13款福特翼虎倒车镜盖 新翼虎后视镜罩 翼虎专用后视镜框 改装 在 亚马逊 的历史价格走势图 - 盒子比价网
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北京盟之星
福特翼虎年底购车北京哪个店价格最低裸车分首付多少钱
北京盟之星汽车销售有限公司 发布时间： 16:04:12
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&&& 这回拿到的测试车是顶配版翼虎，搭载2.0升涡轮增压发动机，蒙迪欧-致胜和揽胜极光都用过（调校略有不同），最大功率242马力，峰值扭矩350牛?米，数据抢眼，搭配六速手自一体变速箱，而不是大家熟悉的PowerShift，所以不必担心双离合是否耐用的问题。技术层面的事情就不多说了，可能你更关心它的测试成绩如何。
● 加速测试
&&& 我们实测的0-100km/h加速成绩为8.53秒，是同级别当中最快的，比以前测的途观2.0T快了0.77秒，够猛。
&&& 起步瞬间四驱系统让四个车轮同时发力（有意思的是翼虎行车电脑配备了驱动力分配显示，你能从仪表盘液晶屏实时查看四轮动力输出状态），最高起步G值0.67g，变速箱升挡动作很快，把动力传递间隙控制得非常小，这套动力总成的工作效率值得肯定，如果你对SUV的动力表现有特殊要求，翼虎2.0L GTDi车型不会让你失望。
● 刹车测试
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&&& 100-0km/h刹车成绩为40.86米，还不错。福特最近出的几款新车刹车成绩差不多都在40米到42米这个区间，虽说确实属于优秀水平，但是考虑到日韩系SUV在这方面的大幅进步，福特还是应该有一些危机感。
&&& 第一页主要公布了本次测试的各项成绩，第二页我将详细聊聊实际驾驶感受，如果你对翼虎感兴趣一定要仔细看，因为它很有可能是目前同级别主流SUV里开着最有意思的一款车。
&&& 福特的这台2.0L GTDi发动机已是熟面孔，动力参数足够高，只是在翼虎这里显得响应极为灵敏，哪怕油门踏板只是踩下那么一点点，转速表指针都会很不安分的颤抖起来，除非车速一直稳定进入巡航状态，否则指针似乎永远也停不下来，始终随着油门的踩踏、放松而上下摆动，这是同级别里我见过最调皮的一种表现。
&&& 得益于2.0L GTDi发动机充沛的动力储备，这种响应还很有规律，油门深度、转速变化、动力输出这三者是和谐统一、线性相关的，仿佛后台在按照一套极为精密又严格的数学方程式不断输出结果，并不像有些车只是初段傻乎乎的猛，到后期就绵软无力了。
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转速在2500rpm附近时能感觉到发动机开始明显发力，这股力道喷薄而出之后的冲击感被四驱系统化解了一部分，主观感受不那么激烈，但驾驶者仍能察觉这台车可以轻松达到很高的时速，发动机声浪不怎么动听，一定程度上削弱提速时的气场。
&&& 评判一款变速箱的表现，通常我们会说到两个方面：顿挫控制和换挡逻辑，下面我从这个角度切入细聊一下。首先是换挡顿挫，翼虎这台6AT在顿挫感控制方面做得非常到位，平常很难察觉到动力传递有间隙存在，升挡、降挡的动作也都能在极短时间内完成，所以关于顿挫控制，我打90分。
&&& D挡换挡逻辑激进，喜欢降挡，仿佛随时都在等着你发号施令。举个例子，就这么正常开加速到80km/h之后，需要等一段时间变速箱才会升到6挡，之后再想稍微加点速，轻点油门变速箱马上降一挡，转速一下拉高到3000rpm以上，换句话说这时发动机已经进入真正的战备状态，再接着踩速度会很快提升。我发现很难让这辆车就这么踏踏实实的前进，变速箱总是在积极主动的挑逗你，福特虽然是一家老牌车企，但最近它推出的每一款车都是如此的年轻化，只是日常驾驶中我们还是希望它能够更沉稳一些。
&&& 遇到这样的车型肯定忍不住要把它拉到多弯的道路上去玩一玩（没必要提醒自己这是一台SUV），此时S挡的换挡逻辑不再那么全面，有时甚至偏迟钝，比如高速入弯前刹车减速，变速箱不能及时降到合理挡位，再给油出弯时发现发动机转速仍然较低，使不上劲，等出了弯道需要它回到原先状态时变速箱又迟迟不愿升挡，这时候我是多么希望方向盘后面能有一对换挡拨片啊，至少把排挡杆侧面的换挡按钮取消掉，给换成思维正常一些的排挡杆推拉方式。
● 底盘悬架
&&& 这是福特的传统优势项目，我们总能得到满意的答案。翼虎悬架调校很有福特的味道，低速时结实饱满，且毫无生硬感，过减速带之类颠簸非常舒服，轻描淡写处理完毕，也没有多余的忽悠、晃动；高速时四平八稳，支撑力道足，变换车道、过弯都不在话下，侧倾控制在合理范围内，让驾驶者信心满满。
&&& 翼虎2.0L GTDi的方向盘转动圈数为2.圈左右，方向盘3、9点处正面和背面都有贴合手型的凹槽设计，握感一流，转向手感很有弹性，转向完成之后的回弹力度大，车头指向迅速且足够准确，车身动态也能及时跟上，在山路上开那么一小段你就会发现这台车开起来很像灵巧的福克斯，SUV也可以有驾驶乐趣，对福特来说做到这点并不难。
使用体验/总结
&&& 动态部分基本结束，第三页给大家聊聊我在使用过程中的一些感受，可能没什么套路可言，都是零散的关键点。
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&&&&翼虎的内饰特点跟去年上市的新福克斯类似，时尚感、科技感浓郁，随处可见复杂的线条，各种按键、旋钮的形状都精心设计过；软材质大面积出现，用料厚道，手感上佳；装配工艺一般，细节经不起推敲，各部件之间的衔接部位常能发现较宽的接缝或者两边对不齐的情况。对此，厂家表示我们拿到的这是一台试装车并不代表最终商品车装配水准，汽车之家也将继续关注后续翼虎上市商品车的装配工艺。“
● 乘坐空间
&&& 在同级别里不算大，之前文章里同事已经介绍过，补充一些相关内容。它的前排横向宽度稍窄，腿部空间受此影响显得不是那么宽裕；前后排的坐垫看起来都比较单薄，但实际乘坐感受还算不错，挺软的。
● SYNC系统
&&& SYNC系统是微软给福特做的系统，试了一下发现里面包含的内容比较多，空调、电话、车辆设置一应俱全，不过使用便利性有待提升，有不少操作只能通过触屏来实现，一边开车一边戳屏幕并不顺手，我希望福特能在排挡杆基座附近设计一个类似iDrive或者MMI系统操作端的控制旋钮，德国人已经有成熟的方法何不借鉴一下？对了，最近凯迪拉克XTS的那套系统似乎也有类似问题，我们将在2月底推出试驾文章，请大家保持关注。
● 电动后备厢
&&& 翼虎顶配版配备了电动后备厢，除了常规的操作方式，还能通过在车尾底部抬腿感应来自动开启、闭合后备厢门，并且无需触碰车身，不会弄脏裤子，真是一处实用性很强的设计，在目前主流的城市SUV中还是第一次遇到。
● 高科技驾驶辅助配置
&&& 从车外仔细看挡风玻璃你会发现它的顶部、也就是在车内后视镜背面的位置有好几个传感器探头，它们是驾驶员预警系统、车道保持系统、自适应巡航系统、碰撞预警系统四大功能的传感器探头，简单说说这几个配置。
&&& 自适应巡航系统很好用，跟车间距5级可调，自动提速的过程很柔和，探头够灵敏，前面行驶的摩托车也能被监测到并马上减速，靠谱；车道保持系统可以选择关闭、警告、警告+辅助三种状态，警告就是通过屏幕的指示灯和方向盘抖动告知你已偏离当前车道，开启辅助之后方向盘可以自动回正，由于试驾地点路都比较窄，我一直没能把车身偏离到需要自动回正的程度，另外系统对车道线的清晰程度要求比较高，稍微模糊一些探头就探测不出车道了，这在路况不算好的二三线城市是个问题，个人认为这配置意义不大。
&&& 驾驶员预警系统能自动判断驾驶者当前是否疲劳驾驶，通过指示灯进行提示，同样我也觉得这配置不怎么实用；碰撞预警可以提示可能出现的追尾事故，并在30km/h以下的速度区间实现自动刹停车辆，有一次在山路上前方突然出现一辆同向的大巴，提示音迅速响起，仪表盘屏幕出现橙红色的碰撞预警图片，迷迷糊糊的时候突然来这么一下是挺吓人的，确实能起到提示的作用。
● 四驱测试
& & 测试当天我们没有来得及给翼虎做四驱性能测试，现在补上。测试用车是编辑部自购车――与本文主角配置相同的2.0T顶配翼虎，两车只是颜色不同而已。
& & 翼虎配备了一套在城市SUV中非常常见的，基于前驱结构的适时四驱系统：使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能算是获得了100%的动力。
& &电子制动力度比较强，这给了翼虎不错的脱困能力。在面对馒头包的时候，翼虎通过得非常轻松；但是由于接近角的问题，它并没有能够爬上我们的“大架子”，电子系统是否能够帮翼虎通过这个难度较高的交叉轴，也便无从得知。我们会在日后拉着翼虎去野外，在实际的越野路面考察一下翼虎的表现。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道福特翼虎专用LED后视镜照地灯阅读灯示宽尾箱灯牌照灯倒车灯雾灯
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& & &翼虎长宽高尺寸分别为95mm，轴距长度为2690mm，这样的车身尺寸和现在同级别主流SUV车型相比较来说还是拥有优势的，车身线条紧致同时俯冲的设计让其视觉上就带有一种动感效果。后视镜配有BLIS盲区监测系统，通过安置在车尾的雷达传感器，确认是否有车辆隐蔽在你的视线盲区内。当有车辆靠近或已进入驾驶盲区时，后视镜上将亮起警示光点，你能轻易察觉，规避安全隐患。
& &&凌厉的线条紧跟时代的步伐，同时也显著增强了立体感。
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& & &中控台设计并没有走寻常路，设计上采用叠层的方式，突出立体感的呈现，同时对于人体工程学操作上也有了较为明显的进步
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& & &翼虎的座椅宽大厚实，很有美国车的范儿，靠背与坐垫部位采用了折痕处理，增大乘坐时的摩擦力。两侧包裹宽松，比较符合这种城市SUV的使用设计，不求激烈驾驶也不挑战越野极限，一切以安稳舒适为主。
& & 翼虎上将搭配1.6T和2.0T两款ECOBoost发动机：1.6GDTI引擎的输出为132kW(180PS)，峰值扭矩为240N·m，而2.0GDTI正是新款蒙迪欧致胜上面的那具引擎，输出功率被调高到176kW（240PS），峰值扭矩为340N·m。可见在涡轮增压及双凸轮轴可变正时的催谷下，福特的EcoBoost系列引擎甚至能爆发比欧产同类引擎更的升功率。
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