专家纠正涡轮增压车型四大认识误区 日&&11:05:27&&星期四&&
车还是那个车 T已不是那个T
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专家纠正T动力车型认识误区
市面上涡轮增压车型越来越多，消费者对这类车型的接受度也越来越高。浙江宝通4S店的销售总监孙自强说，现在他们店里涡轮增压车型和自然吸气车型的销量比已经达到了7∶3。我从宝马、奥迪、奔驰等经销商那里了解到，增压发动机车型也非常受欢迎。
那么，买了涡轮增压车型，在使用上和普通的自然吸气车型会有差别吗？我在网上搜索了一下，教大家如何使用的文章一大堆，比如起步前要怠速热车，高速行驶后不能马上熄火，要加高标号汽油等。这些说法有道理吗？我采访了奔驰、宝马、大众、东风标致的相关技术人员，来听听他们的说法。
①冬天起步前要热车
理由：机油温度低，无法提供润滑。
纠正：技术上已经解决这个问题。怠速热车不仅增加尾气排放，对涡轮保养也没好处。
②高速行驶后不能马上熄火
理由：停车后马上关闭发动机不利于降温。
纠正：现在采用电子水泵，熄火后仍然可以给涡轮降温。
③一定要加97号汽油
理由：涡轮增压发动机很娇贵，要用高标号汽油。
纠正：加什么汽油，根据发动机气缸压缩比来定，与涡轮无关。大部分涡轮增压车型都用93号汽油。
④在市区里不起作用
理由：市区拥堵速度上不去，涡轮打不开。
纠正：绝大部分涡轮增压车型在2000转内（很多甚至1500转内）就能达到峰值扭矩，而市区开车通常在2000转以上。
冬天需要热车吗？
误区一：“涡轮增压器是通过机油进行冷却的，冷车启动时，机油温度不够，无法润滑。对比传统的发动机，涡轮增压车怠速热车的意义更大。尤其是冬季，早晨温度低，热车时间也应延长。”
对于网上的这一说法，我采访的几位技术专家无一例外地表示了否定。
“大众的车启动后可以立即行驶，完全没必要热车。”一汽-大众高级工程师洪治平(微博)说。
“以前的涡轮技术不够好，的确需要先润滑发动机，但现在，已经解决了这个问题，至少就宝马车型来说，你完全可以着车就走。”BMW产品及驾驶培训师邹小陇说。
“车主在驾驶涡轮增压车型时，可以和自然吸气车型一样对待，都不需要热车。怠速热车只会增加废气排放，对涡轮保养并没有好处。”奔驰东星行技术经理冯卫兵说。
停车后能马上熄火吗？
误区二：“车辆经过高负荷运转或者跑完长途之后，不要马上熄火，需怠速3到5分钟，等到机油全部冷却后再关闭发动机。”
这一广为流传的说法同样遭到了否认。BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，早期的涡轮增压发动机采用机械水泵来降温，一熄火，机械水泵就不工作了，所以要求车主停车后等待几分钟再关闭发动机，以便让涡轮温度降下来。但现在，像宝马的车，都是采用电子水泵，熄火后可以继续使用电瓶里的电来给涡轮降温。“有的厂家可能还在使用机械水泵，但随着技术的进步，一般在路上开，涡轮温度不会达到这么高，也不需要延迟熄火。除非你是长时间跑高速，可能要小心一点。”
一定要加97号汽油吗？
误区三：“涡轮增压发动机比较娇贵，一定要用高标号的汽油，否则会损伤发动机。”
对于这种说法，其实翻查一下车辆手册就知道了，厂家对这款车应该加什么汽油一般都有明确说明。
一汽-大众高级工程师洪治平说，速腾、宝来、高尔夫、迈腾、CC等涡轮增压车型，和自然吸气车型一样，都建议使用93号汽油，这是厂家的说明书里明确规定的，车主完全不需要自行升级到高标号汽油。
标致雪铁龙集团新推的1.6THP涡轮增压发动机，厂家同样建议使用93号汽油。
BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，加什么样的汽油，是根据发动机的压缩比来决定的，压缩比越高，使用高标号汽油更好，和是否采用涡轮增压没有关系。
在拥堵的市区无用武之地？
误区四：“涡轮增压发动机跑高速是很好的，但在市区里开，速度上不去，涡轮就是个摆设。”
对于这种说法，东风标致首席讲师穆军表示，关键要看涡轮会在多少转速时发挥作用。如果涡轮需要在较高转速时才能介入工作，确实会出现低速行驶派不上用场，动力迟滞等现象。我查了一下各个品牌代表车型的涡轮发动机，看看它们的最大扭矩都是在什么转速范围内可以达到——奥迪A6L
2.0T发动机在转的范围内可以输出峰值扭矩；新速腾1.4T发动机可以在转的范围内输出峰值扭矩；宝马5系的2.0T发动机，根据调校的不同，最低可以在转时输出峰值扭矩；东风标致3008和东风雪铁龙(微博)C4L搭载的1.6T发动机，可以在转的范围内输出峰值扭矩；日产的一款进口跑车GT-R采用的涡轮增压发动机，则要在转的范围内才能输出峰值扭矩。
穆军说，从平顺性来讲，涡轮增压发动机确实比不过自然吸气发动机，但是随着技术的进步，涡轮增压发动机已经能在很低的转速下介入工作，平顺性也大大提高，对于一般驾驶者来说，几乎很难感受到顿挫感。“像我们3008采用的这款1.6T发动机，1000转时涡轮就介入工作了，而车辆起步时的转速，都会在1000转以上，也就是说，涡轮在起步阶段就能发挥作用。”
来源：都市快报&&作者：author@Article&&责任编辑：陈玲波
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③ 如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在一周内速来电或来函与本网联系。●▂●3.0路虎第4代柴油发动机涡轮增压转速多少时增压?
第四代发现是双涡轮增压,也就是说一个大涡轮一个下涡轮,低速的时候小涡轮增压,高速的时候大涡轮增压,所以只要车启动就会涡轮增压.
不是多少公里
是转速达到多少时候增压
全国最热销的汽车防盗锁，汽车方向盘锁，钜甲锁。
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贼是怎样偷你车的
贼是怎样偷你车的?
试问,车贼将方向盘外圆锯开或剪开一至二个切口如下图,有哪些方向盘锁仍能坚守岗位,保护您的爱车?方向盘的外圆是由塑料内镶小金属管做成,锯剪开这样的切口不需一分钟(据说用液压剪只需6秒)。即是说,车贼解除防盗锁不需一分钟!
下图是曾经被窃的车。左下图,车贼锯开方向盘然后把防盗锁从切口处取出。右下图,车贼剪开方向盘取出防盗锁,并破坏了电子防盗系统。手持的是被破坏了的电子防盗元件。
那么电子防盗系统的防盗性能又如何呢？
中低档车一般只配有遥控的中控门锁，车主十几米以外用遥控器就可方便地把车门打开或上锁。但也让车贼有可乘之机，用几百元一个的信号拦截*器把车主发出的的信号拦截下来并复制，快捷方便地把车门打开。
中高档车一般配有跳码的高级电子防盗系统，遥控器发出的信号每次都是不同的。简单的信号拦截*器无法把车门打开。但是，花多些钱买一个解码器，同样可以轻易地把车开走。什么双向报警，什么GPS定位，放一个强力信号干扰器全都失效了。读者不仿上网查一下，能盗走奔弛宝马的解码器，也只需数千元。广州日报曾报道，几个检废品的残疾人，花数百元买一个信号拦截*器，先从低档车偷起，有钱后再购置价高易用的解码器，摇身一变就成了专盗高档车的"神偷"了。可见只要花钱买个解码器，信号干扰器，人人都可变成"神偷"了。
钜甲汽车防盗锁的锁止原理
为克服了普通方向盘锁的致命缺点:用简单的锯或剪方向盘,便可快捷地把方向盘锁御下，钜甲锁的设计目标是：必须首先能够保护方向盘。
为此，用巨大的U型钢甲将辐柱前后罩护住(下图左),并用锁戟把钜甲锁固定在方向盘辐柱上(下图右),因此使车贼无法锯剪该辐柱和外轮缘把钜甲锁卸下，而锯或剪方向盘的其它部位也取不出钜甲锁，因为锁戟把钜甲锁固定在方向盘辐柱上。
锁芯是我们独有的12弹子双排原子锁芯(一般原子锁锁芯只有5粒或6粒弹子）,关键部件都焊接有抗锯剪材料的加强筋,使钜甲锁无懈可击,超强防盗。详细介绍请看下一节“钜甲锁与车贼的较量”
钜甲锁与车贼的较量
车贼说:嘻嘻,什么无懈可击,超强防盗,吹牛。没有任何锁可防得了我,我有心要偷一定可以得手！
钜甲锁答:那是以前。有了我,你就不可以为所欲为。不信?即管放马过来!
车贼:好,看我第一招,用钢锯锯断锁的两侧方向盘,然后再锯锁的下侧方向盘,将锁取出扔掉。
钜甲锁:不可能。因为钜甲锁上锁在方向盘的辐柱上,锯锁两侧的方向盘取不出钜甲锁,锯锁下侧的方向盘则不可能。因为钜甲锁的加长钢甲直伸至方向盘中央(图1),要锯则必须锯掉一半的方向盘。方向盘中部有转向轴和许多金属件,是不可能锯开的。而且安全气囊可能会触发把你打晕,让你束手就擒。
车贼:我用锯来锯断顶柄,锯断锁戟,或锯断钢甲,把锁废掉。
钜甲锁:顶柄和钢甲都焊接有经过渗碳处理的加强筋,锁戟经过渗碳处理,钢锯和钢剪是锯剪不断。
车贼:我用万能钥匙,用钻,撬,敲破坏打开锁芯。
钜甲锁:锁芯采用12弹子的原子锁（图2),一流锁匠都打不开;钢盒包罩着锁芯,只留一小孔(图3),因此,钻,撬,敲破坏打开不了锁芯。而且,你稍微用力在钜甲锁上都会触动喇叭按键使喇叭鸣响,让人来抓你。
车贼:那我拆卸下安全气囊,把方向盘取出,换个方向盘把车开走,总是可以吧。
钜甲锁:那也不可以!钜甲锁的前侧钢甲主要作用是防止从仪表台方向背锯方向盘（图4),同时也盖住了安全气囊的紧固螺丝孔（图5与图6),使工具无法伸进孔内把螺丝拧开,因此无法拆卸安全气囊,也无法取出方向盘。而且,即使你能拧开螺丝取出气囊,加长的钢甲也使你无法拆出方向盘。
车贼:我用砂轮切割机或金钢锯切断锁戟或顶柄,把锁破坏。
钜甲锁:砂轮切割机或金钢锯必须220伏交流电,路边停车处或停车场几乎不可能取得交流电。况且,切割机发出震天响声,你不怕被捉？
车贼:真是无计可施了。幸好钜甲锁很容易辨认,我看见装了钜甲锁的车不要碰就是了。要偷也拣其它易下手的目标。
钜甲锁:精明的车主,不要让你价值不菲的爱车,成为小偷易下手的目标。
英俊车主:有了钜甲锁,车贼是无法将车开走,但他仍可用拖车将车偷走。那又如何?
钜甲锁:英俊的车主,当你泊车时，以车头进入停车位而不是以尾部退入，这样泊车使车只可能从尾部拖走。在发动机熄火前，把方向盘往一个方向转到尽，然后熄火锁上钜甲锁。由于前轮偏转了，当车贼从尾部拖车时，车头就会打转而无法拖走。
钜甲汽车防盗锁的其它优点
钜甲汽车防盗锁的其它优点
1巧妙地利用汽车喇叭报警。由于钜甲汽车防盗锁放置在方向盘的喇叭按盘上,车贼若用暴力破坏车锁,就会触动喇叭按盘而发出报警声音。
2整把锁由真皮皮套完全包罩:牢固耐用,豪华美观,没有金属面与方向盘接触,不会刮损方向盘。
3.非常耐用可靠。只有锁芯一个部件会损坏,其它部件是不会损坏的。而经验告诉我们,锁芯在正常使用情况下是不会损坏的。
4极高的性价比。比进口的汽车防盗锁的防盗性能更好,但只售国产的价钱,极高的性价比。
5.使用方便。二十至三十秒可上锁完毕。与新的旧式方向盘锁(伸缩式成夹式)的使用方便程度相仿(但用了半年后,旧式方向盘锁就会伸缩困难,必须加放润滑油,弄脏手和方向盘。而钜甲锁没有易损坏的转动和伸缩部件,永远一样好用)。?
为什么要把旧式的汽车防盗锁换上钜甲汽车防盗锁?
1．使用时不需在车上作任何改动,这点对新车很重要。有些防盗产品安装时需要剪线或钻孔，如果保修期内出现质量问题，商家常以车被改动作为拒赔借口。
1.因为旧式汽车防盗锁不能保护你的爱车免于被窃,而钜甲汽车防盗锁能!
若车被盗，防盗车险只赔偿汽车当前折旧后80%的价值,例如，20万的车使用2年后被盗，2年后车折旧价约为15万,那么保险公司只赔偿12万。损失了一大截，而且报失手续十分麻烦。
(注，如果同一型号的车一直在降价,折旧价会更低)
而价钱小小的钜甲锁能永保您的爱车,超值!
2.因为钜甲汽车防盗锁能够吓阻车贼,使你的爱车完好无窃
有些车主,为了保护爱车,不怕麻烦装上各式各样的防盗装置。使得车贼可能无时间一一破解幸而保住了汽车。但车贼在你车内又锯又撬的,把车内损坏的面目俱非,损失仍然不小。最上面第三第四张图均是劫后余生的轿车,方向盘己被剪断或锯断,电器元件被损坏，损失不少。例如,买回一个方向盘就需好几千元。若你的爱车使用了钜甲锁,由于钜甲锁放置在最显眼的地方
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开涡轮增压车的时候，感觉动力老是慢半拍，一脚油门下去，车子没反应，过一会儿突然“噌”一下窜出去，好吓人的，这种情况是否正常？有没有什么办法改进呢？
补充 涡轮增压发动机与自吸发动机究竟谁更好一些？&&涡轮增压发动机的车，熄火前用怠速运行几分钟吗？&&如何有效防止涡轮增压发动机烧机油？&&
标兵 擅长：
您好，对于这个问题：我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，主要由涡轮室和增压器组成首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它也存在明显的缺点——涡轮迟滞（Turbo Lag），即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟钝，也就是说从你大脚踩油门到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现象比较轻微而且只要习惯就好了，但赛车和改装车往往使用特大号的涡轮来增加马力，较重的叶片需要更多时间和废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这些在分秒必争的赛场上是不被允许的，偏时点火系统应运而生，目的就是为了减少Turbo Lag。偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入发动机，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。
专家回答(3)
你好,这是正常的.
擅长：|任职机构：嘉泽汇丰汽车服务
涡轮介入工作就是会有这种推背感啊，这很废油的啊。涡轮没有工作时候动力很差。有些涡轮发动机1000转介入工作如THP的法系车。一般都是1500转样子如大众。
擅长：|任职机构：江苏省太平洋保险
这是正常，涡轮增压要求的就是瞬间提速~！其实有一个比较简单的驾驶技巧，就是起步后，始终保持涡轮在工作状态换挡，这样在需要提速时，就能很快得到更加充沛的动力~！
擅长：|任职机构：合肥市公安局交警支队
网友回答(29)
标兵 擅长：
比亚迪 雪佛兰
这个叫油门滞后,正常的,如果是电动增压就不会。
你说的是电机涡轮么？
貌似好像是的
在引用自己么？
标兵 擅长：
您好，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
没有提及改良办法啊
标兵 擅长：
1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。&&2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。&&3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。&&4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4&TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1&500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。编辑本段四、涡轮增压发动机的缺点&&诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。&&随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。&&如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。&&此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。机械增压：针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。现今运用在汽车的增压系统有两大主流机械增压（Super&Charge）、涡轮增压（Turbo&Charge）本文将机械增压方式，并分析其优缺点。机械增压器（Super&Charge）之构造机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。机械增压器（Super&Charge）之特性由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：引擎rpm&X（R1/R2）=&增压器叶片之rpmR1&引擎皮带盘之半径R2&机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（ula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston&Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。机械增压的种类机械增压共分为3类离心式机械增压（Centrifugal&Superchargers）：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。基本式机械增压（Roots&Superchargers）：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显，正如图中这辆野马跑车一样。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行。螺旋式增压器（Screw&Superchargers）：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效&机械增压器（Super&Charge）之构造&&机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。&&机械增压器（Super&Charge）之特性&&由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：&&引擎rpm&X（R1/R2）=&增压器叶片之rpm&&R1&引擎皮带盘之半径&&R2&机械增压器皮带盘之半径&&由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。&&由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。&不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（ula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。
呃，好厉害的答案
标兵 擅长： 福特 别克
涡轮吸入空气，压缩入发动机内需要时间。习惯就好。是正常的，如果是电动增压就不会。
都在提及电动增压
标兵 擅长： 大众
您好，这是由于涡轮界入时机的原因，当低转速的时候涡轮是不介入的。您所说的感觉动力老是慢半拍，一脚油门下去车子没反应，是因为这个时候转速比较低涡轮还没有介入，所以动力还处于自然吸气的阶段，比如1.4T的，这个时候就只有1.4L的动力。等转速慢慢升上去了，涡轮界入了，这个时候动力就会升上去了，所以就出现了噌一下窜出去的情况。现在大多数涡轮都是在转左右才介入的。您练习一下，把握住涡轮介入的时机，就可以很好的控制车子。有很多人喜欢爆发力强，就会始终让转速控制在涡轮介入以上。
&手打不易，不过是否有改良办法？
标兵 擅长： 宝马 大众
说的是涡轮车的涡轮延迟吧1。在低增压情况下，涡轮介入转速可以调的低点，而且如果带个小号涡轮延迟会小不少2。缩短排气管和涡轮本体之间的管路长度3。调节ECU，如果是电子油门加一个电子油门加速器
缩短排气管和涡轮距离？增加负压虹吸？
标兵 擅长： 福特
真个都是正常的，一般低速的时候涡轮不会介入工作，转速到一定位置才会介入工作。一般都是行车电脑设置好的，要想改可以问问4S能不能从行车电脑上调整。
行车电脑改的话，是不是应该效果一般？
标兵 擅长：
丰田 长城 起亚
这种单涡轮增加的发动机就是这个特点，正常从你踩油门开始到涡轮启动需要慢歌半拍，当转速达到一定的速度后才能启动起来涡轮，当涡轮介入的时候感觉动力一下就上来了，会有种推背的感觉，这个是单涡轮增压的特性 避免不了了 ，有双涡轮增加的话就可以改善这种情况，当转速还不能推动气压涡轮介入之前使用机械增压，转速到达后，自动切换成气流涡轮增压。。
双涡轮嗯，好土豪
标兵 擅长： 大众
这个我还真不知道，我只知道手动的可以压离合抬转速
看来你试过啊
标兵 擅长： 福特
理论上是不能改的，改了效果也一般，涡轮都是这样滴
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