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时间：2014-10-17 23:10
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别克昂科威怎么样
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> 买车前顾虑多 别克昂科威准车主疑问解答
来自：保密
车型概述：别克昂科威是怎样一款车？    [ ]SUV车型的持续火爆，让汽车厂商看到了巨大的商机，不断推陈出新。别克品牌于2014年后期打造出炉的昂科威一经发布就赢得了国内用户的一片叫好声。但面对这个定位明显高于紧凑型SUV，却又略低于中型SUV的车型，一些准备购车的用户有了迟疑&昂科威到底是怎样一款车？它优势在哪？适不适合自己？26.99万元的起售价格到底值不值？车型概述：别克昂科威是怎样一款车？ 别克昂科威的官方指导价26.99万元起，从车型定位上来看，其竞争对手依然为大众途观、福特翼虎、日产奇骏、马自达CX-5、本田CR-V和丰田RAV4等主流紧凑型城市SUV。只不过昂科威定位稍高，全系搭载2.0T发动机，仅仅是将跟上述几个对手的高配车型列为竞争对手。    而在上述几个竞争对手中，只有途观和翼虎拥有搭载2.0T发动机的车型。因此在紧凑型SUV市场中，昂科威还是难逃与途观和翼虎2.0T车型的正面对决。不过作为后来者，昂科威在动力和空间优势明显。 小结：说实话，昂科威的价格区间在紧凑级型SUV中真心不低，顶配车型售价已经达到34.99万元。价格区间已经波及到级别更大的丰田汉兰达等车型，且车身尺寸与车内空间方面无法与汉兰达等中型SUV相抗衡。但深谙“田忌赛马”含义的通用为昂科威营造了超越同价位车型的豪华质感。一句话总结起来就是，昂科威虽然价高，但是质优。昂科威竟然有两种四驱系统，有什么区别？昂科威竟然有两种四驱系统，有什么区别？    搭载的适时四驱系统有两种，官方称之为&智能四驱&和&智能全路况四驱&。其中智能四驱系统搭载在&精英型&和&豪华型&两款2.0T低配车型上；智能全路况四驱系统搭载在两款旗舰车型上。两套四驱系统的区别在于一个是&单离合器适时四驱&，一个是&双离合器适时四驱&。也就是说，两套四驱系统的区别就是差一个离合器。 所采用的多片离合器被布置在了后桥之上，与传统的后轴布置不同，后桥布置能够通过离合器片直接控制车轮的扭矩输出，这样便能实现对于扭矩的直接控制。 单离合器适时四驱系统采用的是单个液压式离合器，离合器采用侧向布置；从前桥传递过来的扭力通过离合器进行控制，从而传送给左右后轮。这样的设计最大好处在于，由过去轴间离合器控制的扭矩分配被集中到了后轮之上，扭矩的分配调节会更精准，后轮的脱困能力也由此提升。 而顶配车型上所采用的智能全路况四驱系统，则将两个套多片离合器被侧向布置于后桥之上，与后轮半轴处于同一方向。它比&智能四驱&多出一个离合器组，则能够实现两侧车轮0-100%的扭矩连续分配。这样的效果其实与所采用的SH-AWD四驱技术有异曲同工的效果，都是能够独立控制左右轮的动力分配。 小结：多一片离合器的优势在于，两个离合器独立控制调配，使扭矩输出更合理。同时减少ESC系统的介入，获得更优秀的驱动能力和平顺性。此外，双离合器适时四驱系统减少车身额外的横摆控制，增加车身的稳定性，带给用户更强的操控体验。说到底，双离合器适时四驱能应对更复杂的驾驶环境，提供更优秀的驾乘体验。当然，是否需要选择双离合器适时四驱版本，还要看您实际用车的需求。只有2.0T一种动力可选，性能怎么样？只有2.0T一种动力可选，性能怎么样？    目前全系昂科威所搭载的均为获得沃德十佳发动机称号的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，且仅有这一种动力可选。但我们从工信部获悉，在推出2.0T车型后，昂科威未来将推出搭载1.5T涡轮增压引擎的入门车型。根据搜狐汽车此前的报道，搭载1.5T动力的昂科威将匹配DCG 7速双离合变速箱。全新的动力组合不仅将进一步降低昂科威的门槛，同时燃油经济性也将得到进一步提升。    当前这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机拥有最大功率191kW/5500rpm，峰值扭矩为353N·m/rpm，另外其95.5kW/L的升功率在同级车型中可谓独此一家。与之匹配的是全新6速DSS智能启停变速箱。 经过实际测试，我们得到这辆昂科威的0-100公里/小时加速时间为7.56秒，比官方公布的8.4秒快了不少。由于受到变速箱保护，起步的初始发动机转速被限制在3100rpm以内，整个加速过程相当线性、平顺，6速DSS变速箱也表现得相当尽职尽责。 同样经过反复测试，整备质量达到1.8吨的昂科威仅仅用了38.11米，便让自己从时速100公里每小时完全静止，可以说这样的成绩相当优秀，对于一辆家用SUV来说已经相当不容易。另外，制动踏板的中后段反馈力度也并不会随之增强，因此即便是女性驾驶者也能轻松应对突发状况。 小结：7.56秒的0-100km/h的加速时间以及38.11m的制动成绩十分喜人。这样的数据已经接近一些钢炮级的运动车型的测试成绩。要知道，它可是一台大块头的SUV，有此成绩非常难得。可以说昂科威在30万左右的同级别SUV车型中，无人能敌。四款车型可选，买哪款车最划算？昂科威有四款车型可选，买哪款最划算？ 精英型是全系车型中价格最低的，说是入门版，但毕竟起步价格已经高达26.99万元，因此精英型的配置一点都不简陋。安全方面拥有前排双气囊、前排侧气囊、电子稳定控制系统、ROM翻滚感应系统、胎压监测和等，超越同级主流水平。
昂科威28T 四驱精英型配置表——搜狐汽车制表
前排双气囊、前排侧气囊、ESC电子稳定控制、CBC弯道制动控制、ROM翻滚感应、SLSC直线稳定性控制、TPMS智能胎压监测系统、HSA上坡辅助
HID感应大灯、大灯清洗装置、LED日间行车灯、LED尾灯、外后视镜电动调节/加热/折叠、全景天窗、电动尾门、后倒车雷达、无钥匙进入/一键启动
真皮座椅、主驾座椅12向电动调节、副驾座椅6向电动调节、前排头枕2向调节、前排座椅加热、真皮多功能方向盘、双区空调带后排出风口、定速巡航、第二排座椅前后移动/靠背角度调节
8英寸高清触摸屏、4.2英寸彩色仪表盘、车载蓝牙电话、ANC主动降噪静音、AVL随速音量调节、OnStar安吉星、倒车影像
除此之外，HID感应大灯、无钥匙进入/启动、、电动尾门、真皮、、8英寸高清触摸屏、、前排加热和启停等在这款入门版车型上也都是标配，相比较售价而言可以说是物有所值。 豪华型和精英型之间的价格跨度很大，主要是因为安全方面增加了诸如车道保持、车道偏离预警、盲区监测、前方预警和缓解等高科技配置。另外，和也都出现了在这款车型上。总的来说，增加的这些配置对得起3万元的差价。
28T精英型与28T豪华型配置差异 --搜狐汽车制表
厂商指导价（万元）
ACC自适应巡航
LKA车道保持系统
LDW车道偏离预警
SBZA侧盲区预警系统
LCA车道变更辅助系统
FDI前车距离提示
FCA前方碰撞预警
CMB碰撞缓解系统
APA自动泊车系统
RCTA泊车预警系统
一体式侧气帘
自动防眩目内后视镜
车载导航系统
深酒红高级真皮内饰
前排座椅通风
前排座椅腿托
副驾座椅12向电动调节
前排头枕2向调节
铝合金车顶行李架
前门迎宾灯
Ice Blue冰蓝环绕氛围灯
备注：●标配 ○选装 -无
尽管全能旗舰型与豪华型在配置方面也有一些明显差异，比如AFS大灯随动转向、智能远近光灯控制和方向盘加热等，但二者之间4万元的差价其实主要还是由于四驱结构及后悬架的不同所造成。而通过此前的实际体验来看，昂科威高配车型的四驱系统确实具备了不俗的实力。
28T豪华型与28T全能旗舰型配置差异 --搜狐汽车制表
25T全能旗舰型
厂商指导价（万元）
智能四驱系统
智能全路况四驱系统
带CDC全时主动液力减震多连杆
FlexRide四模式自适应驾驶系统
HDC陡坡缓降
AFS自适应转向大灯
HBA智能自动远近光灯控制
带脚部感应电动尾门
行车电脑显示屏
Bose高级剧院音响
Multi-Touch触摸式手写输入板
方向盘加热
后排220V电源输出
备注：●标配 ○选装 -无
全能运动旗舰型与全能旗舰型的差价是四款车型中最少的，主要因为二者的区别只是在于型号及轮毂尺寸，如果你非常想得到这套19英寸巨幅轮毂的话，那么你只能为多出的这1万元买单。
28T全能旗舰与28T全能运动旗舰型配置差异 --搜狐汽车制表
28T全能旗舰型
25T全能运动旗舰型
厂商指导价（万元）
17寸双五辐铝合金轮毂
19吋十辐铝合金轮毂
普利司通 动力侠225/65R17
固特异 御乘235/50R19
备注：●标配 ○选装 -无
小结：经过对各款车型的对比，笔者认为最具性价比的车型当属四驱精英型，即售价26.99万元的最低配车型。尽管是入门版车型，但这款精英型无论是在配置方面，还是在动力性能上，都完全能超越同级大部分车型。当然了，这跟其较高的车型定位也有莫大关系。对于中意这款车，但是又不需要多余配置的消费者而言，这款入门版车型是个很好的选择。    其次，笔者推荐次低配车型--四驱豪华型。豪华型在精英型的基础上增加了相当多的配置，并且主要都集中了在安全科技方面，虽然价格上要比入门版的精英型贵3万元，但对于注重细节品质和行车安全的消费者来说，这3万元花的物有所值。    全文总结：    昂科威是别克品牌针对中国打造的一款精品车型，它针对成熟的都市白领阶层打造，拥有很高的品质优势。优秀的性能、完备的配置、更强的四驱系统，都将成为用户选择昂科威的理由。当然，越级的品质也会换来越级的价格。26.99-35.99万元的售价并不低，已经与一些中型SUV车型看齐。如此跨级通杀的的战略一向是别克的专长，这一次昂科威能否再次捕获中国用户的心，还要看国内用户是否买账了。别克昂科威全系车型配置/售价一览表别克昂科威全系车型配置/售价一览表
备注： ●  标配 ○  选配 -  无
别克 昂科威
别克 昂科威
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厂商指导价：26.99万元29.99万元33.99万元34.99万元经销商报价：级别：SUVSUVSUVSUV车体结构：5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV长x宽x高(mm)：×1694×1694×1694×1696发动机：2.0T 260马力 L42.0T 260马力 L42.0T 260马力 L42.0T 260马力 L4变速箱：6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体官方最高车速(km/h)：210210210210官方0-100加速(s)：8.48.48.48.4保养周期：每5000公里每5000公里每5000公里每5000公里保修政策：整车3年/10万公里整车3年/10万公里整车3年/10万公里整车3年/10万公里轴距(mm)：2750275027502750整备质量(kg)：1800180018001800车身结构：SUV/越野车SUV/越野车SUV/越野车SUV/越野车车门数(个)：5555座位数(个)：5555油箱容积(L)：66666666行李厢容积(L)：422-1550422-1550422-1550422-1550最小离地间隙(mm)：----最大扭矩(N·m/rpm)：353/353/353/353/燃料：97号汽油(京95号)97号汽油(京95号)97号汽油(京95号)97号汽油(京95号)排放标准：国V国V国V国V驱动方式：前置四驱前置四驱前置四驱前置四驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂前轮胎规格：225/65R17225/65R17225/65R17235/50R19后轮胎规格：225/65R17225/65R17225/65R17235/50R19驻车制动类型：电子手刹电子手刹电子手刹电子手刹转向助力：电动随速助力转向电动随速助力转向电动随速助力转向电动随速助力转向驾驶座安全气囊：●●●●副驾驶安全气囊：●●●●自动防抱死(ABS等)：●●●●制动力分配  (EBD/CBC等)：●●●●电动天窗：●●●●多功能方向盘：●●●●倒车雷达：●●●●真皮/仿皮座椅：●●●●扬声器喇叭数量(个)：6666前雾灯：●●●●前排电动车窗：●●●●后排电动车窗：●●●●后视镜电动调节：●●●● 2
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> 买车前顾虑多 别克昂科威准车主疑问解答途观的终结者会是谁？昂科威和全新胜达有戏吗？
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2.0T&涡轮增压&260马力&&&&&&&厂商指导价&&&&&&&&优惠幅度&&&&&&&现车情况
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2015款&28T&四驱全能运动旗舰型&&&34.99万&&&&&&&&&&↓1万&&&&&&&&&&&有现车如果最终售价真是30万起的话，那昂科威的竞争目标是在途观、奇骏这些车型的四驱版顶配车型上，这台车的定位和君越类似，所以嫌它贵的人也别骂街，途观2.0T的四驱版本也得30万开外。有人拿钱让我买昂科威，我就选次低配的2.0T四驱豪华型那款，除了和高配车型差了平时用不着几回的陡坡缓降和大灯随动转向，里子面子都有了。至于全能运动旗舰版上那套特别牛X的四驱系统，我个人觉得没太大必要，毕竟多数消费者买它并不是为了天天去大坑里豁的。
外观：别克家族传统设计
先来对外观及内饰的设计简单回顾一下。昂科威的外观是传统的别克家族化设计，刚见到它时不会给人眼前一亮的感觉，也没有在它身上点缀体现它新成员身份的地方。虽然车身尺寸要比进口车型昂科雷小了一圈，但很容易就把它和昂科雷联想到一起，宽大浑厚的车尾也是美系车应有特性。
注：官方并未公布途观、翼虎的最小离地间隙，两款车型的离地间隙数据从网络中获得。
&内饰：细节精致 彰显豪华感
昂科威的车内要比别克其它车型显得更加豪华了，虽然整体设计没变，但细节的修饰让人在车内完全看不到了美系车型上的影子。例如石英表、大理石纹面板以及车内氛围灯这些设计，让这台昂科威内饰比别克的其它车型显得更加精致，让驾驶者或者乘客坐进去就有一种很惬意、很舒服的感觉。
乘坐空间：驾乘舒适 2750mm轴距凸显优势
多数买SUV的人，看中的是它宽大空间带来的舒适性，以及高坐姿带来的心理优势。这台昂科威很好的把这些特性发挥了出来。宽大的头枕及扶手让人坐在里面感觉特别的舒服，坐姿也很容易就可以找到合适的位置。
而2750的轴距也带来了空间上的优势，虽然体验者170cm的身高属于略瘦小的一类，所以对他来说，这台昂科威的后排空间可以用奢侈来形容了，后排座椅前后移动的设计还能让不同身材的人找到自己最舒服的乘坐姿势。
储物空间：布局合理 数量较多
&储物空间方面，昂科威的实用性还是比较强的，车内的储物盒看上去都很规整，虽然有些地方的容积不是很大，这倒可以使车主可以更合理的将物品摆放，省去了随处乱放物品带来的麻烦。行李厢内的空间也表现不错，内部很宽，而且非常平整，后排座椅可以完全放平，用来装点大件完全不成问题。
噪音测试：达到越级水准
在噪音的抑制上，昂科威真是超水平发挥了。嘈杂的街道，上车关门，整个世界都安静了。由于密闭性做的非常好，所以发动机在怠速时，车内的噪音也很小。行驶起来后，较高的车身及235mm宽的轮胎会造成较大的风噪和胎噪，但还是被昂科威良好的密封性化解掉不少。至于ANC 主动降噪技术的作用有多大，我个人倒是感觉不出来，但不夸张的说，昂科威对于车内的噪音抑制，可以媲美百万级的SUV了。
动力：别克全新动力总成 加速测试8.24秒
动力方面，昂科威搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，这台发动机并不是君威、君越使用的那台2.0T发动机，而是凯迪拉克ATS等车型上装配的全新2.0T动力总成。这台发动机拥有260马力，峰值扭矩达到了353Nm，6速手自一体变速箱也并非之前别克车型上的那台第二代S6变速箱，而是换装了通用全新研发的6速带DSS智能启停变速箱，这台变速箱采用全新的离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计。
虽然昂科威的变速箱没有单独设置S挡位，但配备了FlexRide自适应驾驶系统，这套系统包括了“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式。
标准模式：
适用于一般城市和高速公路驾驶，为车辆提供精确而舒适的操控；该系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式，如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。系统会在车辆启动时自动进入标准模式，当其他模式关闭时，系统也会回到标准模式。
Tour旅行模式：
当长距离驾驶在高速公路时，系统会调整悬架的阻尼和转向助力，保障行驶舒适性，并降低油耗。
Sport运动模式：
针对激烈驾驶，此模式可通过调整悬架、发动机供油、变速箱换挡逻辑和转向系统，使动力响应更加灵敏，操控更加精准。
Offroad全路况越野模式：
当行驶在不平、碎石、草地、泥泞或起伏路面时，Offroad越野模式将使四驱系统更积极地介入，同时减少车辆稳定系统的辅助，使四个车轮的动力可以获得比较平均的分配，提升车辆通过能力。
0-100km/h加速测试：8.24秒
235/50 R19的轮胎并没有出现打滑现象，加速初段的推背感还是较强的，初段时G值在0.5以上，进入2挡后G值有所下滑。急加速时变速箱换挡带来的车身顿挫顿很小，但换挡时机会有些迟滞，会损失一些动力输出，最终测得昂科威0-100km/h的加速成绩为8.24秒。
100km/h-0 制动测试：40.29米
昂科威的整个制动过程都非常均匀，ABS工作的十分积极，车身不会产生任何跳动。悬挂的行程在SUV之中算比较小的了，在全力刹车时车身姿态较好，扎头的现象并不严重。10组制动测试得出的数据最大差距没有超过1米，最好成绩为40.29米。
日常驾驶：舒适为主 多种驾驶模式
日常驾驶时，发动机在2000转以下时动力非常柔顺，一旦你踩过这个转速，昂科威立刻变换了性格，动力的释放非常畅快，油门的响应也更加机敏。如果你想感受更刺激的中途加速，那就把驾驶模式切换到sport状态，然后深踩油门，变速箱会直降两挡。转速也会迅速的攀升到4000转，涡轮狂暴的特性被激发出来，就算时速达到100km/h时仍有较明显的推背感。
在行驶过程中，这台变速箱最大程度保证了车辆的舒适性，只有在你突然深踩油门强制降挡时你才会感到变速箱换挡的动作，其他时间并不会让你感受到它的存在。D挡行驶时，会将转速控制维持在1500rpm左右，当发动机转速达到2000rpm以上时它就会很舒缓的将挡位向上升一挡。
悬挂的设定和传统的美系车型相同，刚坐上去的那一刹那，稍软的悬挂会让车身产生一些晃动，也让人对其在转向时的支撑性捏把汗。不过行驶起来后才发现这种担心是多余的，避震器中后段表现的十分有韧性，按动中控台上的按钮，将悬挂至于Sport模式，会感觉整台车变得更为紧实，经过减速带后也不会是那种轻柔的收放声音，变的清脆硬朗。
昂科威的转向并不像一台正统的SUV，反倒像是一台轿车，转向的虚位设定得很小，而且很灵敏，沉稳的方向盘可以增加高速行驶时稳定性，不会轻易引起车身摇晃，这无疑可以提升一些行驶时的舒适感。标准模式和旅行模式下，转向力度的区别并不明显，但切换到运动模式，就会发现自己完全不像在驾驶一台SUV，更像是一辆运动型轿车。
别克昂科威的高配和低配车型是两种不同的四驱系统，高配的两款车型搭载的是通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统，这套系统和本田的SH-AWD四驱系统相似，通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。当车行驶到湿滑的路面时，这套四驱系统可以将后两个驱动轮的扭矩变换，从而减少转向过度或者转向不足的现象发生。低配两款车型搭载的智能四驱系统相对比较传统，通过监测车辆行驶状态自动控制前后轮驱动力分配，最多可分配50%扭矩至后轮。
由于官方要求，本次我们没有对这台车的四驱系统及越野进行测试，但通过与在川藏线上驾驶过这台车的同事了解，昂科威的越野能力及通过性在同级别车型中还算是比较不错的。
油耗：百公里综合油耗11.8L
别克昂科威计算出的百公里综合油耗为11.8L，行车电脑计算出的油耗为12.1L/100km，要比实际计算出的数值更高一些。虽然这个数值在同级别车型中表现并不算优秀，但在美系SUV车型中已经属于中上等的水平了。而且车重达到了1.8吨，配上235mm宽的轮胎，13L以下的油耗其实都是可以接受的。
测试的路段全程为169.2公里，中度拥堵路段占了40%左右，行车电脑记录的平均车速为28km/h。
总结：更像是一台商务MPV 期待价格
在昂科威身上，能够看到功力深厚的一面，内饰上的豪华感也使别克在美系车的大家族中有了自己的独门武功。在和它接触的过程中，会发现它和一般的SUV略有不同，无论是静音能力、宽大的空间及驾驶感受，都更像是一辆多功能的MPV或是旅行车，如果未来能出一款7座版车型就再好不过了。虽然配上了一套不错的四驱系统，郊游时偶尔走一走烂路倒也无妨，但对于高难度的越野地形来说昂科威并不合适，这并不意味着它的能力达不到，只是它传达出来的那种性格还是更适合宽阔的公路。
官方把它定位在了途观、翼虎这个级别，但无论从价格还是车身尺寸来看，这台车的直接竞争对手应该是全新胜达、锐界、汉兰达这类车型。最后还是看价格吧，盼望着起售价能在30万以下，再加上丰富的配置，会让它的竞争对手紧张不少。
川藏线上拥有不同的路况，尤其是以坑洼路面为主；所以越野能力以及通过能力就显得极为重要。我们从厂家了解到的是，昂科威车型拥有两种离地间隙，其中配备19寸轮毂的车型最小离地间隙为196mm，车辆的接近角为18°，离去角为25°；而配备17寸轮毂的车型的最小离地间隙为188mm，接近角为17.2°，离去角为25°。
别克昂科威提供两款四驱系统选择，其中通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统，通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整，昂科威的智能全路况四驱系统更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。另外一套智能四驱系统，能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮驱动力分配，最多可分配50%扭矩至后轮。
昂科威配备的FlexRide自适应驾驶系统拥有四种不同的驾驶模式，包括了 “标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式。车辆在启动后默认的状态下是标准模式；而在实际驾驶当中，标准、旅行以及运动模式下给驾驶者的感受并不是特别明显，油门的响应程度以及悬挂的支撑力度几乎相同，不过最为明显的还是转向系统；运动模式下方向盘变得更沉，而其他模式下则相差不多。我们试驾的车型为昂科威2.0T四驱全能运动旗舰型，四驱系统采用了智能全路况四驱系统。
标准模式：适用于一般城市和高速公路驾驶，为车辆提供精确而舒适的操控；该系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式，如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。系统会在车辆启动时自动进入标准模式，当其他模式关闭时，系统也会回到标准模式。
Tour旅行模式：当长距离驾驶在高速公路时，系统会调整悬架的阻尼和转向助力，保障行驶舒适性，并降低油耗。
Sport运动模式：针对激烈驾驶，此模式可通过调整悬架、发动机供油、变速箱换挡逻辑和转向系统，使动力响应更加灵敏，操控更加精准。
Offroad全路况越野模式：当行驶在不平、碎石、草地、泥泞或起伏路面时，Offroad越野模式将使四驱系统更积极地介入，同时减少车辆稳定系统的辅助，使四个车轮的动力可以获得比较平均的分配，提升车辆通过能力。
这套四驱系统在道路复杂的川藏线上也有所体现，在经过泥石流以及泥地路段时能够明显的感觉到车轮打滑，此时的四驱系统能很及时的介入，以帮助车辆脱困。通过较深的涉水路段时，由于车辆的离地间隙较高以及车身自重的原因，昂科威也能够很及时的应对，在路况较为复杂的川藏线上并没有捆住。
&全文总结：作为别克旗下又一款SUV车型，昂科威从设计上保留了别克传统的设计，造型不必说，迎合了当前的消费需求。由于推出时间较晚，以至于整体的安全配置以及科技性配置比竞争对手丰富不少，乘坐空间也极为宽敞。2.0T+6AT的动力总成能够满足日常所需，配备的智能全路况四驱系统还能够满足轻度的越野需求；当然应付城市路况完全没有问题。
尺寸上看，昂科威略大于途观以及翼虎等紧凑级的SUV车型，但又小于汉兰达以及奥迪Q5等中型的SUV车型；按照厂家的定位，未来昂科威瞄准的竞争对手为途观以及翼虎等紧凑型的SUV车型，但是我们从相关渠道了解到，昂科威2.0T车型的预售价大概在30万-37万元；如此一来，它的竞争对手并没有直接与紧凑级以及中型的SUV车型所抗衡，而是采用了差异化的定位来与对手博弈。
其实从尺寸以及价格上来看，昂科威最为直接的竞争对手为福特的锐界以及丰田的汉兰达等车型；前者也即将要国产，后者则稳稳的占据了中型SUV市场，但是两款车的销量并没有以途观和翼虎等紧凑级的SUV多，这也是昂科威为何要瞄准途观和翼虎来抗衡。其实昂科威产品本身方面的优势非常明显，但是从透露出来的预售价看，整体的定位完全高出了途观和翼虎。别克昂科威车型将于今年11月份上市销售，先期推出的车型将搭载2.0T发动机，希望厂家也能够给出一个非常有诚意的价格。
2.0T&涡轮增压&260马力&&&&&&&厂商指导价&&&&&&&&优惠幅度&&&&&&&现车情况
2015款&28T&四驱精英型&&&&&&&&&&26.99万&&&&&&&&&&↓1万&&&&&&&&&&有现车
2015款&28T&四驱豪华型&&&&&&&&&&&29.99万&&&&&&&&&↓1万&&&&&&&&&&&有现车
2015款&28T&四驱全能旗舰型&&&&&&&33.99万&&&&&&&&&↓1万&&&&&&&&&&&有现车
2015款&28T&四驱全能运动旗舰型&&&34.99万&&&&&&&&&&↓1万&&&&&&&&&&&有现车
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自驾车路线:北京北五环京承高速北七家出口向西2公里往城区方向1公里立汤路
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