- 群友通讯录 qun.hk航空公司飞机退租攻略：文件资料篇（1/4
文件资料如果飞机的档案一样，每一架飞机都有自己详细的文件资料，而且按照适航规定，大部分资料需要保留到飞机报废后两年才能够全部销毁，可以想象一架飞机的资料在服役20年以后，他的文件资料可以装满他自己的所有货舱，所以退租飞机离开时，他的货舱通常会装载他自己的文件档案到新东家报到。
而文件资料里面数量最大的就是维修记录了，有人形容，飞机退租其实就是退维修记录，维修记录管理的规范性、全面性、适航性经常成为飞机退租的关键所在，无论飞机状态如何，只要维修记录完整、适航，飞机退租业务也不是什么难办的事情，然而维修记录种类繁多、内容巨细，需要追溯到每一天、每一个维修行动，甚至所使用的每一个器材。
面对如此巨大数量的文件资料，你们才真正明白作为租赁公司所聘请的代表的可怕之处了吧，他们都要把关这些资料的适航性、规范性的，对于资料的审核，我们可以用一场没有硝烟的战争来形容，何等激烈等看完退租攻略文件资料篇以后就知道退租之不易，所以业界的大佬们必须重视飞机的退租工作，否则送出去的不是飞机，而是白花花的银子。
文件资料：
总体要求由于合同的不同，以及不同客户要求的不同，退租、售卖，以及引进二手飞机所要求的文件资料会有所不同，对于所有资料，一般会有一些总体要求，如：
所有的维修记录要求是DIRTY FINGER PRINT。
实际上就是指的原始记录。在实际的工作中，航空公司在接收外边来的二手飞机时，不仅所有的记录要求是原始签字记录，对于所有的证件也要求是原件，但在售卖或退租飞机时，外方的代表通常不是特别在意，没有原件，复印件也可以接受。
所有的资料要求是英文的。
如果是接飞机，上一个营运商是英语系国家，问题通常不大，但要注意的是其送修的部件，尤其是发动机/APU/起落架等大的部件，其修理国家可能不是英语系国家，其修理报告或DIRTY FINGER PRINT就有可能不是英语。
如果是退飞机，需要特别了解飞机日常维护的文件记录体系。
如果飞机是MRO来维护的，又是是FAA的维修站，英文普及面较广，除了早期的一些记录，如一些换件清单、保留项目清单、放行证等，其它基本能满足要求，但飞行记录本和客舱记录本就经常太规范。
如果飞机不是由MRO来维护，据本人所见，如原中原航空，新华航空等文件记录相当一部分是中文的，对于这些记录如果需要翻译，工作量将会是相当大。通常是需要与客户协商，有哪些是必须翻译的。
以下是按资料的不同类型进行阐述，由于合同的不同，所要求的资料也有所不同，但下边这几个方面是大家普遍关注的：
通常客户需要的证件包括现行有效的三证、飞机从厂家（BOEING/AIRBUS）交付时的出口适航证、型号合格证及数据单、卫生证、噪音证,阻燃证等，以及飞机在从一个国家向另一个国家出口时的出口适航证和国籍登记取消证。以下是几个需要关注的证件：
卫生证： 航空公司早期接飞机，由于管理的不完善，许多飞机找不到卫生证。经寻求BOEING的支持，卫生证只是在N字头注册的飞机上需要，对于B字头飞机则没有要求。如果退租飞机出口到美国，或经N 字头临时注册，则卫生证的取得必不可少。由于二手飞机的厨房，厕所，地板等区域较为破损和陈旧，而重新取证的程序非常严格，因此如果出现这种情况则要特别留意与租机公司、BOEING协调。
出口适航证和国籍登记取消证，对于引进二手飞机，是由租机方提供。对于退租飞机，是从CAAC获得，由于飞机是出口到国外，所以CAAC不是特别关注，但需要把握的是获取证件的时间，如果太早，由于飞机交机过程中经常在最后关头有变故，一旦出口适航证\取消注册已经办理，重新办理会非常麻烦；如果太迟，会影响飞机的交付和飞机的适航性责任。由于出口适航证和国籍登记取消证的获得，需要地方管理局经过资料及现场适航检查，出具检查报告，再向总局申请，由于局方的制度限制，前后需要一段时间，因此须合适控制时机。
适航证\国籍登记证，对于航空公司从外边接进二手飞机，需要的是CAAC官员签署三证。因此通常的情况是航空公司工作人员与CAAC官员协调合作，顺利获得三证的签署，但在某些时候，可以利用CAAC官员签署证件的权利来要求租机方满足我方提出的要求。由于通常合同上会有描述要求飞机满足FAA和CAAC的要求，而FAR的条例我们并不熟悉，而且语言是英语，对我们非英语语系国家来讲，某些英语单词意思的解释，我们始终处于下风。此时可以拿CAAC的一些规定要求对方，此时对语言的解释劝掌握在CAAC官员的手里。
阻燃证（在退租攻略的客舱篇里面有详细论述）
2．BOEING原始交付资料
通常需要提供BOEING原始交付资料清单进行核对，对于管理落后的航空公司退租飞机来说，由于管理的不完善，无法找到原始的交付清单，因此到底有多少资料从BOEING接收回来也无从查找，通常只根据资料室现有有多少就交多少。对于客户来讲，有以下几个资料是他们必须获得的：
制造厂AD清单
飞机的履历本（READINGNESS LOGBOOK）
发动机原始制造厂家文件（如：ENGINE BROCHURE）
起落架的LLP清单
制造厂SB报告
制造厂修理/改装报告
WBM CHAPTER 2
详细技术规范
因为以上几个文件与飞机现时的状态相关，只有与最新提供的AD清单，ON-CONDITION件清单，HT、LLP清单、SB清单，修理清单、STC清单，称重报告合在一起，各种清单才是完整的。对于航空公司来说，经常是发动机原始制造厂家文件，SB报告，制造厂修理/改装报告是无法再找到，即使找到BOEING，有时也得不到帮助。
现行有效的手册
对于一般的AMM，IPC，WDM、SRM、AFM等BOEING负责定时修订的手册，通常不存在问题，直接从网络下载最新版及可，可能有些麻烦的是以下几项内容：
维修方案：由于通常合同上会有描述，所有的维修行动必须满足厂家手册和局方批准的维修方案执行，因此无论接飞机和退租飞机，客户提出需要维修方案的要求很难以拒绝，但众所周知，局方批准的维修方案与BOEING的MPD某些方面还是有些差距，针对到退租检的工作时，有些工作就会有大的差异，从成本上考虑，通常退机方希望做的工作越少越好，而接机方希望做的工作越多越好。此时，局方批准的维修方案是否提供给对方就值得商榷。此次退租我们只提供了维修方案的批准页，未提供其它内容。
AFM，WDM，AMM等手册的补充和修订，这里不是指BOEING单方面的定时修订，而是有其他两个方面的工作需要手册的修订：
STC 改装，由于STC非BOEING的方案，某些STC改装后需要修订、补充手册，BOEING是不负责进行修订的，此时需要客户自行修订
AD 的要求，有时AD要求修改某些手册，而BOEING手册是不可能及时修订的，此时也需要客户自行修订
CMM手册，通常客户会需要厕所、厨房、座椅等CMM，而我们资料室有的会缺少。
LOPA图，如果飞机客舱构型没有变化的话，LOPA图可以详细技术规范找到，如果是根据STC改装的话，也会有新的LOPA图，但航空公司有些飞机进行了客舱构型的改变（即与BOEING原始构型有偏差），由于航空公司是根据自己的方案更改，BOEING是不负责更新LOPA图，而航空公司自己是没有人更新LOPA图的
五、AD清单及记录
对于接机而言，资料提供方通常提供的是FAA
以及当地适航当局颁发的机身和附件AD清单及记录。
对于AD项目，由于涉及到适航性，通常飞机接收方会非常仔细核对AD的实施情况和记录填写的合格性。接机代表通常会对每一份AD原文的每一段内容与记录进行核对，如果某一份AD，或AD中的某一段落未执行或不适用，必须得在清单上表明原因，并提供相应证据。
对于AD发生的问题，通常在以下几个方面：
1）通常合同有要求，对于有终结行动的AD，必须执行终结行动，而不得以重复检查的方法满足AD的要求，而航空公司由于控制成本的原因，日常营运中可能就是以重复检查满足AD要求，而未完成终结行动（通常是大的改装，需要订购航材和长的停场时间）。
2）合同上通常有细则明确规定：180天期限内的AD必须完成，但同时在合同的总纲部分会有描述要保证维修间隔有一个C检，这就有一个矛盾，如果有AD项目期限在180天-C检之间，应该如何操作，目前没有一个书面的定论，而且通常退租检由于扯皮原因，交付时间可能会延长，180天的起始日不好确定，航空公司通常的做法是：如果AD的工作不太大，航材不太贵，一般都给客户执行，以避免最后交机时扯皮，影响交机时间，带来更大的损失。如果有大的工作，建议先与租机公司沟通。
3）维修记录填写不规范或丢失，通常采取的补救措施是：
下NRC卡或EO证实AD的完成情况
由航空公司质量部门提供申明，并尽量附带支持文件
进行维修记录的完善（有时涉嫌维修记录的篡改）
六、SB/SL清单及记录
通常客户不会特别关注这些记录，因为通常合同上没有强制要求哪些SB要执行，SB执行与否在于航空公司自己。但由于许多SB是属于改装工作，因此客户通常会从SB上了解该架飞机做了哪些改装，由于SB改装执行与否，涉及的是接手的航空公司后续的维护成本，因此通常对SB的关注在以下几点：
查航空公司执行的是SB临时性改装/修理还是永久性改装/修理，因为合同通常有要求是完成永久性的工作。
查是否有SB的免费改装包被航空公司从BOEING领出，但未用在该架飞机上。由于下一家航空公司要执行此类SB改装的话，如果BOEING告知该SB改装包已经被该架飞机领用，而不能从上一家航空公司拿来的话，就得自己掏钱买改装包了。
查与相关条例、运行能力相关的SB是否已经完成，如TCAS II ，EGPWS，FDD，RVSM，ETOPS等。
航空公司SB/SL维修记录存在的问题与AD是一样的，只是SB记录如果遗失，就当成该SB未执行，客户不容易发现而已，实际上可能会对下一家的维修方案的制定带来隐患。对于维修记录填写不规范，通常是进行维修记录的完善。
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Powerd By 群友通讯录 交流 共享 互利 共赢如何在电脑上查找某一种格式的文件_百度知道
如何在电脑上查找某一种格式的文件
主要是我忘记文件名了
我有更好的答案
搜索时文件名填*.XXX，其中XXX为你需要查找的文件格式后缀。
例如搜索Word文档，在我的电脑里搜索：*.doc，*号代表文件名，“.”后边是后缀名。点开我的电脑直接点搜索就可以，活着按“开始”+“F”键，在对话框中输入上边的内容即可！
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win7下如何搜索某一类型的文件
如题 如何在WIN7下搜索某一类型的文件 比如说 搜索计算机上所有的视频文件或所有图片。xp可以的 但是WN7下不知道怎么使用希望高手指点下
我的意思是搜索所有类型的视频 比如.RM .RMVB ....等等 虽然没有我想要的结果 但还是谢谢你们的积极参与
提问者采纳
在搜索那里输入“种类：”就出现你需要的了
提问者评价
还是你牛B些
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可以直接搜索文件类型的后缀啊比如搜索
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出门在外也不愁【翼族o知识】【飞机维修专业主要术语和英文缩写汇编】
中国轻航网
飞机维修主要专业术语（仅供参考）前言飞机维修专业作为一个特殊的专业，有许多专业术语，作为行话，每一个飞机维修专业人士有必要进行学习和理解，同时为了更好的理解以后我们平台发布的专业性文章，这些术语可以帮组我们更好的理解论文的要点。本文参考了网络文章，有些定义与局方的稍有偏差，不过对于仅仅理解这些术语的含义而言足够了，如果工作中涉及这些术语的使用，最好查阅手册和局方的正式发文为主。1、定义 1.1 适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。1.2技术记录本（TLB）用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施，以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。1.3飞行记录本（FLB）用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息，是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。1.4客舱记录本（CLB）用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。1.5单机档案指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。1.6年检运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。1.7维修空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。1.8航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。1.9定期检修（定检）指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。1.10一般勤务工作是指航空器进出机场地面引导、停放、推、拖及挡轮档，拿取和堵放航空器的各种堵盖，为航空器提供电源、气源，加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，必要的清洁和除冰、雪、霜等为保证航空器正常投入运行实施的勤务工作。1.11检测：指不分解航空器部件，而通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性。1.12修理是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其偏差达到在规定的限制范围内以便继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。1.13翻修指根据适航性资料，通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理和换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。1.14改装是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态、但未构成型号合格证及其数据单更改的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。1.15必检项目指在维修工作中，如果某项工作实施不正确或使用了不适当的零部件和材料,则可能会造成工作失效、机械故障或危及飞行安全，这些项目必须由授权的人员实施检查。1.16特殊检查指飞机在遭受严重颠簸、重着陆、雷击、外来物损伤等特殊情况后所实施的检查工作，一般简称为特检。1.17故障指飞机、发动机的某一系统附件或零部件不能在其设计规范内正常工作。1.18
保留故障（DD）航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目，而该故障在一定飞行条件和时间内不会影响到航空器的适航性。1.19
保留工作项目在航空器计划维修工作中，因工具、设备、器材、工作条件等原因不能正常地完成的计划维修工作项目。1.20
维修方案指根据经适航部门批准或认可的航空器维修大纲或维护技术规程及航空器制造厂推荐的维修计划文件，并结合公司的具体情况编写且经适航部门批准的用于该型航空器维修工作的基本文件。1.21
MSG-2是由美国航空运输协会创建的维修分析逻辑方法，又称“航空公司/制造人维修大纲计划文件”，主要用于1980年以前设计、生产的航空器。MSG-2是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果是指定各单体的定时、视情、监控等具体维修方式。1.22
MSG-3是由美国联邦航空局（FAA）、美国航空运输协会（ATA）、美国和欧洲的飞机/发动机制造厂家、多国的航空公司联合制定的维修决断逻辑和分析程序，又称“航空公司/制造人维修大纲制定文件”。MSG-3是针对维修工作的分析逻辑，其分析结果是为系统/分系统指定具体的维修工作。1.23
维修审查委员会报告（MRBR）是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。1.24维修计划文件（MPD）是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。1.25审定维修要求（CMR）是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。1.26适航性限制项目（ALI）是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门作出。1.27工程指令（EO）用于对航空器、发动机或零部件实施专门检查、改装更换以及修理等非例行维修工作的指令。1.28适航指令（AD或CAD）是航空器审定国或航空器注册国适航当局针对那些经过型号审定后，在某一民用航空器、发动机及其它机载设备上发现的很可能存在于或发生于同型号设计的其它民用航空产品中的不安全状态所制定的强制性检查要求、改正措施和使用限制。1.29服务通告/服务信函（SB/SL）当某一民用航空产品出现技术问题时，并且很可能存在于或发生于同型号设计的其它民用航空产品时，由该产品的设计生产厂编写的用以通知客户注意和采取纠正措施，以保证该民用产品符合技术规范要求的技术文件。1.30主最低设备清单（MMEL）是指局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。1.31最低设备清单（MEL）是指运营人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。最低设备清单经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备不工作时继续运行。最低设备清单应当遵守相应航空器型号的主最低设备清单，或者比其更为严格。1.32构形缺损清单（CDL）航空器《飞行手册》的附录所开列的飞机上某些零部件的清单，在缺少这些零部件时，飞机可以飞行，但飞机气动性能可能受到影响。1.33偏离对于规章中明确允许偏离的条款，合格证持有人在提出恰当理由和证明能够达到同等安全水平的情况下，经局方批准，可以不遵守相应条款的规定或者遵守替代的规定、条件或者限制。1.34豁免对于规章中没有明确允许偏离的条款，合格证持有人在提出恰当的理由、相应的安全措施并证明这些安全措施能保证同等安全水平的情况下，经民航总局批准，可以不执行相应的规章条款，而执行民航总局在作出此项批准时所列的规定、条件或者限制。豁免是遵守规章的一种替代做法，遵守所颁发的豁免及其条件和限制，就是遵守规章。1.35飞机维修可靠性方案指营运人制定的对飞机、发动机及机载设备的故障或损坏前的各种有意义的变化征象（如疲劳、腐蚀、磨损等）进行分析、评估、处理和监控的方案。1.36可靠性产品能够在一定条件下，按要求功能运作一定时间而不出现故障的概率。1.37工作单指维修人员对飞机、发动机或零部件实施维修工作时所直接依据的工作指导文件。1.38飞机使用数据指在飞机使用和维修工作中，根据对飞机、发动机及部件寿命的要求对其寿命及状态的监控记录。1.39飞行时间是指航空器为准备起飞而借自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的时间。1.40维修记录指记载对航空器及其部件所做维修工作的文件。包括航空器放行记录、部件拆换记录、适航指令执行记录、服务通告和改装执行记录、目前维修状态记录以及发动机、APU和螺旋桨的履历记录等。1.41附件挂签用于标识未装机的按件号/序号管理的部附件处于可用或不可用状态的标牌。1.42重复性故障在七天内同一条故障在同一架飞机上连续出现两次或以上的称为重复性故障。1.43间歇性故障指重复次数3次或3次以上（一般来说每天算一次），且跨度8天或8天以上（但故障间隔不超过90天）的系统性故障；1.44维修设施专指飞机和部件维修场地及为开展维修作业提供支援而在维修场地上装备的其它辅助设备。1.45可用件指经航材检验合格的新购零部件和经过翻修、重新加工、修理、改装、试验或检验的持续可用的零部件，其中包括飞机上拆下经检查后可继续使用的零件。1.46适航批准标签（AAC-038表）指由中国民航总局批准的制造厂家或维修单位签发的用于证明航材适航性状态的合格证明文件。1.47消耗件只具有一次性使用寿命或寿命有限的器材，一般不能修理。1.48周转件具有价值高、航线可更换、可修复的部件，即任何经过修理、翻修后可以完全地恢复其固有性能的部件。1.49报废件由于实际上存在的故障或残损已不能根据经批准的标准予以再修理以便恢复使用，或出于经济考虑已不具备修理价值的航空器材。1.50时控件指有使用时限要求的航空器零部件，包括寿命件和定期翻修件。1.51重要修理是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。1.52重要改装是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。1.53一般改装是指除重要改装以外的改装。1.54一般修理是指除重要修理以外的修理。1.55航空器部件是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。1.56飞机和航空器本手册中出现的“飞机”和“航空器”概念是相同的。1.57湿租是指按照租赁协议，承租人租赁飞机时携带出租人一名或者多名机组成员的租赁。1.58维修基地本公司飞机过夜停放的机场且派驻有本公司机务代表的机场统称为本公司的维修基地。1.59维修主基地指本公司在当地机场设立了维修分部以上机构的机场，如上海为本公司维修主基地。1.60维修分基地指除维修主基地以外的其它我公司飞机过夜停放且我司派驻有机务代表的航站。包括境内分基地和境外分基地。1.61外站指公司营运航线上，除维修基地以外的经停站。1.62调机飞机不论何种理由被调往指定地点的非营利性飞行。1.63试飞指必须通过飞行来验证航空器或其部件工作性能的飞行。1.64特许飞行对于尚未取得有效适航证或目前可能不符合有关适航要求但能安全飞行的航空器，经适航部门颁发特许飞行证后进行的特定用途飞行。1.65FAA
DER修理方法：是指由美国联邦航空局（FAA）委任的工程代表批准的修理方法，但未列入型号合格证持有人的持续适航文件中。1.66EASA
DOA批准的修理方法是指由获得欧洲航空安全局设计机构批准书的设计机构批准的修理方法，但未列入型号合格证持有人的持续适航文件中。1.67PMA件指根据测绘复制的航空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件是按照适航当局（CAAC、FAA）批准的零部件制造人根据批准书（PMA）制造，但未列入型号合格证/补充型号合格证持有人的持续适航文件中。1.68持续适航性资料1.68.1民航总局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令；1.68.2航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准；1.68.3航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函；1.68.4民航总局颁布的有关法规文件中引用的国家和行业标准；1.68.5其他形式的任何经民航总局批准的修理和改装技术文件。注：任何航空器制造厂家提供的未经航空器型号审定当局批准或认可的技术支援类文件、函件等不被视为上述规定的持续适航文件，仅可作为申请民航总局批准时的辅助资料。1.69易燃物指闪点低于54.4℃（130
F）的任何材料。1.70静电起火物体与空气、液体或另一物体相摩擦，或者由于静电感应等原因均会产生静电，当静电达到一定电位差（或能量）时就会产生火花，引起易燃品爆炸和着火。1.71所需导航性能（RNP）指在规定空域内运行所需要的导航性能的描述。RNP-X，即表示航空器至少在95%的飞行时间内其水平飞行轨迹与期望轨迹之间的距离等于或小于“X”海里。1.72区域导航（RNAV）是一种导航方法，它可以使航空器在台基导航信号覆盖范围内，或在自主导航设备的能力限制内，或二者的组合，沿任意期望的飞行路径飞行。分为基本区域导航（B-RNAV）和精密区域导航（P-RNAV）1.73航空器封存为保证飞机在长期不使用状态中最大限度地保持其性能，而采用的隔绝空气、水气的方法。1.74日利用率指机队一段时间运营飞行小时（空中时间）与相应时间内飞机在用天数的比值。1.75全新民用航空器符合下列条件的民用航空器，被认为是全新民用航空器：1.75.1航空器所有权被制造厂商或专门的交易商或租机公司所拥有且使用未超过100小时/1年
（先到为准）；1.75.2航空器所有权未曾被私人拥有、出租或安排短暂使用；1.75.3航空器未曾被任何培训学校专门用作培训驾驶员或参加空中出租业务。1.76进口全新民用航空器指由中华人民共和国之外的主权国家制造，通过合法方式被中华人民共和国公民或机构拥有或使用，并申请（或已经）在中华人民共和国注册登记的全新民用航空器。1.77国产全新民用航空器指由中华人民共和国设计制造，通过合法方式被中华人民共和国公民或机构拥有或使用，并申请（或已经）在中华人民共和国注册登记的全新民用航空器。1.78使用过的航空器对某航空器而言，只要满足下列条件之一即为使用过的航空器：1.78.1航空器的所有权曾经被除制造厂或专门的租机公司之外的第三方所持有；1.78.2航空器曾经被私人拥有、出租或安排过短暂使用；1.78.3曾经专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务；1.78.4航空器所有权虽然一直被制造厂或专门的租机公司所持有，但累计使用超过100飞行小时
/1日历年（先到为准）1.79引进指航空运营人通过合法的协议或合同等方式，获得航空器的所有权或使用权。需要特别指出的是，本文件中所述的“引进”并不单指从国外进口航空器，也包括航空器在国内所有权或使用权的转移。本文件所述的引进不包括湿租。2.缩略语AD—Airworthiness
Directives适航指令ALI—Airworthiness
Limit Item适航限制项目CAD—China
Airworthiness Directives中国适航指令AF—After
Flight航后AFM—Aircraft
Flight Manual飞机飞行手册AOG—Aircraft
On Ground飞机停飞ATA—Air
Transport Association（of America）（美国）航空运输协会CDL—Configuration
Discrepancy List构形缺损清单CLB—Cabin
Log Book客舱记录本CMM—Component
Maintenance Manual部件维修手册CMR—Certification
Maintenance Requirement审定维修要求CWS—Critical
Working Step部件维修关键工序DD—Deferred
Defect故障保留DDPG—Dispatch
Deviations Procedures Guide偏差放行指南EMM—Engine
Maintenance Manual发动机维修手册EO—Engineering
Order工程指令FLB—Flight
Log Book飞行记录本IPC—Illustrated
Parts Catalog图解零件目录LRU—Line
Removable Unit航线可更换件MAO—Maintenance
Action Order维修工作指令MEL—Minimum
Equipment List最低设备放行清单MMEL—Main
Minimum Equipment List主最低设备放行清单MM—Maintenance
Manual维修手册MP—Maintenance
Program维修方案MPD—Maintenance
Planning Data维修计划文件MPOS—Maintenance
Program Operation Schedule维修方案执行计划MRB—Maintenance
Review Board维修审查委员会OEM—Original
Equipment Manufacturer原生产厂OM—Overhaul
Manual翻修手册PF--Preflight飞行前PMA–Parts
Manufacturer Approval零部件制造人批准书RCB–Reliability
Control Board可靠性管理委员会RII–Required
Inspection Items必检项目RNAV—AREA
NAVIGATION区域导航RNP—REQUIRED
NAVIGATION PERFORMANCE所需导航性能RSPL—Recommended
Spare Parts List推荐备件清单SB—Service
Bulletin服务通告SIL—Service
Information Letters服务信息函件SL—Service
Letters服务信函SM—Standard
Manuals标准手册SRM—Structural
Repair Manual结构修理手册STC—Supplemental
Type Certificate补充型号合格证TC—Type
Certificate型号合格证TLB—Technical
Log Book技术记录本TSN—Time
Since New自新件时间TR--Transit过站TSOA—Technical
Standard Organization Approvals技术标准规定项目批准书TSR—Time
Since Repair自修理后时间VTC—Validation
of Type Certificate型号认可证WBD—Weight
and Balance Data载重平衡数据WDM—Wiring
Diagram Manual线路图手册【我们重在分享。所有文字和美图，来自网络。对原文作者，表示敬意。】