<input type="text" value="1" title="输入页码，按回车快速跳转" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">
到第<input type="text" value="" name="floor" class="jumpfbox" maxlength="7" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">楼
> 全面对比奥迪A6L3.0宝马530i和奔驰E320！
来自：保密
经过换代的奥迪新A6L近日正式在国内上市，而今年年底之前国产奔驰E系轿车也将下线，新A6L、奔驰E系列、宝马5系列陆续抢滩内地市场，意味着国产豪华轿车的竞争将日趋白热化，在两三年内，以往一直被奥迪垄断的高档车市场将迅速成熟。 　　此次我们选择新A6L 3.0、宝马530i、奔驰E320（即将由新的E350替代，由于新车仍未上市，我们仍以E320作为对比车型）这三款车，针对它们的车系历史、外形、配置、动力、操控、舒适性等各个方面一一进行分析、比较。 历史渊源 奥迪A6源自奥迪100 　　第一代奥迪A6的诞生要追溯到1965年，当年英格尔城（Ingolstadt）奥迪品牌的前身——汽车联盟股份公司(Auto Union AG)惨淡经营，完全靠大众支持营生。当时大众计划削弱汽车联盟股份公司的开发部，停止开发新车型，但此时开发部的员工Kraus却已经开始设计一款车身更大的车型。 一次偶然的机会，一位大众汽车的高层在开发部大厅的幕帘后发现了一个中高档汽车车模，这位名叫Leiding的高层直觉这款车有可能会改变汽车联盟股份公司的销售现状，于是他说服了大众汽车，与Kraus一起开发了一部底盘代码为“C1”的车型。C1的量产车被命名为奥迪100，第一辆奥迪100诞生于1968年，这款车也成为后来A6的前身。 最终，C1确实挽救了汽车联盟股份公司，也为奥迪向高档车发展迈出了成功的一步。C2于1977年4月推出，装配了世界上第一个批量生产的五缸汽油发动机。而第三代奥迪100，即C3成为当时风阻系数最小的轿车。1990年底C4上市，到90年代中期，奥迪100改名为A6。第五代底盘代号为C5的奥迪A6于1997年推出，这一代A6被一汽大众引进国内生产。日，底盘代号为C6的最新一代的奥迪A6发布，今年六月，国产C6车型正式在国内上市，并加长了车身，所以命名为A6L。 　　5系是宝马重要的里程碑 　　时光回到1970年，在那一年宝马大兴土木，在慕尼黑重建全新的企业总部，两年后还在1972年推出第一代5系列（原厂代号E20），除了搭载传统四缸引擎之外，更主打新开发的直列六缸引擎（搭配于528i及530i）。宝马5系可说是宝马的重要里程碑，因为自此开始，随后推出的3、6、7系列，都比照5系列的命名方式，车名的百位数为等级之分，后二位数则代表引擎排气量。 到了1981年，5系列首度大改款，代号E28的新车上市；1988年，代号E34的第三代5系列现身；1995年，第四代底盘代号为E39系列的宝马5系列诞生，宝马还为该车系发展出全新的电子系统，底盘实力再加一成。如今，最新第五代5系列在2003年6月亮相，这一代宝马5系更创新地装配了主动转向系统，今年初，装配该系统的5系正式引入国内。 　　奔驰的E系列历史最久 　　至于奔驰的E系列，此车系的历史更悠久，第一代车型早在1953年就已诞生，当时的原厂代号为W120，动力单元仅有1.8及1.9升二具四缸引擎。8年之后，第二代车型登场，原厂代号更改为W110，尽管数字缩小，但此车却是颇具意义，因为该车系导入了新开发的直六引擎。之后，经历35年时间，奔驰E系列又历经三次大改款（原厂底盘代号分别为W114、W123、W124），其间搭载的动力心脏，仍是以直六引擎为主。 直到1996年，第六代车型（原厂代号W210）初登场，该车系首见的四圆灯造型已让全球车坛议论纷纷。二年后的小改款，更将直六引擎全面汰换为新开发的V6引擎，其搭配的四缸引擎则广泛运用机械增压技术。直到2002年，现行的第七代车型面世（原厂底盘代号为W211）。据悉，目前北京奔驰即将投产的首款奔驰轿车将会是这一代的奔驰E系列。 外观造型 三款车风格迥异 外形上巨幅的改变，让人很容易辨认奥迪新A6L。在车头，巨型的盾状水箱护罩从发动机盖一直延伸至保险杠底部，将原本上下两截的水箱罩合为一体。这一大胆的设计参考了20世纪30年代的赛车造型，在复古的同时创造出新的汽车设计潮流。此外新A6L不论是头灯或尾灯，都侧重横向线条，让整车看起来更宽、重心更低、更显运动性能。不过新A6L抢眼的车头对于保守的公务车消费群体来说可能要有一个接受过程。 宝马5系列大量运用了曲线和曲面相结合的造型设计，无论从哪个部位看上去，都很少看到平直的线条和平面，从车身线条、头灯一直到车尾的设计，均给人一种0的力学观念与摩登美感，不但有大车架势还有强烈的流线感。 而奔驰E系列在经过2002年小改款之后，也强调了流畅的设计理念，虽然保持了大小眼四圆灯造型，与上代E系列一脉相承，但是通过圆润化的车身线条，成功地将现代感注入E系轿车。 　　总的来看，奥迪A6L、宝马5系列、奔驰E系列三款车风格迥异，A6经典而霸气，宝马独树一帜，演绎品牌的新锐风格，而奔驰E系则相对传统低调，对于挑剔的高端客户来说，则是各花入各眼了。 内装配备 奥迪A6L：车厢布局延续A8格局 　　奥迪新A6L的内装格局，与旗舰车型A8车系十分相似，开启车门，米白色的真皮座椅散发出实在的高级质感，质感与握感都属一流。 奥迪新A6L的多功能方向盘整合各项功能，左右两侧拇指握柄后面设有Stept ronic手自排系统的换挡键，完全移植至奥迪A8的MMI多媒体操控平台则位于手自排变速系统的后方。奥迪A8所使用的芯片感应智能钥匙在新A6L的配置单上也可以见到，只要车主接近车门扳动门把，门锁就会自动解除，进入车内也只需要按下一个按钮就可直接发动引擎。 安全部分，在NCAP的撞击测试中，以时速65公里发生正面撞击后，新奥迪A6 L的车室仍能保持不变形，并可立即正常开启车门。另外，两段式启动的前座头部气囊、侧边防护气囊、侧边头部气囊以及主动式头部防护装置也都是新A6L的最佳保护屏障。 　　宝马5系：做工精良风格现代 　　打开宝马530i的车门，熟悉的真皮材质、木纹饰板搭上的米色皮椅，仍然一眼即知这是宝马的品位，在用料做工上，宝马一向是豪华轿车中的佼佼者。 坐入车中仔细品味，相较于前卫的造型，宝马的内装设计同样令人赞叹，简洁的风格令人印象深刻，具有优雅的现代感，特别是中控台的设计，除了恒温空调与CD音响的吸入口之外，复杂的按键已不复见，取而代之的就是原本搭载于7 系列的i-Drive系统。 i-Drive正如时下手机的设计，所有功能都隐藏在系统的目录之中，使用时必须层层深入，操作方式则是以位于变速箱下方的银色转盘，上下左右四向推动，加上顺、逆时钟的旋转，就能设定行车计算机、卫星导航、空调及音响四大系统。5系其他高科技配备还有，新的定速系统（ACC），可以主动侦测、保持与前车的距离，双HID头灯还可依照方向盘角度以及车速，主动调整照射角度。 　　奔驰E320：全玻璃车顶引人注目 比较之下，奔驰E320的舒适性配备一点不比竞争对手逊色，真皮内饰、电调座椅、恒温空调，车载移动电话及无匙进入系统都是标准配备。在科技方面，除了新增的主动式头灯为标准配备，还包括引人注目的全景式玻璃天窗。 这个全景式玻璃天窗主要由两大块玻璃构成，不过只有前面那一块可以上掀后移，另外有了全玻璃车顶还能再选配太阳能面板，这样在太阳下停车时，太阳能就会驱动空调风扇为车厢散热，这个功能类似于新A6L的太阳能天窗。至于安全性，奔驰E32 0除了胎压监测系统之外，全车八气囊也列为标准配备。 空间尺寸 奥迪A6L：定位后座买家 　　过往车厢内部空间部分，一直是国产奥迪A6L领先竞争对手的得意之处。新A 6L不但保持这种优势，车身尺码更是放大至×1485mm的水平，轴距则长达2945mm，从账面数据看来明显凌驾于对手之上。 实际乘坐，新A6L的乘坐高度是这三台车当中最高者，因此前座可以获得广阔的驾驶视野。在后座，中国版新A6L的轴距在加长十厘米之后至少要比对手多出了57mm，反映在膝部空间上，非常明显胜过宝马530i与奔驰E320。而且在后排乘客的肩部、肘部空间也都有所增加。整体来说，新A6L的后座乘坐空间最为舒服。在行李厢部分，空间纵深度足够，同时造型较为方正，从而获得501升的最大置物空间。 　　在噪音部分，得益于3.0升V6引擎平顺的运转特性，加上车厂在提高隔音效果方面的努力，新A6L的车厢在怠速、中高速巡航时的静肃性与两个竞争对手相比并不逊色，除了高速巡航隔音略逊于宝马之外，其它时候都具备高档轿车应有的肃静性。 　　宝马530i：以适用为目标 　　即使是宝马的中级轿车，宝马530i的车长为4841mm，车宽与车高则分别为18 46mm与1468mm，轴距则有2888mm的水平。虽然轴距略小于新A6L，车宽与车长也足以让530i营造出适用、舒适的空间。其前后座在肩部、肘部和头部空间各部分，整体乘坐表现并不会觉得局促，让对手感受到宝马设计师的高超设计手法。另外，宝马530i还搭配可6/4分离、折叠收纳的后排座椅，增加了行李厢取放长件物品的方便性，而其行李厢总容积则达到的520升，领先竞争对手。 至于噪音部分，紧闭车窗、关闭空调，怠速时，530i的隔音功力了得，在这三台豪华车当中表现突出，在市区以正常的车速行驶的时候，宝马也可以让乘客感受到530i不再是专为驾驶乐趣而设计的豪华轿车，后座较佳的宁静度也带来极佳的乘坐质量；高速行驶时，奔放的引擎声浪传来，但是对于热衷驾驶的人来说，饱满的音频却让他们找到宝马530i的赛车血统。 　　奔驰E320：座椅最为舒服 　　向来以舒适性著称的奔驰E320，乘坐表现自然不在话下，不过面对两位全新改款的劲敌，优势已经没有以前那么明显，但仔细对比还是可以发现其中不同的造车哲学。奔驰E320设定的坐姿就是要让人轻松开车，虽然长4818mm、宽1822、高1450mm的车身尺寸，再加上2854mm的轴距，账面数字在这三辆车中是最小的，不过乘坐感依旧自如，加上较高的座椅高度以及较为柔软的材质，驾驶过程十分愉快。 先看后座的表现，膝部空间完全够用，前排座位椅背后方凹陷的做法，虽然并非奔驰首创，不过奔驰E320做得更彻底，凹陷的幅度更大，有利于增加后座腿部空间。再看横向空间，由于车身较窄，因此奔驰E320的肩部空间比奥迪A6L3.0 、宝马530i也要窄，乘坐三位乘客时的舒适度自然有所不及。不过E320的行李厢开口高较低，宽度也较为平均，搭配同样可以6/4分离折叠的后座椅，实用性并不亚于宝马530i。 噪音表现方面。在相同测试环境下，奔驰E320的怠速质量不错，运转稳定之余，前后座隔音效果理念，符合其豪华轿车的定位。中高速行驶时，来自轮胎滚动摩擦的噪音比较明显，但在引擎噪音的抑制方面，奔驰的3.2升V6引擎确实比5 30i的直六引擎安静，也略胜于奥迪A6L的3升引擎。 [ 本帖最后由 楼兰飞雁 于
02:27 编辑 ]
来自：保密
动力表现 奥迪A6L：变速系统最先进 　　试车进入动态评比，启动引擎之前，先了解各车的动力规格。新A6L 3.0搭载排气量2976cc的引擎，该引擎采用V型六汽缸、每缸四气门的设计，以及二进二出的气门控制与二阶段可变进气歧管，能确保引擎在任何时刻都能拥有最佳的动力表现。 动力表现 奥迪A6L：变速系统最先进 　　试车进入动态评比，启动引擎之前，先了解各车的动力规格。新A6L 3.0搭载排气量2976cc的引擎，该引擎采用V型六汽缸、每缸四气门的设计，以及二进二出的气门控制与二阶段可变进气歧管，能确保引擎在任何时刻都能拥有最佳的动力表现。 由于部分车体及前麦花臣、后多连杆的悬挂结构采用轻量化铝合金材质，因此虽然增加了配备，但车重反而较上代车型轻，加速性能自然不俗。启动宝马530i引擎的瞬间，3.0升直六引擎传来熟悉的低鸣。动听、悦耳的引擎声浪挑逗驾驶者的腺上激素，性能表现有目共睹，原厂公布的数据，其0-100km/h加速7.1 秒，极速为245km/h。在六速手自排的搭配下，加速过程十分顺畅，只见转速表起伏两次，不知不觉时速已经破百，同时方向盘回馈的路感清晰，高速时底盘表现稳定，并未令人感到不安。右脚持续紧抵油门不放，加速感虽未如起步时狂猛，但后劲仍强，再加速表现不弱，全力冲刺就算达到220km/h的高速也是轻而易举的事情。 　　奔驰E320：适合悠闲地驾驶 　　奔驰E320配置的V6引擎虽然采用现今看起来不算先进的单凸轮轴结构，但在每缸三气门及双火花塞的配置下，凭借3199cc的排气量，可爆发165kw/5600rpm 的最大功率及315Nm/3000rpm的最大扭力输出，重踩油门，澎湃的声浪应声而出，高转速时的声浪颇为悦耳，结合T-Shift五速手自排一体化变速箱，加速表现在平顺中流露出扎实的功底。 奔驰E320给人感觉起步时的爆发力不如宝马530i来得敏捷，贴背感也较为缓和，不过由于五速手自排齿比较为宽疏，二挡即可破百，0～100km/h成绩介于宝马530i跟新奥迪A6L 3.0之间，在7.9秒可完成静止到百公里加速。总体而言，奔驰E320给我们的试驾感受是，该车十分适合以悠闲的心情驾驶，因为即使重踩油门，循序渐进的加速力道并不会让人血脉贲张。 操控 奥迪A6L：底盘软硬兼备 　　当在市区中慢悠悠地驾驶，悬挂设定给人的感觉基本上仍然偏硬，坐上车的那一刻就已经可以感觉到弹跳从车架那边传递过来，而遇见高低起伏的路面，新A6L的悬挂则呈现柔和的特性，保证了乘客的舒适性，喜欢操控的人一定能适应新A6L这种软中带硬的调校。 试驾过程中感觉新A6L的转向反应明快，转向系统在高速时的辅助力道还算适中，若是能够再重一点相信可以让驾驶者更确切掌握车身动态。开新奥迪A6L的感受大致可以跟宝马新5系相提并论，但宝马的快带有点蛮不讲理，车速越快越需要技术来降伏，而新奥迪A6L比它更容易开，只是高速时其车架的稳定性不如宝马，弯路的灵活性也较有限，正因为如此，标准配置的最新第八代ESP行车动态稳定系统频繁地介入，以确保行驶路线规规矩矩。 　　新A6L 3.0的刹车表现有水准以上的表现，由于有EBD的辅助，只要快速踩下刹车，力道不需太重，便会自动地发挥强大的刹车力道，一直到车停止为止。新A6L 3.0给人的刹车感觉比较直接，就是新手也很容易准确掌握其刹车的力道。 　　宝马530i：操控性无人匹敌 　　底盘功力一向是宝马强项，试驾宝马530i的感受堪称行云流水，逢弯过弯、加速威猛。全新宝马530i配备的AFS主动式方向盘更为操控加分，可结合动态稳定系统，依照车速及车身动态调整辅助力道，更能主动改变转向齿比。一般行驶状况或是原地转动方向盘，方向盘的左右死点约为1.8圈，遇上急弯立刻变为1.2圈，如此敏捷的转向比，只要轻转方向盘，车身就听话地左弯右拐。 用较高的速度甩尾过弯，宝马530i在方向盘急转的瞬间，车尾依然循规蹈矩，没有躁进与不安，转向操控也十分精准，车身动态非常容易掌握。 　　有出色的操控性能，制动方面更显重要，宝马530i拥有铝合金浮动式卡钳，并搭配DSC、EBD等电子系统辅助。加速至100km/h随即猛然踩下刹车，标准的踏板位置行程设定不深，全力踩踏时，脚掌仅感到略微反弹的力道，并没有ABS作动的密集回馈，紧急刹停的表现不凡，不但车尾稳定、车头也没有明显的俯冲下沉，令人信心十足。 　　奔驰E320：悬挂软中带硬 　　相较于原厂代号W210的上一代E系轿车，原厂代号W211的这一代奔驰E320底盘设计已有显著的进步；由双A臂衍生而来的前四连杆、后多连杆悬挂，在前后副梁的搭配下，结合三件式底盘设计，也具有轻量化效果，讲究操控乐趣的车主，还可选配Airmatic DC气压式悬挂，切入Sport模式，就可自动加强阻尼，提升侧倾抑制力。 坐上奔驰E320，悬挂阻尼设定没有宝马530i硬朗，减震筒行程也略长，不过仍有软中带硬的感觉，并不如想象中完全以舒适为取向。由于动力充足，奔驰E3 20无论是高速行驶或是市区巡游，都不会给人笨重的感觉。总体而言，奔驰E320 的底盘稳定性良好，但运动性较不突出。由于装配电子助力转向系统，在道路狭窄的都市中，狭巷回车、调头，转动方向盘时，就能感受到奔驰E320十分就手的方向盘手感。高速驰骋时，路面上的细沙及轻微起伏均会让车身晃动的幅度加大，尽管方向盘的辅助力道仍算适中，但稳定性不如上述两位对手，稍稍影响驾驶者信心。急弯中，车身侧倾程度轻微，众多先进电子设备又能辅助其激烈操驾时的车身稳定性。 　　刹停部份，奔驰E320将~C（Sensotronic Brake Control）电子刹车系统列为标准配备，并内设弯道刹车力分配、EBD等系统，只要驾驶者持续踩踏油门后突然收油，系统能预警判断紧急刹车，以电子线传方式将刹车液压提升至最高，配合四个独立的压力调节器，提前控制四轮刹车力道。奔驰E320犀利、稳定的制动表现令人称奇。 　　总结 　　对于豪华车的买家而言，品牌是最好的保障，买对了品牌等于买对了西装，面子里子兼具，不必向亲朋好友或者生意对象大费周章地解释，品牌的地位也直接反映个人的事业成就。因此，无论是成为新A6L 3.0、宝马530i还是奔驰E320的准车主，无疑已经是事业成功的表现，但在这三款豪华车中挑出哪一款，那就是仁者见仁，智者见智的问题了。 汽车之家
来自：保密
来自：保密
我的注册论坛本来就是奥坛，很久没有回来发帖子了
来自：保密
我宁可选VOLVO S80 T6
<input type="text" value="1" title="输入页码，按回车快速跳转" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">
到第<input type="text" value="" name="floor" class="jumpfbox" maxlength="7" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">楼
> 全面对比奥迪A6L3.0宝马530i和奔驰E320！新奥迪A6L对比宝马5系、丰田皇冠--青岛新闻网
新奥迪A6L对比宝马5系、丰田皇冠
21:29:18　精品购物指南
　　新奥迪A6L&&&&&&&&
&宝马新5系&&&&& 丰田十二代皇冠
出场选手 新奥迪A6L 宝马新5系 丰田十二代皇冠
　　奥迪A6L?
日,国产奥迪A6的下一代车型终于在上海掀开神秘面纱。与原型车不同,国内新奥迪A6带有一个“L”后缀。印象里,“L”往往是一些超豪华品牌中的“专利”(如宝马760Li,奥迪A8L等),在一辆C级车上出现“L”的标识确实罕见。
　　这个中国所独有的“L”版奥迪A6与原型车究竟有什么不同?
　　在日渐血腥的豪华车市场里,奥迪A6L的“王位”能否稳固依旧?
　　不管从“血统”上看、还是从实力上看,遍数奥迪的
国内竞争对手阵营,除了尚在幕后的奔驰E级车,就惟有高傲的5系宝马和急于复辟的十二世皇冠可堪为对手的了,也好,这倒是为我们省去了给新奥迪A6L寻找对手的麻烦。
　　新奥迪A6L的技术亮点
　　采用新一代ＡＵＤＩ标志性前脸设计；
　　引入４．２升Ｖ８发动机和３．０升Ｖ６发动机；
　　ｑｕａｔｔｒｏ（ｒ）全时四轮驱动技术
　　新一代７速ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ无级／手动一体式变速箱；
　　车身强度提高３４％；
　　配备后尾翼扰流器和镀洛条；
　　大灯沿行驶方向随动系统；
　　ＭＭＩ多媒体交互系统；
　　侧尾裙采用动感设计；
　　取消手刹，改为电子驻车系统。
舒适　奥迪A6L科技感十足
　　新奥迪A6L
　　国产新奥迪
Ａ６Ｌ比原型车加长了１００毫米，全长达５．０１２米；轴距比上一代国产奥迪Ａ６增加了９５毫米，达到２９４５毫米，成为国内Ｃ级轿车中轴距最长的车型（在这方面甚至比素以“宽大”而著称的上海通用荣御还长了６毫米）。新奥迪Ａ６Ｌ宽敞的内部空间几乎可以与奥迪Ａ８相比肩，这样看来国产新奥迪Ａ６车尾上的“Ｌ”标识似乎显得分外夺目起来。
　　说到舒适性，就不能不提到作为国产新奥迪Ａ６Ｌ标准配置的多媒体交互系统（ＭＭＩ），说起来这一系统首先被运用在Ａ８身上，驾驶者可以通过一个旋按开关就很方便地实现各种不同功能，如车载音响、电视、卫星导航等，甚至轮胎气压监测、蓄电池能量管理等涉及行车安全的实时监测功能ＭＭＩ也向你一并奉上。
　　除了细致烦人内部做工，新Ａ６Ｌ在个性化设计上也沿袭了奥迪的传统，消费者可以选择真皮或织物与桦木或桃木相搭配的内饰；运动风格的中控台微微地偏向驾驶员，这使得所有的控制按键都在驾驶者触手可即的范围之内。此外，来自Ａ８的电子驻车系统亦被新Ａ６Ｌ所采用，在起步时，您可以轻触一下按钮就可以解除驻车制动，而不需要费力地拉起／放下手刹。
　　竞争对手
　　在舒适性上，可以认为宝马新５系融合了宝马家族在各车型上的技术精华，像什么７声道天狼星卫星收音机、后排乘员独立娱乐设置、分区自动空调、自动巡航控制、
蓝牙移动车载电话都是这些技术的集中体现。但说到宝马引以为自豪的“ｉ－ｄｒｉｖｅ控制系统”就让人有些黯然神伤，客观而言这套系统功能相当强大，但要快速熟悉它对很多人来说都是一个挑战。相比之下，功能上有些异曲同工的奥迪ＭＭＩ多媒体交互系统就容易上手的多。
　　日系车在舒适性上的配置一贯很齐全，而新皇冠把这种齐全体现的更加到位。在新皇冠里你可以找到木纹内饰、真皮、双区空调、可视化倒车雷达、车载冰箱（当然还有必不可少的天窗），但在舒适性上皇冠缺乏自己独特的技术亮点（这倒是日系车的共通之处）。
　　小结：在舒适性上可以看到德、日厂商理念不同之处，皇冠的舒适性配置的科技含量不算高，但比较贴近亚洲人的审美心理。新奥迪Ａ６Ｌ和宝马５系走上的则是技术道路。
A6L谱写奥迪家族新特征
　　新奥迪A6L
　　去年２月１４日，新一代奥迪Ｃ级车在欧洲六大城市同时发布，当时它的外部设计给业界带来相当的震撼，因为新奥迪Ａ６Ｌ的梯形格栅设计实在是标新立异，它已成为新奥迪Ａ６Ｌ外形设计的焦点。此外，新奥迪Ａ６Ｌ略微翘起的尾部设计一改前一代车型的圆润特征，显得运动感十足。从这一代Ａ６Ｌ身上可以强烈地感受到奥迪在设计理念上的变化，正如新奥迪Ａ６车身开发总监哈肯伯格所说，奥迪要把Ａ６车型打造成“同级车中最具运动性、最有价值的轿车”。
　　如果说老奥迪Ａ６诠释的是一种含蓄洗练之美的话，那么新奥迪Ａ６则是洒脱奔放。换句话说，自Ａ６Ｌ起，奥迪这个豪华品牌变得年轻起来了。
　　竞争对手　
　　虽然在中国至多只能算是卖的差强人意，在世界范围里，宝马５系却已是奥迪Ａ６鏖战多年的老对手了。比之上一代宝马５系，这一代的新５系在设计上激进了不少，肌肉感十足的外型让新５系具备了令人过目不忘的实力。宝马前首席设计师克里斯?班戈改变了我们对宝马的认识，外型张扬并稍显跋扈，就是这一代宝马新５系的真实写照了。
　　从１９５５年第一代皇冠的面世到２００３年十二代皇冠的闪亮登场，在外型设计上，业界对皇冠“丰田公司最保守的旗舰”的评价总显得恰如其分，似乎皇冠的设计师们一直缺乏变革的勇气，甚至于在喊出“Ｃｒｏｗｎ
Ｂａｃｋ Ｔｏ
Ｚｅｒｏ”（回到起点）的口号以后，展现在我们面前十二代皇冠依然一幅老成持重的仪态。从这个层面上倒是也不难理解皇冠在日本卖的不错，但车主平均年龄近５０岁这个现象。
　　小结：纵观近几代的奥迪Ａ６与宝马５系，它们的车身设计给业界带来的影响可谓深远，相比之下，皇冠在外观设计上并不容易给人留下深刻印象。
排量和舒适性两种取向
　　市场细分方面，奥迪和宝马倒是不谋而合，新奥迪Ａ６Ｌ和宝马新５系都配置了三款不同排量的发动机，与之相应的，各排量车型各自占据豪华车的细分市场。
　　如果说新奥迪Ａ６Ｌ的三款车型（ ２．４Ｌ、３．０Ｌ和４．２Ｌ）分别占据豪华车市场里的中级、高级和超高级细分市场的话，那么宝马新５系（
２．０Ｌ、２．５Ｌ和３．０Ｌ）对应的则是豪华车市场里的初级、中级以及高级等细分市场。
　　显然丰田走的是另一个路子，从低版本的皇冠 Ｒｏｙａｌ到最高版本皇冠 Ｒｏｙａｌ Ｓａｌｏｏｎ
Ｇ，其间分布着７款车型，价格从３２．８万元到４８万元，但是皇冠的所有车型都是相同的发动机和变速箱，换句话说，皇冠 Ｒｏｙａｌ和皇冠 Ｒｏｙａｌ Ｓａｌｏｏｎ
Ｇ的驾驶感受是一致的，区别就在于舒适程度上的不同。
动力　4.2L发动机力助奥迪A6L登顶
　　新奥迪A6L
　　新一代奥迪Ａ６Ｌ的动力核心源于三台Ｖ型发动机，其中配备在奥迪Ａ６Ｌ ４．２ ｑｕａｔｔｒｏ上的４．２
Ｖ８发动机连续多年被评为全球十大发动机之一，是奥迪阵营里当之无愧的技术明星。
　　４．２Ｌ Ｖ８发动机可以输出３３５ ｈｐ的最大功率和４２０ Ｎ．ｍ最大扭矩。在它的驱动下，整备质量达１８９５Ｋｇ的新奥迪Ａ６Ｌ ４．２
Ｌ百公里加速仅需６．７秒，这是个令国内竞争对手所望尘莫及的成绩。事实上，在众多“后来者”的合力“逼宫”下，前一代奥迪的２．８Ｌ
Ｖ６发动机在性能上已经“泯然众矣”，而远渡重洋来到国内的４．２Ｌ Ｖ８发动机帮助新奥迪Ａ６Ｌ再度占据了豪车阵营里的制高点。
　　新奥迪Ａ６Ｌ采用了两套动力传递系统，一种是搭载在
４．２Ｌ车型上的６挡ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ自动／手动一体式变速箱；一种是应用于新奥迪Ａ６Ｌ３．０和２．４Ｌ两款车型上、科技含量颇高的新一代７速ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ无级／手动一体式变速箱。值得一提的是
４．２Ｌ车型配置的ｑｕａｔｔｒｏ全时四轮驱动技术，当车辆快速转弯或遇到复杂路面时，可闪电般地自动实现各个车轮理想的动力分配，从而为车辆行驶中的安全性能提供了有效保障。
　　竞争对手
　　宝马的运动基因绝大部分来自于著名的直列６缸发动机，国产宝马５３０ｉ配置的正是３．０升直六发动机。在带Ｓｔｅｐｔｒｏｎｉｃ手动换挡方式的６挡自动变速箱协助下，宝马５３０ｉ可以在７．１秒的时间里从静止加速到１００Ｋｍ／ｈ。
　　新皇冠的全铝发动机由于取消了直喷技术，在动力输出上比日版皇冠有所降低。在以往的试驾中，新皇冠在行驶中表现的宁静平顺、转向轻盈，但运动性似乎不是它的特长，高速行驶中在稳定性方面与同级德系竞争对手相比还有差距。
　　小结：日以前,无论是动力性、还是操控性上,宝马530i是国产豪华车里当之无愧的领军者,而这一切将随着新奥迪A6L
4.2的正式发布而有所改变。对于皇冠而言,它还是一辆定位舒适的豪华车。
　　无论在舒适性、动力性，还是科技含量上，国产新奥迪Ａ６Ｌ已成为继宝马新５系之后的新标杆。
　　但是，我们也要看到：新奥迪Ａ６Ｌ的上市不仅是一个车型新旧更替的过程，能否”平稳过渡“将直接决定了奥迪品牌在中国的前途。
（于英钊）
页面功能 &【
】【打印】【】
青青岛短信中心
春风洋溢你；家人关心你;财富系着你；朋友忠于你；我这儿祝福你；...
[便民服务]
[拇指倾注]
[短信创作]
[短信订阅]
相关链接：
权威医院，健康的保证
最全面的产品供求信息
可自己拍也可开店经营
美白抗皱、祛斑、补水
纯中药儿童动聪静胶囊
好坏均可欢迎来电联系
一年包换、三年保修！
三星、MOTO等名牌手机