汽修专家有问毕答系列之－－冷却系统_水泵_中国百科网
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汽修专家有问毕答系列之－－冷却系统
     1．为什么要加强对的冷却？水温高的原因是什么？诊断和排除的方法是什么？
（1）加强对发动机冷却的原因：①混合气在燃烧爆发时，燃烧室温度高达1700℃～2000℃，虽然瞬时存在，但有30% ～40％的热量通过缸体、缸盖传给水腔冷却水，有30％的热量通过排气管散到空气中，还有一部分直接通过缸体缸盖辐射到空气中。在热量传导过程中，各零部件吸收了部分热量，如不对其冷却，或冷却不足时，发动机就会过热，造成发动机进气时气体密度小，充气系数下降、早燃、爆燃，从而使发动机动力性、经济性下降，排放增多、甚至损坏发动机。同时，各零部件受热超过限度时将变形，不仅使运动副之间的间隙因膨胀而减小，长久使用后，零件将会熔化，将使各运动间隙消失，甚至卡死，使许多零部件机械强度、硬度降低，甚至损坏。②在温度过高时，润滑油的豁度变稀，使各运动副之间形成不了油膜，从而，润滑不良，增加了磨损，磨下的铁屑随润滑油流动，又加速了各运动副之间的磨损。润滑不良会造成曲轴与大瓦、连杆大端孔与小瓦之间形成不了油膜，或油膜刚度很小，承载能力大大下降，造成动力下降。正是以上原因，必须对发动机加强冷却，使发动机在工作时，保持80℃～95℃适宜温度。发动机过冷时，一方面使燃油气化差，而且，混合气被压缩后的压缩温度和压缩压力也低，使燃烧前的物理准备差，造成燃烧不完全，动力性、经济性下降，排放增加。此外，发动机过冷时，润滑油戮度变大，各运动副之间的润滑更差，使磨损增加。
（2）发动机过热的原因：①冷却液不足。②水泵V带轮打滑。检查方法：A．发动机起动时或在加速时，是否听到&吱、吱&声，如有此声音，说明V带太松。B．检查V带挠度：用100N力作用在V带上，其挠度是5～6mma③水泵泵水能力丧失或漏水。以上三点因素对水流量影响很大。④水箱风扇烧蚀或电脑故障或线路插接柱脏污和损坏，或风扇V带打滑、风扇叶片折断。⑤节温器失效，阀门打不开，影响冷却液的循环。⑥散热器（水箱）芯片或散热器水腔脱焊造成堵塞；散热器内腔水垢较多；散热器盖内的蒸气阀弹簧过软，使阀门易打开，导致水蒸气流失，造成水量少。散热器盖内的空气阀弹簧过硬或卡死，导致散热芯和水室内真空度太低，从而散热芯被大气压力压扁，水流不畅通。⑦冷却液变质。⑧水管接头处漏水或破裂。⑨气缸垫漏气，使高温燃烧气体窜入水道。发动机运转时间过久后，燃烧室内积炭过多，使压缩比增大，造成爆燃，水温也高。
（3）诊断和处理办法：①首先将故障解码仪接到ECU故障诊断插接盒上，看水温高低。②检查蓄水罐或膨胀水箱内水位是否在&FULL&和&LOW&之间，检查有无漏水，如水少，应加足水。③调整V带挠度。④水泵泵水的功效检查：在发动机怠速时，打开水箱盖，看水流动状况，或卸下一出水管，管口朝外，由怠速加速到某一速度时，看水头流动是否加长距离、流动是否加快，否则，说明水泵有故障，应更换水泵。⑤节温器的检查：水温到80℃以上时，节温器应打开。如此时用手指触摸缸体和缸盖时，感到烫手，而触摸水箱下部时，感到温度过低，发动机转速即使很高，但打开水箱的水仍不流动，或水流动很小、很慢，说明节温器没有打开或节温器打开很小，应更换节温器。⑥如是电脑控制风扇高速或低速运转时，应首先用万用表检查风扇和插接件是短路、断路，接线柱是否生锈、脏污、松动，造成接触不良。⑦散热器叶片脱落时，应用平口旋具将叶片扶正；如散热器水室及水管脱焊，应请专业单位修复。⑧清洗水垢、铁锈。⑨冷冻液变质时应更换。
案例：在夏天，武汉有一辆微车已行驶12526km，水温表指针已经指到红线，冷却液已经沸腾，并从通气管吹出蒸气。驾驶员将车开到修理厂。故障解码仪显示发动机水温高达110℃，没有显示电喷元件和线路的故障。修理工检查了水位并加水，起动了发动机，运转20min左右，水温又升高。此后，修理工检查了水管和水管接头、水箱等是否漏水，但均正常；检查了水流动状况，检查了水泵V带松紧程度，又拆下节温器，恢复原状后，又起动发动机，但汽车行驶不到5km，又产生了类似情况。此后，待发动机冷却后，解体发动机，检查了缸盖变形状况，发现缸盖平面度为0. 11mm。因为是三保车，驾驶员要求更换缸盖、气缸垫。又去试车，行驶7～8km后，水温又高起来。厂家去人在试车时发现，车速低、即节气门开小时，水温不高，但当加速到一定车速时，水温就高起来。经分析认为，节气门开大时，说明爆发压力大，很可能在换缸盖时忽略检查缸体平面，缸体平面变形，在压力大时，气体压力从燃烧室窜入了水道，使水温增高，水减少，消声器尾端冒白烟。节气门开的小时，爆发力小，燃烧的气体未窜入水道，所以，水温不高。分析后，又解体发动机，用刀口尺和塞尺检查了缸体上平面，果然，缸体上平面变形了0. 07mm，经平面磨床平磨，装复后，通过20km的试车，水温表指到中线以下，用故障解码仪测试最高水温，只有95℃。
2．水温高为什么会引起发动机爆燃？
案例：用户反应一辆在阿尔及利的力帆轿车，发动机抖动严重、冒黑烟、无力。
（1）力帆公司驻阿尔及利亚的维修技师经分析后，逐步检查：①缺缸：在发动机怠速运转时，分别拆下火花塞，如此时发动机仍抖动、火花塞又无火花，说明此缸火花塞有故障，但四个火花塞分别拆下后，都有火花，且火焰都是蓝色，说明点火系统无问题。②一个缸的喷油器不喷油或漏油，也会造成抖动和动力不足。工人用手指摸喷油器，发现每个喷油器都有振动的感觉，也不漏油，说明喷油器工作正常，密封圈密封正常。③缸压检查：用缸压表按规定检查缸压，发现第三缸几乎没有缸压，其他三缸缸压都在12kg/cm2，正常。④三缸排气门是否烧坏，造成密封不严。这不可能，因为即使排气门烧缺，也不至于无缸压。⑤问题是否出在活塞环折断。但也不会，因为活塞环折断，不至于无缸压。⑥拆下缸盖上单向阀软胶管时，从单向阀出口喷出大量有压力的气体，说明，活塞漏气严重，引起三缸无缸压。⑦发动机解体后，拆下缸盖总成看到三缸活塞顶打坏了一个大洞。
（2）技师结合实际观察和咨询驾驶员有关使用情况分析认为，是因冷却液温度过热而引起燃烧室、火花塞、活塞、排气门温度会过高，造成混合气自燃，从而引发爆燃或表面点火。爆燃时，燃烧的冲击波很大，造成了活塞顶被打了一个大洞。因此，混合气一方面由洞口进入油底壳，然后，进入气缸内，另一方面在排出时，混合气遇排气管高温而被燃烧掉，所以．，消声器尾管冒黑烟，同时动力下降、发动机抖动。
3．为什么水温表指针指示水温高，但实际上水箱内冷却液温度并不高？
案例：一个修理厂的工人在修理一辆长安车（465Q）冷却系统时，发现水温表指针指到水温表的红线，认为水温高，他将水泵、节温器、水箱、缸体、缸盖、风扇、水温传感器都更换了，甚至换了电脑，但水温表指针始终位于高位，无法，只有把厂家的人请来解决。厂家派来了一位技术人员（作者本人），询问了修理过程和更换了哪些零件后，在将发动机从常温（环温约18℃）起动运转至水温表指针指到红线时，所用的时间只有2～3min，冷却液温度上升快速。请修理厂用故障解码仪解码，看冷却液温度有多高。但他说故障解码仪已经坏，又问修理工有无水银温度计，他又说没有，技术人员无法，一方面触摸缸盖缸体，发现缸体缸盖温度并不高，再打开水箱盖，手慢慢伸入水箱，发现冷却液温度一般，说明是假高。经查ECU和冷却液温度传感器均无故障，水温表指针指到红线是水温表故障所致。
4．为什么有的经大修后的汽车发动机起动不久，水温表指针就立即升高指到80℃～95℃ ?
发动机冷却系统的冷却强度由节温器控制，在冷却液温度低于节气门打开的温度时（一般是80℃&2℃），冷却液是小循环，不经水箱散热，此时冷却液温度升得较快，加上是刚大修的车，更换的零部件虽合格，但磨损仍比正常运转的发动机大，产生的热量通过缸体、缸盖到水腔内的冷却液，从而，使冷却液升温快速（至少10min）。只要随发动机的转速和负荷的增加，冷却液温度不超过95℃，即属正常。
5．发动机正常冷却时，各主要的零部件的温度应该是多少？
各零部件的温度：发动机冷却液温度为80℃～95℃时，燃烧室温度为300℃，进气门温度为300℃～400℃、排气门温度为600℃～800℃、火花塞温度为700℃、活塞顶面温度为425℃～520℃（铸铁）或3000C -3500C（铝合金）、活塞壁面温度为150℃～180℃（铸铁）、或130℃～145℃（铝合金）、第一道气环温度为350℃，气缸壁温度为110℃。
6．发动机冷却方式有几种？
发动机冷却方式有两种：
（1）空气冷却：摩托车发动机冷却一般是空气冷却，为此发动
机缸盖外铸成许多散热片，增加散热面积，将发动机的高温零件热量直接散到大气中。
（2）冷却液冷却：在缸体缸盖上设计有水腔，在水泵压力作用下，冷却液流动，将缸体缸盖等零件的热量带到水箱，散热到大气中去。此冷却液不断循环。
7．水冷却系统由哪些部件组成？工作过程及冷却强度如何？
（1）组成：水泵、节温器、缸体缸盖水腔、散热器、电子风扇、水管、水泵V带、风扇电路（如图1所示）等。
（2）工作过程：发动机冷起动前，冷却液为环境温度，起动后，随着发动机不停运转，冷却液温度逐渐升高，冷却液在水泵作用下不断流动，但由于冷却液温度还没有升到80℃&2℃，节温器没有打开，所以冷却液只能在缸体、缸盖水腔内循环。这种循环叫小循环。因为冷却液没有经过散热器散热，所以，冷却液温度升得快。当冷却液温度达到80&2℃时，节温器开始打开，冷却液就从节温器流经散热器、缸体水腔、水泵、缸盖水腔，循环流动。随着冷却液温度升高到95℃，节温器全部打开，冷却液全部经过散热器循环，不断带走缸体缸盖的热量。与此同时，当电子风扇开始运转，进一步帮助散热器散热。此时，散热器冷却液温度开始降低，当冷却液温度降到87℃时，电子风扇停止运转，冷却液温度又开始升高，当冷却液温度升到95℃时，电子风扇又开始转动，冷却液温度又开始下降，不断循环。这就是冷却液的大循环。当冷却液温度超过95℃，如电子风扇一挡损坏而不转时，冷却液温度就继续升高到105℃时，风扇二挡自动开启，一旦风扇转动，冷却液温度下降，下降到96℃时，风扇二挡停转，如此不断反复循环。
（3）冷却强度：①冷却强度不足：冷却强度不足就是使水温过高，会产生如下影响：A．各运动副的间隙减小，磨损大，甚至卡死，尤其是活塞与气缸、活塞销孔与活塞销、活塞销与连杆小头、连杆大头与连杆轴径的配合等，间隙可能完全消除，导致拉缸、活塞撕皮等。B．爆燃、表面燃烧：爆燃将进一步造成过热，爆燃引起的冲击波导致活塞等损坏。C．各零件在高温影响下，尤其是活塞、缸体、缸盖强度和硬度下降、变形、磨损更快，变形后产生泄漏。D.豁度：在高温下，进一步氧化分解，勃度变稀，各运动副不能形成油膜润滑，使磨损增大。同时，曲轴主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦之间的间隙内的油膜刚度减弱，承载能力严重下降，磨损更大。E．水温过高时，进气口处空气密度过小，充气系数小，发动机动力小。②冷却强度过大：A．冷却强度过大，意味水温过低，进气口处空气密度大，在特殊工况时，混合气太浓，燃烧不完全，油耗大，积炭多，甚至动力下降。B.温度过低时，机油豁度大，运动件的机油润滑阻力大，无功损失大，动力下降。
综上所述，水温应保持在80℃ -95℃，不可超过该水温范围。
8．冷却液冷却强度的强弱是怎样调整的？
（1）节温器：冷却液的冷却强度由节温器控制。当冷却液温度小于80℃时，节温器关闭，冷却液在水泵作用下，只在缸盖水腔内循环。当水温大于80℃时，节温器开始打开，水开始大循环，95℃时全开。
（2）电子风扇：水温升到95℃时，电子风扇的一挡开始转，冷却液温度下降到87℃时，风扇停转。如电子风扇一挡有故障，冷却液温度升到95℃不停，继续升到105℃，二挡电子风扇转动，冷却液温度下降到96℃时，电子风扇二挡停转。如此反复，起调节水温作用。
9．怎样才能使缸体各部位冷却强度较均匀？
冷却液流动的动力来源于水泵，造成冷却液的压力差。离水泵越远处，缸体水腔的横截面积的孔道越大，因此，水头压力比靠近水泵处的水头压力小，但流量从较大的孔道流出去的却相近。热量被带走多少取决于冷却液流量，既然缸体水腔各处的冷却液流量几乎一致，从而，缸体各部位冷却较均匀。
10．冷却系的电子风扇起何作用？
电子风扇安装在水箱后面，风扇旋转时，在它的抽吸下，水箱散出的热量很快被带走，同时，也帮助其他较热的零部件散热，起辅助散热的作用。此外，风扇的运转和停转是由冷却液温度决定的。
11．电喷发动机的电子风扇由什么部件控制？
（1）风扇直接由冷却液温度传感器测试冷却液温度，由ECU控制，冷却液温度传感器测出冷却液温度后，将冷却液温度的信号传给ECU，再由ECU控制风扇。
（2）风扇直接装在水泵轴上，水泵轴又安装了V带轮，通过V带由主动V带轮直接转动。这种驱动方式，可使在起动发动机和暖机前，风扇始终运转，冷却发动机的有关零部件，不利于冷却液温度快速增高，使汽油（或柴油）蒸发性能差，耗油，同时，在严寒冬天时，机油豁度大，这种冷却方式延缓了机油戮度变小，使各运动副更延迟得到机油润滑，增加磨损。此外，风扇不能随冷却液温度高低进行控制，并一直消耗发动机动力。
12．电子风扇不转的原因是什么？如何检查？
（1）风扇部分功能丧失的原因：①风扇护风罩与风扇叶片顶端之间距离太大或护风罩断裂，使风扇运转抽吸的空气不是从散热器芯片对面的大气抽吸，而是从同侧大气中抽吸，所以，风扇运转的空气不能从散热器芯片之间流出，因此，不能帮助散热器散热。②如使用V带传动，则可能因V带挠度大。③水温传感器插接盒的插针脏污，针接合不紧，线路短路、断路。④风扇叶片折断，线路短路或断路。（5）ECU电脑损坏。⑥风扇高、低速的继电器损坏。
（2）风扇功能丧失的检查：①用仪表检查：A．用电流表检查风扇：a．拆下冷却风扇插接件。b．用电流表表笔正极与正极连接，用电流表负极与风扇正极连接，负极与冷却风扇负极插接件连接。c．通过以上检查确定：a）检查冷却风扇是否平滑转动。b）电流表的读数（如图2所示）是否与规定的电流一致。一般标准值为5. 7～7. 7A。或是否无电流，否则，表明线路已经断开或短路。B．用欧姆表检查风扇继电器：如图3所示，当端子1与3之间导通，表示继电器良好，否则，应更换继电器；当端子2与4不通，说明继电器良好，否则应更换。②观察护风罩等。③听：如在起动发动机时，是否听到&吱、吱&声，如能听到，证明V带挠度大。
13．冷却系统的膨胀箱起何作用？
有的轿车发动机冷却系统设计有膨胀箱。膨胀箱壳体上标注有上刻线和下刻线。加注冷却液到上线时，表示冷却液已加满，不可再加注；加注冷却液到下线时，表示冷却液加的量不够，可再加注一点；将冷却液加注到两刻线之间时，表示加注的量合适。另外，发动机在加注防冻液之前，应抽真空。如无条件抽真空，在加注防冻液之后，应排净冷却系内的空气。否则，空气随发动机水温增高到一定程度时，冷却系统内的水蒸气压力增大。气泡压力能使防冻液流动阻力增大，从而流动缓慢，使散热器散出的热量少，发动机温度增高。为防止此问题发生，膨胀箱盖内设计有蒸气压力阀，在冷却系统内压力大于110～120kPa时，压力阀打开，气体就从此孔泄出。如果冷却系内水少了，将形成真空，由于冷却系内的散热器水管比较薄，会被大气压压扁。但膨胀箱盖内设有真空阀，当真空度小于80～90kPa时，真空阀打开，让空气进入冷却系统，防止水管被压扁。
14．散热器盖的结构如何？长安车的散热器结构如何？
（1）散热器盖是卸压式盖，设有蒸气阀（压力阀）和真空阀（空气阀）。
①压力阀：压力阀由预负荷弹簧压在阀座上，当散热器内蒸气压力升高到88kPa&14kPa时，蒸气压力克服弹簧压力，推动阀座向上抬起，打开阀门，使散热器内的蒸气通过与储水箱连接的管路，从储水箱出气口泄出，使散热器内压力下降。这样，既可防止蒸气压力将散热器和管路被挤破，同时，散热器内压力即使稍高于大气压，散热器内的水温升到沸点时，水也不会沸腾，增加了水的热容量。②真空阀：真空阀由轻载弹簧（小弹簧）将阀体压在压力阀座上，当散热器内的冷却液蒸气压力小于或等于88kPa时，压力阀阀座关闭，当冷却液温度下降或发动机停转后，散热器内的蒸气因冷却凝为水，散热器内部压力下降。当因冷却液减少、散热器内的水面下降，在负压小于或等于6+6.5/-5.8 kPa时，真空阀打开，使储水箱水面与大气相通，使散热器内的压力与大气压平衡，保护了散热器、水管和其他零部件。
（2）长安车的散热器结构：
①散热器功用：散热器是热交换器。发动机混合气燃烧产生的热量除将一部分转化为机械功以外，一部分热量传给缸体、缸盖、水腔内的冷却液，使冷却液变为热水。当冷却液温度高达80℃&2℃，节温器打开，冷却液流经节温器阀门，流入散热器，经散热器热量散到大气中，冷却液降7 ℃ ～10℃后，又从散热器出口经管道流入缸体水腔、水泵等。②散热器结构：散热器分三大部分：上水室总成、散热器芯子总成、下水室总成。上水室总成由进水管、上水室组成。芯子总成由冷却水管、散热器带、左支架、右支架组成。下水室总成由下水室、出水管、放水开关组成。散热器的各项参数见表1。
15．对水泵的要求是什么？漏水有何严重影响？原因是什么？措施是什么？
（1）对水泵的要求：①一定容量的冷却液在循环流动时，由于缸体、缸盖的水腔、水管、散热器的芯子等形状、大小十分复杂，水流量的沿程损失较大，即水流动有阻力。随着发动机转速加快，水的沿程损失越大。为此，水流必须有一定压力，此压力是由水泵提供的。②为保持冷却效果，冷却液的流动必须有一定的流速、流量，以通过散热器循环，这就要求水泵必须有一定流量。
（2）影响：发动机的冷却对水泵的水流量和水压头有一定要求。如水泵严重漏水时，就不能满足水流量和水压头的要求，从而减少冷却液带走缸体、缸盖上的热量，发动机不能保持各发动机零部件应有的温度，造成发动机过热、爆燃，早燃、机油变质等。
（3）水泵结构：汽车发动机是强制性循环水冷却。水泵是冷却液流动的动力。一般水泵是离心式，水泵叶轮与之配合的端面是涡壳。当发动机转动时，发动机通过V带轮驱动水泵轴转动，叶轮旋转时的离心力从涡壳的进水口抽吸出缸体水腔的冷却液，从涡壳的出水口流入缸盖水腔等，但它必须满足压力头和水流量的要求。如长安微车的水泵，当发动机转速为5400r/min，压力为147kPa时，流量为780L/min；当转速是5400r/min、压力是98kPa时，流量是50L/min。水泵的结构是：水泵叶片端面相对的运动副由石墨水封和陶瓷密封环组成，石墨、陶瓷耐磨性好，石墨有润滑性。叶片、衬圈、陶瓷是过盈配合、叶片与水泵轴总成是过盈配合，水泵轴上有两个向心球轴承，装在套内并通过套外表面与水泵壳过盈配合，在水泵壳套内右球轴承与水封压套座盖之间钻有一个小孔。水泵轴左端装有一个装V带轮的圆盘。石墨水封、水封压缩套是过盈配合，水封弹簧的一头压在水封压缩套端部左侧面，并通过压缩套端部右侧面压在座盖上，另一头压在水封压缩套上，使石墨水封始终压在陶姿密封环，水封压缩套座盖与水泵壳内孔、水泵轴是过盈配合。497Q水泵的结构如图4所示。
（4）漏水原因：①使用久后，石墨水封、陶瓷密封环的磨损很大，且磨损不均匀。另外，在压紧的水封弹簧的弹性减弱时，就会使叶片端面的相对运动副漏水，水通过水泵壳上小孔漏出。②水泵叶片锈蚀、水垢，使泵水能力差。③叶片腐蚀断裂、变形，使水泵泵水能力差。④水泵壳与连接体的接合面纸垫老化，失去密封作用而漏水。
（5）排除的措施：①在可能的条件下，更换石墨水封、陶瓷密封环运动副。②清除水垢、铁锈。③更换弹簧。④更换水泵总成。⑤更换水泵纸垫。
16．为什么水泵壳体上有一小通孔？
在水泵轴旋转工作期间，水泵轴带动轴承内圈相对轴承的外圈转动时，就产生摩擦、生热，水泵壳体内的空气就进而受热膨胀，膨胀的空气压力大于大气压力，从而，空气由水泵壳体上的小孔泄出，防止因空气破坏水泵球轴承的油密封，造成水泵性能减弱或失去泵水能力。
17．为什么要常检查、调整水泵V带松紧度？
（1）检查方法：在检查水泵V带挠度前，应拆下蓄电池的负极。水泵V带张紧挠度的检查方法：一般是大拇指用100N力压力下，V带下垂6～8mm。
（2）挠度的影响：当水泵V带太松时，发动机起动或加速时明显发出&吱、吱、吱&声，此时，水泵转速明显下降，导致水流量大大减小，压力减弱，造成散热能力下降，引起发动机水温升高。
（3）挠度大产生的原因：①发动机工作时，正常冷却液温度达90℃。但V带用久后，受热拉长，造成水泵V带挠度下降。②V带老化、变形、破裂、磨损都会造成V带挠度下降，所以，必须经常检查V带松紧度或更换V带。
（4）一般的调整方法是：松开发电机的调整螺栓，移动发电机的位置，按上述方法检查V带张紧挠度，挠度正确时，再拧紧固定发电机位置的螺栓。V带挠度的检查如图5所示。
18．冷却系统的维修注意点是什么？
（1）为避免烫伤，发动机还未冷却时，不能打开散热器盖和储水箱盖，否则，冷却系统内沸腾的冷却液和水蒸气，在压力作用下，从散热器盖口或储水箱盖口喷出。
（2）检查冷却系统是否泄漏或损坏。
（3）当冷却后，折下散热器盖和储水箱盖，并且清洗干净。
（4）用压力试验器检查散热器盖，当散热器盖能保持压力为110kPa，说明密封性良好。
（5）清洗散热器芯、修复有故障的散热带。
案例：有一辆车刚购回不久，发动机冷却液温度很高，水温表指针指到H的位置，冷却液开锅，从储水箱通气孔喷出水蒸气。车开到修理厂熄火冷机后，修理工人卸下散热器盖，起动发动机，等冷却液温度升高、缸盖水腔到散热器的出水橡胶管热后，观察散热器进冷却液时的流动情况，并触摸散热器上部和下部的温度，感到散热器下部温度较低，认为冷却液循环不好，就拆下节温器，但未装新节温器。装好节温器盖加了防冻液后，水温表指针在中间偏右，驾驶员将车开出去2h后，水温表指针仍指在&H&位置。修理工重新检查了水泵V带松紧度、冷却系统、风扇运行情况，说明冷却液温度确实高，水温表无故障，冷却液温度传感器及ECU没有故障，故障解码仪显示冷却液温度已经有115℃，没有电喷故障。修理工将发动机立即熄了火，认为散热器芯子的水管被堵，拆下散热器，发现散热器大部分芯子被泥土糊住。清洗了散热器重新装车，加防冻液后，经过发动机中速运行1h后，水温表指针指到中间偏右，风扇开始转动后，说明冷却液温度正常。
（6）冷却系排气：当防冻液注入散热器和储水箱到储水箱&FULL&标记后，取下节温器盖上的暖通软管，拧松节温器盖上的排气螺塞，并起动发动机，使冷却系统内空气与水一道流出，然后熄火停机，将排气螺塞拧紧，向贮水箱加防冻液到&FULL&标记止，再起动发动机，又拧松排气螺塞排气。这样，反复几次，直到排气螺塞缝隙流出的完全是防冻液、没有气泡为止，尔后，紧固排气螺塞，完成排气程序。
19．冷却液中气泡增多是何原因？
当冷却系统的冷却液受热后，产生一些蒸气泡很自然，不属于故障。但蒸气泡太多时，应该引起注意。其原因：
（1）气缸垫损坏或密封不严。
（2）缸体或缸盖产生龟裂或有气孔等，使压缩空气或爆发气体或废气钻入冷却液内。
以上情况的出现，将使冷却系统内的冷却液减少，水面却增高，气压增大，严重影响发动机正常工作，使发动机性能下降。
20．为什么闭式冷却系统可在长时间内不加冷却液？
密闭式冷却系统不必常加冷却液。冷却系统内加了防冻剂和防锈剂后，1-2年内无须加冷却剂。冷却系统内设有膨胀箱，当发动机水温增高到一定程度时，水蒸气气泡增加，一部分冷却液流入膨胀箱，当发动机温度降低时，膨胀箱内的水一部分又流回冷却系统。膨胀箱内装有安全阀，当冷却系内压力超过规定的限度时，安全阀打开，使冷却系统内的水蒸气排出，保护了冷却系统不致损坏。
21．节温器的作用是什么？工作原理是什么？
（1）功用：节温器的作用是改变冷却水流动的路线，并使冷却系统内冷却液温度保持在80℃～95℃，使发动机在最佳温度条件下工作。
（2）节温器的工作原理：节温器一般设置在缸盖出水口处。节温器结构如图6所示。
该图为石蜡型节温器，对温度变化很敏感。石蜡混合剂装在金属感温盒内，金属盒是密封。阀座被出水口处的节温器盖紧固，节温器上有一个出水口。水温升高后，石蜡膨胀，阀门在弹簧张力作用下，阀门顶在阀座上，冷却液不能流经阀门到散热器，此时，石蜡的膨胀只能压缩橡胶管向导杆方向，但导杆的另一端顶住长条形支架，长条形支架又与阀座、长条形下支架固定，所以，顶杆顶住橡胶管。因此，橡胶管只被导管及石蜡压缩。当发动机冷却液温度增高到80℃&2℃时，由于石蜡继续膨胀，并通过橡胶管推动导杆，但导杆不动，只有推动阀门，克服弹簧的张力，向下走。这样，节温器阀门就开始打开，在冷却液温度继续升高的过程中，阀门继续开大，直到冷却液温度达95℃，阀门全开，阀门全升程为8～9. 5mma
22．使用蜡式节温器的注意事项是什么？
（1）驾驶员应在购车时，就要熟悉发动机是蜡式节温器还是折叠式节温器。因为，蜡式节温器比折叠式节温器热容量大，防冻液温度变化时，阀门打开与关闭的灵敏度没有折叠式节温器快。当是蜡式节温器时，发动机冷却液温度达到60℃时才可以起步，以避免起动后就立即起步，避免高速行驶或超载行驶，造成冷却液温度突然升高。
（2）蜡式节温器的蜡泄漏后，节温器的阀门始终在弹簧的张力作用下不能打开，从而，冷却液只能是小循环，不能通过散热器散热，造成发动机过热，冷却液温度过高，引起缸体、缸盖热变形或爆燃等。因此，应加强节温器的保养，检查节温器是否泄漏。
（3）节温器使用久后，节温器的弹簧过软，将使阀门过早打开，发动机暖机时间过长，气缸壁温度低，影响汽油蒸发，使油耗大，在冬天时，机油戮度比较高，润滑差。弹簧卡住时，使弹簧刚度变大，阀门不易打开，冷却液只能小循环，从而造成（2）的结果。
23．汽车发动机的节温器可否卸去不要？
当发动机冷却液温度高时，有的修理工常拆去节温器总成，以降低冷却液温度。拆去节温器后，在冷车起动时，冷却液一直大循环，没有小循环，使散热器散热，要使发动机冷却液温度达到80℃士20C，只有延长暖机时间，使汽车起步时间延长，增加油耗和发动机的磨损。
24．节温器检查方法是什么？节温器上的放气阀有何作用？
（1）检查（如图7所示）：①节温器座是否有异物，如有异物必须清理干净，否则，阀座会泄漏水，使冷却液的小循环变为部分大循环，经散热器散热，不利暖机。②检查密封垫是否老化、损伤。③蜡丸膨胀情况：A．将节温器浸入杯内，注一定量的水。B．将杯放在电炉上逐渐加热。C．检查节温器是否在规定的80℃&2℃时开始打开，在95℃是否全开，全部打开的量是8～9.5mm。D．如果在低于或高于规定的温度打开，说明节温器石蜡丸量少或多，或是弹簧刚度太大，如继续使用，发动机就过冷或过热。
（2）放气阀的作用：节温器阀座上的放气阀对发动机是否过热影响很大。所以，必须注意检查此阀是否被堵塞，如堵塞，应清洗干净，否则，在冷机起动时，空气不能排到散热器，并由此排出。
25．如何修复腐蚀了的缸盖水道口及火花塞孔座？
对于价格昂贵的轿车，如果仅是缸盖出水口或火花塞孔座口有腐蚀，轻易更换是不合算的，宜采用补板镶补、镶套或堆焊的方法修复。
（1）补板镶补的工艺：①在台钻上将腐蚀的水道口钻、铰成台阶形，一般深度为03圆孔，直径视腐蚀的情况而定。②用铜棒或用铝棒加工成与被修复的孔相同的外圆，过盈量为0.04～0. 08mm，内孔与原缸盖出水口直径相同。③用压力机或用手锤将修复的套压入或打入缸盖出水孔内。④用铣床或用锉刀修复出口平面，只要出水口不影响其他件的装复即可。
（2）火花塞座孔损坏后，将原螺纹孔钻掉，孔径比原螺纹孔大3. 5～4mm，然后，用丝攻攻螺纹为M18 X 1. 5，对镶套外圆板牙为M18 X 1. 5。为防止松动，配装止动螺钉，即在套和缸盖扩大火花塞孔之间钻一个或钻几个小止动螺钉孔，并装止动螺钉。镶套材料一般是：如缸盖材料为铝合金，则镶套材料是铜棒；如缸盖材料为铸铁，则镶套材料是中碳钢。也可不用螺纹，只镶套，但要装上止动螺钉。而且，套与孔应是过盈配合，然后攻M14 X 1. 25的螺纹孔，以装火花塞。
26．如何清除铁锈、水垢？
（1）铁锈、水垢的影响：冷却系统内的铁锈和水垢对冷却液的冷却有很大的不良影响。水垢是不良热导体，积聚在水道壁上后，就成了隔热膜，冷却液的热量不能通过它，或只有少量的热通过它传给金属零部件。同时，水垢增加后，冷却液流动的阻力增加，使通过水道的冷却液流量减少，也就是冷却液带走的热量减少，造成冷却液温度高。因此，必须清除铁锈和水垢。
（2）措施：用水玻璃或用苛性钠或用酸水溶液浸泡水腔或将散热器浸泡在其内，使铁锈和水垢与其产生化学反应，溶解水垢。浸泡时间长短视水垢厚度而定。然后，用清水冲洗，用压缩空气吹干。一
27．为什么缸体、缸盖水腔内会形成水垢、铁锈？有何影响？防止水垢、铁锈产生的方法是什么？
（1）铁锈的形成：铁锈形成的三个条件是水、氧气、铁。汽油发动机缸体一般为铸铁，柴油发动机的缸体、缸盖都为铸铁。水腔内本身有空气，这是因为在加冷却液时，会将空气带入冷却系统，或当冷却系统内冷却液减少到低于缸盖的水道时，冷却系统的水道形成真空度，使水箱盖的空气阀打开，空气进入水道。其三是冷却液本身是由水等制成，随冷却液温度升高而加速氧化、锈蚀。产生铁锈的快慢与使用条件有关，即有人为的因素，如加防冻液后，必须要排气，必须及时加注防冻液。补充冷却液时，千万不要加注水。
（2）水垢的形成：加注的硬水含有矿物质，随着发动机运转，水温不断增高，矿物质不断沉淀，形成水垢。所谓硬水，如河水、井水等，这些水内含有矿物质。所谓软水，如蒸馏水，不含有矿物质，补充软水就不会形成水垢。
（3）影响：在水道内产生铁锈和水垢后，水垢形成隔热膜，使发动机冷却效果极差。
（4）防止铁锈水垢的措施：①保持散热器水面高度，防止进入空气，以减少产生铁锈的条件。②加强汽车的保养，每日出车前应检查冷却系统是否漏水，防止或减少加注冷却液的次数，避免或减少把空气带入冷却系统内。③补充冷却液时，一定要加相同牌号的冷却液，加注后必须排气；加水时，必须加软水或是冷开水，不要加注硬水。④加防锈剂。
28．在冷却系统内为什么要加防冻液？
案例：有一辆长安车在大修后，驾驶员感觉车内有异味，只得将车开到修理厂，工人以为是橡胶烧坏发出的味，但也未发现什么橡胶或塑料件被烧，又认为可能是离合器被烧，拆开看后也未发现问题。最后发现异味是从发动机上端发出的，拆下缸盖后，发现缸盖水腔口腐蚀。由于缸体是铸铁的，没有此现象出现，换了缸盖，放干净了冷却系统的水，并清洗了冷却系统。事后分析，认定是自来水的问题。因为水内的漂白粉较多，铝合金与水内的氯气在高温条件下，经化学反应，而腐蚀有嗅味。
防冻液：冷却系统耐用性和冷却液热容量与冷却液有关。硬水产生的水垢是优质冷却液6.8倍，如果使用酸浓度较高的水，将使有关机件生锈，如河水、海水。自来水虽是软水，但对缸盖缸体是铝合金适宜，因为自来水含有氯离子，在高温下，易与铝合金缸盖起化学作用，使缸盖腐蚀。综上可知，在冷却系统内，如当时无处购冷却液，最好是加沸腾后的冷开水，或在水中加防锈剂、防冻剂，最好使用防冻液。（1）防冻液的优点：①防冻：如采用50/50冷冻液，在环境温度达－36℃，冷却系内的防冻液不会结冰，在严寒冬季时，黄河以南地区可以使用，甚至沈阳以南地区都可以用。在黑龙江地区，在冬天时，要用－50℃的防冻液。30/7。的防冻液在－16℃时不结冰，这是夏季使用的防冻液。总之，在选用冷冻液时，如冬季环境温度低于－16℃，应选择50/50的防冻液，对于冬季环境温度高于－16℃的地区或不能预料的地区，采用30/70的防冻液。②防冻液能防止冷却系的各金属水腔不生锈。③防冻液能防止起泡沫，能抑制气泡。④防止电化学腐蚀。⑤防止空穴，即防止在水腔壁上附着气泡。⑥防止产生水垢。（2）冷却液的更换：一般冷却液使用两年或行驶4万km时应更换。如果防冻液的浓度正常可以不更换。
冷却系统内防冻液长久使用，使冷却系统内防冻液减少，因此，驾驶员在每天出车前，应检查贮水箱内的水位，水位在&FULL&和&LOW&之间时，表示冷却系统内防冻液量正常。如果水位在&LOW&标记以下，说明冷却系统内防冻液已经缺少，应向贮水箱加注防冻液，使贮水箱水位在&FULL&和&LOW&之间，最高水位不能超过&FULL&标记。当冷却系统内严重缺水时，等散热器冷却后再揭开热器盖，否则沸腾的水在水蒸气的压力下，从散热器盖口冲出，将人烫伤。补充冷却液时，应补充规定型号的优质防冻液，但不必再添加抑制剂和添加剂。
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