凯美瑞2014款2.0s主车位前后怎么调

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-09-07 09:41 标签： 凯美瑞2014款2.0s
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丰田凯美瑞2014款报价@丰田凯美瑞最低价格
日 12:01来源：类别：车商新闻
&&&&&&&它就是凯美瑞，国内6年的累计销量超过80万辆的傲人成绩，让它似乎拥有了天生的优越感。今年凯美瑞迎来了一次大换代，而这次换代的凯美瑞又有哪些惊喜的地方呢？&&&&&&&&现车优惠&颜色齐全&全国联保&可售外地&&&&&&&可做分期&可代办京牌&销售热线：9王经理&&&&&&&新款的凯美瑞是这个家族的第七代车型，这代凯美瑞有三种外观，分别是主打商务的标准版，主打运动的骏瑞版和主打环保的尊瑞版，本次是的是标准版的顶配车型。新款凯美瑞在外观尺寸方面并没有太多的变化，车身增宽了5mm，并且降低了车身的高度，整体线条变得更加硬朗，告别了第二代车型有些圆润的外观，看起来更加商务化了。&&&&&&&乍一看新一代的凯美瑞在外形方面变化不小，而仔细观察后你却发现，整体神韵依然延续了老款车型中庸稳重的特点，而针对细节的修改则让新凯美瑞看起来更加硬朗与厚重，前灯组拉长的四边形大灯与平直的横向格栅配合大面积的保险杠，让新凯美瑞的前脸变十分霸气。&&&&&&&侧面的变化可以说基本没有，如果不仔细观察，基本不看不出与老款车型有什么区别，就连2775mm的轴距都与老款车型相同，从账面数据来看，这样的数据在当下的竞争对手面前有些抬不起头，好在凯美瑞出众优化内部空间的能力，让这样的劣势变得并不明显。&&&&&&&尾部的变化是外观上的最大变化，改变了以往日系车型圆润的尾灯组，改用了线条平直造型的尾灯，这样看上去颇有几分运动感，不过让人遗憾的是在LED灯流行的大趋势下，新款凯美瑞的尾灯居然没有使用LED光源，难道这是为年度改款车型埋下的伏笔？保险杠下方的排气孔感觉有些太过低调，也许这就是中庸的一种表现形式。&&&&&&&内饰看起来与老款车型相比变化不小，其实是万变不离其宗，布局方面并没有太多变化，上深下浅的颜色搭配很显稳重，钢琴漆表面的木纹贴片让整体风格看起来比老款车型更加豪华大气，但这仅限于看起来，为什么这么说还需要继续往下慢慢看。&&&&&&&方向盘的看上去就很结实，握感也正如所见非常的出众，并且在方向盘的两侧设计了拇指的握槽，多功能方向盘上的十字按键，让我想起来游戏手柄上的方向键，用起来确实方便，直接用拇指便可以轻松操作。方向盘的顶端是木纹的装饰，这点很符合稳重的商务车形象，如果年轻人很不“待见”这个装饰还是去买骏瑞吧，运动的凯美瑞也许更适合你。&&&&&&&仪表盘设计的很有科技感，白色背景灯和蓝色光晕的搭配很有神秘感，瞬时油耗用指针表示，并且在上面有ECO经济模式的提示，随时给驾驶者传递节油的讯息。仪表盘上的行车电脑显示屏感觉有些山寨，在彩屏流行的时代，作为一款顶配车型还在用黑白色的显示屏，你好意思跟人打招呼？&&&&&&&中控台音箱区的方块按键做得很大，使用起来很方便，JBL的十喇叭音响效果初中，中央是很好用的Gbook系统，尤其是丰田装备的导航反应相当灵敏，只是地图该更新了，连北京的一些高速公路都没有着实有些遗憾。&&&&&&&凯美瑞2.5Q装备了三区空调，可以保证前排主副驾驶和后排乘客的不同温度需求。并且具有座椅通风加热和电动遮阳帘功能，这也是顶配车型必备的配置，另外值得注意的是凯美瑞2.5Q具有两档的空气净化功能，可以让车内空气随时保持清新。&&&&&&&车厢顶部的操控区具有紧急呼叫功能，这也是Gbook的其中一项功能，当遇到紧急情况时，可与中心话务员、救援机构以及故障现场三方通话，方便车主及时开展救援工作，而当车内气囊弹开时，车载系统也会自动发出信号至智能副驾支持中心。话务员中心接到这类呼叫会优先处理，如果未能联系上车主，话务员中心便会通过GPS对车辆进行定位，并立刻联系救援人员。&&&&&&&现车优惠&颜色齐全&全国联保&可售外地&&&&&&&可做分期&可代办京牌&销售热线：9王经理&&&&&&&好了现在开始解释这页开头所说的为什么豪华大气仅仅是看起来，凯美瑞中控台的用料并不统一，中控台上是一种材料，前风挡玻璃上方向的中控台又是另一种材料，而在一些地方又是其他的材料，但是如果只用肉眼观察还是很难看出区别的，因为他们的花纹完全相同，不同的只是材质。&&&&&&&中控台音响区的材质感觉塑料感较强，也许是工艺的原因，银色装饰面板还算平整，而内侧的黑色塑料在阳光下显得并不平整，不知道是试驾车的问题还是所有车型都有这样的问题。好在音箱上的旋钮做工不错，阻尼也很适中，操作起来很方便。&&&&&&&这里最值得说明的就是方向盘左侧操控区的材质，它与方向盘右侧的材质完全不同，虽然花纹看起来一样，但是触感相去甚远，左侧操控区的面板只是使用了一款表面粗糙质地较差的塑料，而右侧也是被相同花纹的皮质所包裹。&&&&&&&动力是新款凯美瑞最大的改变，尤其是多于2.5L排量的车型而言。丰田用型号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机代替了老款的2AZ-FE&2.4L发动机，2.0L则继续使用老款凯美瑞1AZ-FE和4AT的动力系统。凯美瑞的这台2.5L发动机具备双VVTi和谐波进气系统等常见的技术，最大功率135kW/186PS最大扭矩235Nm，比之前的2.4L发动机有着不小的提升，变速箱也升级为爱信的6速手自一体变速箱。&&&&&&&就像我图中所说，驾驶新款凯美瑞在路上是一件很轻松的事情，油门感觉很轻盈，这台5AR-FE发动机的账面数据虽然不如锐志那台5GR-FE的V6发动机，但是在实际驾驶中，这台发动机的表现绝不亚于锐志那台发动机，可见新凯美瑞上搭载的这台2.5L发动机与变速箱的比配非常出色，具有较高的输出效率。&&&&&&&试驾过程中凯美瑞一直给我们很流畅从容的感觉，无论是加速还是换挡都如行云流水一般，爱信这台6速手自一体变速箱齿比很紧密，换挡也很平顺，在换挡过程中始终保持500-800rpm的落差。另外凯美瑞在D挡与S挡之间切换时，对于本身响应就很迅速的油门来说变化并不明显，只是升入S挡后加上地板油的刺激，6000rpm换挡带来的冲击力还是十分强悍的。&&&&&&&凯美瑞的悬挂延续了丰田的一贯风格，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂偏向舒适性，小的坑洼颠簸都能够很好的过滤掉，即便是遇到大坑，悬挂良好的韧性也会让车身得到很好的缓冲，并不会造成车内乘客的不适，当然对于驾驶者来说也不会有什么路感回馈。高速通过减速带时悬挂具有一定的支撑性，并不会出现忽忽悠悠的感觉。&&&&&&&精准的操控对于一款并不善于“运动”车型来说有些困难，对于凯美瑞来说虽然转向算不上十分精准，但也谈不上模糊，在实际驾驶中还是体现了一定的控制力，当然劈弯这并不是它所擅长的，而且高速过弯时会出现较为明显的侧倾。&&&&&&&凯美瑞的刹车很线性，踩下便会有，没有什么明显的空置区。刹车过程会随着你的右脚的踩下的深度而逐渐变化，给驾驶者很足的信心，普利司通泰然者轮胎的抓地力不错，全力刹车时ABS介入的比较晚，整个刹车过程都能够很好的抓住地面。&&&&&&&对于商务用车来说，凯美瑞对噪音的控制保持了日系车的一贯水准，在低速行驶状态的，车内十分安静，除了低沉的发动机声音外，几乎听不到风噪，这得益于凯美瑞较低的风阻系数。另外普利斯通的这款轮胎的胎燥也控制的非常出色，高速下胎燥基本都被风噪所掩盖了。&&&&&&&不得不说凯美瑞是一款很均衡的中级车，并没有明显的优点，也没有明显的缺点。就像我标题说的那样，这代凯美瑞带给我们一些惊喜也带给我们一些失望，惊喜的是全新的动力与全新的外观设计，而失望的则是内饰用料以及一些细节的体验，当让这并不影响凯美瑞在我们心中的地位。这代凯美瑞在很均衡的车型上尝试升级，这本身就是一种成功，尤其是在保持舒适性的同时在动力方面的大幅升级。如果新款与经典款（老款）车型的选择的话，那么选择新凯美瑞没错的，毕竟动力升级比什么来的都实在，不过这款旗舰车型与“性价比”这三个字，确实不怎么搭边儿。&&&&&&&现车优惠&颜色齐全&全国联保&可售外地&&&&&&&可做分期&可代办京牌&销售热线：9王经理
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