵
是“樱木”不是“雷.秀”，是“雷.秀”不是“樱木”！！
哇，好大的一片空场呀
肯定不是F22，尽管外形相似，F22是没有哪个风扇的！~应该是F22的改型了，空。。。
露怯了吧！那是F35，最新款的
人人为我，我为人人
人人为我，我为人人
奥，可能，露怯了
是“樱木”不是“雷.秀”，是“雷.秀”不是“樱木”！！
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这是美国的第一代B-45型喷气式轰炸机
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　一、概述
　　北美B-45龙卷风轰炸机是美国空军装备的第一种喷气式轰炸机，也是第一种具有空中加油能力和核弹投放能力的喷气式飞机。B-45在50年代初期到中期曾是美国核威慑力量的重要组成部分，但由于核弹运送能相当有限，迅速被更先进的波音B-47取代，因而，B-45在军中服役生涯很短暂。
　　B-45的起源要追溯至1944年，当时陆军航空兵已得知德国开始发展让人生畏的喷气式轰炸机，于是向航空工业界提出招标，发展一系列全新的喷气式轰炸机，总重从36吨级磅直至90吨级，最大速度800公里/小时，作战半径1,609公里，实用升限至少12,000米。这些新飞机的引擎将选用通用电气正在研发中的TG-180或TG-190。
　　1944年，北美航空回应陆军部招标，提交了NA-130设计。NA-130为传统的上单翼布局，平尾具有上反角，使用4具涡喷发动机，两具为一组并列放置在机翼中段的发动机舱中。日北美获得合约，发展3架基于NA-130的验证机，型号XB-45。还有3家公司也同时获得类似合同，分别是康维尔公司XB-46，波音公司的XB-47和马丁XB-48。
　　随着二战的结束，许多武器研发计划或被取消或推迟，但陆军部深感发展喷气式轰炸机之重要，XB-45、XB-46、XB-47和XB-48的合同并未波及。1946年，由于与前盟友苏联的关系不断紧张，航空队给予喷气式轰炸机的研发高优先级。为了尽快获得新型轰炸机，军方决定放弃四个项目之间的竞争，改为选择可以最先投产的设计。
　　到1946年中期，XB-45和XB-46接近完成，而XB-47和XB-48还至少需要两年时间。在时间第一的方针下，航空队决定立即对XB-45和XB-46进行比较后择一种投产。军方在对XB-45和XB-46对比后得出结论，康维尔公司XB-46预期性能低于XB-45，而且其细小优雅的机身不足以容纳所有必要的雷达设备。另一方面XB-45质朴的气动布局已有大量机型采用，没什么好担心的。日，陆军航空兵宣布对XB-45进行批量生产，并于日签署了B-45A（NA-147）的生产合同。
　　第一架XB-45于日在爱德华兹空军基地进行了首飞，这次飞行也成为美国4发喷气式轰炸机的首次飞行。美空军共生产了3架XB-45，分工实施不同的试飞项目。在试飞展开前，一架XB-45坠毁，两名北美飞行员罹难。在接下来的试飞工作中剩余两架XB-45平安进行了131次飞行，随后交付美国空军。空军在日接收了首架XB-45，8月31日接收了第2架。1949年6月，又一架XB-45在事故中受损无法修复。仅存的最后一架XB-45由于缺乏一些要由政府提供的测试仪器而试飞价值有限，所以在俄亥俄州怀特-帕特森空军基地安装了进行轰炸科目测试的设备。日飞机被转交给航空训练司令部用作地面教练机。到1948年空军开始对B-45内在的价值和潜在用途产生疑问，再加上杜鲁门政府预算削减，空军确定仅生产142架B-45。第1架B-45于1948年12月装备战略空军司令部。
　　波音的新锐B-47开始服役后，B-45A的性能已迅速显得过时了。1950年代中期开始，B-45A逐渐退出一线，到了1958年1月，现役B-45A已少于50架。驻英国第47轰炸机联队的B-45A被道格拉斯B-66破坏者代替，到了1958年7月，在英国的B-45都被转移到美军在欧洲和北非的其他基地，大部分飞机在当地废弃。
　　二、性能指标
　　翼展为27.145米，长度为22.98米，高度为7.68米。
　　总重量为49963公斤，载弹9988公斤。
　　带4540公斤弹药时作战半径为1622公里，转场航程为3930公里，实用升限为11452米，最大速度为917公里/小时，巡航速度为804公里。
　　三、结构特点
　　B-45采用采用梯形垂尾，平尾有很大的上反角以避开发动机尾气。前三点式收放起落架，前起落架为双轮，翼下主起落架为大型单轮，向内收入到翼根部的轮舱中。4具通用电气J47涡喷发动机，每两具为一组并列安装在机翼中段的发动机舱内，推力为2724公斤。机腹内有一弹仓，机组包括两名飞行员，一名投弹手兼领航员及一名尾部机抢手，分别置于机身前上方的纵列复座气泡式透明座舱罩、机鼻透明投弹舱，及尾部动力旋转炮塔内。军方考虑到喷气式轰炸机的速度很高，仅需尾部防御火力向后射击，所以仅要求安装尾部机枪。机身前部3名乘员通过机鼻左侧的大舱门进入飞机，尾部机抢手在平尾下方的右侧机身拥有自己的舱门。
　　B-45结构图
　　四、武器控制与电子系统：
　　B-45的电子系统包括自动驾驶仪、轰炸导航雷达和火控系统、通讯设备、紧急飞行控制设备等。
　　机尾有两具50毫米的机炮，备弹22000发。能在两个弹舱能携带最大12485公斤弹药或一枚重9988公斤的“大满贯”低空战略炸弹，或2枚1816公斤的核弹。
　　五、装备情况及型号演变：
　　美国空军共生产了142架B-45，包括3架XB-45，96架B-45A，10架B-45C，33架RB-45C。　
　　B-45A。第一种生产型号。在原型机基础上增加了飞行员的弹射座椅，并且为投弹手和尾部机抢手设置了更安全的紧急出口。A型还安装了E-4自动驾驶仪、轰炸导航雷达和A-1火控系统、通讯设备、紧急飞行控制设备，并为副飞行员提供了第二套仪表。因尾部射击雷达还未研制完成，所以尾部机抢手只能人工操纵两挺12.7毫米机抢，共备弹1200发。部分B-45A还安装了AN/APQ-24轰炸／导航雷达和AN/APT-5电子对抗装置。首架B-45A在1948年2月升空。空军在1948年4月起接收首批22架B-45A-1NA，由于J47发动机还未批量生产，这些飞机安装的是J35-A-11引擎。B-45A-1-NA并不具备作战能力，多数被用于训练和各种测试用途，其中一些型号变更为TB-45A-1-NA以表明教练用途，少数TB-45A后来升级到作战标准。 B-45A的下一个批次是B-45A-5-NA，安装推力更大的J47引擎。发动机分左右舵，初期是J47-GE-7/9，后期是J47-GE-13/15。1948年11月B-45A进入路易斯安那州巴克斯代尔空军基地第47轰炸机大队服役，虽然有拖延，96架B-45A还是在1950年3月前全部完成。
　　但1949年美国空军出现了严重的预算危机，数个许多国防项目拨款被巨幅削减甚至干脆取消，B-45也受到一些冲击。依照最初的计划龙卷风将装备5个轻型轰炸机大队和3个轻型战术侦察中队，但是按照1950财年预算的提议，龙卷风仅装备1支轰炸大队和1支侦察中队。最终航空器和武器委员会决定取消190架中的51架。
　　早期B-45A并不具备作战能力，没有火控轰炸设备，没有合适的投弹描准器，而且还在一些飞机上发现了锻件断裂的问题，曾进行过低空剧烈机动的飞机尤为严重。新型J47发动机也有严重的可靠性问题，在使用了7.5个小时后必须全面检修，而检修完毕后又只能运行7.5个小时。发动机问题造成许多B-45趴窝，军方没有足够的资金购买备份引擎来保证B-45的出动率，另一方面J47要优先供应F-86佩刀战斗机。这仅是个开始，B-45A在服役中陆续暴露出严重缺陷:高速飞行时陀螺仪不准，弹舱门打开时E-4自动驾驶仪失效，紧急刹车不可靠，炸弹挂钩在飞机机动时可能脱锁，抽吸泵导致发动机起动时着火，空速表经常失灵，燃料压力表也是反复无常。而那些装备AN/APQ-24雷达的“高级”B-45A还面临着雷达故障不绝､备件短缺的棘手问题，而且雷达天线位置设计不当，限制了探测范围。另外最夸张的是增压系统也出现问题，飞机被限制在增压泵可正常工作的高度下飞行。一些装备艾利森引擎的早期B-45A被用于训练用途，型号改为TB-45A，其中一些用于拖靶训练任务，在弹舱中安装了液压绞盘和索具，用以拖曳一架翼展6米的钱斯.沃特滑翔靶机。
　　B-45C第二种生产型。B-45C两侧翼尖可以安装了一对4500升可抛副油箱，另外使用加固型带框架的座舱盖取代了A型的气泡座舱盖。C型炸弹舱内部左侧增加了一个单点式地面加油口。B-45C还具备空中加油能力，在投弹舱和驾驶舱间增加了空中加油口。C型使用4具2360公斤静态推力的J47-GE-13/15发动机，最大起飞重量从A型的36930公斤增加到了49000公斤。第一架B-45C在日首飞，B-45C的生产工作从日持续到日。空军本来计划装备规模巨大的B-45C机队，但在10架B-45C生产出后，就当即决定停止生产，转向投资B-52。33架仍在生产线上的B-45C被改装成改照相绘图和侦察机，即RB-45C。一些B-45A也按照C型的标准进行升级以延长服役寿命并解决A型上一些恼人的可靠性问题。
　　RB-45C。龙卷风家族的最后一个成员是RB-45C。RB-45C(NA-153)取消了透明投弹舱，机头前端安装了一部前视照相机，致使整个机鼻形状看起来像鸭嘴。为了增加起飞推力，RB-45C配备了发动机注水加力系统，在发动机舱下方吊挂810升的可抛水箱。在不用注水加力时，RB-45C也可以通过助推火箭帮助起飞。侦察型的机组也为4名-飞行员，副飞行员/无线电报员，尾炮手，照相员/领航员，其中照相员/领航员位置在无舷窗的机鼻中。RB-45C的机鼻中安装了5部照相机，4部垂直向下拍摄，一部向前下方拍摄，其余照相机安装在弹舱之后的一个隔舱中。侦察型的弹舱在照相任务中可携带25个M-122闪光弹及一个附油箱，飞机总燃料容量是30783升。照相员在飞行中可以转移至后照相舱，但一定要在非增压状况下从空的弹仓内穿过。1950年4月首架RB-45C试飞成功，6月空军开始接收RB-45C，其中多数装备给战略空军司令部，10月全部33架RB-45C交付完毕。1950年秋战术空军司令部RB-45C部署到远东，装备第91侦察机中队。RB-45C也服役于驻欧洲第19战术侦察中队。英国皇家空军也装备过RB-45C，这个秘密直到最近才被披露。英国空军机组在美国和英国斯科尔索普接受训练，在50年代中期实施了对苏联上领空的纵深穿透和侦察飞行。1950年，一架战略空军RB-45C实施了喷气式飞机的首次空中加油，加油机是KB-29P。
　　日，一架第91战略侦察联队的RB-45C从阿拉斯加艾尔门多夫空军基地起飞完成了跨太平洋不着陆飞行，最后抵达日本横田基地。飞行中沿途由KB-29进行了两次空中加油。在1950年代末，RB-45C迅速被RB-47E取代。到了1959年代中期，只有1架RB-45C保留在空军财产目录上。
　　在龙卷风家族中还有用于武器装备研发的型号，其中DB-45A与DB-45C被用于制导武器指挥机。最后生产的一架B-45A被改装为发动机测试机，型号为JB-45A，其弹舱经过改装以容纳测试发动机舱。飞机升空后，测试发动机降下以避开机身紊流，随后启动开始测试。这架飞机曾测试过威斯丁豪斯J34发动机。另外还有一架B-45C被改装用于普惠J57和J75喷气发动机的测试，型号为JB-45C。除此之外，还有一架RB-45C被改装为JRB-45C发动机测试机。
　　七、作战使用：（任务、范围、使用、部署等）
　　1950年朝鲜战争爆发，美国空军决定让B-45担负起对假想中入侵西欧的苏军进行战术核攻击的任务。但B-45在设计伊始就没有考虑过要挂载核弹，军方并没有向北美工程师透露核炸弹的尺寸，B-45的弹舱中横贯着巨大的翼梁，将弹仓分为前后两个部分，无法容纳早期巨大的核弹。现在已来不及重新设计，唯一的办法是使用军方在1940年末开始研制的小型核炸弹，即使如此B-45仍要经过重大修改后才能挂载小型核弹。1950年12月，出于保密考虑，空军参谋部决定直接由空军飞机改装中心首先将9架B-45进行核改装。其中5架将安装AN/APQ-24系统，另外4架安装AN/APN-3肖兰导航和轰炸系统，以及M9C诺顿投弹瞄准器。改装随后升级为“苦工”计划，共改装40架龙卷风，这些飞机装备驻英国的第47轰炸机联队。B-45A的弹舱结构经过更改，可以容纳3种核弹，另外还增加了大量电子支援设备及附油箱。在年美军在太平洋进行的一系列大气层核试验中，B-45A曾两次投下了为雷神导弹研制的Mark7战斗部。首架具备核攻击能力的B-45A于1952年5月抵达英国，到6月中旬全部40架“苦工”B-45部署到位。7月又有15架B-45A加入“苦工”计划，与前一批相比这些B-45安装了更先进的尾部防御系统，并且安装了前一批飞机未及安装的附加油箱燃油表，由于这批飞机在弹舱后部安装了一个4542升的油箱，所以只能在弹舱前部挂载一枚特定型号的核弹。改装工作一直持续到1954年3月。4个B-45A中队作为战略空军司令部的前线威慑力量在欧洲度过了1950年代最初的几年。
　　空军曾一度计划把第47大队的B-45部署到远东空军，但是B-45A的航程不足以飞到夏威夷转场，并且飞机尺寸太大，无法完整装进美国海军的标准运输船“自由轮”和“胜利轮”。结果B-45大规模部署远东的计划流产，仅有3架于1950年秋抵达远东地区。
　　八、实战表现
　　RB-45参加过朝鲜战争，并在冷战期间对许多社会主义国家进行机密的图像侦察任务。1950年秋战术空军司令部RB-45C部署到远东，而此时战略空军司令部第91战略侦察中队的RB-29面临志愿军空军MiG-15战斗机的严重威胁，已无法实施侦察､目标指示和轰炸效果评估任务。于是第91中队接管了战术空军的RB-45C并开始在北朝鲜上空执行侦察任务。在头几个月，RB-45C都能成功规避米格机，但在日一架RB-45C差点被米格机击落，从此美国空军决定RB-45必须要有战机护航才能进入北朝鲜领空。日，另一次类似事件导致RB-45即使在有护航的条件下也要限制白天进入北朝鲜领空。1952年1月，第91中队奉命转为夜间侦察。一些RB-45C被涂成全黑色以便逃避探照灯的追踪。但RB-45并不擅长夜间照相，因为前弹舱舱门打开投掷闪光弹时飞机颠簸太严重。RB-45不久就淡出朝鲜战场，结束了实战经历。
　　在朝鲜战争中，RB-45飞行员发明了一种新的防御方法，将尾部两挺12.7毫米机枪固定向上45度或者向下45度开火，由飞行员通过开关控制，形成扫射扇面干扰敌机瞄准，可以省去尾部机枪手。
研制国家：美国
名称：B-45“龙卷风”（Tornado）
研制单位：北美航空公司
造价：108万（当时价格）
现状：50年代底退役这是什么飞机？_土豆_高清视频在线观看您还未登陆，请登录后操作！
幻影F1-C200战斗机，加了加油管。一代名机。哪个国家还把它作为雕塑永久纪念，忘了不好意思。
刚才看判断错了.从该机的机身和阴影确定应是前苏联的SU-7战斗机
Su-7是前苏联苏霍伊设计局在50年代末、60年代初发展和投入使用的第一代亚音速单座单发喷气...
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