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急死我了，ml350运动版的后备箱打不开
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急死我了，ml350运动版的后备箱打不开
这电子锁就是tmd靠不住，今天上海下雨，我去后备箱拿伞，结果整整半个小时，我在雨里就这么淋了半个小时，先是听到机械那种转动的声音，但是到后面，那个开关似乎也没反映了，反正怎么也打不开这扇门。
好在我只是回家，要使是去机场送人，这后备箱打不开，那飞机飞走了，行李也拿不出来。
我打电话到24小时维修热线，800的那个，里面接待的人，跟我说用钥匙打开，他倒是说得轻松，我站在昏暗的路灯下，站在雨里，怎么都找不到所谓的钥匙孔。然后他说他去问一下，大概5分钟后给我打来了电话，他也不知道怎么打开，我郁闷的要死。
7788加起来，这辆车也花了我100w，却遇到那么尴尬的事情，真不知道得罪了那个神明。
就在这里注册了一下，吼两下发泄发泄，虽然没用。
不过有同类车型的朋友，你们要小心了，这个后备箱电子锁，说不定什么时候就给你出难题，防不胜防。说穿了，管你benz还是，电子的东西就是靠不住，我tmd郁闷。
[ Last edited by 山-水 on 06-11-20 at 06:53 ]
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我应该去找找后箱钥匙孔，防万一。
表示同情，奔驰车在潮湿气候里是容易有问题，我过去听别人说过S280在上海，空气减震出问题，和潮湿有关。
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同情，，，
我只是遇到过后尾箱怎么关都关不上，关上就俟卦俟卦！！Ｗ詈蠡故枪厣夏瘛
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我的是常常关不上，到最后只能手动
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山-水 于 06-11-18 10:07 PM: 在第1楼写到
这电子锁就是tmd靠不住，今天上海下雨，我去后备箱拿伞，结果整整半个小时，我在雨里就这么淋了半个小时，先是听到机械那种转动的声音，但是到后面，那个开关似乎也没反映了，反正怎么也打不开这扇门。
好在我只 ... 如果你的是电吸门, 我可以试着回答一下,
若不是,应该也可作参考~
1,ML的电吸门是有设计缺陷的,
&&其电吸门”咬钩”允许的工差范围太小,
&&有一点细微偏差都不行,换电泵也没用~
2,大部分表现是有时关不上,也有少量打不开的情形~
3,自我解决的”土办法”是,尽量在”水平地面”开关~
&&或者关时在”上坡路面”,开时在”下坡路面”,
&&不保证100%管用,但也有效~
4,根本的解决之道,还是看当地4S店有没有办法~
5,北京的博瑞就有解决妙招~
&&这是BJ的TX和4S店良性互动的结果~
大方无隅&&大音希声
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偶的途锐后门买来两个月也打不开了
杭州修不好
到上海修的~~
说是里面一个锁眼坏掉了~~
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谢谢楼上的各位xd，让我感觉到人间还有有温暖的
我今天去了，就是利星行，那里的维修顾问到我车后面，一开就把车门打开了。然后一切正常，一点问题都没有。
弄的我哑口无言，只能说下次再遇到这个问题，我来搞。
反正那半个多小时的雨是白淋了，还好没感冒。
最后做了个免费的什么冬季检测，拿了个保温杯，自我安慰一下。
ps：那扇门后面就没有tmd什么钥匙孔，要是哪天真彻底失灵了，唯一的开门方法，就是――拆
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打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。停车费看车下菜碟儿：奔驰一小时收15元 捷达收2元
　　停车难，让停车管理员成了最忙的人。身着干净或陈旧的制服的管理员穿梭于车海中，或收费或催费，或引导停车或记录时间。停车收费标准虽有明文规定，但各个地区价格不同，使得停车管理存在漏洞，停车收费也便乱成一团。砍价的、乱叫价的比比皆是，更有甚者看人下菜碟儿，“好车就要多交钱”。
　　看车下菜碟儿好车多交钱
　　李女士在三里屯附近的一家餐馆吃饭时，将自家的奔驰车停在了餐馆周围。吃完饭出来，停车管理员收了她15元。下午，李女士无意中向朋友抱怨停车费太贵时，朋友却很惊讶：“没那么贵啊，我中午碰巧也在那儿停的车，一共两块钱啊”。不同的是，朋友开的车是辆普通捷达，“难道这停车管理员还看车下菜碟儿不成？”
　　目前北京的停车收费分类，仅分为小客车、大型车两种车。上百万的跑车、十几万的家用车都属于小客车，收费标准是统一的。可看车下菜碟儿的停车管理员却不少，“开好车的一般都比较有钱，人家不在乎那三块两块的，我们也好‘榨点油水’。”磁器口附近的一位停车管理员说。
　　在停车管理员眼中，奔驰、宝马、凯迪拉克等名车都在好车范围以内，见到这种车出现在停车场，有些管理员就会“情不自禁”地向他们多收停车费。
　　霸王出镜
　　停车乱涨价忽悠不知情人
　　昨天上午，记者来到北京医院门外，这里是京城停车几大难地点之一。
　　北京医院位于同仁医院西侧，医院门前狭窄的道路上，停满了各式各样的汽车。在医院正门不远处的道路上，由发改委设立的价格收费告示牌上，明确写着北京医院外停车场的价格为：工作日早7时至晚9时为2元/小时，其他时段为1元/小时。而这里的停车管理员却告诉车主，收费标准是5元/小时。一位不明就里的车主停稳车后，掏给停车管理员10元后，转身对女朋友说，“找到个车位真难得。”
　　不过，也有较真的车主。几天前，王女士在北京医院门前停车，从医院保安的口中得知医院外面停车收费标准为2元/小时。在和停车管理员据理力争之后，王女士最终以2元的价格交纳了停车费。昨天，她再次来到停车场停车，管理员告诉他，停车费已经涨了，涨到5元/小时了。“不可能，我上周来的时候还2元呢。”见状，停车员只得乖乖地按规定的2元/小时的标准收费。
　　行业现状
　　多算时间多收费
　　停车收费的核心是计时，有电脑计时的停车场，计时系统一般不会出大差错。可人工计时就未见靠谱了。有网友爆料说，在一些医院、小区附近，停车管理员会将一张写着停车开始时间的小条子，插在雨刮器上。这个时间完全由管理员控制。“有一次我到医院的时候车上的表是13时，停车票上写的是12时50分。我回到车里的时候，时间是14时，而停车时间也是按14时算的，里外里我要多掏半个小时的停车费。后来和那停车员说了半天才免掉了这半小时的钱。”
　　消费者说
　　交钱只为图省心
　　李先生告诉记者，对于停车费的问题他一般不会太计较，除非收费实在太离谱。“有些地方明明不是停车场，但也有人收费，交点停车费只为图个省心。万一不交，停车员再给使点坏――划个车、扎个胎，耽误不起那工夫。”
　　实际上，一些停车管理员正是利用了“李先生们”的这种心理，随意加价，随意收费。“矫情的，就算了，让他走，少收点呗。一般也没几个人去打电话举报”。一位停车管理员告诉记者。
　　业内说法
　　多数涨价属个人行为
　　在调查中，记者发现，停车管理公司多是将停车业务包给停车员。停车员每天、每周或每月，向停车公司上缴一定额度的费用。停车公司多是按照规定标准的停车费计算上缴额度，多收了的钱便流入了停车员自己的腰包。据一些停车管理员称，涨价多是个人行为，停车管理员多是以公司或政策规定当幌子。
　　有些停车管理员甚至还私自制作蓝色胶布，将原有的停车收费告知牌贴住，车主在远处看时，基本看不出什么猫腻。于是便默认了“新改”的价格。私自涨价的管理员，大多数都是从2元/小时涨到5元/小时。
　　按照北京治堵新政规定，从4月1日起，三环以内的热点地区将调高收费标准。不过，从年初开始，记者在不同的停车场，都发现停车管理员已经抢先执行了新政。
　　专家点评
　　中消协律师团团长邱宝昌表示，首先，停车管理员、停车公司私自涨价属于欺骗消费者的价格欺诈行为。停车费上涨的有关政策将于4月1日起执行，但车主对于这个政策的具体实施时间尚不明确，这给停车管理员、停车公司提供了钻空子的机会。其次，一些停车管理员通过言语等向车主传递“不交钱车就要受损”的信息，车主往往为了车辆安全产生心理负担，被动交纳高价停车费。这其实是一种胁迫交易。某些停车管理员为利益或为完成任务，使出类似手段。这就需要相关部门、停车公司提高从业人员素质。行业监管不力，停车管理混乱，为停车管理员乱涨价提供机会。
　　邱宝昌还说，停车费上涨对缓解北京交通能够起到一定的作用，但不能根本解决交通拥堵问题。“停车费取之于车主，那就应该用之于车主。”但现在的停车费仍旧是为停车公司盈利，而非令广大车主受益。涨价后多收的停车费应该用于缓解北京交通拥堵。(记者轩燕龙)(责任编辑：丁潇)
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相对于琳琅满目的全系来说，R-Class其实一直很低调，这也是由于它全球销售业绩并不突出的原因——从2005年起的5年间，亚拉巴马州的工厂总共生产了120000辆R-Class。在北美这个细分市场内，选择大型豪华的消费者很多可能会转投旅行车和。加之也拥有强大的旅行车——阵容，从C-Class旅行车到，特别是可选7座版本的，都会让美国人的视线从R-Class上移开。这种定位上的偏差在欧洲也是同样发生，但在中国的情况则完全不同。
　　由于新兴的中国市场格局近年来向多元化转变，适用于家庭和休闲旅游的豪华品牌旅行场逐渐形成，而把R-Class迅速打造成为这个的第一品牌，一炮而红。品牌+实用+低调，正是R-Class在中国走俏的三大要素。最后的事实是，中国内地消化了R-Class全球总产量的40%。当然，按照国人的普遍偏好，除了讨好的流线型车身造型，中国规格的R-Class的还加长了23.5厘米。
　　经过改款的--Class依旧保持了一贯家族面貌，不过在头尾关键部分的改动还是显而易见。对于这位当今界的乘坐+装载大师来说，同样的空间和舒适程度也是鲜有对手。除了双色调内饰外，发动机的最大改进是将油耗降低了7%-9%，特别是柴油机更为明显。新款将于2010年底进入中国市场，我们这次在纽约和新泽西的是和两款汽油机车型。
　　新款R-Class一改原先的圆形大灯，并由此将车身线条更偏向于攻击性。全新设计了发动机盖，灯光技术，以及更宽，也更陡立的进气格栅。整个头部造型的变化决定了新款R-Class的气质也发生了微妙的改变，它从流畅柔美向刚阳雄浑迈进了一步。车尾的造型也有明显改变，全新保险杠、尾灯和扩散器，以及一体化的排气管，总体感觉上车身比旧款加宽不少。用更通俗易懂的方式说，新款R-Class的外形比改款以前更像一部了！虽然方面未必认可我的说法，但我觉得这部豪华在气质的混型比例上从向明显位移，注意，我说的只是气质，内涵的变化自然没有那么明显。但这已经足以让它讨得更多人喜爱，而且不仅仅在中国。
　　和以前一样，R-Class车内的座椅有多种组合方式。仅供4人乘坐的2+2模式也是最“奢侈”的模式：第二排当中有一个舒服的手枕，这种模式也可以获得最大的行李空间；标准的2+3模式，第二排可以轻松容下3个。中间的座椅也完全可以适用于成人；在2+2+2模式下，营造出6个独立的座位，而新款的进化在于第二排中间的手枕是可以轻松拆卸的，腾出的“过道”对第三排座椅乘客的进出就十分方便了；2+3+2模式能够容纳最多数量的乘客，但行李厢空间也就相对有限。换言之，R-Class可以满足日常生活中大多需求，承载能力比一般的7座更加实用灵活。而这一点，会得到中国市场越来越多消费者的青睐。
　　必须承认，市场上依然存在R-Class的竞争对手，它们同样可以轻松地将第二和第三排座椅放平，并获得不小的后备厢空间。尽管如此，R-Class的优势仍然明显：行李厢容积为500-1950升，而长轴版更是达到633-2235升，同时车厢宽度也出人意料。此外，在地板下还有不小的储物空间。尾门可以选装电动启闭，通过钥匙或车内的按钮来控制。R-Class将前排电动座椅作为标准配置（部分调节功能仍为手动），还可选装打孔真皮并拥有通风冷热功能，以及全电动调节外加记忆存储。手套箱内附有-in接口，可以接驳音频或娱乐设备。中排乘客则可以拥有自己的娱乐系统，相信这样的选装件不仅吸引孩子们，大人也一样会乐此不疲。当然更重要的优势自然在于这部车还是一辆，品牌在这里有着决定性的作用，请往下看。安全系数永远不会被所忽视。整车配备8安全，预警式安全系统和前排，并可以选装新款盲点警示系统。该警示系统可以在超车或启动转向灯时，提醒驾驶者侧面是否存在靠近的车辆。
　　R-Class的配置同样属于范畴，标准配备20碟系统。该系统还包括5英寸显示器，随速感应音响控制，8个扬声器，以及一个用来控制电话拨号和收音机频率的键盘。蓝牙电话一应俱全，iPod的接驳兼容性也做得不错。还觉得不够？那可以选装Comand APS系统，包括6碟，高分辨率的6.5英寸显示屏，4GB内存以及内存扩展插槽。该系统还提供精准的导航功能，并带有声控功能的音频播放，估计中国版这些配置仍然都为标配。
　　入座R-Class内部，最大的惊喜是那块选装的。它几乎覆盖了整个车顶，而且开启后可以让前两排乘客享受蓝天白云。新款车内饰的最大亮点是双色调的搭配，包括仪表盘在内，可选杏仁黄与咖啡棕(或深灰与浅灰)。除了木饰外，R-Class还可选择亮铝风格。A运动内饰选装包也值得推荐，其中还包含了全黑Nappa真皮。对驾驶者来说，白底仪表盘的可读性不错。带冷暖调节的座椅可选装按摩功能，这对长途旅行来说增加不少乐趣。美中不足的是，调节侧面以及的按钮却位于座椅的正前方，经常会碰到驾驶者的小腿，尤其是在最初行驶的数公里内不是很适应。
　　发动机的原型还是取自原先的，但V6柴油机相比 i的动力输出和环保排放都有所进步。300i 保持了相同的马力和，而 i（采用相同排气量）的动力增加了41马力（从224马力提升到265马力），达到牛·米，而平均油耗为8.5升/百公里（比旧款减低了0.8升/百公里）。该发动机同属蓝效清洁动力范畴，排放符合严格的Nox要求，甚至可等同于同的汽油机（其中氮氧化物的排放降低80%）。这样R-Class可以在全美50个州进行销售，并可以应对2010年实行的欧6排放标准。可惜的是，我们还一时享受不到最新的柴油技术。
　　所有发动机都标准搭载7档自动变速系统(7G-Tronic)。该系统经过多次提升，技术已是相当成熟。这次的最大改进在于使用了全新液力变矩器，带有限滑锁止功能的离合器，能够有效提高传动效率和燃油经济性。另外，即便是该变速系统位于D档，在车辆停顿的状态下（如遇到红灯），可以自动控制发动机的转速，减少油耗，并降低怠速。限滑离合器可以在驾驶者松开的瞬间结合工作，不会延迟车辆的行驶。
　　我的V8 版本，正是中国市场的销售冠军。发动机在1500转/分以上的反应出人意料，驾驶感受平稳顺畅。难得的是它依然保持安静，很少有噪音会传入车厢内部，这也得益于R-Class卓越的隔音技术。虽然7G-Tronic早已不是当今最快的自动，但丝般顺滑的换档几乎感觉不到任何冲击。因为对于这类家用车来说，运动性能可以首先被忽略。此外，位于转向柱上的排档杆操作起来很方便。不要过分期待R-Class的操控性能，毕竟它的体型还是有些庞大。奔驰更着重于车辆的某些性能是否靠谱，比如制动系统。我们在途中尝试过多次急刹，的介入时机恰到好处，而且制动性能也没有任何衰退的迹象。　当然，顶级版V8 的驾驶感觉毕竟有些不同。即便是满载的7座车，它还是有足够的让驾驶者从容超车，哪怕是在拥挤的双车道上。系统可以让该车以任何姿态行驶于任何路面上，例如狭窄蜿蜒的山路，或颠簸不平的沥青路面。选择“舒适”模式后，猛烈的跳动也会被过滤得干干净净；而一旦改回“运动”模式后，你才会路况是何等恶劣而的功力的确深不可测。无论后轴上承载多少重量，空气系统总能保持相同的离地间距（这仅为V8版本的标准配置），路况良好时会自动降低该间距，反之则会抬升车底帮助通过。除了R-300仅提供版本外，其余R-Class均为，这个没有变化。
　　通过沟通得知，奔驰目前还没有确定会在合理周期（到2012年中期）内推出R-Class的版本，甚至对是否会在两三年后推出新一代R-Class也是众说纷纭。但这并不能减弱我对这部从诞生起就颇多争议的豪华的喜爱和期待，改款后的虽然没有什么巨大的改变，但这部概念超前的年轻车型无疑在努力完成着一步又一步的自我更新和完善。从这个意义上看，R-Class仍然无可替代。
　　从某种意义上说，中国市场或许会成为R-Class是否最终能化蛹为蝶的决定性考量因素，-奔驰自然也不会忽视这一点。10月，新款R-Class将在中国上市，我预计中的热销也将随之到来，或者说继续。
　　从当年的T概念车开始，我就很喜欢奔驰这个“豪华多用途旅行车”的概念。而问世5年来，R-Class全球产量的四成是在中国卖掉的，这也并非偶然。因为R-Class的正好混在了我们国人的偏好设定上：商务+家庭+顶级品牌！而这么复杂的需求定位在消费文化已经非常成熟的欧美市场并不是主流。美国的和，欧洲五花八门的Wagon，都抢占了本该属于R的市场。所以五年来我们一直没有看到一部真正意义上R-Class门当户对的竞争对手，也就不是什么怪事了。改款后的R-Class更讨巧，整体气质更接近，油耗和排放也得到进一步优化，而且材料做工更精细，更接近欧洲奔驰厂的水平，这相当可贵的。没有人怀疑新款R-Class将会在中国继续热销，但它是否能像奔驰希望的，在欧美市场取得更大突破，我仍不敢妄下结论。奔驰两年后是否会推出下一代R-Class，中国市场的表现将会起决定作用。
GT：306-407马力，87.6-169.3万元
　　虽然两部车混型的概念不尽相同，但他们的目标都是要打造一部“豪华+旅行”的新时代大型GT。奔驰的造型更偏向+，而则更像+旅行车，所以后者应该不会像R-Class一样在欧美遭受冷遇，但也很难给R-Class在中国的热卖造成实质性威胁。
：280-马力，81.5-165万元
　　为R-Class找竞争对手实在不是一件容易的事情，好在改款后的新R在整体气质上更接近SUV，所以我找来了豪华SUV阵营里气质相对的。同样有3排座椅可以选择，长途旅行的舒适程度也比较高，同时系统还能提供相当不错的越野能力
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