DVVT和CVVT有什么区别
DVVT和CVVT有什么区别
首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。丰田所宣传的VVT-i就是属于CVVT。
要了解DVVT发动机,还要先了解一下VVT发动机。
VVT（可变正时气门技术）发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。
气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和但是气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT
就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。前者以丰田VVT-i发动机为代表，后者以本田i-VTEC发动机为代表。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。
优点：经济节油缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高代表车型：丰田凯美瑞 本田雅阁
本田CR-V 丰田花冠
马自达6 新欧蓝德 宝马325 D-VVT（进排气双连续可变气门正时） D-VVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。 DYYT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve
Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。
D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。
例如君越的Ecotec
D-VVT2.4L发动机的最大输出功率为125kw（168马力）／6400rpm；最大输出扭矩为225Nm／4800rpm ，在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩，大大改进了日常行驶的动力表现，增强了引擎响应性，节省了燃油。数据表明，2.4L君越的百公里综合油耗仅为9.6，在高动力、低油耗和低排放之间达到了一个理想的平衡。怪不得令君越Ecotec D-VVT2.4L发动机在06年荣膺国际“双十佳”发动机称号。可见DVVT发动机的卓越表现。小排量车中有森雅也是DVVT发动机，功率为67kw、扭矩达120
N.m，这些数字在国内同级车型中都是最大的。 缺点：动力输出表现不够突出。
&从技术上讲，当然B50相比桑塔纳志俊更加先进，体现在三大件和装备都很先进。
先说底盘悬挂，桑塔纳是30多年前（1979年）推出的车子，其悬挂还是传统的扭力梁式。而B50采用马六先进的多连杆独立悬挂运动车底盘（雅阁君威凯美瑞类似），技术上了一个台阶。
发动机，桑塔纳还是多年以前引进的1.8发动机，最大功率101马力，B50采用的是大众成熟技术的1.6两气门发动机，最大功率103马力，比桑塔纳高出2马力。
变速箱，桑塔纳是老款5速手动或4档自动变速箱（2.0发动机），B50则采用大众MQ200手动或6速手自一体变速箱，技术上更加先进。最高车速190公里时速（5档手动变速器）和185公里时速（6速手自一体变速器），比桑塔纳1.8手动的最高车速187公里更高。
制动系统，B50前后均是先进的盘式制动，桑塔纳还是“前盘后鼓”的设计，容易出现“热衰”和制动力不够的问题。
最后看配置，B50全系列标配前后防撞杠、倒车雷达、前排侧气囊、真皮多功能方向盘、真皮座椅、电动坐椅、定速巡航、自动空调、铝合金轮箍、行车电脑显示屏、腰部支撑调节、后排中央扶手、后排杯架、CD支持MP3、花粉过滤器、后备箱液压支撑、全尺寸备胎等超级齐全的装备。相比之下，志俊的装备就差了很多，而且价格较高，整车性价比相比B50差距较大。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。&&& 东风悦达起亚福瑞迪 VS 上海通用雪佛兰科鲁兹 ：合资品牌紧凑车型新秀
&&&&2009刚刚过去，车市的火爆却依然在延续，频繁发布的新车令人目不暇接。哪款车是时下百万网友的最爱？哪款车又是最适合你的心水之选？作为对2009年中国市场上市新车的一个总结性评选，网易汽车启动活动，请你选出心头好；同时，网易汽车，欢迎你的参与！
&&&&10万元级别家用车领域，一向战得火热。在前一阶段的海选中，韩系车代表福瑞迪及通用全球战略车型科鲁兹获得最多网友亲睐。两款车型均是这个级别车型中的翘楚，工艺水平出众，性能表现亦不负众望。网易汽车将从外观、内饰及操控等方面对两款车进行详细解析，以资参考。
Forte福瑞迪的定位有点偏向运动，配备最新γ发动机，动力方面在国内同排量发动机中处于领先地位。比较遗憾的是福瑞迪的后悬架结构采用了与悦动一样结构的更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。福瑞迪虽然占有很大优势，但要在这个细分市场胜出还是比较困难的。
科鲁兹是今年通用在全球范围内的主打车型，国产的型号也真正做到了与世界同步，其技术含量，工艺品质和性能表现都展现了上海通用中级车中的最高水平。而且在市场上的表现也不错，无论是全年销量还是月均销量都是今年新车中的第一名，而且是今年至今唯一一款月销过万辆的新车。
&&&尺寸上科鲁兹要比福瑞迪稍大，整体线条犀利，运动感强。
出自全球三大知名设计师之一——彼得·希瑞尔之手的Forte福瑞迪散发着浓烈的力量感、速度感与未来感。虎啸状进气格栅、简约流畅的线条设计赋予它简洁、新锐的全新造型，将起亚汽车的年轻、活力、动感的DNA全然激发。简洁而运动的设计不仅给人耳目一新的感觉，而且干练的风格也更符合年轻人的需求。
长×宽×高（mm）：×1460
轴距（mm）：2650
科鲁兹整车造型在保留传统三厢轿车所有特征的同时，更多的注入了运动轿车的视觉效果，全新标志性的雪佛兰进气格栅，中横条部位系上金领结，外扩的轮眉设计最早出现在上海通用别克林荫大道上，两盏怒眉设计的双大灯分置两侧，正面看上去科鲁兹保留了北美雪佛兰原有肌肉感的同时，又引入了欧洲车的紧凑。
长×宽×高（mm）：×1477轴距（mm）：2685
福瑞迪前脸细长的前大灯犀利有神，与思域有异曲同工之秒。俯冲的车身侧面设计进一步强化了运动特质，也使整车充满动感和力量感，凸显活力。。尾灯的设计棱角分明，通过腰线与前大灯相对，使整个车看起来运动却不失紧凑，而且尾灯采用时下流行的分体式，再加上后保险杠下部的空气扰流板，带给人一种跑车的运动感。
棱角锐气的前脸与抛物线似的弧顶听上去似乎很不搭调，但是科鲁兹真的将不可能变为了可能，从进气格栅延伸至A柱的两道机顶盖腰线与A柱融为一体，弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，以及略短的后车身等设计特征，使得科鲁兹的正侧面更有Coupe的感觉。
福瑞迪的车身每一条线都有交叉和融合，形成的三角形区域增加了车的层次感。转到车身侧面，略有增长的前悬和后悬，让车身线条看起来更加流畅，同时又为提升车内空间作为了贡献。从大灯一路延伸的腰线，经过设计师的修饰后显得十分个性，配合下部的折痕，打造出硬朗的感觉。
科鲁兹尾部造型略有扬起的造型设计，依靠空气动力学增大了整车的下压力提供良好的稳定性，同时也将车顶弧线完好的收尾。两盏尾灯设计似乎看不出有什么特别之处，其实尾灯的设计还借鉴了雪佛兰著名跑车克尔维特，只有在刹车时可以看到，与克尔维特相同的双圆形刹车灯。
&&&两者内饰设计平分秋色，工艺水平和用料均令人满意。福瑞迪的真皮座椅讨人欢心，科鲁兹的侧气囊则充分关心乘车安全。
福瑞迪内饰设计更加精致、美观，多功能方向盘大大提升了整车的档次。福瑞迪为消费者们提供了两种内饰组合，一种是全黑内饰，另一种是黑米双色搭配。整个中控台现代感十足，面板上使用了很多全新设计的开关按钮和旋钮，镀铬装饰和金属色装饰的使用让福瑞迪外观的运动形象延续到了车型的内部空间。在质感上，福瑞迪的内饰比起亚以往的车型有明显提升。
通用汽车首次将双驾驶舱设计引入民用车，内饰颜色也并非因为运动而采用全黑色，而是灰、米、黑色搭配。整个内饰风格很像通用的豪华品牌凯迪拉克的CTS，成V字形。不过通用此次取长补短，吸取了亚太地区内饰工艺细致的优势，每一个按钮、旋钮以及电镀饰条做工大大区别与传统的美国车，也首次将皮革或者针织面料设计在了内饰板上，与门板的装饰遥相呼应。
仪表采用炮筒式立体设计，散发强烈的科技魅力，内饰在质感和组装工艺上有所提高；三幅式方向盘设计的较为粗壮，更适合在激烈的驾驶中使用，并配备了多功能控制按钮，触手可及、操作方便，自动恒温控制按键上部有USB/Ipod两个小接口，使人身处Forte也可以尽情娱乐；包裹式真皮座椅还有点加热系统。
科鲁兹内饰的风格也充满运动气息，大面积银色饰板和黑色材料的搭配不但带来强烈的视觉冲击，同时营造出了富有科技感的内饰氛围。内饰当中线条的运用非常大胆，整个操控台与两个车门内衬连贯成一个整体，形成一个巨大的“港湾”轮廓。盾形中控台线条硬朗，上部是一个液晶显示屏(低配车型显示屏尺寸较小)，紧接着是车载多媒体和导航系统的控制钮，整个布局紧凑而有序。
在配置方面，福瑞迪可以说是齐全便利，电动折叠后视镜、仪表盘灯光调节、AUX&USB接口等舒适配置都让人体会到更多便捷。加之专门为国内消费者进行过软硬度调整的座椅，必然会进一步提升乘坐舒适性。另外，高配车型还有一键启动和导航系统，配置丰富。
SL采用双色织物座椅，SE则采用PVC与织物拼接的座椅，差异远没有织物座椅与真皮座椅之间那么大。倒车雷达后加装很方便，中央扶手也不是完全少不得的东西，而侧气囊则是科鲁兹含金量比较高的配置。行李箱里面也有丰富的内容，除了常见的行李箱灯之外，我们还看到了挂钩，很实用。
&&&动力上，科鲁兹技术占优，是真运动；福瑞迪更轻快，是真舒适
福瑞迪采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式悬挂，优秀的底盘调校保证了车辆在行驶中的稳定性，即使高速行驶也没有发飘的现象，车身动态紧凑。福瑞迪的方向盘转向力度偏轻，符合家用车的定位，操作轻便；制动也有着不错的表现，刹车踏板力度较轻，制动力的变化在前半段较为柔和，后半段反应灵敏，驾驶者可以轻松地控制。
东风悦达起亚 福瑞迪最大功率(Kw/rpm)：91/6300kw/rpm
最大扭矩(Nm/rpm)：155/4200重量(kg) ：1210
雪佛兰科鲁兹搭载了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统， 1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm，升功率高达58kw/L，领先于目前同级车产品；同样，1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm，实现了54kw/L的升功率。
上海通用 雪佛兰科鲁兹最大功率(Kw/rpm)：86/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：150/3800
重量(kg) ：1400
福瑞迪提供两种动力配置，分别为1.6L和2.0L排量。1.6L车型搭载最新一代1.6Lγ(伽马)CVVT发动机，这款发动机在6300转时可以提供90kw的最大功率，在 4200转速时提供155N.m的最大扭矩，动力数据非常出色。其最大的特点是响应积极，油门踩下去以后转速能迅速爬升，几乎感觉不到电子油门那种特有的迟滞感。
1.6L发动机虽然参数上它没有优势，但是在发动机输出曲线上，却调校的很实用，动力输出在转左右一个小峰值。变速箱档位非常清晰，并可以间接吸入，科学的齿轮比设计，使得发动机功效损失很低。在穿越乡间小路时，高速通过弯角，整车侧倾很小，悬架能够提供足够的支撑力，车身设计很好的分配比重，操控起来并不是很难。
在变速器方面，福瑞迪没有给我们任何惊喜，依然是最常规的5速手动和4速手自一体变速器。手动变速器没什么可说的，四速变速器也属于和随大流的配备。但福瑞迪的轮胎配备做得不错，195/65R15的起步配备并不算低，而主流车款更是可以达到205/55R16的水平，16寸、205mm的配备在同级别车型中也是属于上乘。
操控方面科鲁兹最让人爱戴的就是精准的方向盘，方向阻尼力度合适，每打一个位置方向变动很准，同时没有任何框量，地面反馈也非常清晰，但并不打手。科鲁兹AT版本采用的是6速手自一体变速器，技术领先；悬架调解偏硬，这一点针对于年轻人定位的科鲁兹来说，良好的驾控更能吸引人。
&&综合来看两车虽然各有千秋，但科鲁兹比福瑞迪更胜一筹。
　　在国内10万元家用轿车领域里，竞争本来就很激烈，随着科鲁兹、福瑞迪等新车的加入，现在更趋白热化。经过上面我们对福瑞迪和科鲁兹的全面对比解析，我们可以看到两款车在这个级别中各个方面都比较优秀。但福瑞迪骨子里还是一款日韩风格的家用车，对于追求舒适性的人来说，福瑞迪可以在空间和舒适度方面赢得分数。科鲁兹的车长和轴距都超过福瑞迪，发动机、变速器方面都具有领先的技术优势。同时科鲁兹的座椅注重包裹性和支撑性，。对于那些真正注重运动操控，喜欢欧洲底盘、曾考虑其他欧系车的人来说，科鲁兹会更合适。
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VVT/CVVT/DVVT/i-VTEC/VVT-i等发动机特有技术详解
　　FSI，燃油分层直喷技术
　　关键词：FSI/TSI/国产TSI/SI/SIDI/CGI/GDI
　　FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层直喷技术。该技术利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
代表车型：
1.8L/2.0L&&& 国产版TSI
德国 Scirocco&&& TSI
2.8L/3.6L&&& SIDI
新奔驰E200/E250/E350&&& CGI
　　FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，可以让每一滴燃油都能更加充分的燃烧，从而节省汽车的燃油消耗量。
　　TFSI&&加了涡轮的FSI
　　而TFSI实际上就是比FSI多了一个&T&字，这个&T&字代表的则是(Turbocharger)涡轮增压技术，即在FSI发动机上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下可以提高发动机的工作效率。
　　简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时(待速)不启动，只要发动机转速足够(通常在1500转以上)涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。
　　TSI&&涡轮-机械增压发动机
　　TSI发动机其实是属于更加先进的技术，它把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。因此，TSI是Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging(机械增压)和Injection(燃油直喷),Fuel Stratified Injection(分层燃烧)四个关键特色的首字母缩写，其中S代表了机械增压和分层两个意思。
　　其实这种技术主要是弥补涡轮增压器的不足之处，因为安装有涡轮增压器的发动机由于废气涡轮的惯性，会有发动机响应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。因此两种方式结合可以互为弥补。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统，至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款真正的TSI发动机。
　　说到这里，就不得不提到国产的和迈腾等配备TSI发动机的车型了。这些发动机虽然名字上也叫TSI，但技术上却有所差别。
　　TSI国产版&&实为TFSI
　　最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机，它里面并没有机械增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦，&S&的含义也就变成了Stratified(分层)。
　　国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出1.4TSI_SAGITAR功率是110KW。
　　SIDI&&来自通用的技术
　　对于缸内分层燃烧的技术并不只有大众拥有，美国通用公司也有类似的技术，那就是安装在凯迪拉克CTS上SIDI发动机。它采用了双模的设计理念，配合D-VVT双可变气门正时技术。所谓双模就是指发动机在不同运行情况下，采用分层稀薄燃烧模式和均质燃烧模式，以达到提高发动机动力和降低油耗的目的。
　　SIDI的优势在于其使用的并不是超高压缩比技术，所以对燃油辛烷值的要求并没有FSI和发动机这么高，也不会因为压缩比不够而导致发动机无法运行。
　　CGI&&分层汽油直喷
　　顺便再提一下奔驰CGI发动机。奔驰在几年前就发布了CGI直喷汽油机产品，将直喷汽油机技术又向前推进了一步。这款发动机与大众TSI的工作原理基本相同。不同点有二：一是奔驰现有的CGI发动机上都没有采用增压技术;二是奔驰不再利用进气流作为混合气分层填充的动力，而是通过喷嘴来实现这一效果。
　　尽管奔驰CGI(即：Stratified-Charged Gasoline Injection，分层汽油直喷)发动机在很多方面都有突破，但和其他直喷发动机一样，它也面临难以解决的问题，那就是因高压缩比带来的高温副作用，产生过多的氮氧化合物的排放。奔驰用了专门的氮氧化合物净化器以及传感器来净化，但该装置是比三元催化器贵得多的器件。
　　采用类似直喷技术的还有三菱的GDI技术。
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49项改进升级 新远景搭载DVVT发动机强劲上市
经过49项改进与升级，改变了外观和内饰、搭载D-CVVT发动机的全球鹰新远景于9月份在长沙上市。新远景1.5L D-CVVTMT车型有标准型、舒适型和天窗版三款车型。
搭载D-CVVT发动机动力更强更省油
作为吉利战略转型的重要车型，2007年，远景以动力、安全、空间、操控、舒适五大性能全面完美平衡为设计导向，为消费者开启全新的选择视角，是吉利首款商务级家轿，曾在国家工信部委托并指导进行的首次汽车产品节能评价活动中，1.5L排量远景在同排量车型中综合油耗最低，被消费者誉为&节油王&。
搭载D-CVVT发动机，成为此次新远景的最大亮点之一。吉利自主研发的D-CVVT发动机满足了消费者对动力输出强劲但又省油的购车需求。
D-CVVT即连续可变进排气门正时技术，它可以分别控制发动的进气系统和排气系统。相较CVVT发动机而言，D-CVVT还增加了对排气门的控制技术，其作用相当于一个小型的涡轮增压机，可以增加发动机的进气量，使得汽油燃烧更加充分，提升发动机的动力水平，同时达到节油减排的目的。排放可以从原来的欧3标准优化为欧4标准，再加上排气后处理可以更加方便的将排放提升到欧5标准。与CVVT发动机相比，全新DVVT发动机省油达18.47%，且消费者购买1.5L新远景还可享受国家3000元节能惠民补贴。
49项优化升级价值全面提升
在动力升级的同时，新远景在外观、内饰、安全、舒适等方面进行了多达20项的改进，同时对发动机悬置、离合器总泵总成等29项产品隐形价值进行全面提升和优化，在提升用户使用感的同时，成就新远景价值新典范。
新远景在外观上最大的变化在于车身所悬挂的LOGO。全球鹰全新LOGO取代了吉利车标，配合全新的镀铬前格栅、智能晶钻氙气前大灯，使前脸造型更具层次感和立体感，彰显尊贵大气。新型铝合金八幅轮毂、全新组合后尾灯，动感又不失稳重。
内饰上，悬挂全球鹰LOGO的四幅造型方向盘，简洁时尚，一体化无缝仪表台、中控台航天科技组合仪表、简洁舒适的控制面板等，不仅功能齐全，而且更加美观，提升了整车质感。
此外，新远景的安全性和舒适性也大幅提升。车身同色的倒车雷达、全面升级的GPS卫星导航系统、双模式电动防夹天窗，安全性和舒适感大幅提升。同时通过对制动器、减震器、玻璃升降器的优化，在提升行车安全性的同时，增强了驾乘的舒适性。
新远景印证吉利品质再升级
吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良表示，远景自2007年上市以来，以出众的动力和经济节油性、大气的外观、宽敞的空间，稳居A级车市主流阵营，印证了吉利在造车品质上的不断提升。刘金良说，&在消费者对远景品质信赖的基础上，新远景在动力、外观、内饰等方面的全面升级，使新远景内外兼修，更加符合消费者对经济型家轿的品质和配置、安全升级的要求。新远景对吉利战略转型、提升全球鹰品牌价值具有里程碑式的意义。
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