全网站内任何关键词搜索
问答区关键词组合搜索：
& 您的位置： &&
维修案例数据库>>发动机>>进口>>丰田
　 17:59:32
凌志LS400轿车节气门位置传感器的原理与检修
&&& 凌志LS400轿车两大系列UCF10系列和UCF20系列都安装了主、副节气门位置传感器。它们装在节气门体上，且副节气门位置传感器在主节气门位置传感器的前方。
1、节气门位置传感器的结构原理和作用
&&& 主节气门位置传感器主要包括一个滑动变阻器和一对活动触点。滑动变阻器的滑动片随节气门同轴转动，其输出电压与节气门开度成正比，另外电压数值变化的快慢反映了节气门开闭的快慢。发动机ECU(电脑)接收到节气门位置传感器输入的电压信号，即可判知节气门开度大小及节气门开闭的快慢，进而确定喷油量的多少。活动触点也叫怠速触点，其通断信号输入电脑，使电脑控制异步喷射、急减速断油和怠速空气电磁阀投入工作等。
&&& 副节气门用于牵引力控制装置TRC，其执行器根据来自TRC的ECU信号来打开或关闭副节气门，从而达到控制发动机输出功率，防止汽车车轮出现滑转的目的。副节气门位置传感器将副节气门开度以电压信号形式给TRC的ECU，使ECU具有逻辑分析功能。
2、节气门位置传感器电路及工作参数
&&& 中a和b分别示出了UCF10系列和UCF20系列的节气门位置传感器电路。节气门位置传感器包括滑动变阻和怠速触点，椭圆内的标注及其上方的数字表示发动机和ECT ECU的接线插头，中间的字母表示连线颜色。
&&& 当节气门完全关闭时，节气门位置传感器中的怠速触点IDL接通，因而ECU的IDL端电压为0。这时，对于UCF10系列有0.7V电压，对于UCF20系列有0.3～0.8V的电压施加到ECU的插头VTA上。当节气门打开时，IDL触点断开，对于UCF10系列，有5V电压，UCF20系列有12V电压施加到ECU的IDL插头上。施加到ECU的VTA端电压与节气门开度成正比例变化(实际VTA的端电压是阶梯状渐进变化，目的是提高输出电压的稳定性，以防止汽车在阻力无常的道路上颠簸行驶时，加速踏板抖动使电压信号失准)。当节气门完全打开时，对于UCF10系列，VTA的端电压约为3.5～5.0V，对于UCF20系列，VTA的端电压约为3.2～4.9V。ECU根据插头VTA和IDL输入的电压信号来判定汽车的行驶状况，并以此作为校正空燃比以及修正增加功率和燃油切断控制等的重要条件之一。
3、节气门位置传感器电路的检验
&&& 用检查连接器TDCL跨接触发故障码，在仪表盘上的发动机故障指示灯闪码，检查方法如下：将点火开关旋至ON位置，用导线将TDCL上的插孔TE1和E1短接，故障灯快闪为正常。如果显示的故障码为41，则表示主节气门位置传感器电路故障；显示故障码为47，则表示副节气门位置传感器的电路故障。如果同时显示出冷却液温度传感器电路故障码22、进气温度传感器电路故障码24和节气门位置传感器电路故障码41，则说明E2（传感器接地）可能开路。
&&& ⑴ UCF10系列的节气门位置传感器电路检查程序
&&& 拆下下衬垫，将点火开关旋到ON位置。对于副节气门位置传感器，还要拆下进气管道以及拔下副节气门步进电机的导线连接器。检查位置如所示。图中E8-1为主节气门位置传感器IDL1的接线插头，E8-9为副节气门位置传感器IDL2的接线插头，E9-4和E9-15分别是主、副节气门位置传感器的VTA1端和VTA2端的接线插头，E9-11和E9-18分别是ECU的电压输出端VC插头和传感器接地E2插头。将电压表的正极分别接到E8-1、E8-9、E9-4、E9-15和E9-11上，而负极接到E9-18上。VTA1和VTA2与E2间的电压值，节气门全关时0.1～1.0V，节气门全开时3～5V；IDL1和IDL2与E2间电压值，当节气门全关时在1.0V以下，节气门全开时为4～6V；VC与E2间的电压值为5V不变。若读数正常，说明该系统工作正常。若表的读数不符合规定值，则进行节气门位置传感器检查。拆下进气管道并拔下节气门位置传感器导线连接器。将欧姆表接到节气门位置传感器的插头3和1上，当节气门全关时，表的读数应为0.2～0.8kΩ；全开时为2.8～8.0kΩ。再将欧姆表接到插头2和1上，节气门全关时，欧姆表的电阻值应小于2.3kΩ；全开时为无穷大。在测3和1之间电阻时，随节气门的打开或关闭，电阻值连续变大或变小，不能出现波动。如果表的读数不符合规定值，则调整或更换节气门位置传感器；若表的读数正常，则检查发动机ECT ECU与节气门位置传感器之间的线路，若存在开路或短路问题，则检查或更换发动机和ECT ECU。
&&& ⑵ UCF20系列的节气门位置传感器电路检查程序
&&& 对于UCF20系列，其检查程序与UCF10系列相同，只是测量的插头和测量规定值有差别。测量插头由图1中b所示，测量规定值如下：当节气门关闭时，VTA1和VTA2与E2间电压应为0.3～0.8V，IDL1和IDL2与E2间的电压应为0～3V；节气门完全打开，VTA1和VTA2与E2间电压应为3.2～4.9V，IDL1和IDL2与E2间电压应为9～14V。对于电阻测量，节气门全关，3与1间电阻值应为0.3～6.3kΩ，2与1间电阻值应小于0.5kΩ；节气门全开，3与1间电阻值为2.4～11.2kΩ，2与1间电阻值应不小于1MΩ。
4、节气门位置传感器的调整
&&& 节气门位置传感器的工作参数如果不符合规定值，可能是其位置安装不准确，应进行适当调整。正常情况下，当节气门完全关闭后，节气门限位螺钉与节气门凸台之间应无间隙，如果有，拧紧限位螺钉，消除间隙。先松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉与凸台间插入厚度为0.4mm的测隙规，此时传感器的怠速触点插头2与1应导通，当间隙为0.65mm时，2与1不导通，说明传感器的位置是准确的，拧紧固定螺钉。
丰田CRESTA轿车冷、热车不易起动，加油熄灭
&&& 故障现象：一辆丰田CRESTA轿车，发动机为1G-E型，底盘型号GX E61-213588，自动变速器。故障为冷车不易起动，加油熄灭，混合气过浓，冒黑烟，热车不能起动并且CHECK灯亮。
&&& 故障排除：此车发动机带CHECK灯，说明具有自诊断系统，在读取故障码以前要首先确定以下各项：
&&& （1）蓄电池电压高于11V。
&&& （2）节气门全关（节气门位置传感器怠速触点关闭）。
&&& （3）变速器挡位置于空挡。
&&& （4）空调开关关闭。
ECU电源（+B）
1、主继电器电路
2、主继电器
转速信号（Ne信号）
1、分电器电路
3、起动机信号电路
转速信号（Ne信号）
1、点火电路
水温传感器信号
1、水温传感器电路
2、水温传感器
进气温度传感器信号
1、进气温度传感器电路
2、进气温度传感器
空气流量计信号
1、空气流量计电路
2、空气流量计
空气流量计信号
同31号代码
节气门位置传感器信号
1、节气门位置传感器电路
2、节气门位置传感器
车速传感器信号
1、车速传感器电路
2、车速传感器
起动器信号
1、主继电器电路
2、点火开关电路（starter）
3、点火开关
1、空调器开关
&&& （5）发动机处于正常工作温度下。
&&& 旋开点火开关至“ON”，但不要起动发动机，使用跨接线短接置于发动机室内左侧蓄电池附近的检查器连接盒的T1与El端子，然后读取发动机警告灯的闪烁次数（见）。
&&& 若出现故障，灯以0.5s闪亮一次，第一次闪亮相当于诊断代码二位数的第一位，1.5s暂停后第二次的闪亮数，相当于第二位数，如果二个或二个以上代码，在每次之间暂停间隔为2.5S。在所有的代码发出以后，会有4.5s暂停间隔，然后再从第一个代码开始重复发出信号，故障代码的号码，较小的先显示，而后是较大的（见）。
&&& 需要注意的是：在第一次确认故障代码以后记录下来，然后拆下EFI保险丝3Os后插上，再重新读取代码，因为前次故障被修好后如没有消除故障码仍会被记录下来。
&&& 依此车故障现象来看，故障点应为空气流量计和水温传感器及其线路，因为空气流量计测定空气流量为基本喷油量，而水温传感器则为温度修正喷油量。两信号出现误差而使喷油器打开时间过长造成混合气过浓，出现了上述故障。
丰田驱动力控制装置的维修和保养
&&& 1.概要
&&& 丰田皇冠牌皇家级G类轿车上采用了（选择设置）TRC（驱动力控制）装置。该装置可以用电脑综合控制发动机转矩和驱动轮制动分泵的油压，从而抑制车辆起步和加速时经常发生的驱动轮空转现象，是确保驱动力与路面状况处于最相适应状态的装置。
&&& TRC装置具有如下优点：
&&& （1）即使在容易打滑的路面上也不需要很细微地操作油门踏板。
&&& （2）提高了加速时的操纵性和稳定性。
&&& （3）即使转弯时加速也可以平稳地转弯。
&&& 另外，还采用了当该装置发生故障时的自动故障诊断装置和安全装置，从而提高了可靠性和可维修性。
&&是该装置的概况。
&&& 2.主要组成部件及功用
*1 主节气门位置传感器
检测主节气门位置，并将信号送入发动机控制电脑。
*1 发动机控制电脑
处理来自主、副节气门位置传感器的信号，并将结果送入TRC电脑。
*2 前轮速度传感器
分别检测左右前轮的车轮速度并送入ESC（防滑制动系统）电脑。
*2 后轮速度传感器
检测左右后轮的车轮平均速度并送入ESC电脑。
*2 ESC执行机构
供给TRC制动执行机构所需的控制油压。
*2 ESC电脑
处理前后轮速度传感器的信号并将结果送入TRC电脑。
*3 TRC切换开关
使TRC装置打开或关闭。
*3 TRC指示灯
提示驾驶员TRC装置在工作中。
*3 TRC停止指示灯
提示驾驶员TRC装置处于停止状态，同时还警告该装置有异常。
*3 副节气门执行机构
根据TRC电脑的信号控制副节气门的开度。
*3 副节气门位置传感器
检测副节气门开度并将信号送入发动机控制电脑。
* TRC继电器
供给TRC制动执行机构和副节气门执行机构电源。
* TRC制动执行机构
根据TRC电脑发出的信号控制后轮制动分泵的油压。
根据发动机电脑的节气门位置信号和ESC电脑的速度信号判断行驶状态，从而向副节气门执行机构和TRC制动执行机构发出控制信号。TRC异常时，使TRC停止指示灯闪动。当切换到自动故障诊断状态时，可表示异常部位。
空挡起动开关
把P挡和N挡信号送入TRC电脑。
&&&&& 注：*1表示与发动机共用部件；
&&&&&&&&& *2表示与4轮的ESC共用的部件；
&&&&&&&&& *3表示TRC专用部件；
&&& 3.TRC专用部件
&&& （1）TRC切换开关。它是控制TRC装置工作的开关，按一下则变为停止工作状态，再按一下又恢复可以工作状态。另外平时当点火开关接通时，总是处于可以工作状态。
&&& （2）TRC指示灯。 TRC装置一开始工作，它就闪亮，以提示驾驶员TRC装置正在工作中。
&&& （3）TRC停止指示灯。用TRC切换开关使TRC装置停止工作时，指示灯点亮，提示驾驶员TRC装置处于停止工作状态。另外，当TRC装置发生异常时，灯就闪动以警告驾驶员。而且当把TRC电脑改为自动故障诊断状态时，可以通过灯的闪动频率来判断故障。
&& （4）副节气门执行机构。该装置装在节气门体上，由TRC电脑发出的信号控制副节气门的开闭，从而控制发动机的转矩。
&&& 副节气门执行机构（见、）实际就是一个由磁铁、线圈和转子组成的步进电动机。通过TRC电脑发出的信号使线圈通电，从而使转子轴开始转动。如此装在转子轴顶端的小齿轮就可带动与副节气门同轴的扇形齿轮，从而使副节气门开闭。
&&& （5）TRC制动执行机构（见）。它装在ESC执行机构和左右后轮制动分泵相连的制动油路中。按照TRC电脑的控制信号，调节左右后轮制动分泵油压，从而控制车轮的运转状态。而且TRC制动执行机构的控制油压与ESC执行机构共用装在ESC执行机构内部的存储器。TRC制动执行机构的功用可分为如下四种（见表 1）。
表 1& TRC制动执行机构的功用
M/C切断电磁阀
TRC控制时，阻断ESC执行机构和左右轮制动分泵间的制动油路，防止制动分泵的油倒流。
增压电磁阀
将储存器来的控制油压送至从动油缸。
减压电磁阀
使从动油缸内的控制油压回到ESC执行机构的油箱。
由导入、排出来自储存器的控制油压，使制动分泵的油压增加或减少。
&&& ①一般行驶时（TRC装置不工作时），没有来自TRC电脑的控制信号，各电磁阀状态如表 2所示，阻断了来自存储器的控制油压。在该状态下如踩下制动踏板，如所示总泵油压将会沿着M/C切断电磁阀→从动油缸→后轮分泵和单向阀→从动油缸→后轮分泵两条途径作用。松开制动踏板时，后轮分泵的制动油则顺着从动油缸→M/C切断电磁阀的油路回总泵。
表 2& 各电磁阀状态
来自TRC电脑的信号
M/C切断电磁阀
增压电磁阀
减压电磁阀
&&& ②急加速时（TRC工作时）。
&&& a.增压工况。踩下加速踏板，后轮如要空转，则按TRC电脑发出的控制信号，各电磁阀状态如表 3所示，由于M/C切断电磁阀关闭，总泵→后轮分泵间的制动油路被阻断。同时由于增压电磁阀打开，减压电磁阀关闭，使来自存储器的控制油压被导入从动油缸左腔室，所以从动油缸的活塞被压向右侧，从而增加后轮油压。
表 3& 各电磁阀状态
来自TRC电脑的信号
M/C切断电磁阀
增压电磁阀
减压电磁阀
&&& b.保持工况。当后轮分泵油压增加或减小至所需的油压时，TRC电脑就发出控制信号使所有的阀都关闭（见表 4），则从动油缸的控制油压保持不变，进而使后轮分泵的油压保持不变。
表 4& 各电磁阀状态
来自TRC电脑的信号
M/C切断电磁阀
增压电磁阀
减压电磁阀
&&& 后轮分泵油压时，TRC电脑则发出控制信号，使各电磁阀处于表 5所示状态。由于M/C切断电磁阀关闭，使总泵件后轮分泵间的制动油路被阻断。同时由于增压电磁阀关闭，减压电磁阀打开，而使从动油缸左腔室的控制油压回到ESC执行机构，则从动油缸活塞向左侧移动，后轮分泵油压减小。
表 5& 各电磁阀状态
来自TRC电脑的信号
M/C切断电磁阀
增压电磁阀
减压电磁阀
&&& （6）TRC电脑。
&&& ①输入信号和输出信号。输入信号和输出信号的关系如所示，TRC电脑分析处理各种输入信号，而向TRC执行机构和副节气门执行机构输出控制信号，同时也向各指示灯和各电脑输出控制信号。
&&& ②控制车轮速度。TRC电脑接收来自ESC电脑的3个速度信号，计算各车轮速度，同时还以左、右前轮的速度为基准判定车身速度，从而确定控制速度。当驱动轮（后轮）开始打滑、后轮速度超过控制速度时，TRC电脑就判定已经打滑，发出信号使副节气门开闭。同时还发出信号使TRC制动执行机构工作适当地增加后轮分泵油压，以控制后轮打滑。
&&& ③初始检查功能。
&&& （a）TRC制动执行机构。当变速杆位于P挡或N挡、车速为0时，将使TRC制动执行机构内的M/C切断电磁阀、增压电磁阀和减压电磁阀工作，并用电进行检查。另外还使从动油缸也工作（但只在发动机起动后工作一次）。
&&& （b）副节气门执行机构。当满足下列条件时（见表 6），将驱动副节气门执行机构，使副节气门全闭，用电进行检查。同时还使TRC电脑记忆副节气门全闭时的角度（但只在接通点火开关约2s后工作一次），这时如没起动发动机，则只要满足车速为0的条件即可进行。
&&& ④自动故障诊断。
主节气门开度
&&& （a）装置异常时的警告功能。当TRC电脑的信号系统（副节气门执行机构和TRC制动执行机构）发生异常时，仪表板内的TRC停止指示灯就会闪亮以提醒驾驶员。另外，装有电控多图像显示器的车会在画面下部打出一个“检查TRC”的方框。
&&& （b）表示系统异常部位即诊断结果的功能。把TRC电脑变换为自动故障诊断状态，则可根据TRC停止指示灯的闪动频率，判断异常部位。另外，装有电控多图像显示器的车，变换为诊断画面时则会显示故障代号。诊断项目包括正常情况有25项。关于如何变换为自动故障诊断状态的方法和诊断代号须参考维修资料。
&&& 诊断项目
&&& 1& 正常
&&& 2& TRC断电器制动线断路
&&& 3& TRC断电器制动线短路
&&& 4& TRC断电器副节气门线断路
&&& 5& TRC断电器副节气门线短路
&&& 6& TRC制动执行机构的M/C切断电磁阀断路或短路
&&& 7& TRC制动执行机构的增压电磁阀断路或短路
&&& 8& TRC制动执行机构的减压电磁阀断路或短路
&&& 9&& 副节气门执行机构的步进电动机断路或短路
&&& 10 副节气门执行机构工作不好
&&& 11 副节气门回位不好
&&& 12 副节气门回位弹簧异常
&&& 13 前右速度传感器信号异常
&&& 14 前左速度传感器信号异常
&&& 15 后速度传感器信号异常
&&& 16 蓄电池电压过低
&&& 17 蓄电池电压过高
&&& 18 ESC异常
&&& 19 发动机转速信号线断路或短路
&&& 20 主节气门开启位置传感器怠速开关短路
&&& 21 主节气门开启位置传感器信号异常
&&& 22 副节气门开启位置传感器怠速开关短路
&&& 23 副节气门开启位置传感器信号异常
&&& 24 发动机控制电脑异常
&&& 25 TRC电脑内部异常
&&& ⑤安全装置。当TRC电脑的信号系统、副节气门执行机构和TRC制动执行机构等装置发生异常时，TRC电脑就停止向副节气门执行机构和TRC制动执行机构输出信号，同时切断TRC继电器，以切断副节气门执行机构和TRC制动执行机构的电源。因此，副节气门执行机构使副节气门在回位弹簧的作用下回位，而TRC制动执行机构使全部电磁阀关闭，恢复平常制动情况，如此就与没装TRC装置的情况完全相同了。另外，ESC异常时和发动机控制电脑异常时都一样，使TRC电脑停止工作。
&&& ⑥其他控制功能。
&&& （a）向悬架控制电脑输出控制信号。为了减轻TRC工作时产生的车尾下降现象，TRC电脑向悬架控制电脑输出控制信号以提高带气动缸减振器的弹簧的刚度系数和衰减力。
&&& （b）向多功能显示器电脑输出诊断信号。为了在TRC异常时显示诊断代号和方框，要向多功能显示器电脑输出诊断代号。
&&& （7）副节气门开启位置传感器。它装在节气门体上，将副节气门的开度变为电压信号通过发动机电脑送给TRC电脑。
&&& （8）TRC继电器。它是TRC制动执行机构和副节气门执行机构的电源供给装置。
&&& 4.维修保养
&&& （1）检查制动牵引执行机构的工作状况。
&&& [1]检查蓄电池电压，标准值为10-14V。
&&& [2]关闭点火开关。
&&& [3]拆开制动牵引执行机构的插头。
&&& [4]接上TRC执行机构专用检查表。
&&& （a）利用辅助线把表接到制动牵引执行机构上。
&&& （b）把表的电源线接到蓄电池上。
&&& [5]把车支起来。注意：用马凳支车时必须把整车都支起来。
&&& [6]接通点火开关。注意：TRC关闭指示灯亮后再闪动不是异常。
&&& [7]起动发动机。注意：要使发动机完全热起来。
&&& [8]L挡行驶：在怠速下挂人L挡使后轮转动。
&&& [9]检查工作情况，用TRC执行机构专用检查表进行检查。
&&& （a）把选择开关放在“切断电磁阀”位置上。
&&& （b）把“增压电磁阀”、“减压电磁阀”和“总泵切断电磁阀”的三个开关同时按下1s后，再松开“增压电磁阀”开关，此时后轮应停止空转。
&&& （c）再松开“减压电磁阀”的开关，此时后轮应空转。注意：从（b）到（c）时要一直按住“总泵切断电磁阀”开关，不要松开。
&&& （d）松开“总泵切断电磁阀”开关。
&&& （e）再重新按下“总泵切断电磁阀”开关。
&&& （f）在（e）的状态下踩下制动踏板，此时后轮应停止空转。
&&& （g）在（e）的状态下松开制动踏板，此时后轮不空转。
&&& （h）松开“总泵切断电磁阀”开关，此时后轮空转。
&&& [10]关闭点火开关。
&&& [11]拆下TRC执行机构专用检查表。
&&& [12]接好制动、牵引执行机构接头。
&&& [13]把车放下。
&&& [14]打开点火开关。
&&& [15]起动发动机。
&&& [16]调整车高。
&&& （a）把悬架控制开关放在“HIGH”（高）上，车身升高。
&&& （b）把悬架控制开关放“NORM”（普通）上，车身高度处于一般情况。
&&& [17]消去自动故障诊断代号，参照自动故障诊断装置的检查项目。
&&& （2）检查自动故障诊断装置。
&&& ①检查蓄电池电压，其标准值为10-14V（发动机停止时）。注意：如蓄电池电压低可能产生误诊。
&&& ②检查TRC停止指示灯。
&&& （a）打开点火开关。
&&& （b）检查TRC停止指标灯是否亮。注意：TRC正常时，TRC停止指示灯亮3s后熄灭。
&&& （c）按一下TRC切断开关，则TRC关闭指示灯应该亮，再按一下应熄灭，要检查这一工作情况。
&&& 参考：*打开点火开关后，若TRC停止指示灯闪动，则可以考虑TRC系统异常。
&&& *若灯不亮，可考虑接线短路或保险丝烧断、灯泡烧损等故障。
&&& *灯总亮时，可考虑接线短路等故障。
&&& ③检查TRC指示灯。
&&& （a）打开点火开关。
&&& （b）检查TRC指示灯是否亮。注意：TRC装置正常时，TRC指示灯亮3s后熄灭。
&&& 参考：*灯不亮时，可考虑接线断路、保险丝烧断或灯泡损坏等故障。
&&& *灯总亮时，可考虑接线短路等故障。
&&& ④读取自动故障诊断代号。注意：在停车状态下检查。
&&& （a）打开点火开关。
&&& 参考：也可起动发动机。
&&& （b）打开自动诊断插头盖，将插头的TC-E1端子短路。注意：如果插头的短路端子搞错了，可能会产生故障，一定不要搞错。
&&& （c）读取TRC停止指示灯的闪动频率。
&&& 参考：*没有自动故障诊断代号时，指示灯亮0.25s灭0.25s，如此反复。
&&& *异常部位（自动故障诊断代号）有两个以上时，代号从小到大顺序排列。
&&& *装有电控多图像装置的丰田车，若进行（a）-（b）步的操作，则在画面上显示“车辆ECU故障显示”字样，用数字表示自动故障诊断代号。
&&& *用车辆ECU自动诊断画面表示时，被表示代号超过5项时，刚分为4项一组，每3s重复一次。
&&& *设有显示故障代号时，显示“TRC OK”（TRC正常）。
&&& *全系统结果显示完后过30s，自动清除再重新进行诊断。
自动故障诊断代号一览表（参考）
继电器的制动主线路部分断路
断电器接通时，触点断开状态应持续0.2s以上。
①TRC断电器的制动主系统（触点、线圈）。②TRC断电器的制动主系统接线和插头。
断电器制动主线路部分断路
刚刚打开点火开关继电器断开时，触点接通状态持续1.2s以上。
断电器的节气门主线路部分断路
①TRC断电器的节气门制动主系统（触点、线圈）。②TRC断电器的节气门制动主系统接线和插头。
断电器的节气门主线路部分短路
执行机构的切断电磁阀部分断路或短路
总泵切断电磁阀（SC）断路或短路持续0.04S以上。
①执行机构电磁阀线圈。②执行机构电磁阀部分的接线。
执行机构的增压电磁阀部分断路或短路
增压电磁阀（SM）断路或短路持续0.04S以上。
执行机构的减压电磁阀部分断路或短路
减压电磁阀（SS）断路或短路持续0.04S以上。
节气门电机部分断路或短路
节气门电机断路或短路持续0.01S以上。
①节气门电机。②节气门电机部分接线、插头。
节气门部分工作不良
节气门电机的开度与副节气门位置传感器信号不相符状态持续0.12S。
①节气门体的副节气门部分。②副节气门位置传感器。③副节气门位置传感器部分的接线、插头。
副节气门部分回位不良
即使把副节气门全打开，副节气门位置传感器也不输出全开信号。
副节气门回位弹簧异常
再没驱动副节气门时，副节气门位置传感器的开度信号比全开时低0.3-0.6v。
前右速度传感器部分信号异常
①车速在10km/h，有故障车轮的传感器信号回路异常（断路、短路）持续4-9s以上。②车速在20km/h，有故障车轮的传感器信号回路异常（断路、短路）反复7次以上。
①速度传感器。②速度传感器接线。③传感器转子。
前左速度传感器部分信号异常
后速度传感器部分信号异常
蓄电池电压异常低
电脑+B端子电压低于9-10V以上的状态持续10s以上。
①蓄电池。②调节器。
蓄电池电压异常高
电脑+B端子电压低于16-18V以上的状态持续10s以上。
ESC通信线（TRI）部分断路或短路
ESC信号异常持续50s以上。
发动机转速信号部分断路或短路
发动机转速为零的状态持续0.25s以上。
①发动机控制电脑。②检查发动机警告灯的接线。
佳美（Camry）轿车发动机凸轮轴产生异响
&&& 故障现象：一辆'94款丰田佳美（Camry）轿车，在一次拆装发动机凸轮轴以后产生异响，检查进排气及其传动机构均正常，也无异常磨损现象。
&&& 故障排除：丰田厂年生产的佳美2.5L、6缸、2VE-FE和3.OL、6缸、3VE-FE发动机是V形缸体，左右两边各有进排气凸轮轴。凸轮轴的传动是由正时皮带传递的，但每个气缸盖的进排气凸轮轴则由齿轮传动。如果没有修过这种发动机，在拆下凸轮轴之前不按原厂要求做，则装上后因凸轮轴上的驱动齿轮和从动齿轮的齿隙不能自动消除，就会产生响声。我厂已数次遇到过这种故障，现将其正确拆装方法叙述如下。
&&& 1.凸轮轴的拆卸方法
&&& （1）取下气缸盖上的气门室盖。注意：由于进气和排气凸轮轴的轴向间隙很小，所以轴取下时必须保持水平，如果不保持水平，可能会损坏气缸盖或挤住轴。
&&& （2）从右面气缸盖上取下排气凸轮轴，按下面步骤进行。
&&& ①用扳手转动凸轮轴，使驱动齿轮和从动齿轮上的2个记号点对准。
&&& ②用一个工作螺栓穿过驱动付齿轮上的螺孔，并对准驱动主齿轮上的螺扣，然后拧紧螺栓（见）。制造厂推荐的工作螺栓直径为6mm，螺距为1mm，长度为16-2Omm。此时取下排气凸轮轴，驱动付齿轮内扭力弹簧的扭力已消除。
&&& ③取下轴承盖螺栓和凸轮轴承盖时，应均匀地按顺序松开盖上螺栓（见）。
&&& ④从气缸盖上取下排气凸轮轴。
&&& （3）均匀地按顺序松开并取下轴承盖螺栓、轴承盖、油封和进气凸轮轴。
&&& （4）按与第（2）步相同的方法从左面气缸盖上取下排气凸轮轴。
&&& （5）均匀地按顺序松开并取下轴承盖螺栓、轴承盖、油封和进气凸轮轴。
&&& 2.凸轮轴的安装方法
&&& （1）在安装进气凸轮轴到右边气缸盖上之前，在凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。
&&& （2）按下列步骤安装进气凸轮轴。
&&& ①将凸轮轴齿轮上2个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的2个点记号对准。
&&& ②在第1轴承盖上涂以密封剂。
&&& ③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。
&&& ④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N·m。
&&& （3）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。
&&& （4）凸轮轴装人缸盖时，将驱动齿轮和从动齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力矩为16.5N·m。
&&& （5）取下工作螺栓。
&&& （6）在将进气凸轮轴安装到左边气缸盖以前，在轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。
&&& （7）按下面步骤安装进气凸轮轴。
&&& ①将凸轮轴齿轮上的1个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是在安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的1个点记号对准。
&&& ②在第1轴承盖上涂以密封剂。
&&& ③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。
&&& ④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N·m。
&&& （8）在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。
&&& （9）将凸轮轴装入缸盖时，将驱动齿轮和从齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力短为16.5N·m。
&&& （10）取下工作螺栓。
&&& （11）安装好气缸盖上的气门室盖。
&&& （12）起动发动机并检查有无漏油现象。
&&& （13）调整点火正时。
&&& 如果没有这方面的拆装经验，没有在驱动付齿轮和驱动主齿轮之间装一个工作螺栓，就将凸轮轴拆下来，那么千万不可就这样将凸轮轴装在缸盖上，否则一定会产生异响，必须要采取下述方法加以补救，见（a）、（b）、（c）和（d）。
&&& （a）是扭力弹簧、驱动付齿轮和波形垫片的安装顺序。
&&& （b）将扭力弹簧、驱动付齿轮和波形垫片依次装上后再从外面装上卡圈。
&&& （c）将凸轮轴的6方处卡在虎钳上。
&&& （d）用一把螺丝刀将工作螺栓A撬至螺孔对准驱动主齿轮螺扣时，拧上工作螺栓B并紧固。
&&& 经过上述的补救方法后，即可按上述方法将凸轮轴装人气缸盖。等轴承盖装好后再取下工作螺栓B。
&&& 丰田汽车的这种设计，除了用于上述佳美轿车发动机外，还应用于如下车型的发动机：佳美3S-FE、2.OL、4缸和5S-FE、2.2L、4缸发动机，花冠（Corolla）4A-FE、1.6L、4缸和7A-FE、1.8L、4缸发动机，凌志（Lexus）ES250、2.5L、6缸和ES300、3.OL、6缸发动机及凌志LS400、4.OL、8缸和SC400、4.OL、8缸发动机。
&&& 上述发动机凸轮轴的拆装方法基本相同，可参照以上各步进行。
丰田JT3AC11R4N型8座旅行车冷起动困难
&&& 1 故障现象
&&& 一辆丰田JT3AC11R4N型8座旅行车（2TZ-EE型发动机），在冷车状态下起动性能很差，但是当发动机起动以后或者冷却水温度上升到一定值后，起动性能良好。
&&& 2 故障分析
&&& 发动机在冷车状态下起动困难，而在热车状态下起动性能良好，说明发动机的冷起动系统有故障。通常，发动机冷车起动困难大多是因在冷车起动时冷起动喷油器不能向进气歧管内喷入足够的冷起动油束，不能满足冷车起动所需的较浓混合气的要求。造成冷起动喷油器不喷油的原因有两个，一是冷起动喷油器的控制电路失效，二是冷起动喷油器本身损坏或喷油器堵塞、针阀卡死。
&&& 3 检查过程
&&& 首先利用发动机故障自诊断系统检查发动机控制电路中是否存在故障。按规定程序读取故障代码，仪表板上的故障指示灯显示故障代码22、42和430为了确认这3组故障代码是否真实，避免检修工作的盲目性，先清除所有故障代码，然后进行道路试车。经过一段距离试车以后再重新读取故障代码，这时仅显示故障代码43，这说明22、42都是虚假代码。故障代码43表示起动开关信号电路、起动电动机或ECU有故障。由于起动电动机工作正常，汽车行驶也正常，ECU失效的可能性又很小，所以最大可能是起动开关信号电路有故障。
&&& 经过全面检查起动开关信号电路、发动机冷起动控制电路（）及相关电路后发现如下问题：
&&& a.从起动继电器到电路开路继电器（图中未画出）STA端子之间的电路正常，但是从电路开路继电器STA端子到ECU上STA端子间的导线中断。
&&& b.从ECU上STA端子到电路开路继电器STA端子之间的导线对地短路（搭铁），从而使ECU故障自诊断系统检测到此故障并输出故障代码43。
&&& c.从温度时间开关上STJ端子到ECU上STJ端子之间的导线不导通（断路），这是造成发动机冷车起动困难的主要原因。
&&& 4 修复措施
&&& a.从ECU的STA端子上拆除已短路（搭铁）的导线，并用一根相同线径的导线将其接到电路开路继电器的STA端子上，以便当点火开关处在STJ位置时有12V的起动开关信号电压输入ECU；
&&& b.查出从温度时间开关上STJ端子到ECU的STJ端子之间连接导线断线的地方，并将其连接好，以便使冷起动喷油器能够正常工作；
&&& c.用化油器清洗剂清洗冷起动喷油器、节气门体及怠速控制阀；
&&& d.进行冷起动试验。先将冷起动喷油器的喷嘴向外，接上油管，插上线束插头，并拆除起动电动机上电磁开关的导线插头（使起动电动机不工作）；在将点火开关拨至ST1位置瞬间，看到从冷起动喷油器喷嘴中喷出一束雾状的汽油，接下来是呈脉冲状的油雾，说明冷起动喷油器喷油正常。把冷起动喷油器装到进气歧管上，接好油管，插上线束插头并接好起动电动机上的电磁开关连线。当把点火开关拨至ST1位置时，发动机便一次起动成功，经过反复冷车起；动试验，效果很好。
中国汽车修理网&&& 版权所有(C)&&& 沪ICP备号
客服及招商热线：
&& Email：　&&