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推出的产品叫做PDK（Porsche Doppel Kupplungen），就是&双&的德文缩写，它被国内的网友们形象地称之为&跑得快&，它是目前唯一大批量生产的针对形式的。早在1983年，就将PDK双用于赛车上，在当时，可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，因此当时只有在为了成绩不计成本的赛车上才有安装它的必要。正因如此，搭载了PDK的962赛车在1984年与1985年获得了极大的成功。
经过技术更新，现款PDK产品在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别，但其工作原理仍与的G技术基本相同。
2013款Boxter
代号7DT-45的首台量产PDK双离合于2009年配备Cayman和Boxster，这台PDK使用了ZF公司研制的ND2015双模块，最高可承受500Nm的扭矩输出。
以此为基础，换上ZF提供的ND2216双模块又发展出能够承受780Nm扭矩输出的7DT-70，用于配备2010款 Turbo。
之后又研发了代号为7DT-75系列，用于配备车型。这台双离合与7DT-45/7DT-70的结构完全不同，输入轴布置在的下部，以此降低的重心。7DT-75只有一条循环油路，而7DT-45/7DT-70使用了两条循环油路。
目前的绝大多数车款都将这个7速PDK双作为标准配置，只有Cayenne使用的依然是8速Tiptronic。
双搭载在California和458 Italia车型上，是的重要革新之一。采用7速的双，可保证更快更顺当的换挡。该技术基于独立管理偶数和奇数齿轮，使用双独立输入轴预先选定齿轮。
这款被安装在车辆尾部的换档时间（两个开闭阶段的重叠时间）为零，因此对驱动的扭矩没有中断。E-Diff 3电子集成到中，使得整个元件更加紧凑、轻盈。
而的统比较特别，就是它的4RM四驱系统。这套四驱系统拥有两台，其中一台2前速位于前轴(称之为动力传输单元PTU)，另一台7速-DCT位于后轴上，前后两组分别负责前轮和后轮的动力输出。同时两组还都能通过各自的动力分配机构为左侧和右侧输出不同的动力，也就是说FF的四个在理论上可以同时获得各不相同的扭力分配。
延伸阅读：
有别于、与美国博格华纳的合作，的双离合由英国赛车专家级厂商Ricardo研发，有7个前进挡，最重要的是可以应对超过1000匹、1250N.m的超强动力输出。
目前双离合尽管叫法不同、结构和设计初衷也存在差异，但无一例外是厂商和大厂合作开发研制的，其在发挥车辆性能和降低燃油消耗方面均有不俗的表现。然而使用率的上升，自然引发一些小危机，&过热&、&顿挫&、&召回&等等都不可避免的伴随着这一新技术产品，不过可以肯定的是，各厂家都在努力完善着自己的技术，结果肯定是越来越好。
自主品牌新闻：
相对于世界大厂先进的技术水平和多年的技术积累，国内自主品牌在双的研发方面还尚在起步阶段。据悉，车型刚刚上市；自主研发的将搭载在上于今年推出；集团引进技术，将在传祺搭配一款6速；据称也依赖本土的高校资源，在展示过一款自主研发的双离合，不过装车时间未明。任重而道远，让我们拭目以待吧。
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各大品牌双离合变速箱介绍
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各大品牌双离合变速箱介绍
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('//Img.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />　　【汽车探索技术】随着汽车技术的日新月异的发展，在汽车变速器的变化也同样具有时代性，从手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器(CVT)、到双离合变速器(DCT)，都具有自己的特色，今天我们就为大家介绍一下目前站在风头浪尖上的双离合变速器。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('//Img.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />　　双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('//Img.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />　　双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。由于双离合变速器换挡速度快，也被广泛的应用到赛车场上，来提高赛车成绩。
　　工作原理
　　双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速器基础之上。而与手动变速器所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('//Img.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />　　通俗的说就是，这种变速速器形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
　　双离合历史
　　双离合变速器的构想早在二战前就被一个名为Adolphe Kégresse的法国军事工程师提出，后来由于战乱和当时技术的限制，构想一直没有成为现实，甚至都没有一个工程样品。
　　随着材料科学和电子技术的突飞猛进，1983年，将第一台体积足够小的双离合器变速器装配在传奇赛车956上，在勒芒等一系列赛事上所向披靡。
　　1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi 配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大赛场，获得多项赛事的胜利。
　　到了20世纪90年代末期，公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器，为民用双离合器奠定了坚实的基础。
　　2002年，DualTronic(R) 技术应用在德国32和上。如今，还是依托科技的力量，双离合器的成本已经被越来越多的民用汽车所接受。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/333vq6q.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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　目前DCT变速器主要生产厂
　　美国：博格华纳(BorgWarner) 福特（Ford）
　　日本：三菱（Mitsubishi）日产（Nissan）
　　意大利：菲亚特(FIAT)格拉奇亚诺(Graziano)
　　德国：格特拉克(Getrag)鲁克(LuK)采埃孚(ZF) 保时捷（Porsche）
　　英国：里卡多(Ricardo)
　　中国：比亚迪(BYD) 上汽荣威（ROEWE）
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下面我们就来一起看看各大汽车厂商所采用的双离合变速器，当然，这些变速器的叫法并不全是DSG，每家厂商对双离合变速器的命名并不相同。
　　从技术上说，双离合变速器的基本原理都是一样的，而各大汽车品牌的双离合变速器也是与几家大的变速器生产厂商一起合作制造的。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('//Img.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />　　DSG双离合变速器　　首先要介绍的自然是大家最为熟悉的大众集团旗下的产品，这其中包含了大众很多车型所采用的DSG变速器，奥迪部分车型所采用的S-tronic变速器以及布加迪的DSG变速器。
　　大众目前有两款DSG的主打产品――DQ250和DQ200。根据大众对变速器的命名习惯，型号中的D代表德语Doppel，即英语Dual/Double（一双的意思），Q代表Quer，意为横置，后面的数字是相应的扭矩参数。
　　DQ250（6速）速为早期产品，由博格华纳提供控制模块，采用湿式离合器，即离合器片与相应的摩擦盘均浸在油中，可以使结合更顺畅，易于控制，同时便于散热。因此相同程度的用料，DQ250可承受的扭矩较大，为350Nm。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('//Img.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />新帕萨特　　DQ200（7速）可以说是大众08年才推出的新品，由德国舍弗勒集团下的Luk公司提供技术支持。作为DQ250的补充，DQ200首次使用了传动更为高效的干式离合。省去了油作为工作介质，DQ200也精简了相关的液压系统，质量更轻（70kg，比DG250轻10kg），体积更紧凑，大众表示相同条件下，DQ200可以在DQ250的基础上再省油10%。当然，DQ200只能承受250Nm的扭矩，并且对换档控制的精准度要求更高，目前主要用于中小型发动机。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('//Img.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />新速腾　　大众DSG双离合变速器在国内的主要有两款，一款是由美国博格华纳提供核心技术的DQ250 6速湿式双离合变速器，搭配在迈腾，CC等中级车，而另一款7速的干式双离合变速器则由德国本土舍佛勒旗下的LUK公司提供核心技术，因为能承受的扭矩有限，只在紧凑级的车型中比如高尔夫，速腾等车型中使用。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/333vq6q.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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　奥迪 S-tronic
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　　布加迪 DSG
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760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/333vq6q.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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福特 Powershift
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　　沃尔沃 Powershift
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　　宝马 DCT
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760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/333vq6q.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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　奔驰 Speedshift MCT& 7G DCT
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　　　菲亚特 DCT
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760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/333vq6q.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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